Resultados iniciais Relatório de Mobilidade RMBH Coletiva de Imprensa 19/12

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1 Resultados iniciais Relatório de Mobilidade RMBH Coletiva de Imprensa 19/12

2 Premissas de trabalho Articulação entre profissionais da engenharia/técnicos MG, por meio da Câmara Temática de Mobilidade; Ausência de compromissos prévios com modais ou soluções exclusivas de tecnologias para mobilidade; Defesa do interesse público e dos usuários do sistema de transporte da RMBH; Defesa das melhores alternativas técnicas, através da pesquisa e dos trabalhos científicos dos melhores centros/instituições da área; Compromisso com a melhoria da qualidade do transporte público, transparência, controle social sobre o sistema e redução/eliminação de tarifas finais para o usuário; Defesa da articulação entre o setor público e a iniciativa privada, única possibilidade para o aumento de investimentos no setor;

3 Defesa da mobilidade das pessoas como uma política social, incentivando a criação de um sistema integrado de transporte metropolitano; Defesa da mobilidade das cargas como maneira de viabilizar o acesso das pessoas aos bens/serviços/produtos na RMBH; Inclusão no debate das melhores práticas (best practises) de mobilidade globais; Retomada do planejamento urbano associado à mobilidade.

4 Simulações Pesquisa Origem Destino Mapas produzidos com base nos dados disponibilizados da pesquisa Origem Destino - ARMBH

5 Mapa por Unidade Macro de Mobilidade - 67 (UMM) da Região Metropolitana de Belo Horizonte

6 Eixo Belo Horizonte Venda Nova Pampulha Noroeste Centro-sul Barreiro

7 Eixo Leste (direção Vitória) Ravena Sabará Caeté

8 Eixo Linha Verde Baldim Jaboticatubas Matozinhos Lagoa Santa Justinópolis Santa Luzia

9 Eixo Noroeste Esmeraldas Ribeirão das Neves Várzea das Flores Contagem Eldorado

10 Eixo Oeste Betim Ibirité Brumadinho

11 Eixo Sul Nova Lima - Sede Casa Branca

12 Linhas de Desejo

13 Belo Horizonte internas

14 Belo Horizonte Internas (acima de viagens)

15 Linhas de Desejo por eixo

16 Linhas de Desejo por eixo (2)

17 Metodologia Utilizando os dados de volumes de viagens da pesquisa origem e destino da RMBH 2012 foram traçados os principais pares origem e destino por campo da RMBH Os volumes referem-se as viagens do modo coletivo em dias típicos Volume da hora de pico considerado de 12% do volume diário conforme dados do metrô de Belo Horizonte (CBTU) Foram considerados as viagens entre os campos destacados para cada corredor.

18 Parâmetros de capacidade (Passageiros por hora/pico por sentido) Fonte => SINAENCO (Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva - VLT ou LRT a BRT a Monotrilho a Metrô maior

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20 Pesquisa Origem e Destino 2012 DADOS GERAIS FONTE ARMBH

21 Capítulo 1: Análise inicial - Pesquisa OD 2011/2012 Grande saída de usuários do sistema: perda de viagens de 2002 a 2012 (12,8 % de viagens a menos); Significativo crescimento de viagens por meio do modal individual (automóveis, em destaque): de 18,2 para 30,8 % de 2002 a 2012; Regiões de maior produção de viagens: corredores Ribeirão das Neves, Santa Luzia (Norte), Barreiro/Ibirité e Betim/Contagem; Região de maior atração de viagens: Centro de BH e deslocamentos entre Contagem-Betim; Riscos crescentes para o financiamento do sistema; Não há aumentos significativos de viagens não motorizadas; Penalização das faixas de renda mais baixas da região; Lembrete: frota veículos BH: de 742 mil (2002) para 1,52 mi (2012) 105% de aumento (SP: 61%, RJ: 59%).

22 Capítulo 2: linhas e trajetos Soluções de linhas de alta/média capacidades propostas: a) Conclusão da Linha 2 do metrô: Barreiro Hospitais, com articulação inicial por meio do ramal Barreiro. Recomendação que haja uma linha específica para evitar baldeação na estação Calafate/Nova Suíça; b) Criação de um sistema que articule a cidade de Ribeirão das Neves ao sistema Vilarinho, com aumento da oferta de viagens na linha 1 do metrô; c) Extensão do sistema do metrô da estação eldorado à cidade de Betim; d) Criação de linhas entre o Aeroporto de Confins e a estação Vilarinho (monotrilho/vlt); e) Criação de linhas entre Nova Lima/Savassi (monotrilho).

23 Resultados iniciais/corredor Corredor Ribeirão das Neves: Viagens por dia: BRT ou monotrilho Viagens por hora pico: Corredor Santa Luzia: Viagens por dia: Viagens por hora pico: Corredor Barreiro/Ibirité: Viagens por dia: Viagens por hora pico: Corredor Contagem/Betim: Viagens por dia: Viagens por hora pico: Monotrilho Monotrilho ou metrô Metrô

24 Sistema Nacional Integrado de Mobilidade Mobilidade como direito e politica social Política Nacional de Mobilidade (Lei ): não há referências ao financiamento e funcionamento integrado. PEC 90/2011: inclusão de transporte como direito social, alterando o art. 6 da CF (1988). 10% mais pobres gastam mais de 13% renda com transporte (POF - IBGE 2009); Rediscussão de gratuidades: Lei 9074/95 (diminuição/eliminação de subsídio cruzado): penalidades para pessoas de baixa renda que financiam o sistema. Gratuidade vinculada ao Cadastro Único para Programas Sociais do governo federal (Cad. Único), agregando estudantes do PROUNI e FIES (Financiamento Estudantil); Ampla desoneração e barateamento para inclusão de todos no sistema de transporte público para alternativa ao transporte individual; REITUP: Regime especial de incentivos para o transporte público.

25 Ente Tributo Atual Redução Incidência Desoneração União PIS/Cofins dos serviços 3,65% zero faturamento Isenção União CIDE/Combustíveis 0% Redução a zero Comercialização do produtor/import. Subsídio ao diesel União PIS/Cofins import. (pneus/chassis/veíc./com bust.) 11,5 e 57,6% Redução a zero Bens importados Concessão de credito União Seguridade 2% Manutenção a 2% faturamento Manutenção alíquota Estados ICMS (compra veículos e insumos, diesel) 0 a 30% Podendo chegar a zero Comerc./ circulação Subsidio ou restituição Munic. ISS e taxas 2 a 5% (Iss) Pode chegar a zero diversa Não incidência, desconto ou redução

26 Resultados esperados: Redução de pelo menos 15% na tarifa, articulada ao Pacto pela mobilidade (Gov. Federal) - 50 bi. Redução pode chegar a 25%; 44 viagens mês para todos os públicos-alvo: 8 milhões de incluídos (informais, desocupados, estudantes, ProUni e FIES). Viagens adquiridas pelo poder público; Aumento significativo de usuários no sistema, oxigenando o modelo, remunerado por passageiros transportados; Cidades acima de 500 mil habitantes, com destaque regiões metropolitanas.

27 Obrigado!