N ú m e r o A b r i l Grupo Schaeffler e FIAT pioneiros com o sistema MultiAir

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1 N ú m e r o A b r i l Grupo Schaeffler e FIAT pioneiros com o sistema MultiAir A GENTE LuK INA FAG pertence à Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket

2 O novo Centro de Ferramentas Repxpert já se encontra disponível on-line Bem-vindo à aplicação Repxpert, que lhe permite ter as ferramentas adequadas a qualquer momento, sendo a nova solução criada com a colaboração do Grupo Gedore, um reconhecido fabricante de ferramentas. Graças ao Centro de Ferramentas, trabalhar com diferentes tipos de veículos deixará de ser um problema: a oficina terá acesso a uma base de dados mais completa e poderá identificar as ferramentas necessárias para cada operação. Para facilitar a navegação, o conteúdo do Centro de Ferramentas está agrupado em várias categorias: Conhecimentos básicos, Ferramentas manuais, Ferramentas especiais, Aplicações e Especificações. Nestas categorias, os utilizadores podem encontrar informações detalhadas sobre os produtos, as instruções de montagem e informações de segurança. Outra mais-valia da página é que inclui calculadores de unidades de binários e vídeos sobre as várias aplicações.

3 O equilíbrio como marca de identidade NA CAPA Início da nossa série sobre o bimassa; Num mercado desenvolvido como o nosso, o sucesso de- explicar-lhe-emos os segredos do Multi pende, em grande parte, do binómio qualidade - serviço. Air desenvolvido Por isso, passamos anos a competir em todo o mundo, não só com produtos da mais alta qualidade, mas também com ferramentas que facilitam o trabalho do profissional. Fornecemos às oficinas o conhecimento e a assistência que a reparação do automóvel moderno exige. pela INA e pelo grupo Fiat. BOXES 4 No entanto, em tempos difíceis como o que estamos a atravessar, é tentador escolher caminhos alternativos, esquecendo que a competitividade é produto da soma de muitos factores e não só de um preço atractivo. Isto é algo que os milhares de oficinas que utilizam a ferramenta RepXpert, que frequentam a nossa formação ou que recorrem ao nosso serviço pós-venda conhecem bem. No Grupo Schaeffler trabalhamos para que os produtos LuK, INA e FAG mantenham o equilíbrio entre a qualidade e o serviço que o mercado 8 ÁREA DE DESCANSO Esteja a par das informações técnicas mais importantes e ganhe um cheque-oferta do El Corte Inglés por responder ao nosso inquérito. necessita. Foi esta forma de fazer as coisas que nos tornou mundialmente reconhecidos. Por isso, esta é a nossa filosofia tanto em períodos de prosperidade como nos tempos de crise. Estas são as características que nos destacam. Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket C/ Lanzarote 13 Pol. Ind. Norte San Sebastián de los Reyes (Madrid) Tel.: Fax: gentelukinafag@schaeffler.com Carlos Sanrigoberto Presidente Automotive Aftermarket Schaeffler Iberia Edição: Schaeffler Iberia, S.L. Conselho Editorial: José Jaime Mateo, Ignacio Naranjo y Carlos Sanrigoberto. Redacção: Marta Alejos, Gustavo González, José Jaime Mateo y Víctor Velasco. Depósito Legal: M Proibida a reprodução total ou parcial dos originais desta revista sem a autorização expressa dos seus editores. STAFF Descubra as histórias que se escondem por trás das marcas de automóveis NOTÍCIAS Apresentamos-lhe o novo Presidente da Schaeffler Automotive Aftermarket e damos-lhe a conhecer as notícias do sector com mais impacto a nível mundial. GENTE 3

4 NA CAPA P r o d u t o Volante e Bimassa I: forma e função A secção EM FOCO da LuK tem como protagonista de excelência o volante bimassa. Em três edições conheceremos as suas origens, os seus componentes e o seu funcionamento, prestando especial atenção à sua evolução. Desenvolvimento A primeira geração de volantes bimassa tinha configurações de molas como os amortecedores de torção convencionais. Estes localizavamse radialmente no interior, de modo que só existia um pequeno volume eficaz de mola. Com estes volantes de inércia apenas se garantia o isolamento das vibrações em motores de 6 cilindros, que operam em baixas rotações. No entanto, os motores de 4 cilindros, com um funcionamento mais irregular e a mais velocidade, exigiam outra evou O volante bimassa é a resposta à evolução recente do automóvel, que originou motores mais potentes e eficientes e um maior nível de conforto. Automóveis mais silenciosos, motores capazes de operar com um regime de rotações extremamente baixo ou as novas gerações de caixas de velocidades com óleos muito fluidos. Neste contexto, em meados dos anos 80, o clássico amortecedor de torção do disco da embraiagem atingiu os seus limites técnicos. Era impossível absorver de forma suficiente as potências continuamente crescentes dos motores e o consequente aumento do binário do motor com um espaço de montagem igual ou até menor. A resposta a este desafio chegou às mãos da LuK, que, após um longo trabalho de desenvolvimento, conseguiu uma solução simples e simultaneamente eficaz: o volante bimassa, um conceito (até então novo) de amortecedor de torção para a cadeia cinemática. lução. A solução foi deslocar as molas para fora e dar maior diâmetro às molas de compressão, o que permitiu multiplicar cinco vezes a capacidade de amortecimento com o mesmo espaço. GENTE 4

