- Faça BACKUP dos mapas inseridos no módulo INJEPRO com frequência.

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2 Controle de tração por tempo Processador 32 bits Datalogger incorporado Controle dwell (inicial e final) Mapeamento completo ou simplificado Controle de booster por RPM, tempo ou acionamento do botão Correção por sonda wideband Opção de terceira banca de injetores para 6 cilindros Oito saídas de ignição sequenciais Feito para todos os motores de 1 a 12 cilindros Auto mapeamento Sinais de rotação por distribuidor ou roda fônica Controle dwell (inicial e final) Mapeamento completo ou simplificado Correção por sonda lambda narrowband Opção de terceira banca de injetores para 6 cilindros

3 Leitura de rotação por roda fônica ou distribuidor Controle total do ponto de ignição por pressão/tps e rotação Controle de largada. Com este guia rápido de dicas de instalação vamos reforçar os importantes detalhes a serem observados conforme o manual de instrução disponível no site: e que são imprescindíveis para o correto funcionamento do sistema. É importante ler atentamente todo o manual de instrução do produto antes de realizar a instalação, servindo-se deste guia rápido apenas para reforçar as instruções do manual. Os produtos INJEPRO são desenvolvidos para funcionarem em conjunto, não sendo recomendada a instalação com equipamentos auxiliares de outras marcas.. Escolha adequadamente a configuração de injeção e ignição logo ao iniciar o uso do módulo INJEPRO, para evitar danos aos componentes do motor e ao módulo INJEPRO. Lembre-se que a configuração de injeção e ignição e o primeiro mapa base do motor pode ser feito através do software INJEPRO EFI Manager. Basta conectar o módulo no computador via cabo USB incluso, criar um novo mapa com o software e enviá-lo ao módulo. - Faça BACKUP dos mapas inseridos no módulo INJEPRO com frequência. - Faça a instalação do chicote elétrico INJEPRO com a bateria desconectada do veículo. Solde e isole todas as emendas de fios antes de ligar o módulo INJEPRO. Evite fazer qualquer tipo de instalação provisória somente para testes. - Caso esteja fazendo uso de fontes de campo magnético (módulos amplificadores de ignição, módulos amplificadores de som ou outros) evite posicioná-los próximo ao módulo INJEPRO.

4 Todos os fios negativos (terra) devem ser ligados diretamente ao pólo negativo da bateria, sem emendas, com exceção do fio negativo da bobina e do fio negativo do conector 20 vias do módulo de injeção que é aconselhável ser reforçado com uma ligação diretamente ao bloco do motor do veículo além da ligação ao pólo negativo da bateria, e deve ter no mínimo 10mm de espessura. Todas as emendas devem ser soldadas com estanho e isoladas preferencialmente com espaguete termo-retrátil. As sobras de fios devem ser cortadas e isoladas em suas pontas para diminuir a possibilidade de interferências eletromagnéticas. Utilize somente velas de ignição resistivas e cabos de velas resistivos de boa qualidade. A não utilização de velas e cabos resistivos pode causar sérias interferências no módulo INJEPRO. Na EFI v2 o cabo de rotação (cabo malha), composto por 2 fios + malha, é alimentado em seu fio vermelho (positivo) pela saída 5 volts (fio verde) do módulo, através de um jumper próximo ao conector de 18 vias. O fio branco é o fio de leitura de sinal de rotação e deve ser ligado no pino do meio do conector do sensor de rotação, nos modelos de sensor de rotação Fiat 3 fios. A malha é ligada através de um jumper próximo ao conector de 18 vias ao fio negativo do módulo, portanto EVITE CONTATO ENTRE A MALHA E OS FIOS VERMELHO E BRANCO PARA EVITAR CURTO-CIRCUITO QUE PODERÁ CAUSAR DANOS AO MÓDULO INJEPRO. O fio vermelho do pino 17 do conector de 18 vias, 12v, deve ser ligado através de relé auxiliar. Os fios positivos de alimentação de bicos injetores e bobina de ignição devem derivar de relés auxiliares, sendo recomendado a utilização de fios de 0,50mm para cada bico injetor e de 1,00 mm para cada bobina de ignição, caso esteja fazendo uso de mais de uma bobina ou não. Nos casos de módulos auxiliares ISD e/ou PEAK & HOLD, o fio de aterramento do módulo deve ser ligado diretamente ao bloco do motor ou chassi do veículo. Verifique bem o aterramento do motor, pois a falta de terra pode danificar os módulos. As saídas de bicos injetores, bancadas 1, 2 e 3, (fios marrom, roxo, e alaranjado com preto), é recomendado serem ligadas ao negativo dos bicos injetores correspondentes aos cilindros pares em motores de 4 e 6 cilindros, para desempenharem a função de injeção de combustível semi-sequencial. É recomendado a utilização desta configuração em motores dotados de sistema de emissão de sinal de rotação por roda fônica ou distribuidor com a primeira janela maior. Para o correto funcionamento do módulo INJEPRO é necessário que durante o procedimento de partida a tensão fornecida ao módulo não seja menor que 8,5 volts, para evitar danos ao módulo. Portanto nunca tente funcionar o veículo utilizando bateria com carga baixa. Ao proceder a ligação do sensor TPS evite que o fio verde 5 volts encoste no fio preto (terra). Este procedimento poderá causar graves danos ao módulo INJEPRO quando o módulo for ligado ou se houver energização involuntária do sistema durante o procedimento de instalação.

