Orientações Consultoria de Segmentos Lei do Motorista de abril de 2012

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1 Lei do Motorista de abril de /04/2014

2 Sumário Título do documento 1. Questão Normas apresentadas pelo cliente Análise da Consultoria Consolidação das Leis do Trabalho Portaria de 21 de agosto de Lei de 30 de abril de Lei / Conclusão Informações Complementares Referências Histórico de alterações

3 1. Questão Este posicionamento visa analisar a Lei de 30 de abril de 2012, junto com a portaria de 21 de agosto de 2009, para identificarmos a necessidade de apuração das horas trabalhadas pelos motoristas e seus ajudantes, a pedido da equipe do desenvolvimento de Distribuição e Logística 2. Normas apresentadas pelo cliente Para esta análise foram apresentadas as normas: Lei do motorista de número de 30 de abril de 2012 e a Portaria de 21 de agosto de Análise da Consultoria 3.1 Consolidação das Leis do Trabalho Art O horário do trabalho constará de quadro, organizado conforme modelo expedido pelo Ministro do Trabalho, Indústria e Comercio, e afixado em lugar bem visível. Esse quadro será discriminativo no caso de não ser o horário único para todos os empregados de uma mesma seção ou turma. 1º - O horário de trabalho será anotado em registro de empregados com a indicação de acordos ou contratos coletivos porventura celebrados. 2º - Para os estabelecimentos de mais de dez trabalhadores será obrigatória anotação da hora de entrada e de saída, em registro manual, mecânico ou eletrônico, conforme instruções a serem expedidas pelo Ministério do Trabalho, devendo haver préassinalação do período de repouso. 3º - Se o trabalho for executado fora do estabelecimento, o horário dos empregados constará, explicitamente, de ficha ou papeleta em seu poder, sem prejuízo do que dispõe o 1º deste artigo. 3º Na impossibilidade de ser efetuado o ressarcimento em forma de compensação do crédito fiscal, o processo será encaminhado à Coordenadoria de Administração Tributária (CATRI) para emissão de parecer homologatório do valor do crédito autorizado, quando reconhecida a sua legitimidade pelo órgão competente. 4º O descumprimento do disposto no 2º deste artigo impede a análise do processo e implica o arquivamento deste. Art. 2º O ressarcimento de que trata o artigo 1º deverá ser compensado com o débito de substituição tributária apurado no mês da sua homologação, devendo ser operacionalizado mediante a dedução do crédito nos sistemas corporativos da Sefaz, sob a responsabilidade do órgão que emitiu a informação fiscal respectiva. 3

4 1º A utilização do crédito tributário a que se refere o caput, será limitada a 50% Título documento (cinqüenta por cento) do valor do imposto substituição tributária apurado no mês em que o crédito for autorizado. 3.2 Portaria de 21 de agosto de 2009 Art. 1º Disciplinar o registro eletrônico de ponto e a utilização do Sistema de Registro Eletrônico de Ponto - SREP. Parágrafo único. Sistema de Registro Eletrônico de Ponto - SREP - é o conjunto de equipamentos e programas informatizados destinado à anotação por meio eletrônico da entrada e saída dos trabalhadores das empresas, previsto no art. 74 da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de Art. 4º O REP deverá apresentar os seguintes requisitos: I - relógio interno de tempo real com precisão mínima de um minuto por ano com capacidade de funcionamento ininterrupto por um período mínimo de mil quatrocentos e quarenta horas na ausência de energia elétrica de alimentação; II - mostrador do relógio de tempo real contendo hora, minutos e segundos; III - dispor de mecanismo impressor em bobina de papel, integrado e de uso exclusivo do equipamento, que permita impressões com durabilidade mínima de cinco anos; IV - meio de armazenamento permanente, denominado Memória de Registro de Ponto - MRP, onde os dados armazenados não possam ser apagados ou alterados, direta ou indiretamente; V - meio de armazenamento, denominado Memória de Trabalho - MT, onde ficarão armazenados os dados necessários à operação do REP; VI - porta padrão USB externa, denominada Porta Fiscal, para pronta captura dos dados armazenados na MRP pelo Auditor-Fiscal do Trabalho; VII - para a função de marcação de ponto, o REP não deverá depender de qualquer conexão com outro equipamento externo; e VIII - a marcação de ponto ficará interrompida quando for feita qualquer operação que exija a comunicação do REP com qualquer outro equipamento, seja para carga ou leitura de dados. A portaria 1.510/09 regulamenta o REP (Registro Eletronico de Ponto), e em seu artigo 4º, inciso VII determina que este não deverá ter nenhuma conexão com equipamento externo. 3.3 Lei de 30 de abril de 2012 Art. 2o São direitos dos motoristas profissionais, além daqueles previstos no Capítulo II do Título II e no Capítulo II do Título VIII da Constituição Federal: 4