5 NA CAPA Funcionamento O princípio básico de trabalho do volante bimassa é simples e eficaz. Ao colocar a massa adicional sobre o eixo de entrada ao mudar de velocidade, o ponto de ressonância (que nos amortecedores de torção originais se situa entre as 1200 e 2400 rpm) desloca-se para uma margem menor de velocidade. Como resultado, temos um excelente isolamento de vibrações a partir da marcha lenta. Isolar a cadeia cinemática Os pistões, ao realizarem os seus ciclos de forma alternativa, geram vibrações de torção na cadeia cinemática. Estes ruídos e oscilações, juntamente com a trepidação da mudança de velocidades, o tremor da carroçaria e as vibrações causadas pela carga alternativa do motor, têm como consequência uma perda de conforto acústico e de conforto de condução. Por esta razão, o objectivo que se pretendia com o desenvolvimento do volante bimassa era isolar as vibrações de torção do resto da cadeia cinemática que eram geradas na massa vibratória do motor. Graças ao seu sistema integrado de molas e amortecedores, o volante bimassa recebe as vibrações de torção e absorve-as quase na totalidade, fornecendo um isolamento de vibração ideal. Construção Um volante bimassa padrão de duas massas é composto pela massa de inércia primária (1) e secundária (6). Embora separadas, as duas massas de inércia estão ligadas entre si por um sistema de mola/ amortecimento e estão alojadas de forma circulatória uma contra a outra através de um rolamento radial rígido ou de um rolamento casquilho de atrito (2). A massa de inércia primária com coroa de arranque atribuída ao motor está firmemente aparafusada à cambota. Em conjunto com a cobertura da primária (5), rodeia o espaço vazio que forma o canal da mola. O sistema de molas/amortecimento é composto por molas curvas (3), que estão em guias deslizantes no canal de molas e satisfazem as exigências de um amortecedor de torção ideal com um trabalho mínimo. As guias deslizantes asseguram uma boa condução e a quantidade de gordura que preenche o canal das molas reduz o atrito entre estas e as molas curvas. A transmissão do binário do motor é feita através da flange (4). A flange, que é dimensionada como uma mola da placa, insere as suas alhetas entre as molas curvas. Situa-se (com ligação por atrito) entre os discos de atrito e de apoio rebitado na parte secundária. A força da mola da placa (flange) é dimensionada para que o momento de atrito seja significativamente maior ao binário do motor máximo. A massa de inércia secundária aumenta o momento de inércia na parte de mudança de velocidade. O disco tem ranhuras de ventilação para uma melhor dissipação do calor. Uma vez que o sistema mola-amortecedor está no volante bimassa, é utilizado frequentemente, como disco de embraiagem, uma versão rígida sem amortecedor de torção. Em suma... - Em meados dos anos 80, o clássico amortecedor de torção do disco de embraiagem atingiu os seus limites técnicos. - A resposta a este desafio foi dada pela LuK, com um novo conceito de amortecedor de torção para a cadeia cinemática: o volante bimassa - Proporciona um excelente isolamento de vibrações a partir da marcha lenta. GENTE 5

6 NA CAPA u P r o d u t o UniAir da INA, a revolução do automóvel O segredo que se esconde debaixo do motor do pequeno Mito chama-se UniAir. Esta tecnologia desenvolvida pela INA é parte das novas mecânicas Multiair apresentadas pelo grupo Fiat, e constitui uma evolução sem precedentes em termos de eficiência dos motores a gasolina. O UniAir é o primeiro sistema electro-hidráulico de controlo de válvulas totalmente variável, uma recompensa Depois da sua estreia no Alfa Romeo Mito, o sistema UniAir, desenvolvido pela INA, revolucionou a eficiência dos motores a gasolina, reduzindo o consumo e as emissões e melhorando os valores de potência e de binário de forma tão significativa que se tornou na alternativa à mecânica híbrida. da aposta do Grupo Schaeffler na inovação e no desenvolvimento de tecnologias capazes de resolver os problemas que levantam as tecnologias actuais. Desenvolvido em colaboração com a Fiat Powertrain e fabricado pelo Grupo Schaeffler, o sistema de controlo de válvulas UniAir estreouse com o Alfa MiTo 1.4 MultiAir. Equipado com este sistema, o motor GENTE 6

7 NA CAPA atinge valores impressionantes: redução de consumo e emissões de CO2 de até 25%, valor que chega aos 40% no caso das emissões de partículas e dos 60% para as emissões de óxido de nitrogénio (NOX), tudo isto com um aumento mais do que significativo do desempenho, do binário e da resposta do motor. Segundo os jornalistas especializados que testaram a mecânica MultiAir, tanto nas versões de 105, com nas de 135 cv, a capacidade de resposta a baixas velocidades é surpreendente e dá uma grande agilidade à condução. O sistema de controlo de válvulas é a resposta que a indústria esperava às normas cada vez mais rigorosas que regulamentam as emissões e os consumos, graças à sua compatibilidade com os motores existentes e o seu contributo para a implementação de pequenas cilindradas. Fundamentos Em produção desde Maio de 2009 para a Fiat e a Alfa Romeo, o UniAir pode ser usado em motores a gasolina e a diesel. Nos primeiros, permite adaptar continuamente a quantidade de ar que entra no pistão, optimizando a combustão com base num software de gestão. Para isso, regula a abertura das válvulas por diversas vezes durante cada ciclo do motor. Nos motores a diesel, permite regular a temperatura da câmara de combustão através de um controlo preciso das taxas de recirculação dos gases. Ao mesmo tempo, permite também Em suma... variar a taxa de compressão no interior do cilindro, garantindo uma combustão homogénea. O Grupo Schaeffler assinou um contrato com a ABB Turbo Systems para desenvolver a aplicação dos sistemas de controlo de válvulas em motores de grande porte, tais como os que são utilizados em aplicações militares ou industriais, com potência de 400 kw por cilindro. - Este sistema de controlo das válvulas é a resposta que a indústria esperava para as normas cada vez mais rigorosas que regulamentam as emissões e o consumo. - O UniAir pode ser utilizado tanto em motores a gasolina como a diesel. - A capacidade de resposta às baixas velocidades é surpreendente e dá uma grande agilidade à condução. GENTE 7

