APRIMORAMENTO CONTÍNUO

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1 APRIMORAMENTO CONTÍNUO 1

2 RESUMO A frota de vagão plataforma da nossa ferrovia é responsável atualmente por ¼ do volume mensal transportado de carga geral, perfazendo uma média de t/mês. Estes produtos quando acondicionados no vagão provocam o desnivelamento do assoalho metálico. O problema desnivelamento do assoalho do vagão plataforma é comum a todas as ferrovias e tal condição, torna o transporte um risco constante de acidente com a possibilidade do deslocamento das cargas, incompatível para o processo das ferrovias. Nos últimos 16 anos, somos testemunhas deste lento e contínuo processo de degradação do assoalho metálico do vagão, pelo fato de não termos acompanhado a evolução verificada nos processos da indústria e usinas siderúrgicas, eliminando etapas de sua cadeia produtiva via aumento do peso médio de bobinas de aço, dentre outros. Para a realização do transporte de cargas com peso concentrado, necessitamos de vagões compatíveis para com o proposto. Verificamos um aumento de ocorrências geradas pela deformação do assoalho, implicando em congestionamento da circulação, aumento do transit time, atrasos na programação de atendimento a outros clientes, etc. Em julho de 2010, fomos informados da fabricação de mais 150 plataformas, o projeto original exigia componentes mecânicos que viabilizassem o acondicionamento e o transporte com até 110 t/b (27,5 t/eixo). A equipe de campo da ferrovia, em parceria com nosso cliente e fornecedor, aproveitou a oportunidade para apresentar uma proposta com a experiência da Equipe e pleiteamos 1 ou 2 protótipos dos que seriam fabricados com o nosso conceito. Passados 90 dias, para nossa surpresa, fomos informados que todos os vagões estariam sendo fabricados e levando em conta a nossa linha de pensamento, mesmo que em menor escala, tudo devido a problemas técnicos identificados quando da simulação do projeto original com carga máxima. A nova frota esta em circulação desde 01/2011. Realizamos experiências de acondicionamento e transporte com chapas, bobinas, tarugos, placas de aço e blocos de pedra. Os resultados foram altamente satisfatórios, principalmente, para nossos clientes em virtude da maior capacidade de escoamento de seus produtos e a redução da quantidade de vagões movimentados nos terminais. O procedimento de acondicionamento dos produtos permanece inalterado, mesmo frente ao aumento da capacidade nominal da nova frota de vagão plataforma. Os principais itens do acondicionamento de cargas: apoio; contenção; distribuição; centralização e proteção meio ambiente, carga e ferrovia já se encontram inseridos no atual procedimento para o transporte. Não foi registrada nenhuma anomalia quanto à deformação do assoalho. Está em estudo uma nova logística de atendimento exclusivo para cliente específico, visando o aproveitamento máximo de sua capacidade nominal. Este estudo se colocado em prática, propiciará ao nosso cliente aumentar o volume escoado com redução da movimentação ferroviária e do ciclo em torno de 11%. Os ganhos para a ferrovia será via aumento de receita em torno de 3,3 milhões/ano e elevação do TKU, dentre outros. Nossos clientes estão entusiasmados quanto à oferta destes vagões e todos já o pleiteiam para o atendimento de seus programas diários. Quanto à nossa Equipe, o sentimento é de orgulho por mais esta contribuição prestada para a ferrovia e aos clientes externos e internos. 2

3 1. INTRODUÇÃO A Ferrovia visando o atendimento de nossos clientes disponibilizava em 2010 uma frota de plataformas com vagões, responsável pelo transporte de 25% do volume de carga geral. A qualidade do vagão ofertado é fundamental devendo primar sempre para com a segurança do transporte, o meio ambiente e as necessidades de nossos clientes externos e internos. Figura 1 Frota de Plataformas por Série Transportamos com esta frota de plataformas os mais variados produtos, desde siderúrgicos, passando por blocos de pedra, celulose e culminando com estruturas de grande porte, trator D8, escavadeiras e pá mecânica no atendimento do Socorro Ferroviário. Foto 1 - Bobinas de Aço com eixo horizontal. Foto 2 Lingoteiras e Mastro. Foto 3 Bobinas Aço eixo vertical. Foto 4 Carreta com Oxigênio (greve dos rodoviários) Foto 5 Estruturas Metálicas para exportação. Foto 6 Trator D8. Foto 7 Guindaste. Foto 7 Bobinas de Fio Máquina. 3