5 V - jornada de trabalho e tempo de direção controlada de maneira fidedigna pelo empregador, que poderá valer-se de anotação em diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, nos termos do 3º do art. 74 da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei no 5.452, de 1o de maio de 1943, ou de meios eletrônicos idôneos instalados nos veículos, a critério do empregador. Art. 3o O Capítulo I do Título III da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943, passa a vigorar acrescido da seguinte Seção IV-A: TÍTULO III... CAPÍTULO I... Seção IV-A Do Serviço do Motorista Profissional Art. 235-A. Ao serviço executado por motorista profissional aplicam-se os preceitos especiais desta Seção. Art. 235-B. São deveres do motorista profissional: I - estar atento às condições de segurança do veículo; II - conduzir o veículo com perícia, prudência, zelo e com observância aos princípios de direção defensiva; III - respeitar a legislação de trânsito e, em especial, as normas relativas ao tempo de direção e de descanso; IV - zelar pela carga transportada e pelo veículo; V - colocar-se à disposição dos órgãos públicos de fiscalização na via pública; VII - submeter-se a teste e a programa de controle de uso de droga e de bebida alcoólica, instituído pelo empregador, com ampla ciência do empregado. Parágrafo único. A inobservância do disposto no inciso VI e a recusa do empregado em submeter-se ao teste e ao programa de controle de uso de droga e de bebida alcoólica previstos no inciso VII serão consideradas infração disciplinar, passível de penalização nos termos da lei. Art. 235-C. A jornada diária de trabalho do motorista profissional será a estabelecida na Constituição Federal ou mediante instrumentos de acordos ou convenção coletiva de trabalho. 1o Admite-se a prorrogação da jornada de trabalho por até 2 (duas) horas extraordinárias. 2o Será considerado como trabalho efetivo o tempo que o motorista estiver à disposição do empregador, excluídos os intervalos para refeição, repouso, espera e descanso. 3o Será assegurado ao motorista profissional intervalo mínimo de 1 (uma) hora para refeição, além de intervalo de repouso diário de 11 (onze) horas a cada 24 (vinte e quatro) horas e descanso semanal de 35 (trinta e cinco) horas. 5

