O Campeonato Paulista APPA Stock 10,5 EP On-road será realizado em 08 (Oito) etapas :

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1 1 1. INTRODUÇÃO O Campeonato Paulista APPA Stock 10,5 EP On-road será realizado em 08 (Oito) etapas : O Campeonato seguirá o Calendário Oficial da APPA, em anexo, sendo que a 1.a Etapa acontecerá no dia 23/02/2013. A organização do campeonato adota como principio básica a igualdade competitiva, privilegiando sempre o melhor piloto e não o melhor equipamento, promovendo o hobby e o bem estar social dos participantes. As hipóteses não previstas neste regulamento serão decididas pelo Diretor de Prova. Os adendos sobre situações não previstas serão regulamentados pelos membros da Comissão de Corridas, que se colocam à disposição para esclarecer eventuais dúvidas. 2. CATEGORIA E CIRCUITO 2.1 SUPER STOCK: Motores Brushless 10.5T homologados para o evento tamanho CIRCUITO: Pista da APPA Preferencialmente será utilizado o circuito no sentido antihorário, porém a Comissão Organizadora poderá alterar essa condição, mas deverá comunicar ao Pilotos com pelo menos 30 dias de antecedência da Etapa subsequente. 3. INSCRIÇÕES E FORMAS DE PAGAMENTO 3.1. INSCRIÇÃO: As inscrições serão abertas a qualquer piloto, sempre10dias anteriores a Etapa a ser realizada, e encerrarão na Data do evento, até o horário de 8:30hs. O piloto deverá preencher um formulário específico que estará disponível no site da Associação ( partir da data mencionada A inscrição é pessoal e intransferível Não será devolvido o dinheiro da inscrição em hipótese alguma VALORES E FORMAS DE PAGAMENTO: A taxa de inscrição será no valor de R$ 80,00 (Oitenta reais), sendo que o jogo de Pneus(01 unidade), será cobrado à parte, na data do evento e será sempre da Marca Alpha R/C-Hard REGISTRO E VISTORIA TÉCNICA 4.1. REGISTRO: Todos os pilotos deverão fazer o registro do seu carro e número de sensor. O carro deve ser apresentado para registro no horário estabelecido pelo cronograma de prova No momento do registro, todos os pilotos deverão preencher o formulário e termo deresponsabilidade.

2 Não será realizada vistoria técnica no inicio das atividades, somente será colocado o lacre no Chassi No momento da Lacração de Chassi, cada piloto receberá um número de registro que deverá ser utilizado durante todo o campeonato. Este número, com fundo branco e o digito em preto, com medida mínima de 45mm x 60mm, deverá ser fixado no pára-brisa dianteiro do carro e nos vidros laterais traseiros É de responsabilidade do piloto estar com seu carro dentro das especificações técnicas do Campeonato Cada piloto poderá utilizar apenas um único chassis (plate). Não é permitido trocar de chassi durante a prova, a não ser por quebra, sendo que o chassi deverá ser da mesma marca e modelo e deve ser vistoriado e liberado pelo Diretor de Prova VISTORIA TÉCNICA: Sempre serão realizadas após o término de cada bateria (Classificatórias ou Finais). Para isso os carros deverão permanecer na pista e nenhum mecânico/piloto poderá ter acesso ao carro. O vistoriador recolherá os carros dos 1º, 2º, 3º colocados e mais um carro a ser sorteado para proceder com a vistoria técnica final Qualquer piloto participante poderá solicitar ao Diretor de Prova uma vistoria técnica suplementar de qualquer