8 BOXES I n f o r m a ç a o d e s e r v i ç o Montagem da poleia de inversão em motores F4R da Renault De seguida, mostramos-lhe as indicações adequadas para a montagem da poleia de inversão nos motores mencionados no titular da Renault. u Conforme pode ver na Figura 1, foi instalada nos motores F4R da Renault uma poleia de tensão e duas poleias de inversão. Para evitar ruídos e silvos indesejados na correia dentada, a poleia de inversão detalhada nesta mesma figura contém uma banda de rotação ranhurada. Não devemos esquecer que, para garantir o seu correcto funcionamento, a posição das duas poleias de inversão deve ser a adequada. Na Figura 1 também é possível ver as posições correctas de cada componente. Nos motores acima referidos, a poleia de inversão , com banda de rotação ranhurada fica sempre ao lado da poleia de tensão. Nos catálogos on-line em e em poderá encontrar facilmente todas as peças sobressalentes correspondentes. Por sua vez, a figura 2 mostra o conteúdo do KIT da poleia de tensão , com todas as peças necessárias para a substituição da correia dentada: (1) Correia dentada* (2) Poleia de tensão (3) Poleia de inversão lisa (4) Poleia de inversão ranhurada (5) Cobertura para bloquear a cambota* (6) Parafuso do pinhão da cambota * (7) Parafuso da árvore de cames 1* (8) Parafuso da árvore de cames 2* (*) não disponível em separado. Figura 1: Circuito da correia e posições das poleias no motor F4R Fabricante Renault Modelos Clío II, Espace III, Megane I, Scenic I, Thalia Motor 2.0 Códigos do motor F4R 700, F4R 701, F4R 720, F4R Figura 2: Conteúdo do KIT Em suma , F4R 730, F4R 738, F4R 740, F4R 741, F4R 744 Ref. original (polia de inversão ranhurada) N.º do artigo (polia de inversão ranhurada) - Para evitar ruídos e silvos indesejados na correia dentada, a poleia de inversão detalhada contém uma banda de rotação ranhurada. - Não devemos esquecer que, para garantir o correcto funcionamento, a posição das duas polias de inversão deve ser a adequada. GENTE 8

9 BOXES I n f o r m a ç a o d e s e r v i ç o Montagem dos dispositivos de fixação e Seguem-se as indicações de montagem para os dispositivos de fixação e para a transmissão do grupo na Mercedes-Benz. u Nos modelos da Mercedes-Benz mencionados no quadro que consta nesta página, nos quais foi instalado o dispositivo de fixação ou podem ocorrer ruídos ou um desgaste elevado da correia. Estes defeitos podem ocorrer mesmo depois de ter sido substituído o dispositivo de fixação e a correia. A Schaeffler Automotive Aftermarket recomenda alinhar as poleias de cada grupo e verificar, em particular, a do alternador e da bomba de água. Caso se verifique algum deslocamento, este deve ser obrigatoriamente corrigido. Outras indicações Em primeiro lugar, deve ser verificado o funcionamento da poleia livre do alternador e substitui-la se for necessário. Para além disso, deve ser substituído todo o dispositivo de fixação, não esquecendo que o tensor de correia fornecido não pode ser substituído separadamente. Fabricante Mercedes-Benz Modelos Clase A (W168), Clase B (W245), Vaneo (414) Motores 1.4 ( ), 1.4 ( ), 1.6 ( , ), 1.7 ( ), 1.9 ( , ), 2.0 ( , ), 2.1 ( ), 1.7D ( , , , ). Ref. originais (1) A , (2) A N.º do artigo (1) , (2) Figura 1: Suporte com dispositivo de fixação na transmissão do grupo e o esquema de transmissão (1) Dispositivo de fixação com braço tensor (T) e poleias de inversão (G1/ G2). (AC) Compressor de ar condicionado (GEN) Alternador Em suma... (CS) Cambota (WP) Bomba de água. - A Schaeffler Automotive Aftermarket recomenda alinhar as poleias de cada grupo e verificar, em particular, a do alternador e da bomba de água. Caso se verifique algum deslocamento, este deve ser obrigatoriamente corrigido - Deve ter em atenção a sequência de montagem e o torque de aperto dos parafusos e do dispositivo de fixação. GENTE 9