6 4o As horas consideradas extraordinárias serão pagas com acréscimo estabelecido na Título do documento Constituição Federal ou mediante instrumentos de acordos ou convenção coletiva de trabalho. 5o À hora de trabalho noturno aplica-se o disposto no art. 73 desta Consolidação. 6o O excesso de horas de trabalho realizado em um dia poderá ser compensado, pela correspondente diminuição em outro dia, se houver previsão em instrumentos de natureza coletiva, observadas as disposições previstas nesta Consolidação. 8o São consideradas tempo de espera as horas que excederem à jornada normal de trabalho do motorista de transporte rodoviário de cargas que ficar aguardando para carga ou descarga do veículo no embarcador ou destinatário ou para fiscalização da mercadoria transportada em barreiras fiscais ou alfandegárias, não sendo computadas como horas extraordinárias. 9o As horas relativas ao período do tempo de espera serão indenizadas com base no salário-hora normal acrescido de 30% (trinta por cento). São considerados períodos de espera aqueles que, em função do trabalho o motorista fique disponível para a empresa como nos períodos de carga e descarga, fiscalização, etc. Não são consideradas horas extras, mas são indenizadas com aplicação da alíquota de 30% sobre o salario-hora do motorista, caso ultrapassem a jornada normal de trabalho do motoristas. O tempo de espera não computado na jornada normal de trabalho encontra-se em consonância com a regra geral contida na CLT, em seu art. 4º, de que se considera como de serviço efetivo o período em que o empregado esteja à disposição do empregador, aguardando ou executando ordens, salvo disposição especial expressamente consignada. Desde que sejam respeitados os intervalos inter e intrajornadas, e configuradas as hipóteses de ocorrência previstas no 8º do art. 235-C, as horas que excederem a jornada normal poderão ser consideradas como tempo de espera. Dispõe ainda o 9º do art. 235-C, que as horas relativas ao período do tempo de espera serão indenizadas com base no saláriohora normal acrescido de 30% (trinta por cento), ou seja, tal pagamento não repercutirá em nenhuma outra verba trabalhista ou previdenciária. Todavia, em que pese a nova lei dispor que o tempo de espera do motorista profissional não se computa na jornada de trabalho e deve ser indenizado com base no salario-hora normal acrescido de 30% (trinta por cento), não podendo ser aplicado no lugar de repousos ou em períodos de descanso do trabalhador ou, ainda, em hipóteses não previstas pela lei, haja vista que a sua interpretação deve respeitar os princípios da razoabilidade e boa-fé. Ou seja, o horário de espera não se confunde com o período de descanso, descrita pela nova redação do artigo 3º aos artigos 235- D e 235-E, conforme mencionado logo abaixo: Art. 235-D. Nas viagens de longa distância, assim consideradas aquelas em que o motorista profissional permanece fora da base da empresa, matriz ou filial e de sua residência por mais de 24 (vinte e quatro) horas, serão observados: I - intervalo mínimo de 30 (trinta) minutos para descanso a cada 4 (quatro) horas de tempo ininterrupto de direção, podendo ser fracionados o tempo de direção e o de intervalo de descanso, desde que não completadas as 4 (quatro) horas ininterruptas de direção; II - intervalo mínimo de 1 (uma) hora para refeição, podendo coincidir ou não com o intervalo de descanso do inciso I; Nas viagens de longa distância, caso o período de refeição coincida com o período de descanso, este ultimo não é devido, ou seja, supondo que o motorista faria um descanso de meia hora, após 4 horas de viagem, sendo que esta tenha começado as 08, o período coincidiria com o horário de almoço e neste caso, ao invés de 30 minutos para o descanso o motorista fará 01 hora de intervalo para o almoço, tendo mais 30 minutos somente depois de mais 04 horas trabalhadas continuamente. 6

