Engenharia de segurança viária salva vidas! Brenda Medeiros Coordenadora de Projetos de Transporte

Tamanho: px

Começar a partir da página:

Download "Engenharia de segurança viária salva vidas! Brenda Medeiros Coordenadora de Projetos de Transporte"

Wagner da Silva Tuschinski
8 Há anos
Visualizações:

1 Engenharia de segurança viária salva vidas! Brenda Medeiros Coordenadora de Projetos de Transporte

2 IMPORTÂNCIA DA ESCOLHA MODAL PARA A SEGURANÇA VIÁRIA

3 Source: ANTP Tendência no Brasil 65 TI 35 TC Divisão modal em metrópoles brasileiras (%)

4 Motocicletas Há alguns anos, a motocicleta era predominantemente utilizada para serviços Acidentes ocorriam com motoboys Hoje, 67% das vítimas motociclistas usa a motocicleta para transporte

5 Taxa de mortalidade / habitantes (vias urbanas) Fonte: FHWA Highway Statistics, 2008; EMBARQ Mais veículos em circulação significa mais mortes por acidentes 35,000 30,000 25,000 20,000 R² = ,000 10,000 5, VM viajadas por dia por pessoa (vias urbanas)

mais mortes por acidentes 35,000 30,000 25,000 20,000 R² = 0.

6 Macrobús, Guadalajara

7 Macrobús, Guadalajara BRT Antes Durante a construção BRT Depois do início da operação Acidentes na cidade

operação Acidentes na cidade 5000 4500 4000

8 Engenharia Fiscalização Educação

9 Nova York: Columbus Circle

12 Em que situação o usuário teria um comportamento melhor?

13 SEGURANÇA VIÁRIA EM PROJETOS DE BRT E CORREDORES DE ÔNIBUS

14 O ambiente urbano sempre pode ser melhorado! Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

15 Problema 1: Faixa no contra fluxo Pode aumentar o risco de colisões frontais e atropelamento de pedestres Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

16 Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

17 Problema 2: As faixas não são alinhadas Pode forçar os motoristas a fazerem manobras arriscadas para permanecer na faixa Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

18 Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

19 Problema 3: A travessia de pedestres não é perpendicular a via Isto aumenta a distância de travessia, colocando pedestres em risco Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

20 Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

21 Problema 4: A travessia de pedestres não está bem sinalizada Os motoristas podem não perceber a travessia de pedestre e adotar velocidades excessivas Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

22 Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

23 Problema 5: Conversões à esquerda Este é um dos movimentos mais perigosos para a segurança viária Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

24 Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

25 Problema 6: As faixas do BRT não estão claramente marcadas Os motoristas podem invadir as faixas do BRT intencionalmente ou não Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

26 Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

27 Problema 7: Semáforos podem não estar visíveis quando se está muito próximo da interseção Se os motoristas não podem ver claramente os semáforos, isto pode levar a mais acidentes Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

28 Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

29 Problema 8: As faixas para bicicleta não estão claramente marcadas Se os motoristas não sabem da existência da ciclovia, podem não ter consciência de que a via é compartilhada com ciclistas Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

30 Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ

31 Um bom projeto de engenharia é fundamental para a segurança viária! % de redução nos acidentes

32 MELHORES PRÁTICAS NO TRANSPORTE COLETIVO Principais resultados da pesquisa da EMBARQ: BRT & Road Safety

33 Um estudo global, que inclui diversas cidades no mundo Vancouver Guadalajara Istanbul Mexico City Ahmedabad Cali Pereira Bogota São Paulo Curitiba Porto Alegre Delhi Brisbane

34 Metodologia Coleta de dados e análise Inspeções de segurança viária em corredores de ônibus e BRT Reuniões, discussões e entrevistas com agências, especialistas locais e com a polícia Colaboração de especialistas e organizações internacionais para a revisão das análises e recomendações propostas (ex: Banco Mundial, etc.)

35 Visão geral: fatalidades em corredores de ônibus e BRT Mais da metade de todas as mortes registradas são de pedestres Outros 8% Motociclista s 10% Ciclistas 5% Fatalities by Road User Type 0% Passageiro do ônibus é o usuário com menor envolvimento em acidentes (não foram reportadas mortes) Ocupantes de automóveis 23% Pedestres 54% Risco muito alto Risco muito baixo Risco muito alto

36 Posição do corredor Corredores com faixa central são mais seguros do que corredores com faixa à direita A qualidade dos dados não nos permitiu explorar a razão disto Porém, as inspeções feitas em campo permitiram entender melhor esta situação

37 Conflitos entre veículos que fazem conversão e ônibus que seguem Ciclistas tendem a usar mais a faixa de ônibus Pessoas transportam mercadorias nas faixas de ônibus para evitar subir e descer rampas nas calçadas Banda Mariachi esperando na faixa de ônibus para atrair clientes

38 Faixas em contrafluxo formam a configuração mais perigosa para um sistema de ônibus

39 Estações de ônibus fechadas são geralmente mais seguras, pois permitem controlar melhor a movimentação de pedestres

40 Acidentes envolvendo ônibus Acidentes com ônibus são raros se comparados a outros veículos Mas eles são muito visíveis, e quase sempre geram notícias na mídia Evitá-los é muito importante para a percepção de segurança em sistemas de ônibus

41 Existem diferenças significativas na segurança viária em sistemas de ônibus: Percentual de atropelamentos fatais nos corredores envolvendo ônibus: BRTS, Delhi 64% Cristiano Machado Busway, Belo Horizonte 57% Av. Caracas, TransMilenio, Bogota 38% Busways, Porto Alegre 29% Macrobus, Guadalajara 0% Metrobus Line 1, Mexico City 0%

42 Em breve: BRT safety guidelines Road Test

43 Auditorias e inspeções em 5 cidades 190 km de corredores analisados Mais de 2 milhões de passageiros transportados por ônibus por dia

44 Contra fluxo

45 Estação Ramp Extra area

46 Estação Ramp Extra area

47 Estação Rampa Extra area

48 Estação Rampa Área Extra

49 Estação Rampa Área Extra

50 Estação Rampa Área Extra

51 Estação Rampa Área Extra

60 I Workshop de Segurança Viária SIBRT

62 Temas da análise SWOT Coleta de dados de acidente Análise de dados e proposição de medidas Integração institucional Infraestrutura e sinalização Campanhas educativas e publicidade Fiscalização

63 World Café: análise SWOT

64 Destaques da análise SWOT Necessidade de integração institucional Formalização de acordos institucionais Aproximação do setor de saúde Importância de garantir recursos para manutenção do sistema viário Marketing sobre segurança viária

65 Considerações finais Problemas são comuns Soluções também podem ser Benchmarking ajudará a encontrar as melhores práticas a serem seguidas

66 OBRIGADA! GRACIAS!

Documentos relacionados

Engenharia de Segurança Viária

Engenharia de Segurança Viária Transporte sustentável salva vidas Através da promoção do transporte sustentável, a EMBARQ Brasil está trabalhando para reduzir a poluição, melhorar a saúde pública e criar