10 BOXES I n f o r m a ç a o d e s e r v i ç o Alavanca basculante de rolos com ajuste do jogo de válvulas hidráulico A Schaeffler Automotive Aftermarket oferece um kit de alavancas basculantes composto por alavancas basculantes de rolos e elementos de ajuste do jogo de válvulas hidráulicas. u Os dois tipos de motores da Mercedes-Benz M112 (V6) e M113 (V8) têm por cada cilindro duas válvula de admissão e uma de escape. Estas válvulas são accionadas por alavancas basculantes de rolos fabricadas em metal leve, com um ajuste do jogo das válvulas hidráulicas. A Schaeffler Automotive Aftermarket oferece um kit destas alavancas dentro da sua gama de produtos. É importante dar uma atenção especial à correcta colocação durante a montagem. As diferenças podem ser reconhecidas tanto pelo diâmetro diferente do orifício para o eixo da alavanca basculante (Fig. 2) como na curva da alavanca basculante (Fig. 3). A peça do escape está marcada com um ponto azul. Para mais informações sobre a montagem e o funcionamento das alavancas basculantes de rolo e outros componentes dos conjuntos de válvulas pode aceder ao nosso catálogo técnico Componentes dos conjuntos de válvulas, ou descarregar essa informação a partir da secção Biblioteca em aftermarket.com. Figura 1: Visão geral dos três kits diferentes de alavancas basculantes Fabricante Mercedes-Benz Modelos Clase C (W202, W203, S202, S203), Clase CLK (C208, C209, A208, A209), Clase E (W220, W211, S210, S211), Clase S (W220, C215), Clase CLS (C219), Clase SL (R129, R230), Clase SLK (R170, R171), Clase M (W163, W164), Clase R (W251), Clase G (W463). Motor Motor M112 ( litros), Motor M113 ( litros). Códigos de motor F4R 700, F4R 701, F4R 720, F4R 722, F4R 730, F4R 738, F4R 740, F4R 741, F4R 744. Ref. original Admissão 1 ( ), Admissão 2 ( ), Escape ( ).0 N.º do artigo Admissão 1 ( ), Admissão 2 ( ), Escape ( ). Fig. 2: O diâmetro da alavanca basculante na parte da Admi - são (1) é maior Em suma... Fig. 3: Curva da alavanca basculante - A Schaeffler Automotive Aftermarket oferece um kit de alavancas basculantes composto por alavancas basculantes de rolos e elementos de ajuste do jogo de válvulas hidráulicas. - Para mais informações sobre a montagem e o funcionamento das alavancas basculantes de rolo e dos outros componentes dos conjuntos de válvulas pode aceder a aftermarket.com GENTE 10

11 BOXES I n f o r m a ç a o d e s e r v i ç o Solução para os problemas dos ruídos no grupo auxiliar nos motores 1.9TDI Os ruídos provenientes da transmissão do grupo auxiliar nos motores 1.9 TDI podem acontecer devido aos fortes movimentos dinâmicos da correia trapezoidal Poly-V. Em alguns casos, este ruído persiste, mesmo depois de substituir a correia trapezoidal Poly-V e as poleias de tensão e de inversão. Portanto, na reparação também é recomendada a substituição da poleia livre do alternador. Assim, ao reduzir os picos de tensão na correia e as oscilações, a transmissão recebe menos carga. A correcta atribuição da poleia livre do alternador para o veículo deve ser consultada nos catálogos. Fig. 1: Recomendação: Substituição da poleia livre do alternador FIGURA 2 TEN = Braço tensor ALT = Alternador com poleia livre A/C = Compressor de ar condicionado PS = Servobomba CS =Cambota Fig. 2: Braço tensor com percurso de correia inst - lado no motor 1.9 TDI Fabricante Modelos León, Toledo II Beetle, Sharan, Ref. original Audi, Ford, Seat, Skoda, Audi: A3 Skoda: Octavia Transporter T AE Volkswagen Ford: Galaxy VW: Bora, Golf IV, Motor N.º do artigo Seat: Alhambra, Ibiza IV, Multivan T5, New 1.9 TDI Mudança de visual e material da poleia de inversão O material da poleia de inversão mudou, deixando de ser em metal para passar a ser de plástico, devido ao desenvolvimento contínuo dos nossos produtos. Para além disso, a largura da banda de rotação da nova versão foi reduzida em 30 mm. Estas alterações técnicas incluem redução do peso e uma melhoria das propriedades de rotação. Durante a fase de alteração é possível que se misturem os dois tipos. Ambas as versões cumprem as especificações técnicas e podem ser utilizadas sem limitações. Fig 1: metal Fig 2: plástico Fabricante Ulysse), Lancia (Phedra, Zeta), Motores Lancia ( ), Citroën, Fiat, Lancia, Peugeot. Peugeot (206, 307, 406, 407, V, V, 2.2 Peugeot ( ). Modelos 607, 806, 807, Expert). Ref. originais N.º do artigo Citroën (C4, C5, C8, Evasion, Citroën ( ), Jumpy, Xsara), Fiat (Scudo, Fiat ( ), GENTE 11

12 BOXES I n f o r m a ç a o d e s e r v i ç o Alavanca oscilante com rolo para motores BMW Valvetronic e PSA Prince Nesta informação de serviço, a Schaeffler Automotive Aftermarket oferece-lhe as informações necessárias para a substituição das alavancas oscilantes com rolo para motores Otto de 6 cilindros, BMW Valvetronic e nos PSA Prince de 4 cilindros do motor. u Nos motores Otto de 6 cilindros BMW Valvetronic e PSA Prince de 4 cilindros, as alavancas oscilantes devem ser montadas no lado da válvula de escape e (só nos motores Prince) na válvula de admissão. São cinco alavancas oscilantes diferentes, com um número de identificação único para cada uma (ver Fig. 2). O conselho da Schaeffler Automotive Aftermarket é que as alavancas oscilantes devem ser substituídas de acordo com o tipo exacto. Fundo técnico em motor Valvetronic (Fig. 1) Neste caso, a válvula de admissão assume a função da válvula de borboleta e não é accionada directamente pela árvore de cames (1), mas através de uma alavanca intermediária (2). Esta alavanca intermediária, também classificada, tem um rolo localizado na parte central sobre a qual actua o came. A sua extremidade inferior assenta sobre o rolo da alavanca oscilante (3) com o elemento de compensação hidráulica (7). A alavanca (2) apoia-se com um segundo rolo numa árvore com um excêntrico (4). Um motor eléctrico (5) gira a árvore do excêntrico (4) de acordo com o estado da carga pretendida pelo condutor. A alavanca intermediária (2) transmite a rotação do came à válvula (6), de acordo com a posição do excêntrico. A regulação variável do sistema realizase conforme as rpm do motor e a posição do pedal do acelerador. Nos motores PSA Prince, o papel da alavanca intermediária é suprimido. Fig. 1: Esquema do sistema BMW-Valvetronic / Esqu - ma detalhado dos componentes do sistema Fabricante BMW, Citröen, Mini, Peugeot Ref. originais Nr.: BMW: PSA: (1) H3 (2) H5 (3) H6 (4) H7 (5) H8 N.º de artículo (1) (2) (3) (4) (5) As atribuições actuais aos veículos encontram-se nos nossos catálogos. Fig. 2: Inscrição na alavanca oscilante com rolo Em suma... - Em motores Otto de 6 cilindros BMW Valvetronic e PSA Prince de 4 cilindros, as alavancas oscilantes devem ser montadas no lado da válvula de escape e (só nos motores Prince) na válvula de admissão. GENTE 12