7 III - repouso diário do motorista obrigatoriamente com o veículo estacionado, podendo ser feito em cabine leito do veículo ou em alojamento do empregador, do contratante do transporte, do embarcador ou do destinatário ou em hotel, ressalvada a hipótese da direção em dupla de motoristas prevista no 6o do art. 235-E. Art. 235-E. Ao transporte rodoviário de cargas em longa distância, além do previsto no art. 235-D, serão aplicadas regras conforme a especificidade da operação de transporte realizada. 1o Nas viagens com duração superior a 1 (uma) semana, o descanso semanal será de 36 (trinta e seis) horas por semana trabalhada ou fração semanal trabalhada, e seu gozo ocorrerá no retorno do motorista à base (matriz ou filial) ou em seu domicílio, salvo se a empresa oferecer condições adequadas para o efetivo gozo do referido descanso. 3o É permitido o fracionamento do descanso semanal em 30 (trinta) horas mais 6 (seis) horas a serem cumpridas na mesma semana e em continuidade de um período de repouso diário. 4o O motorista fora da base da empresa que ficar com o veículo parado por tempo superior à jornada normal de trabalho fica dispensado do serviço, exceto se for exigida permanência junto ao veículo, hipótese em que o tempo excedente à jornada será considerado de espera. 5o Nas viagens de longa distância e duração, nas operações de carga ou descarga e nas fiscalizações em barreiras fiscais ou aduaneira de fronteira, o tempo parado que exceder a jornada normal será computado como tempo de espera e será indenizado na forma do 9o do art. 235-C. 6o Nos casos em que o empregador adotar revezamento de motoristas trabalhando em dupla no mesmo veículo, o tempo que exceder a jornada normal de trabalho em que o motorista estiver em repouso no veículo em movimento será considerado tempo de reserva e será remunerado na razão de 30% (trinta por cento) da hora normal. 7o É garantido ao motorista que trabalha em regime de revezamento repouso diário mínimo de 6 (seis) horas consecutivas fora do veículo em alojamento externo ou, se na cabine leito, com o veículo estacionado. 9o Em caso de força maior, devidamente comprovado, a duração da jornada de trabalho do motorista profissional poderá ser elevada pelo tempo necessário para sair da situação extraordinária e chegar a um local seguro ou ao seu destino. 10. Não será considerado como jornada de trabalho nem ensejará o pagamento de qualquer remuneração o período em que o motorista ou o ajudante ficarem espontaneamente no veículo usufruindo do intervalo de repouso diário ou durante o gozo de seus intervalos intrajornadas. Embora a Lei n /2012 trate da profissão de motorista, é curioso observar que o 10º do art. 235-E, alega que não será considerado como jornada de trabalho nem ensejará o pagamento de qualquer remuneração o período em que o motorista ou o ajudante ficarem espontaneamente no veículo usufruindo do intervalo de repouso diário ou durante o gozo de seus intervalos intrajornadas. A menção ao ajudante se justifica, pois não raro o motorista de viagens de longas distâncias se faz acompanhar de um ajudante de carga e descarga, sendo certo que, nessas circunstâncias, esse trabalhador está submetido às mesmas situações peculiares da atividade profissional do condutor, pelo que também a ele podem ser aplicadas, por analogia, algumas regras contidas na nova lei, como por exemplo, o tempo de espera. 11. Nos casos em que o motorista tenha que acompanhar o veículo transportado por qualquer meio onde ele siga embarcado, e que a embarcação disponha de alojamento para gozo do intervalo de repouso diário previsto no 3o do art. 235-C, esse tempo não 7

8 será considerado como jornada de trabalho, a não ser o tempo restante, que será Título do documento considerado de espera. 12. Aplica-se o disposto no 6o deste artigo ao transporte de passageiros de longa distância em regime de revezamento. Art. 235-F. Convenção e acordo coletivo poderão prever jornada especial de 12 (doze) horas de trabalho por 36 (trinta e seis) horas de descanso para o trabalho do motorista, em razão da especificidade do transporte, de sazonalidade ou de característica que o justifique. Art. 4o O art. 71 da Consolidação das Leis do Trabalho - CLT, aprovada pelo Decreto-Lei nº 5.452, de 1º de maio de 1943, passa a vigorar acrescido do seguinte 5o: Art o Os intervalos expressos no caput e no 1o poderão ser fracionados quando compreendidos entre o término da primeira hora trabalhada e o início da última hora trabalhada, desde que previsto em convenção ou acordo coletivo de trabalho, ante a natureza do serviço e em virtude das condições especiais do trabalho a que são submetidos estritamente os motoristas, cobradores, fiscalização de campo e afins nos serviços de operação de veículos rodoviários, empregados no setor de transporte coletivo de passageiros, mantida a mesma remuneração e concedidos intervalos para descanso menores e fracionados ao final de cada viagem, não descontados da jornada. (NR) Art. 5 o A Lei n o 9.503, de 23 de setembro de Código de Trânsito Brasileiro, passa a vigorar acrescida do seguinte Capítulo III-A: CAPÍTULO III-A DA CONDUÇÃO DE VEÍCULOS POR MOTORISTAS PROFISSIONAIS Art. 67-A. É vedado ao motorista profissional, no exercício de sua profissão e na condução de veículo mencionado no inciso II do art. 105 deste Código, dirigir por mais de 4 (quatro) horas ininterruptas. 1o Será observado intervalo mínimo de 30 (trinta) minutos para descanso a cada 4 (quatro) horas ininterruptas na condução de veículo referido no caput, sendo facultado o fracionamento do tempo de direção e do intervalo de descanso, desde que não completadas 4 (quatro) horas contínuas no exercício da condução. 2o Em situações excepcionais de inobservância justificada do tempo de direção estabelecido no caput e desde que não comprometa a segurança rodoviária, o tempo de direção poderá ser prorrogado por até 1 (uma) hora, de modo a permitir que o condutor, o veículo e sua carga cheguem a lugar que ofereça a segurança e o atendimento demandados. 3o O condutor é obrigado a, dentro do período de 24 (vinte e quatro) horas, observar um intervalo de, no mínimo, 11 (onze) horas de descanso, podendo ser fracionado em 9 (nove) horas mais 2 (duas), no mesmo dia. 4o Entende-se como tempo de direção ou de condução de veículo apenas o período em que o condutor estiver efetivamente ao volante de um veículo em curso entre a origem e o seu destino, respeitado o disposto no 1o, sendo-lhe facultado descansar no interior do próprio veículo, desde que este seja dotado de locais apropriados para a natureza e a duração do descanso exigido. 5o O condutor somente iniciará viagem com duração maior que 1 (um) dia, isto é, 24 (vinte e quatro) horas após o cumprimento integral do intervalo de descanso previsto no 3o. 8