5 O sensor TPS deve ser calibrado, dentro do menu Habilita/Calibra Sensores, ou através do software EFI-Manager antes da primeira partida do motor. CALIBRAÇÃO TPS Os módulos INJEPRO, quando em procedimento de partida do motor, identificam o sinal de rotação através de um breve bip. Caso o módulo não emita este "bip" durante a partida do motor, verifique a correta ligação do sensor de rotação e a calibração de sua distância em relação a roda fônica, e ainda, a configuração do sensor utilizado. Selecione corretamente o tipo de sensor de rotação a ser utilizado. Caso selecione erroneamente o tipo de sensor, o sistema não identificará o sinal de rotação, porém não trará nenhum dano ao módulo ou ao sistema do veículo. Quando configurar o sistema de ignição, somente selecione MSD/Sinal neg. caso esteja fazendo uso de módulo de ignição auxiliar para aumento de potência de centelha. Nos demais casos selecione sempre a opção ISD/Bob c/ Ign. para evitar danos ao sistema de ignição. Quando estiver utilizando sistema de roda fônica com sensor de rotação indutivo ou hall, posicione o sensor de forma alinhada, com uma distância de 0,60 a 1,00 mm da roda fônica. Alinhar o sensor na roda fônica preferencialmente entre os dentes 10 e 20, sempre no sentido contrário de rotação do motor a partir da falha de dentes, conforme a figura:

6 O suporte utilizado para o sensor deve ser construído de maneira a evitar vibrações, que podem causar a perda de sinal de rotação. O conector de 18 vias é um conector de entrada de alimentação e sinais. O conector de 20 vias é um conector de saídas de sinais. Quando for necessário mudar alguma configuração, ou caso esteja em dúvida com qual mapa selecionado o módulo está configurado, conecte primeiramente apenas o conector de 18 vias e confira as configurações do módulo antes de conectar o de 20 vias, evitando a queima de componentes por erro de configuração do módulo. pistola não tenha esta opção. Ao realizar a leitura do ponto de ignição com a pistola, nos sitemas que utilizem roda fônica 60-2, caso seja constatada uma divergência entre o ponto fixado e o ponto lido, sendo esta diferença menor que 6 graus, pode-se informar ao módulo INJEPRO a diferença lida, no menu Configuração de Ignição opção Alinhamento do 1º dente. Caso a diferença lida seja superior a 6 graus, deve-se rever o alinhamento do dente informado correspondente ao PMS, pois possivelmente há uma divergência equivalente de 1 dente para cada 6 graus de diferença. Após o primeiro funcionamento do motor deve-se conferir o ponto de ignição com uma pistola de ponto de boa qualidade. Quando o sistema estiver sendo utilizado com roda fônica a opção Fixar ponto em 18 graus dentro do menu Configuração de Ignição deve ser selecionada para a leitura do ponto. Lembrando que a leitura pode ser o dobro (36 graus) caso o sistema trabalhe em regime de centelha perdida e a Calibração de ponto de ignição para motores com Distribuidor: É necessário que o motor já esteja funcionando e estabilizado. Indicamos que o RPM fique em torno de 1200 a 1300, dessa forma a oscilação de ponto é mínima.