13 BOXES A fim de melhorar os nossos serviços, convidamo-lo a responder a este inquérito. Envie o inquérito para o fax: Nome da oficina Contacto C.P Endereço Cidade Telefone País Fax Está registado em q Sim q Não Assinale a caixa correspondente. 1. Realizou algum curso de formação técnica com a equipa técnica da LuK INA FAG? q Não > Fim do inquérito. Muito obrigado pela sua colaboração. q Sim > Continuar para a questão Quais foram os conteúdos do curso? q Embraiagem e anomalias da mesma. q Embraiagem auto-ajustável (SAC). q Volante Bimassa. q Tensores. q Rolamentos da Roda. 3. No final do curso entregaram-lhe o Manual de Formação da Luk INA FAG? q Não > Fim do inquérito. Muito obrigado pela sua colaboração. q Sim > Continuar para a questão Voltou a utilizar o manual de formação depois do curso? q Não > Fim do inquérito. Muito obrigado pela sua colaboração. q Sim > Continuar para a questão De todas as informações contidas no manual de formação, indique aquela ou aquelas que têm sido mais úteis para si. q Embraiagem auto-ajustável SAC. q Volante bimassa. Manual de anomalias e diagnóstico. q Manual de anomalias turismo. LuK. q Iniciação na técnica da embraiagem. q Sistemas de transmissão por correia. q Diagnóstico de danos. Guia para encontrar falhas nos rolamentos das rodas. q Informação de Serviço. 6. Qual foi a razão para a utilização do manual de formação? q Consultar uma dúvida. q Interesse geral no produto. q Nenhuma das opções anteriores. Indicar qual: > Fim do inquérito. Muito obrigado pela sua colaboração. GENTE 13

14 BOXES Indicação para montagem do aparelho central de desembraiagem Nesta informação de serviço, vamos concentrar-nos na mudança do material da caixa do dispositivo central de desembraiagem e nas modificações necessárias para instalar o novo dispositivo em algumas caixas de velocidades da Ford e da Mazda. u O desenvolvimento contínuo dos produtos faz parte da filosofia do Grupo Schaeffler, a fim de melhorar o rendimento e os desempenhos. Como resultado destes melhoramentos, modificamos o material da caixa do dispositivo central de desembraiagem com número de artigo de metal para plástico. O número de artigo da nova versão mudou, passando a ser e está registado na caixa para a sua identificação. Esta alteração foi feita em conjunto com os fabricantes. Convém recordar que, durante esta fase de mudança, é possível que o dispositivo central de desembraiagem seja fornecido tanto com caixa de metal como com caixa de plástico. Em qualquer caso, as diferentes versões podem ser utilizadas sem limitações em todos os veículos da lista. Em algumas caixas de velocidades da Ford, pode dar-se o caso de que as ligações do dispositivo central de desembraiagem não encaixem nos orifícios da tampa da caixa de velocidades. Neste caso, devem ser ampliados os orifícios utilizando uma broca desnivelada ou uma broca cónica. Uma vez que não é possível identificar os veículos afectados, verifique o diâmetro dos orifícios ao realizar nos trabalhos de reparação (Fig. 2). Caso o diâmetro dos orifícios seja inferior a 21 mm, devem ser perfurados até atingirem um diâmetro entre os 21 mm e os 24 mm no máximo. As instruções (da figura 3 à 8) mostram detalhadamente os passos que devem ser realizados. Fig. 2: Se o diâmetro for inferior a 21 mm, os orifícios devem ser aumentados com uma broca até que atinjam um mínimo de 21 mm e um máximo de 24 mm. Fig. 1: Substituir a peça de metal pela de plástico GENTE 14

15 BOXES Retirar o dispositivo central de desembraiagem (versão metal) e medir o diâmetro dos orifícios. Se o diâmetro for inferior a 21 mm, os dois orifícios devem ser ampliados com uma broca. Fig. 3: Desmontar a peça antiga Fig. 4: Verificar o diâmetro Fig. 5: Aumentar os orifícios com uma broca Fig. 7: Montagem do novo dispositivo central de desembraiagem Fig. 6: Limar e limpar Fig. 8: O bocal de purga pode ser accionado com a mão ou com uma chave de bocas (tamanho da chave: 13) Alargue os orifícios com uma broca desnivelada ou uma broca cónica até que os orifícios tenham um diâmetro de 21 mm no mínimo e 24 mm no máximo. Em seguida, lime os orifícios pelo lado de fora e de dentro e limpe cuidadosamente a caixa de velocidades. Monte o novo dispositivo central de desembraiagem e aperte-o a 10 (+1) Nm. O bocal de purga pode ser facilmente aberto e fechado a 180 com a mão ou com uma chave de bocas (13 mm) para drenar a embraiagem (depois de instalar a caixa de velocidades). Aperceber-se-á que está na posição final quando ouvir o som do encaixar. Fabricantes Ford, Mazda Modelos Ford: Courier, Fiesta IV, Ka, Focus, Puma Mazda: 121 III Motores V, 1.3, 1.4, V, V, V, V, V, 1.8D, 1.8Di Nº do artigo antigo: (metal) novo: (plástico) Em suma... - Mudou-se o material da caixa do dispositivo central de desembraiagem de metal para plástico. - Em algumas caixas de velocidades pode acontecer que as ligações não encaixem nos orifícios da tampa da caixa de velocidades. - Ambos os dispositivos podem ser utilizados sem limitação nos veículos da lista. GENTE 15