carro. Para isso, deverá proceder da seguinte forma: Pagar uma taxa no valor da inscrição da prova. Estar participando do evento. Preencher formulário próprio. Caso não seja procedente a reclamação, o piloto solicitante arcará com os custos da vistoria em favor do dono do carro vistoriado. (Ex: inutilização de qualquer peça, pneu, roda, motor ou acessório do carro para que a vistoria seja procedida). Caso seja procedente a reclamação, o Diretor de Prova desclassificará o piloto envolvido da bateria, de acordo com a gravidade do fato, e o requerente não arcará com qualquer custo da vistoria, tendo o valor pago pela taxa de vistoria reembolsada. A presença dos envolvidos durante a solicitação de vistoria e julgamento é obrigatória A Direção de Prova também poderá realizar vistorias técnicas dirigidas a qualquer carrodurante o dia todo quando julgar necessário ou quando ocorrer significativa discrepância dos tempos comparados entre pilotos do mesmo nível. Todos os carros devem aguardar a liberação pelo Diretor de Prova ou Inspetor Técnico. 5. RÁDIOS E FREQUÊNCIAS 5.1. RADIO: O rádio comando poderá ser de qualquer modelo ou marca, de volante ou sticks,

3 3 em AM, FM, PCM ou mesmo DSM, respeitada as frequências aceitas para comando de modelos de superfície. É proibido o uso de frequências 72mhz FREQUÊNCIAS: Cada piloto deverá ter, obrigatoriamente, duas frequências diferentes para a inscrição, salvo os que tiverem modulação DSM Em caso da ocorrência de freqüências iguais durante os Heats Classificatórios, o Diretor de Prova deverá chamar os pilotos e propor a troca de freqüência dentro do espírito esportivo. No caso de troca de freqüência a Direção de Prova concederá 10 minutos para o piloto realizar a troca. Caso não ocorra a troca, haverá a retenção dos rádios pelo Diretor de Prova e os pilotos não participarão da bateria em questão Nas provas finais a preferência absoluta é do piloto que estiver mais bem classificado no campeonato, não cabendo recurso. 6. SENSORES (TRANSPONDERS) 6.1. TIPOS: Todos os pilotos utilizarão obrigatoriamente sensores próprios do tipo PersonalTransponderAMBrc. A organização não terá sensores para alugar INSTALAÇÃO: Os sensores utilizados serão de total responsabilidade do piloto. Portanto é solicitado ao piloto que faça a correta instalação no carro. 7. HORÁRIOS DAS ATIVIDADES 7.1. CRONOGRAMA: As atividades dos pilotos/mecânicos só poderão iniciar-se a partir das 08:00h e poderão estender-se, no máximo, até às 17:00h. Como haverá outra Categoria a ser disputada no mesmo dia,o Cronograma será divulgado, sempre com a antecedência de 10 dias, seguindo basicamente a seguinte programação: 08:00h às 09:30h * Lacração de Chassi e Vistoria Técnica 10:00h às 12:00h -Treinos Cronometrados e Classificatórios 12:00h às 13:00h * Almoço e Briefing 13:30h às 17:00h Semi-finais;Finais e Premiações ALTERAÇÕES: Por motivos de força maior, o Diretor de Prova terá total autonomia para modificar o cronograma caso julgue necessário. 8 -REGULAMENTAÇÃO E FORMATOS DAS CORRIDAS 8.1. FORMATO: O formato será o mesmo adotado pela IFMAR (Federação Internacional de Automodelos de Corrida) para o Campeonato Mundial 1/10 ISTC Consiste primeiramente em treinos cronometrados para todos os pilotos. Depois 2 (dois) Heats Classificatórios de 5 minutos para cada piloto, valendo o melhor deles Definida as classificações, todos os pilotos serão agrupados em baterias principais (MAINS) A, B e C, e realizarão 3 (três) finais com 1 (um) descarte. As finais serão de 5 minutos e,

