Campeonato de Carros Nacionais

Transcrição

1 Campeonato de Carros Nacionais

2 Resumo POTENCIA Ver na lista de carros (em média, 280 CV) PESO KG + lastro (lastro dado pelo sistema de lastro, explicado abaixo) PNEU DESPORTIVO MACIO AFINAÇAO PERMITIDA ASSISTENCIAS ABSOLUTAMENTE NENHUMA DESGASTE NORMAL DANOS GRAVES VÁCUO FRACO ARRANQUE: SEM Falsa Partida ATRASO DE FIM DE CORRIDA: 180 s PENALIZAÇÃO SEM PENALIDADE ( CORRIDA LIMPA) HORÁRIO/DIA CORRIDAS ÁS SEGUNDAS FEIRAS ÁS 22:30. SALA ABRE ENTRE 22:00 e 22:15. ORGANIZADOR: Garotao_TR AUXILIARES: CCR_BRA e GT_Racers_Ricard Mínimo de 5 participantes máximo 16 inscritos. INSCRIÇÃO: Até 27 de Abril. Falando com o Garotao_TR via PSN e dando uma volta em Daytona Oval, com qualquer carro acima de 100 CV, para sortear seu carro. Obs: O objetivo de tirar a penalização do jogo é eliminar totalmente o "fantasminha" - os carros nunca atravessarão uns aos outros nesta configuração. 2

3 Calendário Dia Pista Hora Progressão de tempo Voltas Inicial 28/abr Laguna Seca /mai Autumun Ring 9: /mai Roma /mai Tsukuba /mai Mount Panorama 12: /jun Apricot Hill 05: /jun Indianapolis Percurso de Estrada Não haverá clima variável. Pontuação(por corrida) POS Pontos Há 1 descarte entre as 7 etapas. O piloto que largar, mas cair, pontuará (faltantes não pontuarão). Critérios de desempate: 1) Maior quantidade de pontos sem o descarte; 2) Número de pódios; 3) Resultado da última corrida. 3

4 Os Carros Foram selecionados 6 carros premiums, que fossem comercializados no Brasil e que andassem mais ou menos juntos. O campeonato será com carros que vemos nas nossas ruas (esse é o tema), que tem na concessionária, carros comuns no dia-a-dia de se ver na rua. Como esses carros são lentos, foi decidido que o campeonato seria Turbo, ou seja, com os motores envenenados. A ideia inicial era o mesmo CV KG, mas foi descoberto que o Golf e o Focus desenvolvem mais e por isso eles tem 20 CV á menos que os demais. Os pilotos, ao se inscrever, deverão dar uma volta em Daytona Oval para sortear com qual carro irá. O último digito (Exemplo: 1:00:005, o último digito é o 5) dessa volta irá definir qual é o seu carro, da seguinte maneira: 0,1 - Abarth Grande Punto '09 [290 CV] 2,3 - Citroën C4 Coupe 2.0VTS '05 [290 CV] 4,5 - Ford Focus ST '13 [270 CV] 6,7 - Volkswagen Golf V GTI '05 [270 CV] 8 - Peugeot 207 GTi '07 [290 CV] 9 - Peugeot RCZ '10 [290 CV] Os 6 primeiros pilotos devem ter carros diferentes. Caso alguém, entre os 6 primeiros, venha a ser cair em um carro que já foi sorteado, ele irá passar para o carro seguinte. Por exemplo, se o primeiro piloto caiu no Citroen C4 e o segundo piloto também pegar o número 2 ou 3 e cair no C4, esse segundo piloto irá de Ford Focus, que é o carro seguinte ao C4. Isso é somente até o sexto piloto. Á partir do sétimo, o carro será exatamente o do sorteio. Não será permitido acessórios externos que afetem a aparência do carro (aerofólios, assoalhos, etc inclusive capô de carbono, que deve ser da cor do seu carro, exceto se ele for preto). 4

5 Sistema de Lastro Para deixar o campeonato mais acirrado, foi criado um sistema de lastro. O lastro é cumulativo, ou seja, pode ser acumulado no decorrer do campeonato. O máximo de lastro que pode ser acumulado é 200 KG. O primeiro irá correr com 50 KG a mais na etapa seguinte, o segundo com 30 KG e o terceiro com 20 KG. Se alguém, que já estiver com lastro, ficar em quarto, perde 20 KG, quinto perde 30 KG, sexto ou menos perde 50 KG. Resumindo: 1) +50 KG 2) +30 KG 3) +20 KG 4) 0 KG 5) 20 kg 6) 30 kg 7-16) 50 kg Vale lembrar que, quem não tem lastro, não perde lastro (pois não tem). Obs: É permitida a entrada de corredores visitantes, exceto na primeira e na última etapa. Os visitantes devem correr com a mesma quantidade de lastro que o corredor com mais lastro está correndo. Por exemplo, se o piloto 1 tá com 200 KG de lastro, o visitante deve correr com esses mesmos 200 kg, com um carro á escolha dele. 5