16 BOXES A CONSULTA FOLGA NO VOLANTE BIMASSA Continuamos a esclarecer todas as dúvidas que as oficinas nos enviam através da Newsletter da RepXpert. Nesta ocasião, o bimassa é o protagonista. Leia com atenção as explicações da nossa equipa técnica. Pedi um volante bimassa e, ao verificá-lo, pareceu-me que tinha um defeito. Notei que tem muito espaço livre de rotação, até 19 graus (sete dentes da coroa dentada). Se pressionar ambas as massas por um lado, noto que as massas podem oscilar até 3 mm. Para além disso, se puxar a massa secundária para cima, noto que as duas massas do volante podem despegar-se até 5 mm. Isto é normal? Será que vai originar algum problema após a instalação? A tecnologia dos volantes bimassa tem evoluído desde a sua introdução em A LuK desenvolveu novas versões que foram introduzindo melhoramentos técnicos, a fim de aumentar a eficiência e a fiabilidade do volante bimassa. Uma das evoluções mais recentes do volante bimassa LuK foi a introdução de um casquilho central de deslizamento em substituição do rolamento central que ligava as duas massas em versões anteriores. O sistema de acoplamento deste casquilho pode dar a sensação de que o volante não foi verificado, o que não é de todo verdade. Os volantes com casquilho central cumprem perfeitamente a sua função de transmitir o binário do motor para a caixa de velocidades e aumentar o nível de conforto do veículo. As características técnicas oferecidas por cada referência de volante bimassa variam com as necessidades exigidas por cada veículo. Estas características são definidas principalmente pelo tipo de motor que equipa o veículo, assim como o uso a que se destina. Por esta razão, estas folgas a que não estamos acostumados nos novos volantes bimassa estão correctas e não há nenhuma razão para duvidar do seu correcto funcionamento. GENTE 16

17 BOXES O REPXPERTO ACESSO À BIBLIOTECA DIGITAL COM INFORMAÇÃO ACTualiZADA DA LUK, INA E FAG No website do Grupo Schaeffler pode agora encontrar novos conteúdos para acompanhar as últimas notícias sobre as marcas LuK, INA e FAG. Na biblioteca, os clientes têm acesso a toda a informação: catálogos de produtos, as suas áreas de aplicação, folhetos, informações de serviço e manuais técnicos. A biblioteca digital contém publicações, vídeos, empresas e produtos, bem como animações e imagens e gráficos do Grupo Schaeffler e dos seus produtos, produção, pesquisa e desenvolvimento para a imprensa. Tudo pode ser descarregado em formato pdf ou pode ser solicitado directamente no caso de ficheiros grandes. A biblioteca permite-lhe localizar informações de serviço e pesquisas, seleccionando critérios específicos, com destaque para as publicações mais recentes numa lista a partir da qual podem ser descarregadas ou podem ser adicionadas ao seu carrinho de compras para solicitar documentação gratuita. Todas as informações da biblioteca estão disponíveis em e QUER PARTICIPAR? Envie as suas perguntas para: gentelukinafag@schaeffler.com GENTE 17

18 ÁREA DE DESCANSO Nomes e automóveis Algumas das marcas de automóveis mais populares já passaram os cem anos de idade, e os seus nomes e emblemas já pertencem à cultura popular. No entanto, as suas origens escondem histórias que poucos sabem. Propomos um novo desafio aos seus conhecimentos com esta viagem única ao longo da história do automóvel. u Se perguntarmos o que está por trás do nome do nosso automóvel, a resposta, na maioria dos casos, é muito simples: o nome do seu criador. Nascidos numa época em que a vontade de um homem era suficiente para pôr em funcionamento uma fábrica de automóveis, ganharam fama apelidos que, de outra forma, nunca teriam sido conhecidos. Engenheiros, empresários, pessoas como André Citroën, Walter Chrysler, Louis Chevrolet, Adam Opel, Vincenzo Lancia ou Soichiro Honda... pioneiros e empreendedores desta indústria criada há mais de um século deram o nome às suas criações. No entanto, nem tudo são nomes ilustres. Em alguns casos, a História tem outras curiosidades que vale a pena contar... É assim na América Embora inventado na Europa, o automóvel encontrou nos E.U.A. as condições ideais para crescer com esplendor. Desde o início do século XX, várias marcas começaram aqui a sua carreira, e muitas delas ainda estão activas ou são conhecidas por algum fã. Começamos a nossa viagem pela marca mais antiga da América: o Cadillac, chamada assim em homenagem ao explorador Antoine Laumet, Senhor de Cadillac, a quem se atribui a fundação da cidade de Detroit em A admi- ração pelos pioneiros tem um caso ainda mais curioso com a marca De Soto, criada por Walter Chrysler em 1928 e denominada assim em homenagem ao explorador espanhol Hernando De Soto. Este intrépido conquistador da Extremadura, a quem se atribui a descoberta do rio Mississípi, nunca teria imaginado que a sua imponente efígie iria decorar o capô de milhares de automóveis que, tal como ele, iriam percorrer a América de norte a sul. Continuando com personagens ilustres, não podemos esquecer Lincoln, a marca que se tornou famosa por transportar os presidentes dos Estados Unidos até há alguns anos atrás, e cujo nome se deve ao primeiro Presidente do país, Abraham Lincoln. Terminamos a nossa visita com a origem da marca Jeep, que deve o seu nome à pronúncia das iniciais do projecto militar que originou o seu desenvolvimento no tempo da 2 ª Guerra Mundial, denominado G.P. - sigla em inglês de uso geral (General Purpose), que era para o que deveriam ser utilizados de acordo com as especificações. A velha Europa Na década de 1880, o nosso continente testemunhou o nascimento do automóvel. Em poucos anos, os países mais industrializados do GENTE 18