4 4 após as finais, serão apurados os pontos de cada piloto para definição das posições gerais do campeonato TREINOS CRONOMETRADOS: Os pilotos realizarão sessões de Treinos Cronometrados de 5 minutos, com limite máximo de 10 pilotos e mínimo de 5 pilotos por vez. A ordem dos pilotos para as sessões será de acordo com a ordem inversa de inscrição no campeonato. Sendo assim quem se inscrever primeiro andará por último nos treinos, e vice-versa. Apenas a melhor volta de cada piloto será considerada para definição dos grupos (A, B e C) e das posições de largada nos Heats Classificatórios Os grupos serão divididos pela ordem das melhores voltas, na sequência. Sendo assim, do 1º ao 10º piloto com as melhores voltas dos Treinos Cronometrados ficarão no grupo A para os Heats Classificatórios, do 11º ao 21º piloto com as melhores voltas, ficarão no grupo B, e assim por diante. Todos os grupos devem ficar com o mesmo número de pilotos ou diferença de 1 (um) piloto. Exemplo: No caso de 35 (trinta e cinco) pilotos inscritos, a divisão seria 9 (nove) pilotos nos grupos D, C e B, e 8 (oito) pilotos no grupo A HEATS CLASSIFICATÓRIOS: Os grupos (A, B e C) permanecerão os mesmos até o último Heat Classificatório As posições de largada para cada grupo no primeiro Heat será de acordo com as melhores voltas dos Treinos Cronometrados. Cada piloto largará dos boxes após autorização nominal do Diretor de Prova e abrirá seu tempo individualmente no momento que cruzar a antena do sensor de captação. Nos demais Heats a posição de largada será definida de acordo com o resultado do Heat anterior Um Heat Classificatório somente será considerado completo se todos os grupos (A, B e C) tiverem corrido. Se por motivos de força maior (seção 11), um ou mais grupos não correr, o Heat será considerado incompleto. Após o término de todos os Heats Classificatórios, cada piloto descartará seus piores resultados conforme regras abaixo para definição da classificação geral e divisão das baterias principais (MAINS) A, B e C : 8.4. BATERIAS PRINCIPAIS (MAINS): Os pilotos serão divididos em baterias principais (MAINS) A, B e C, e suas posições de largada serão definidas de acordo com a classificação geral nos Heats Classificatórios, com limite máximo de 10 pilotos e mínimo de 5 pilotos por MAIN. As posições de largada de cada piloto serão as mesmas em todas as Finais. Cada MAIN realizará 3 (três) Finais de 5 minutos, considerando o maior número de voltas, com exceção da MAIN A que realizará 3 (três) Finais. A largada será na pista em formação de grid adotado pela APPA, o Diretor de Prova fará uma contagem regressiva iniciada em 5 (cinco) e ao chegar em 1 (um) os pilotos aguardarão o "start" para largar Cada MAIN definirá uma faixa de posições que o piloto pode ter no campeonado. Exemplo: MAIN A do 1º ao 10º, MAIN B do 11º ao 20º, e assim por diante. Portanto, o piloto que se classificar na MAIN B já não poderá mais brigar pela primeira colocação do campeonato, assim como o piloto que se classificar na MAIN A já terá garantido uma posição entre os 10 finalistas.