7 Com o software EFI MANAGER aberto, receba o mapa ativo do módulo, em seguida clique em "Ativar Tempo Real", então clique no menu "Calibrar Ponto", e, na nova tela que aparece, clique no botão "Capturar Janela". Se essa opção não for calibrada o ponto de ignição pode variar. Em seguida clique em Travar Ponto, nesse momento o cursor do ponto de ignição apontará para 0º, ou seja, o módulo travará o ponto de ignição em 0º, assim é possível verificar com a pistola o ponto de avanço em graus do distribuidor. Depois de verificado o ponto, insira esse valor no campo Avanço Inicial do Distribuidor. Repita esse processo até que o valor da pistola seja o mesmo do indicado no campo Avanço Inicial do Distribuidor. Seguem imagens ilustrativas: Ao realizar a leitura de ponto de ignição com a pistola, nos sistemas que utilizem distribuidor, caso seja constatado que os valores lidos não ficam fixos, tenha certeza que o distribuidor está com problemas, e deve ser substituído por outro novo. É muito comum vários distribuidores usados apresentarem este tipo de defeito, e acredite, pode-se colocar mais de 01 distribuidor usado no veículo, e ambos apresentarem defeitos semelhantes. Quando estiver utilizando configuração por sensor MAP, verifique se a mangueira está conectada em um ponto de vácuo na admissão do motor, e se a mesma está conectada na parte posterior do módulo INJEPRO. Certifique-se que há registro de valores de vácuo na tela de leitura de dados do módulo INJEPRO. Nos sistemas de ignição dotados de distribuidor com tampa e rotor, é muito comum que o mau estado de conservação dos mesmos gere interferências nos sistemas de injeção. Utilize somente tampa de distribuição e rotor de boa qualidade, verificando periodicamente o seu estado de conservação. Caso exista alguma dúvida, consulte o manual disponível no site suporte@injepro.com

8 Pino Cor do Fio Função Observação 1 Laranja/Vermelho Comunicação WB-METER Entrada de sinal referente ao valor lambda do WB-METER 2 Preto Terra de Sinal Ligar diretamente ao pólo negativo da bateria Conector 18 Vias - Sensores / Entrada de Sinal 3 Cinza/Vermelho Controle de Nitro 4 Verde/Vermelho Controle de BOOST 5 Azul/Vermelho Corte de Aquecimento 6 Amarelo/Vermelho Ar Condicionado 7 Amarelo Sensor Externo 3 8 Azul Controle de Arrancada 9 Marron/Vermelho Sensor Externo 1 10 Roxo/Vermelho Sensor Externo 2 11 Rosa/Vermelho Temperatura do Ar 12 Rosa Temperatura do Motor 13 Laranja Sensor TPS Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do controle de nitro Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do controle de booster Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do corte de aquecimento Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do ar condicionado Sinal do sensor de pressão SPI-17 INJEPRO ou tensão de 0 a 5 volts Entrada de sinal negativo do botão de acionamento do TWO-STEP Sinal do sensor de pressão de óleo SPI-17 INJEPRO ou MAP externo Sinal do sensor de pressão de combustível SPI-17 INJEPRO ou tensão de 0 a 5 volts Sinal do sensor de temperatura do ar (sendo o negativo vindo direto do pólo negativo da bateria) Sinal do sensor de temperatura do motor (sendo o negativo vindo direto do pólo negativo da bateria) Sinal do TPS Throttle Position Sensor (sendo um positivo 5 volts e o negativo vindo direto do pólo negativo da bateria) 14 Preto/Vermelho Sonda Lambda Sinal da sonda narrowband (banda estreita) 15 Branco/Vermelho Sensor de Fase Sinal do sensor de fase (Hall ou indutivo) 16 Branco do Cabo PP Sinal de Rotação Sinal do sensor de rotação (Hall ou indutivo) 17 Vermelho Positivo 12 Volts Recomenda-se a utilização de um relé auxiliar com acionamento por um positivo 12 volts pós chave. 18 Verde 5 Volts Saída 5 volts para alimentação de sensores