9 6o Entende-se como início de viagem, para os fins do disposto no 5o, a partida do condutor logo após o carregamento do veículo, considerando-se como continuação da viagem as partidas nos dias subsequentes até o destino. 7o Nenhum transportador de cargas ou de passageiros, embarcador, consignatário de cargas, operador de terminais de carga, operador de transporte multimodal de cargas ou agente de cargas permitirá ou ordenará a qualquer motorista a seu serviço, ainda que subcontratado, que conduza veículo referido no caput sem a observância do disposto no 5o. Art. 67-C. O motorista profissional na condição de condutor é responsável por controlar o tempo de condução estipulado no art. 67-A, com vistas na sua estrita observância. Parágrafo único. O condutor do veículo responderá pela não observância dos períodos de descanso estabelecidos no art. 67-A, ficando sujeito às penalidades daí decorrentes, previstas neste Código. A lei /12 menciona, em seu artigo 2º, inciso V que estando o motorista fora de sua base de trabalho este deverá controlar seus horários através de anotação em diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, em conformidade com a CLT (Consolidação das Leis do Trabalho) que em seu artigo 74 tão somente determina que deve ser realizado o controle manual do horário dos trabalhadores externos. Nenhuma das normas analisadas determina de forma exata e criteriora como deverá ser apurada a jornada de trabalho dos motoristas externos para fins de cálculo das obrigações trabalhistas. Não são destacados nenhum tipo de relatório ou controle da apuração destas horas na forma eletrônica de dados e que tenha algum tipo de integração com o ponto eletrônico, uma vez que a própria portaria já mencionada acima, impede este tipo de tratamento ou integração. 3.4 Lei /2015 A Lei 13/103/2015 dispõe sobre o exercício da profissão de motorista e lhe garante o direito de ter uma jornada de trabalho controlada: Art. 2o São direitos dos motoristas profissionais de que trata esta Lei, sem prejuízo de outros previstos em leis específicas: I - ter acesso gratuito a programas de formação e aperfeiçoamento profissional, preferencialmente mediante cursos técnicos e especializados previstos no inciso IV do art. 145 da Lei no 9.503, de 23 de setembro de Código de Trânsito Brasileiro, normatizados pelo Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN, em cooperação com o poder público; II - contar, por intermédio do Sistema Único de Saúde - SUS, com atendimento profilático, terapêutico, reabilitador, especialmente em relação às enfermidades que mais os acometam; III - receber proteção do Estado contra ações criminosas que lhes sejam dirigidas no exercício da profissão; IV - contar com serviços especializados de medicina ocupacional, prestados por entes públicos ou privados à sua escolha; V - se empregados: 9