5 Para cada Final completada, cada piloto receberá uma pontuação de acordo com sua colocação. As pontuações serão distribuídas conforme exemplo abaixo: Piloto mais rápido de cada Final 10 pontos 2º piloto 9 pontos 3º piloto 8 pontos 4º piloto 7 pontos Assim por diante, com diferença de 1 (um) ponto até o último colocado. IMPORTANTE: O piloto que não largar ou que for desclassificado em uma Final (MAIN) receberá zero (0) pontos na bateria. Em casos de empate ver item Se por motivos de força maior a Final de alguma MAIN não for completada, o resultado das demais MAINS não serão afetados. Após o término de todas as Finais de cada MAIN, cada piloto descartará seu pior resultado conforme regras abaixo para definição da classificação geral do Campeonato Paulista APPA Stock 10,5 EP Onroad: De 3 (três) Finais completadas (apenas MAIN A ) considera-se a soma das 2 (duas) melhores pontuações de cada piloto. De 1 (uma) a 2 (duas) Finais completadas considera-se a melhor pontuação de cada piloto. Nenhuma Final completada considera-se a classificação geral dos Heats Classificatórios. IMPORTANTE: Em casos de empate ver item As finais da MAIN A tem prioridade e podem ser adiantadas em relação as outras MAINS, a ser julgado pelo Diretor de Prova, caso exista o risco eminente de chuva. Para isso, deve-seconceder tempo suficiente para carregar as baterias POSIÇÃO NO PALANQUE: Em todas as baterias os pilotos devem se posicionar no palanque de acordo com a ordem de largada com exceção do piloto número 1 que tem o privilegio de escolher sua posição. Os pilotos podem trocar de posições respeitando a ordem de classificação na escolha PEDIDOS DE TEMPO: Não será permitida a solicitação de tempo em nenhuma bateria, nem nos Heats Classificatórios e nem nas Finais. 9. CRITÉRIOS DE DESEMPATE 9.1. CASOS DE EMPATE NOS RESULTADOS FINAIS DO CAMPEONATO: Se após o término de todas as Finais de cada MAIN ocorrer empates nas pontuações de um ou mais pilotos para definição das colocações finais do campeonato, apenas as pontuações válidas (adquiridas pelo número de voltas e menor tempo) serão utilizadas para desempate. As pontuações descartadas não serão utilizadas como critério de desempate em hipótese alguma. O desempate entre os pilotos será baseado nos seguintes critérios, pela ordem:

6 6 1. Maior pontuação única (da sua melhor Final). 2. Segunda maior pontuação única. 3. Melhor resultado em número de voltas e tempo (da sua melhor Final). 4. Segundo melhor resultado. 10. NÃO REALIZAÇÃO DE UMA BATERIA POR MOTIVOS DE FORÇA MAIOR CHUVA: Caso ocorra chuva em qualquer horário do dia, as atividades serão paralisadas imediatamente e será aguardado o tempo que for necessário para que volte a existir condições de corrida e o cronograma possa ser reiniciado. O prazo limite para esperar é até as 17:00h No caso do cancelamento de uma bateria de um determinado grupo (A, B ou C) em um Heat Classificatório, todo o Heat será cancelado a fim de preservar a igualdade de condições, No caso do cancelamento de uma bateria de uma determinada MAIN (A, B ou C) em uma Final, as demais MAINS não serão canceladas PANE NO SISTEMA DE CRONOMETRAGEM: Serão adotados os mesmos procedimentos para o caso de chuva (itens anteriores) e caberá ao Diretor de Prova a decisão final OUTRAS SITUAÇÕES: Para as demais situações não previstas neste regulamento caberá ao Diretor de Prova determinar o procedimento a ser adotado. 11. PENALIZAÇÕES REGRAS GERAIS: As penalizações serão aplicadas, pelo Diretor de Prova, aos pilotos ou membros de sua equipe que cometerem faltas leves, médias, graves e gravíssimas previstas neste Regulamento. Salvo as penalizações que não cabem recurso, todas as demais caberão recurso, em formulário próprio, dirigido à Organização, resguardando assim o princípio da ampla defesa. As penalizações serão divididas em: ADVERTÊNCIA VERBAL: O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma: Piloto XXX, você esta sendo advertido verbalmente por XXXX. Enquadra-se nessa categoria de penalização as faltas leves cometidas, que não interfiram na performance dos pilotos adversários. Exemplos: Obstruir, sem insistência, a passagem de piloto mais rápido sem prejudicar o adversário; Tocar um carro adversário de maneira brusca, sem que o mesmo perca sua posição STOP AND GO: O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma: Piloto XXX, Stop andgo, você esta sendo penalizado por XXXX. Enquadra-se nessa categoria de penalização as faltas médias cometidas, que interfiram na performance dos pilotos adversários.