19 ÁREA DE DESCANSO O fabricante sueco Saab tem a sua origem na indústria da aviação. A guerra das siglas continente europeu desenvolveram esta indústria emergente, criando centenas As marcas que têm a sua origem em si- de marcas. Destas, a mais popular será glas são numerosas. Entre as mais popu- a Mercedes Benz, assim baptizada por lares, podemos destacar a marca Seat, Emille Jellinek, o empresário e diploma- cuja sigla significa Sociedad Española de ta que patrocinou e financiou a marca, Automóviles de Turismo ou Fiat, a fábrica à qual também deu a alcunha da sua fil- italiana de automóveis de Turim (em ita- ha, Mercedes, cujo nome verdadeiro era liano, Fabbrica Italiana Automobili Tori- Adriana Manuela Ramona Jellinek. Mais no), sem esquecer a BMW, cuja sigla sig- desconhecida é a origem de outra mar- nifica Bayerische Motoren Werke, Fábrica ca germânica, a Audi, que foi fundada Bávara de Motores, um facto que revela por August Horch, fundador da lendária a origem deste fabricante, dedicado aos marca que tem o seu nome e da qual per- motores de aeronaves até ao final da 2ª deu o controlo em Decidido a criar Guerra Mundial. Também de origem aero- uma nova empresa e com a proibição de náutica é a marca Saab: sociedade limita- utilizar o seu nome novamente, August da de aviões suecos, em sueco Svenska reuniu em sua casa os seus sócios de Aeroplan Aktiebolag. confiança para debater o nome da nova A mais curiosa desta classificação é a marca, quando o seu filho, que estuda- marca histórica de automóveis e motoci- va latim, deu uma sugestão: poderiam cletas DKW, que desapareceu em 1966 e traduzir o nome de Horch (que significa cuja sigla vem da expressão alemã Dam- ouvir em alemão) para latim: Audi. Outra pf Kraft Wagen, que basicamente signi- marca de origem latina é a sueca Volvo, fica automóvel a vapor, algo peculiar se expressão que se traduz como eu rodo, do latim volvere e que foi inicialmente Abraham Lincoln deu o seu nome desenvolvida para dar nome a uma gama aos automóveis escolhidos pelos Presidentes dos E.U.A. de rolamentos de esferas. considerarmos que a DKW nunca chegou a comercializar um veículo que não fosse a gasolina. GENTE 19

20 ÁREA DE DESCANSO Mercedes Jellinek, à sua direita um Mercedes 500k de Lendas do oriente A Ásia foi a última a chegar à indústria do automóvel. Primeiro o Japão, depois a Coreia e agora a China - os asiáticos tornaram-se protagonistas no panorama mundial. Destacamos três exemplos que merecem ser recordados. Em primeiro lugar, o fabricante japonês Subaru, popular pelos seus veículos de tracção total, deve o seu nome à constelação de Plêiades, representada no seu logótipo de modo esquemático. Da mesma forma, a marca Mitsubishi, fundada inicialmente como uma companhia de navegação em 1870, e cujo nome se traduz como três losangos ou três diamantes, que é exactamente o que mostra o seu logótipo. Terminamos com a marca coreana Kia, que esconde uma declaração de intenções, uma vez que o seu nome deriva da expressão ki, que significa saída, unida ao a da Ásia - ou seja, sair da Ásia, algo que, sem dúvida, conseguiu, se considerarmos que em apenas uma década se posicionou nos principais mercados mundiais e superou muito o milhão de unidades produzidas em O descobridor Hernando de Soto. Ao seu lado, um velho De Soto tem a insígnia com a sua efígie. Em suma... - A marca Cadillac recebe o seu nome do fundador da cidade de Detroit em Seat é a sigla para Sociedad Española de Automóviles de Turismo. - O nome Mitsubishi traduz-se por três diamantes ou três losangos. Foi fundada em 1870 como uma companhia de navegação. GENTE Subaru, expressão japonesa para denominar a constelação das Plêiades. 20