4 A segurança do transporte é crucial para atingirmos o programa acordado com nossos clientes, e para realizarmos o programa dependemos e muito da qualidade desta frota. Desde 1997, ano do último acidente envolvendo nosso maior cliente, nos deparamos com várias condições de risco de acidente geradas pelo desnivelamento do assoalho metálico do vagão plataforma. Esta condição de risco deve-se a base de apoio diferenciado de cada produto transportado somado aos esforços projetados durante manobras e do transporte em si. Condição para carga com 24 t Pcontato = 6000/18.40= 8,3 kgf/cm2= 118,6 PSI. Foto 8 e 9 Marcas do balanço das bobinas no vagão. Tensão com fator dinâmico de 195,9 MPA Panorama de Tensão de Von Mises (MPA) para o carregamento de Pressão Panorama de deslocamento (mm) para o carregamento de Pressão Trata-se de um processo contínuo e ininterrupto para com a estrutura atual do vagão plataforma e vem sistematicamente num crescente fazendo parte do cenário de todas as ferrovias que utilizam a frota de vagão plataforma. Assoalho desnivelado e carga deslocada: Foto 9 e 10 Vagões de ferrovias distintas com desnivelamento e deslocamentos. 4

5 O desnivelamento do assoalho metálico provoca deslocamentos de produtos e quando detectados na circulação provocam a retenção da composição na linha de circulação gerando transtornos para todo o processo de atendimento de clientes e programação. Cargas com peso concentrado comprometendo o assoalho dos vagões: Foto 11 Placas de Aço. Foto 12 Blocos de Pedra. Foto 13 Bobinas de 30 t. Conseqüências do transporte de cargas com peso concentrado: Foto 14 e 15 Desnivelamento acentuado do assoalho metálico do vagão. Foto 16 Assoalho desnivelado. Foto 17e 18 Deslocamento de bobina. Foto 19 Deslocamento de bobina vertical. Foto 19 Deslocamento de placa de aço. Foto 21 Deslocamento e queda de bobina vertical na transposição de área urbana. 5

6 Os Inspetores de Cargas de nossa ferrovia trabalham em parceria com seus clientes em busca de artifícios que visam eliminar ou reduzir o desnivelamento do assoalho do vagão, contribuindo para com a evolução dos paletes de aço de forma a distribuir os pesos concentrados das bobinas para as principais estruturas do vagão. Foto 17 Paletes de aço articulado para transporte de bobinas estreitas e ou com alto peso específico. 2. OBJETIVO Apresentar conceito alternativo para reforçar a estrutura do vagão plataforma e a fabricação de um ou dois protótipos para experiências de acondicionamento e transporte. 3. DESENVOLVIMENTO A equipe iniciou seus trabalhos no final de julho de Os dados iniciais mostravam que havia uma tendência crescente do desnivelamento do assoalho do vagão plataforma face ao aumento do peso médio de bobinas de aço e outros produtos transportados. Tal fato deve-se à evolução ocorrida na indústria visando redução de etapas de seu processo e na siderurgia que acompanhou tempo em seus processos. Retenção de vagões plataformas no principal cliente - Março a Dezembro de DEFEITOS MECÂNICO 195 ASSOALHOS QUEBRADOS ASSOALHOS EMPENADOS 6