6 Conduta e punições Este regulamento tenta resumir os casos mais comuns. Se fossemos listar tudo, precisaríamos de muitas páginas e não iria dar para cobrir tudo. Em geral, entende-se por conduta limpa não cortar caminho, não bater/causar acidente, não ficar fechando o adversário, e algumas outras coisas essenciais. Entenda que a grande maioria das batidas são apenas mero acidentes e ocorrem sem o propósito de prejudicar alguém. Tenha consciência que muita das vezes uma pessoa é punida pela sua falta de experiência ou falta de treino (que causou o acidente), não porque ela teve a intenção de prejudicar alguém. Em geral: - Toques fortes em outro piloto que o prejudique é considerado um acidente á ter punição. Em freadas, tente sempre frear um pouco antes do adversário á frente, para que não bater em nele. Freadas perdidas que resultarem em acidentes serão punidas. Neste casos, serão dados penalizações médias ou fortes (dependendo do tamanho do estrago) (bonificação leve ou média), então fique atento para não perder o freio nas curvas. - Toques leves acontecem com frequência em disputas próximas, ao dividir as curvas. Nestes casos, o carro do adversário praticamente não sofre avarias. Mas pode ser que o adversário venha a rodar. Nestes casos, dependendo do que aconteceu, a comissão poderá dar como toque de corrida ou uma penalização leve ou média (bonificação leve ou nenhuma). - Nunca deixe alguém sem espaço na pista. Independente de preferência ou qualquer tipo de convenção, o ato de deixar alguém sem pista é passível de punição leve (sem bonificação para o prejudicado) - Lags e distorções de conexão acontecem com certa frequência. Caso vários pilotos venham á bater por causa disso, será dado uma bonificação leve ou média. - Procure respeitar a linha do pit. Se você queimar a linha do pit, tenha consciência que a culpa de qualquer acidente na primeira curva ou na última curva será sua, independente do que aconteceu. - Nunca ande na contramão da pista e nem faça zigue-zague! Quem andar na contramão ou praticar o zigue zague, receberá punição muito pesada. - É permitido somente mudar 2 vezes de trajetória na reta (a alteração da trajetória para "abrir" ou fazer melhor a curva no fim da reta conta como mudar de trajetória na reta). Mais que isso será considerado zigue zague, que poderá ter penalização leve ou pesada. - Jamais freie no meio da reta, exceto em casos de acidentes. 6

7 - Atalhos: Apesar da penalização estar desligada, não é permitido cortar atalhos. Deve-se manter no mínimo duas rodas na pista. As zebras NÃO são consideradas como parte da pista. Os casos de atalhos serão analisados com as seguintes punições: a) Nenhuma se for entendido que não houve ganho nenhum no tempo (saiu da pista e rodou, pisou na areia, etc..) b) Se for entendido que houve um ganho pequeno de tempo (por exemplo, cortou o Rouge de SPA) ou conseguiu uma ultrapassagem na área de escape, as penalizações são as seguintes: Nenhuma, se tiver feito somente uma vez em uma dada etapa (tolerância). Leve, se tiver feito de mais uma vez (a primeira é contada como tolerância e não recebe penalização). c) Médio, se for entendido que houve um certo ganho de tempo, mas nem tanto assim, e/ou ultrapassou um piloto fora usando grama ou areia. d) Pesado, se o ganho de tempo foi imenso (por exemplo, cortar uma chicane de La Sarthe) e/ou para ultrapassar mais de um piloto e) Muito pesado, se for usado para ultrapassar vários pilotos na primeira curva Se você cortou atalho por acidente, o que acontece na maioria das vezes, tente frear ou não acelerar (simulando uma penalização). Nestes casos, a penalização será nenhuma, se for entendido que o ato de frear/não acelerar compensou o ganho de tempo/as ultrapassagens. - Não existe fantasminha, então retardatários devem facilitar passagem. Para quem está ultrapassando, tenha consciência que o retardatário não deve simplesmente se jogar pra fora da pista para abrir alas para a sua majestade. O retardatário deve facilitar, antecipando freadas, cedendo espaço, mas jamais deve sair da pista ou se jogar na areia para dar passagem. Paciência e sobretudo respeito ao ultrapassar um retardatário: Lembre-se que outros pilotos também poderão passar por ele e que o retardatário ainda sim faz parte da corrida como um piloto qualquer. - Aqueles que andarem com o carro quebrado serão considerados automaticamente culpados nos acidentes que se envolverem (exceto nos casos em que o piloto não teve ainda a oportunidade de parar para consertar o carro), então, se for continuar na corrida com o carro quebrado, tenha muita cautela! 7

8 Nos demais casos, os jurados poderão atribuir punição leve, média ou pesada e/ou bonificação leve e média.a decisão será feita através de uma comissão de 3 jurados (Garotao_TR, CCR_BRA e GT_Racers_Ricard), através de votação entre sim ou não para punir alguém em um acidente, em busca de um culpado. Penalização Leve: Perda de 1 ponto Penalização Média: Perda de 3 pontos Penalização Pesada: Perda de 5 pontos Penalização Muito Pesada: Perda de 10 pontos Bonificação Leve: Bônus de 1 ponto Bonificação Média: Bônus de 2 pontos As punições e bonificações são aplicadas somente no fim do campeonato. Não existe a bonificação Pesada. Por fim, pede-se muita calma na primeira volta e na primeira volta, momentos críticos. 8

9 Fonte das imagens