21 NOTÍCIAS O Governo português reduzirá a aquisição de viaturas para o parque público O Conselho de Ministros de 29 de Abril aprovou um decreto-lei para a execução do Programa de Estabilidade e Crescimento, com o qual pretende a redução do gasto público. O Governo previu que, no que se refere à aquisição de veículos para o parque automobilístico do Estado em 2010, só poderá ser adquirida uma viatura por cada três que sejam retiradas, aplicando uma regra geral 3 por 1, com a qual se pretende lutar contra o défice e reduzir o gasto do Estado português em milhões de Euros. O novo Rolls-Royce Ghost premiado pelo seu design Os Red Dot, um dos mais importantes prémios de design de produto, que distinguem a alta qualidade e a criatividade em diferentes campos, concederam este ano, no campo da automoção, ao Rolls-Royce Ghost o prestigiado prémio Best of the Best. O design do Rolls-Royce Ghost, segundo a firma de automóveis de luxo, tem um carácter único expressado por uma aparência exclusiva e inconfundível, cujo design reinterpreta os valores clássicos da marca. O desenhador chefe, Ian Cameron, quis reconhecer o trabalho da sua equipa e afirmou que para um desenhador, o desafio consiste em transportar as ideias para um formato que as outras pessoas possam ver, tocar e sentir - e isso foi conseguido com o Ghost. As linhas do Ghost são dominadas pelo seu majestoso estilo yatch line. As superfícies grandes e ininterruptas fluem entre linhas horizontais que proporcionam definição ao automóvel, aumentando o carácter luxuoso e sólido do seu design. Para além disso, o Rolls-Royce também pretendia emanar uma aura mais informal, adicionando toques contemporâneos como os faróis de Xenon, para que deixasse de recordar tanto o estilo Partenon tradicional e para converter-se em algo mais parecido com um avião a jacto, afirmou Cameron. GENTE 21

22 NOTÍCIAS A produção da fábrica da Volkswagen Autoeuropa aumentará 20% A fábrica Autoeuropa, propriedade do grupo Volkswagen, deverá aumentar a sua produção em cerca de 20 por cento (mais de cem mil automóveis este ano), o que permitirá contratar mais de cem trabalhadores, como declarou o Directorgeral da empresa, Andreas Hinrichs. Estas boas notícias implicarão, para além de uma maior carga de trabalho para as empresas fornecedoras portuguesas, uma redução dos custos logísticos. Durante 2009, a Autoeuropa produziu mais de automóveis, valor que será aumentado até às cem mil unidades, o que revela o seu peso específico dentro do plano de produção da multinacional alemã. Actualmente, a Autoeuropa produz os modelos Scirocco, Eos, Sharan e Alhambra, e encontra-se em pleno processo de adaptação para produzir o Novo Monovolume fullsize do grupo VAG, veículo destinado a ser um produto de referência no segmento. Centro de segurança rodoviária no Circuito do Estoril O Circuito do Estoril, empresa gerida a 100% pelo Estado português, através da Parpública, está na recta final da construção de novos equipamentos e instalações no circuito, no âmbito da primeira fase de requalificação desta infra-estrutura. No circuito serão construídas uma Escola de Condução Defensiva e Profissional e uma Pista de Karting Classe A, ambas geridas pelo Estado e pelo Automóvel Clube de Portugal. A Escola de Condução Defensiva e Profissional disporá de vários skid pads e contará com tecnologia e electrónica de última geração. Para além de uma pista própria, disporá também de simuladores para a condução diurna e nocturna de todo o tipo de veículos, ambulâncias, viaturas de bombeiros, etc. A pista de Karting será utilizada para competição e para o público em geral. O centro de Segurança Rodoviária, cujo objectivo é combater a sinistralidade nas estradas, deverá entrar em funcionamento no final deste ano. GENTE 22

23 NOTÍCIAS A Schaeffler e a Porsche unidas no modelo Cayenne CO2ncept-10% O grupo Schaeffler e a empresa alemã Porsche associaram-se para criar um protótipo baseado no modelo Cayenne que reduz as emissões de CO2 e o consumo de combustível. A redução de emissões do CO2ncept-10% da Schaeffler é realizada graças à ajuda de um módulo híbrido. O motor deste Cayenne continua a ser um V8 mas, graças à Schaeffler, a transmissão e a suspensão são completamente novas, o que faz com que o veículo reduza consideravelmente o seu consumo e os índices de fricção entre as partes móveis, pelas modificações na cambota, válvulas de baixa fricção e elementos hidráulicos que substituem as tradicionais unidades mecânicas. A maior redução de consumo foi conseguida no motor, cerca de 5,8% no total, graças à utilização de válvulas com forquilhas electromecânicas e o menor atrito nas correrias de transmissão e nos assentos das válvulas. Michael Söding novo Presidente da Schaeffler Automotive Aftermarket Desde 1 de Janeiro que Michael Söding substitui Siegfried Kronmüller na Direcção do Grupo Schaeffler. Michael Söding, engenheiro industrial de 48 anos, era até então o responsável de Marketing e Vendas na Schaeffler Automotive Aftermarket. Söding começou a sua carreira em 1989 na Pirelli Deutschland e mais tarde na Accumulatorenwerke Hoppecke, Knorr Bremse e Exide Automotor. Com a nova Direcção, a empresa continuará a representar a continuidade num ambiente de mercado dinâmico, manterá o seu espírito pioneiro, de inovação, de qualidade, assim como com soluções para o mercado e conceitos de serviço a nível mundial no mercado de sobresselentes de automoção, declarou Söding. Coincidindo com a nomeação de Michael Söding como presidente, foram reestruturadas as divisões de Produto, Gestão de sistema de fornecimento, Marketing, Planificação Estratégica e Logística, com o objectivo de satisfazer as solicitações dos clientes do grupo. A nova Direcção da Schaeffler Automotive Aftermarket é composta pela seguinte equipa directiva: Dr. Robert Felger na área de Produto, Michael Junker em Gestão do sistema de fornecimentos, Maik Losleben do Marketing, Jens Schüler da Planificação Estratégica, Werner Schultz da Logística e Michael Söding como Presidente. Direcção da Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. ohg (da esquerda para a direita): Michael Junker, Jens Schüler, Michael Söding, Dr. Robert Felger, Maik Losleben, Werner Schultz GENTE 23

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