9 Pino Cor do Fio Função Observação 1 Marron Injetores Banca A Saída negativa para acionamento dos injetores da 1ª Bancada 2 Preto Terra de Potência Ligar diretamente ao bloco do motor 3 Roxo (lilás) Injetores Banca B Saída negativa para acionamento dos injetores da 2ª Bancada Conector 20 Vias - Atuadores / Saídas de Sinal 4 Laranja/Preto Injetores Banca C ou Booster Saída negativa para acionamento dos injetores da 3ª Bancada ou Solenóide do Booster 5 Cinza Tacômetro Saída de sinal para Conta-Giros 6 Amarelo/Preto Solenóide de Marcha Lenta 7 Branco Comando Variável 8 Azul claro Shift-Light 9 Rosa/Preto Eletroventilador 2 10 Marron/Preto Bomba de Combustível 11 Vermelho/Preto Saída de Ignição para Distribuidor 12 Roxo/Preto Eletroventilador 1 Saída negativa para acionamento do solenóide de marcha lenta (Máx. 2A) Saída negativa para acionamento do solenóide do comando variável (Máx. 2A) Saída negativa para acionamento do Shift-Light (Máx. 2A) ou 5 Watts Saída negativa para o relé da segunda velocidade do eletroventilador (Máx. 2A) Saída negativa para o relé da bomba de combustível temporizada (Máx. 2A) Sinal de ignição quando se usa uma bobina e distribuidor para ignição Saída negativa para relé da primeira velocidade do eletroventilador (Máx. 2A) 13 Azul/Lilás Saída de Ignição 7 Sinal de ignição quando usa roda fônica 14 Branco/Lilás Saída de Ignição 8 Sinal de ignição quando usa roda fônica 15 Verde/Lilás Saída de Ignição 5 Sinal de ignição quando usa roda fônica 16 Cinza/Lilás Saída de Ignição 6 Sinal de ignição quando usa roda fônica 17 Azul/Preto Saída de Ignição 3 Sinal de ignição quando usa roda fônica 18 Branco/Preto Saída de Ignição 4 Sinal de ignição quando usa roda fônica 19 Verde/Preto Saída de Ignição 1 Sinal de ignição quando usa roda fônica 20 Cinza/Preto Saída de Ignição 2 Sinal de ignição quando usa roda fônica

10 Negativo da Bateria Ent. Sinal Negativo Booster Ent. Sinal Negativo Ar Condicionado Ent. Sinal Negativo Corte de arrancada Ent. Sensor Externo 2 (0~5 Volts) Ent. Sensor Temperatura do Motor Ent. Sinal Sonda Banda Estreita Ent. Sinal de Rotação (Cabo Blindado) Saida 5v Alimentação de Sensores Conector 18 Vias Conector 18 vias *** Somente EFI-PRO, ISD-DTC e ISD-PRO Comunicação apenas com WB-METER INJEPRO Positivo 12v Pós Chave Ent. Sinal Sensor de Fase Ent. Sinal Sensor TPS Ent. Sinal Sensor Temperatura do AR Ent. Sensor Externo 1 (0~5 Volts) Ent. Sensor Externo 3 (0~5 Volts) Ent. Sinal Negativo Corte de Aquecimento Ent. Sinal Negativo Controle de Nitro Ent. Sinal Sonda Banda Larga ***

11 Saída de Ignição 2 Saída de Ignição 4 Saída de Ignição 6 Saída de Ignição 8 Saída Primeira Velocidade Eletroventilador* Saída Negativa para Bomba de Combustível* Saída Negativa Shift Light** Saída Negativa Solenóide Marcha Lenta** Saída Injetores 3ª Banca ou Solenóide Booster Negativo do Chassi ou bloco do Motor Conector 20 vias * Máx 2A - Utilizar Relé de Potência ** Máx 2A Saída Injetores 1ª Banca Saída Injetores 2ª Banca Saída Sinal Para Tacômetro Saída Comando Variável** Saída Eletroventilador Segunda Velocidade* Saída de Ignição quando usa Distribuidor Saída de Ignição 7 Conector 20 Vias Saída de Ignição 5 Saída de Ignição 3 Saída de Ignição 1 Pino 2 - Fio Azul Claro - CAN-L (Comunicação com Tune-UP, Dash AIM, WB-METER CAN +, Datalogger INJEPRO e Projetos Futuros) Pino 4 - Fio Alaranjado - Comunicação Digital com EBC-PRO (Somente EFI-PRO/EFI-PRO V2) Pino 1 - Fio Branco - CAN-H (Comunicação com Tune-up, Dash AIM, WB-METER CAN +, Datalogger INJEPRO e Projetos Futuros)

12 Conector 18 Vias - Sensores / Entradas de Sinais MAP

13 Conector 20 Vias - Atuadores / Saídas de Sinais

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