Universidade do Estado de Mato Grosso Engenharia Civil Estradas II

Transcrição

1 Universidade do Estado de Mato Grosso Engenharia Civil Estradas II Histórico e Definições anaelza00@hotmail.com

2 Considerações Gerais Pavimentação e a Sociedade O asfalto é sinônimo de progresso e desenvolvimento socioeconômico para as localidades, já que esta obra visa atender as necessidades locais e ao mesmo tempo contribuir para as empresas instaladas na região. 2

3 Histórico Terminologias Esforços Camadas 3

4 Histórico As técnicas de pavimentação evoluíram com os meios de transporte terrestre. Andando Animais Veículos 4

5 Histórico Antiguidade Uma das mais antigas estradas pavimentadas que se tem conhecimento não se destinou a veículos com rodas, mas a pesados trenós, destinados ao transporte de cargas elevadas Na construção das pirâmides ( AC), vias com lajões justapostos em uma base com boa capacidade de suporte foram feitos para transportar as enormes pedras que formam as pirâmides. O atrito era amenizado com o umedecimento constante com água, azeite ou musgo molhado. 5

6 Histórico Veículos Com a evolução dos veículos foi necessário aprimorar as estruturas das estradas. Os veículos com rodas de aço necessitavam de estruturas mais resistentes para trafegar. Civilizações: Grécia Império Romano 6

7 Histórico CIVILIZAÇÃO ROMANA Viae publicae Viae militare Actus (vias locais Provatae As estradas da civilização romana eram formadas por uma camada de aproximadamente 1 m 1,5 m de espessura sendo formada por: Fundação: Pedras grandes Camada Intermediária: areia, pedregulho, argila Camada de superfície: pedra nas bordas, pedregulhos, limalha de ferro. 7

8 Histórico Lajões (2600 a.c.) Ásia: Cidade da Babilônia) 600 a.c. China: Velhos caminhos (200a.C.) Império Romano (27a.C.) Queda do Imperio Romano 476d.C. França 700d.C. (Efeito do transporte no comércio) Ingleses criam vias mais duráveis (Séc X a XII) Tratado para construção de estradas (1790) Tresaguet (1716) Estruturas mais leves, drenagem e manutenção MacAdam e Telford (1756) Compactação, Estabilização, Revestimento Ferrovias (Séc. XIX) Pneus (Séc. XIX) Manuais, pistas experimentais, Mecânica dos solos (Séc. XX) Exigências crescentes, escassez de material. (Séc. XXI) 8

9 PAVIMENTO Pavimento é a estrutura construída sobre a terraplanagem e destinada, técnica e economicamente, a: Resistir aos esforços verticais oriundos do tráfego e distribuí-los; Melhorar as condições de rolamento quanto ao conforto e segurança; Resistir aos esforços horizontais (desgaste), tornando mais durável a superfície de rolamento. É um sistema de várias camadas de espessuras finitas que se assenta sobre um semi-espaço infinito e exerce a função de fundação da estrutura, chamado de subleito. AE1 9

10 ESFORÇOS As cargas que solicitam um pavimento são transmitidas por meio das rodas pneumáticas dos veículos. A área de contato entre os pneus e o pavimento tem uma forma aproximadamente elítica. 10

11 ESFORÇOS A pressão aplicada no subleito, em determinadas condições, é da ordem de um quinto da pressão de contatos no topo do pavimento. AE2 11

12 CAMADAS Uma seção transversal típica de um pavimento com todas as camadas possíveis - consta de uma fundação, o subleito, e de camadas com espessuras e materiais determinados por um dos inúmeros métodos de dimensionamento. REVESTIMENTO SUB BASE REFORÇO SUBLEITO REGULARIZAÇÃO SUBLEITO BASE AE3 12

13 CAMADAS Uma seção transversal típica de um pavimento com todas as camadas possíveis - consta de uma fundação, o subleito, e de camadas com espessuras e materiais determinados por um dos inúmeros métodos de dimensionamento. 13

14 SUBLEITO É o terreno de fundação do pavimento. Se a terraplenagem é recente, o subleito deverá apresentar as características geométricas definitivas. No caso de uma estrada de terra já em uso há algum tempo e que se pretende pavimentar, o subleito apresenta superfície irregular devido ao próprio uso e aos serviços de conservação. Apenas a camada mais próxima da superfície é considerada subleito, pois, a medida que se aprofunda os esforços são reduzidos. Geralmente as sondagens para subleito se dá em uma profundidade de um metro a um metro e meio, aproximadamente. AE3 14

15 REGULARIZAÇÃO É a camada de espessura irregular, construída sobre o subleito e destinada a conformá-lo, transversal e longitudinalmente, com o projeto. Evitar cortes difíceis no material da "casca" já compactada pelo tráfego, a maioria das vezes já por muitos anos; Evitar que seja substituída uma camada já compactada naturalmente por uma camada a ser compactada, nem sempre atingindo o grau de compactação existente. Evitar sacrificar o equipamento de escarificação desnecessariamente, agindo numa camada compactada. 15

16 REFORÇO DO SUBLEITO Acima da regularização, com características tecnológicas superiores as da regularização e inferiores as da camada imediatamente superior, ou seja, a sub-base. Devido ao nome de reforço do subleito, essa camada é, as vezes, associada a fundação. No entanto, essa associação é meramente formal, pois o reforço do subleito é parte constituinte especificamente do pavimento e tem funções de complemento da sub-base. Assim, o reforço do subleito também resiste e distribui esforços verticais, não tendo as características de absorver definitivamente esses esforços, o que é característica específica do subleito. Em conclusão, o reforço d o subleito poderia ser considerado indistintamente camada suplementar do subleito ou camada complementar da sub-base. 16

17 SUB-BASE É a camada complementar à base, quando, por circunstâncias técnicas e econômicas, não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização ou reforço do subleito 17

18 BASE É a camada destinada a resistir aos esforços verticais oriundos do tráfego e distribuí-los. Na verdade, o pavimento pode ser considerado composto de base e revestimento, sendo que a base poderá ou não ser complementada pela sub-base e pelo reforço do subleito. 18

19 REVESTIMENTO É a camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe diretamente a ação do tráfego e destinada a melhorar a superfície de rolamento quanto às condições de conforto e segurança, além de resistir ao desgaste, ou seja, aumentando a durabilidade da estrutura. Sendo o revestimento a camada mais nobre do pavimento, é evidente que a adoção da espessura não pode servir como medida que venha a reduzir sua resistência, pois representa uma parte do pavimento que é constituída de material mais apto a garantir eficiência no seu comportamento. AE4 19

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