7 Retenção de vagões recusados no cliente - Março a Dezembro de 2010 Tempo médio de retenção no cliente = 15 dias. Em julho de 2010, fomos informados da fabricação de mais 150 plataformas, o projeto original exigia componentes mecânicos que viabilizassem o acondicionamento e o transporte com até 110 tb (27,5 t/eixo) e apresentava duas longarinas em detrimento do modelo padrão. A equipe de campo da ferrovia, em parceria com nosso cliente e fornecedor, identificou uma oportunidade e apresentou uma proposta alternativa em 01 de setembro de 2010 com a experiência da Equipe, voltada para a inclusão de travessas entre as principais estruturas do vagão e visando uma melhor distribuição dos pesos concentrados. Projeto aprovado Conceito alternativo da Equipe Figura 3 Projeto com 2 longarinas Figura 4 Projeto com Travessas. Nossa proposta apesar de bem acolhida, não seria aproveitada naquele momento, uma vez que a fabricação dos vagões já teria sido autorizada. Em outubro de 2010 foi realizado o teste de simulação do projeto do novo vagão com capacidade máxima de carga nominal (solicitado no projeto para 93 toneladas líquidas) sendo identificada a necessidade de promover alguns ajustes. Face ao exposto acima e para a satisfação de nossa Equipe, o conceito do projeto alternativo que previa a inclusão de travessas entre as principais estruturas do vagão, longarinas laterais e viga central, apresentou rigidez na operação e tensões dentro dos valores admissíveis pelas normas e critérios da AAR e de outros elementos estruturais, vindo a ser aprovado. 7

8 Os 150 novos vagões plataformas com capacidade bruta de 110 t e nominal de 91 t foram incorporados a frota em janeiro de 2011, passando por avaliações estruturais e testes de acondicionamento e transporte, não sendo necessária a alteração dos procedimentos de acondicionamento de produtos. Os principais itens do acondicionamento de cargas: apoio; contenção; distribuição; centralização e proteção meio ambiente, carga e ferrovia já se encontram inseridos no atual procedimento para o transporte em nossa ferrovia. Está em estudo uma nova logística de atendimento exclusivo para cliente específico, visando o aproveitamento máximo de sua capacidade nominal. Este estudo se colocado em prática, propiciará ao nosso cliente aumento do volume escoado e reduzir a movimentação ferroviária e o ciclo em torno de 11%. Os ganhos para a nossa ferrovia será via aumento de receita em torno de 3,3 milhões/ano, elevação do TKU, etc. Nossos clientes estão entusiasmados quanto à oferta destes vagões e todos manifestaram o interesse em tê-los para o atendimento de seu programa diário. Quanto à nossa Equipe o sentimento é de orgulho por mais esta contribuição prestada. Experiências de Transporte realizadas: Chapas de Aço: Cliente X Peso Médio Praticado 72,93 Peso Médio Novo Vagão 90,05 Bobinas de Aço: Cliente X Peso Médio Praticado 72,93 Peso Médio Novo Vagão 90,71 Blocos de Pedra: Cliente Y Peso Médio Praticado 74,00 Peso Médio Novo Vagão 90,26 8

9 Tarugos de Aço: Cliente Z Peso Médio Praticado 76,20 Peso Médio Novo Vagão 88,34 Placas de Aço: Cliente Z Peso Médio Praticado 76,20 Peso Médio Novo Vagão 88,16 Quadro comparativo de desempenho do vagão para clientes e ferrovia: 4. RESULTADOS Reforço da estrutura do vagão plataforma; Distribuição dos esforços de cargas com peso concentrado; Redução do desnivelamento do assoalho do vagão; Redução de deslocamento e do risco de quedas dos produtos; Redução dos impactos ambientais e sociais; Segurança pessoal e operacional; Aumento da capacidade de escoamento de produtos; Aumento de receita para a ferrovia; Redução de manobras nos terminais dos clientes e pátios de interface; Satisfação dos clientes externos e internos quanto à nova perspectiva de transporte. 5. Conclusão Após verificar todos os resultados obtidos, podemos concluir que o trabalho atingiu os objetivos esperados, trazendo ganhos de produtividade em todas as etapas do processo para ambas as empresas envolvidas e comprovando que a criação de um grupo de trabalho envolvendo o cliente e o operador ferroviário pode ser a saída mais eficaz para otimizar recursos e solucionar os problemas logísticos. 9