10 a) não responder perante o empregador por prejuízo patrimonial decorrente da ação de Título do documento terceiro, ressalvado o dolo ou a desídia do motorista, nesses casos mediante comprovação, no cumprimento de suas funções; b) ter jornada de trabalho controlada e registrada de maneira fidedigna mediante anotação em diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, ou sistema e meios eletrônicos instalados nos veículos, a critério do empregador; e c) ter benefício de seguro de contratação obrigatória assegurado e custeado pelo empregador, destinado à cobertura de morte natural, morte por acidente, invalidez total ou parcial decorrente de acidente, traslado e auxílio para funeral referentes às suas atividades, no valor mínimo correspondente a 10 (dez) vezes o piso salarial de sua categoria ou valor superior fixado em convenção ou acordo coletivo de trabalho. Art. 3o Aos motoristas profissionais dependentes de substâncias psicoativas é assegurado o pleno atendimento pelas unidades de saúde municipal, estadual e federal, no âmbito do Sistema Único de Saúde, podendo ser realizados convênios com entidades privadas para o cumprimento da obrigação. 4. Conclusão Conforme pudemos levantar, hoje o sistema Microsiga-Protheus, através do módulo Jornada de Trabalho do Motorista (da vertical Gestão de Transportes - TMS), não apura as informações obtidas dos mecanismos criados para controlar a jornada do motorista, mas possui alguns relatórios de controle que é possível visualizar as informações transmitidas e apontadas pelos motoristas como os intervalos intra e interjornadas, assim como horas extras trabalhadas, tanto de forma manual quanto automatizada. A forma automatizada é feita através de integração com hardware disponibilizado em parceria e com transmissão de dados via satélite para o sistema utilizado pelo cliente. O módulo Gestão de Frotas tem como principal funcionalidade gerenciar as frotas, os veiculos utilizados pelos motoristas e ajudantes. Por este motivo utilizamos o módulo Jornada de Trabalho do Motorista, para inserir as informações pertinentes as normas acima mencionadas. Por fim, nossa recomendação é a implementação de uma melhoria no produto que permita as empresas controlar e consolidar os dados inseridos no TMS, a fim de viabilizar a apuração e realização das obrigações trabalhistas no sistema. Hoje o cliente trata de forma manual os valores que são controlados pelo módulo Jornada de Trabalho do Motorista no TMS. 5. Informações Complementares Existe no sistema, na vertical Gestão de Transportes (TMS), uma rotina que atende os requisitos da Portaria 1.510/09 em conformidade com a Lei /12 conforme o documento disponível no portal do cliente. 10

11 O módulo Jornada de Trabalho do Motorista foi criado para suprir as necessidades do cliente no quesito controle e proporcionar todo o histórico necessário para que o empregador não ficasse a mercê dos dados da papeleta, inseridos pelo próprio motorista. Hoje é possível não só inserir estes dados neste módulo, como também é possível automatizar todo o processo através da integração de um hardware no caminhão da seguinte forma: O condutor do veículo ao invés de inserir as informações na papeleta, digitará as mesmas no hardware através de um teclado. Os dados inseridos são armazenados e enviados via satélite para o módulo Jornada de Trabalho do Motorista. Neste módulo será possível apurar as horas trabalhadas, controlar os descansos, gerar relatórios demonstrativos e assim cumprir com todas as obrigações trabalhistas. 6. Referências THOWOO+- ++Lei %E2%80%93+Lei+do+Motorista+e+Portaria pdf?version=1&modificationDate= Histórico de alterações ID Data Versão Descrição Chamado LFA 18/03/ Lei THOWOO LFA 07/04/ Lei TPCTUB LFA 07/04/ Lei TPAL54 LSB 22/05/ Inclusão da Lei /2015 Direitos Lei /