7 7 Exemplos: Piloto retardatário obstruir, com insistência, a passagem de piloto mais rápido prejudicando o adversário; Usar termos de baixo calão (tanto o piloto quanto integrante de sua equipe); Tocar um carro adversário de maneira brusca, acarretando a perda de posição do outropiloto; Ao receber 2 (duas) advertências verbais no mesmo dia da corrida; Falta de condições técnicas do equipamento e/ou pilotagem de forma a causar prejuízos (acidentes graves) aos demais pilotos; Queima de largada (qualquer movimentação do carro antes da autorização de largada); Parar os carros com os pés; Realizar reparos na pista O piloto penalizado terá três voltas para cumprir o Stop andgo. Caso falte menos de três voltas para o termino da prova, e o piloto não cumpriu sua penalização, o piloto terá diminuída 1 (uma) volta de seu total de voltas completadas até o momento, sem direito a recurso O piloto deverá entrar pela pista de rolagem dos boxes, parar completamente o carro no Box em frente à torre de cronometragem e retornar pela área do Box até a pista novamente após autorização do Diretor de Prova. Durante o Stop and Go, ninguém poderá fazer nenhum reparo no carro DESCLASSIFICAÇÃO: O Diretor de Prova comunicará a penalização da seguinte forma: Piloto XXX, você está sendo desclassificado desta bateria por XXXX. Enquadra-se nessa categoria de penalização as faltas graves cometidas. Exemplos: Deixar de apresentar o veículo quando solicitado para a vistoria após os Heats Classificatórios e Finais; Ao receber 3 (três) stop and go no mesmo dia de corrida; Retirar o carro da pista ao término de qualquer bateria sem antes estar liberado pelo vistoriador; Insistir em manter o carro com algum problema técnico após solicitação de parada pelo Diretor de Prova (Ex.: pneu rasgado ou descolado que interfira na estabilidade do carro, etc) na pista, colocando em risco a posição dos pilotos adversários; Passar o sensor na antena de captação do sinal; Estar com o carro fora das Especificações Técnicas.

8 8 Não pagamento da taxa de inscrição do Campeonato; Nos casos de agressões verbais descontroladas; Nos casos de condutas irregulares intencionais e atitude antidesportiva durante o campeonato, como por exemplo: esperar deliberadamente por outro carro na pista, concedendo sua posição; Nos casos de fraude intencional do regulamento (ex: troca de chassis sem permissão da Direção de Prova, troca de pilotos durante o evento); Nos casos de agressões físicas. 12. PROTESTO REGRAS GERAIS: Qualquer piloto poderá, através de formulário próprio, protestar condutas de outros pilotos ou até mesmo da Direção de Prova PROCEDIMENTOS: Somente será aceito o protesto por escrito, com formulário apropriado e encaminhado em mãos ao Diretor de Prova. O piloto terá o prazo de 10 minutos após o término da bateria em questão para encaminhamento do protesto Todo protesto será respondido por escrito. 13. PREMIAÇÃO E SORTEIOS DE BRINDES PREMIAÇÕES: Os 3 (três) primeiros colocados serão premiados SORTEIOS: Ao final do Campeonato, serão sorteados brindes fornecidos pelos patrocinadores a todos os pilotos inscritos. 14. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS CHASSIS: Os chassis permitidos consistem em carros escala 1:10 190mm Turismo com tração 4X4 de fabricantes e modelos disponíveis para compra em mercado especializado ou não DIMENSÔES: Todas as dimensões do modelo, com ou sem bolha, deverão respeitar as regras conforme abaixo: Descrição Mínimo Máximo Distância entre eixos Largura (sem bolha) Largura (com bolha) Comprimento total (com bolha)

9 9 Altura (até o teto da bolha) do carro pronto para corrida Largura do Aerofolio Traseiro (incluindo laterais) Comprimento do Aerofólio (não refere-se a corda) BOLHAS: É obrigatório o uso de carroceria turismo, escala 1/10 de qualquer marca e modelo, que siga as descrições abaixo: A bolha deverá ser fabricada com material flexível e deverá ser devidamente pintada; Somente Bolhas tipo Sedan Turismo 2 ou 4 portas de 190mm serão permitidas; Todas as janelas devem ser totalmente transparentes sem qualquer pintura; Faróis, lanternas, grades, tomadas de ar e janelas devem contrastar com a pintura do modelo; O único apêndice aerodinâmico permitido é o aerofólio traseiro em corte de altura que não ultrapasse a altura do teto do carro (bolha). A pintura do aerofólio é opcional; O excesso de asa não deve ser maior que 10mm tendo como medida os dois pontos extremos da bolha e asa. São permitidas somente as seguintes furações na bolha:pequenos furos para antena de rádio e postes poderão ser feitos (inclusive terceiro poste de fixação); nenhum outro furo é permitido; Os para-choques dianteiros deve seguir o contorno da carroceria e deve ser instalado para minimizar danos. Os para-choques deverá ser fabricado com espuma ou algum material plástico flexível; Nenhuma parte do carro, exceto postes de fixação da bolha e tubo de antena, poderá sair da bolha; Santo-Antonio deverá ficar por dentro da carroceria; Não é permitido qualquer acessório aerodinâmico de qualquer natureza sob a carroceria PNEUS: A partir da 6.a Etapa a ser realizada no dia 24/08/2013 a Organização do Campeonato (APPA) não terá maispneus para venda aos competidores. Passam a ser, a partir desta data, Homologadas as Marcas abaixo descritas e liberada a livre escolha de uma ou mais delas Marcas Homologadas pela Organização: ALPHA; SINTEC; RIDE; LRP; e SOLARIS Os competidores deverão adquirir os pneus junto aos fornecedores; representantes ou lojas que os tenham à disposição Ficará à critério do Competidor definir a quantidade de pneus, bem como a frequência de utilização dos mesmos, não sendo obrigatório o uso de pneus novos à cada etapa.

10 MOTORES: Somente serão aceitos motores Brushless 10.5T (homologados não podendo ser alterado seu KV, informado pelo fabricante) ESC E ELETRONICA: Serão permitidos apenas ESC eletrônicos com ou sem ponto dinâmico, caso o ESC possua a função marcha ré, deverá estar desabilitada. O carro deverá conter apenas 1 (um) servo, que poderá ser digital ou analógico de qualquer marca ou modelo PESO: Todos os modelos deverão ter no mínimo gramas com toda eletrônica embarcada, bolha e transponder. Carro pronto para corrida TRANSMISSÃO: Permitido Chassis de tração 4X4 por correias ou cardam. Não será permitido qualquer sistema de câmbio BATERIAS: Somente serão permitidas baterias do tipo LiPo 2S de 7.4V nominal com hardcase e com capacidade máxima de 7200 mah. Obrigatório o uso de LiPo Safe para carregar as baterias, ficando o competidor responsável por todo e qualquer acidente ou dano causado pela inabilidade na Carga de suas Bateriais TELEMETRIA: Não é permitido o uso de qualquer dispositivo eletrônico, exceto os seguintes: Dois canais do receptor que serão usados para operar direção, acelerador e freio. Quaisquer sistemas de gravação de dados poderão ser usados somente até o final dos treinos livres. O uso de dispositivos de controle de tração, suspensão ativa e quaisquer controles de direção auxiliados por giroscópio/ sensor de força G é estritamente proibido. São permitidos somente sensores para coleta de dados e não para ajuste da performance do carro em movimento. 15. ORGANIZADORES E PATROCINADORES ORGANIZADORES: Para o Campeonato Paulista APPA Stock 10,5 EP OnroadOn Road 190mm de 2012, foi definida a seguinte estrutura de Organizadores: Organização: APPA Membros Comissão de Corrida: Diretor Geral: