Disciplina: Gerência da Manutenção

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1 Disciplina: Gerência da Manutenção Perfil de Perdas 1ª Parte Prof. Fernando Porto

2 Introdução Para ser possível direcionar os esforços e recursos da manutenção para as falhas de maior impacto na produção, é necessário que se disponha uma ferramenta de análise que permita estratificar as perdas de produção. Esta estratificação deve fornecer uma visão geral das anomalias ocorridas durante o período objeto de estudo, identificando não só as de maior impacto, mas também sua localização (p.ex.: planta, linha, equipamento, e até mesmo peças), período de ocorrência (p.ex.: turno) e tipo (acidente, corretiva, retrabalho, etc.), entre outras possibilidades.

3 Dados de Entrada Os tipos de dados empregados para a montagem de um perfil de perdas podem ter alguma variação em função do objetivo desejado para a análise, mas de forma geral pode-se afirmar que a grande fonte de informações são os registros de ordens de serviço (O.S.s) de manutenção (corretivas, preventivas, preditivas) e os registros de acidentes.

4 Estes registros devem apresentar as seguintes informações: Tipo de evento (corretiva, preventiva, acidente). Normalmente a manutenção preditiva entra como preventiva. Data e tempo de parada, relativos somente ao evento em questão. Equipamento manutenido. Trata-se de localizar a intervenção, detalhando o TAG ou prefixo do equipamento, planta ou frota à qual pertence.

5 Sistema ou componente alvo da manutenção. Identifica o que, dentro do equipamento, sofreu intervenção: sistema (elétrico, hidráulico, motor, transmissão, etc.), sub-sistema (chicote, comando de válvulas, etc.) e até mesmo peças (presilhas de fixação dos cabos, sensores, molas, etc.) que tenham sido trocados, ajustados ou reparados, caso o responsável pela ação julgar relevante. Intervenção realizada (descrição sucinta do que foi realizado, tal como troca, ajuste ou reparo local de uma peça ou sistema). Equipes envolvidas na intervenção (p.ex.: equipe de elétrica, hidráulica, etc.), detalhando operários, turnos e supervisão.

6 CA283 TAG ou Prefixo Norwil Veloso O primeiro requisito para o controle eficiente é dispor de um sistema de identificação que possibilite a individualização de cada equipamento controlado. Este identificação (prefixo ou TAG) deverá ser marcada em todos os equipamentos de forma bastante visível e não desaparecer com o tempo. Os prefixos devem ser definidos de tal maneira que possibilitem o agrupamento de equipamentos similares e a perfeita individualização de cada um deles dentro do respectivo grupo.

7 Os perfis de perdas apresentados a seguir são relativos à uma gerência manutenção de caminhões diesel-elétricos, sendo um dos perfis com profundidade de análise de 3 semanas (exemplo 1), e outro de 1 meses (exemplo 2).

8 PERFIL DE PERDAS, EXEMPLO 1: VISÃO DE CURTO PRAZO

9 Análise do Perfil de Perdas: GAxxx Fevereiro de 2xx PERÍODO 1/2/2xx :: 21/2/2xx 23:59: Qtde dias analisados 21 GAxxx Horas Calendário Horas Aptas 9.79 Horas Preventiva 2.47 Horas Corretivas Horas Acidente 36 Horas Programadas 3 Meta DF 8,% DF Executada 74,95% Impacto Prev 11,9% Impacto Corr 13,1% Acidente,2% Impacto Programado 17,5% Modelo de perfil de perdas. Características: Realização semanal, profundidade de três semanas, análise Pareto e crítico x crônico.

10 Análise do Perfil de Perdas: GAxxx Fevereiro de 2xx PERÍODO 1/2/2xx :: 21/2/2xx 23:59: Qtde dias analisados 21 GAxxx Horas Calendário Horas Aptas 9.79 Horas Preventiva 2.47 Horas Corretivas Horas Acidente 36 Horas Programadas 3 Meta DF 8,% DF Executada 74,95% Impacto Prev 11,9% Impacto Corr 13,1% Acidente,2% Impacto Programado 17,5% Modelo de perfil de perdas. Características: Realização semanal, profundidade de três semanas, análise Pareto e crítico x crônico. 34 equipamentos x 21 dias x 24 horas Horas aptas: equipamento efetivamente disponível para a produção Horas programadas: duração total da manutenção preventiva planejada para o período analisado, considerando os tempos padrão para cada atividade. Neste caso, levaria a uma DF de 82,5%.

11 Análise do Perfil de Perdas: GAxxx Fevereiro de 2xx PERÍODO 1/2/2xx :: 21/2/2xx 23:59: Qtde dias analisados 21 GAxxx Horas Calendário Horas Aptas 9.79 Horas Preventiva 2.47 Horas Corretivas Horas Acidente 36 Horas Programadas 3 Meta DF 8,% DF Executada 74,95% Impacto Prev 11,9% Impacto Corr 13,1% Acidente,2% Impacto Programado 17,5% Modelo de perfil de perdas. Características: Realização semanal, profundidade de três semanas, análise Pareto e crítico x crônico. Meta de DF: meta sincronizada com as metas de produção, estabelecida com grande antecedência, por vezes até de um ano ou mais. Não é relacionada com as horas programadas.

12 Análise do Perfil de Perdas: GAxxx Fevereiro de 2xx PERÍODO 1/2/2xx :: 21/2/2xx 23:59: Qtde dias analisados 21 GAxxx Horas Calendário Horas Aptas 9.79 Horas Preventiva 2.47 Horas Corretivas Horas Acidente 36 Horas Programadas 3 Meta DF 8,% DF Executada 74,95% Impacto Prev 11,9% Impacto Corr 13,1% Acidente,2% Impacto Programado 17,5% Modelo de perfil de perdas. Características: Realização semanal, profundidade de três semanas, análise Pareto e crítico x crônico. A proporção entre corretiva e preventiva é um termômetro das condições de operação dos equipamentos e da eficácia da manutenção. Uma taxa de corretiva próxima da preventiva é um indicador de que algo está errado (muito) ou na operação ou na manutenção (ou em ambas).

13 Análise do Perfil de Perdas: GAxxx Fevereiro de 2xx 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % 11,9% 13% 12% 8% 75% Meta DF DF Executada Impacto Prev Impacto Corr Acidente

14 ANÁLISE PREVENTIVA - GAxxx - Fevereiro 2xx Revisões Revisões Programadas x Executadas x Executadas Exec Prog Horas Frota 41 Terex M a 47 3 CMs Frota 43 I Komatsu 83E DC a CMs Frota 43 II Komatsu 83E DC a CMs Frota 53 Komatsu 83E AC 25/6 531 a CMs Frota 54 Liebherr T a CMs Improdutividade Preventiva Improdutividade Preventiva ,4%,3%,%,%,%,%,%,% LUBRIFICACAO/AG.ABAS CORR.AG.OPERACAO PREV.AG.LUBRIFICACAO PREV.AG.PECAS.VALE PREV.AG.DETONACAO PREV.AG.OPERACAO PREV.AG.MAO-DE-OBRA PREV.AG.BORRACHARIA

15 ANÁLISE PREVENTIVA - GAxxx - Fevereiro 2xx Indica 16 se as equipes de manutenção de cada frota 14 tem realizado a manutenção programada Revisões Revisões Programadas x Executadas x Executadas Exec Prog Horas Frota 41 Terex M a 47 3 CMs Frota 43 I Komatsu 83E DC a CMs Frota 43 II Komatsu 83E DC a CMs Frota 53 Komatsu 83E AC 25/6 531 a CMs Frota 54 Liebherr T a CMs Apresenta os principais motivos de tempo perdido na realização de manutenção preventiva (p.ex.: aguardando comboio de lubrificação, aguardando peças, etc.).,4%,3%,% Improdutividade Preventiva Improdutividade Preventiva,%,%,%,%,% LUBRIFICACAO/AG.ABAS CORR.AG.OPERACAO PREV.AG.LUBRIFICACAO PREV.AG.PECAS.VALE PREV.AG.DETONACAO PREV.AG.OPERACAO PREV.AG.MAO-DE-OBRA PREV.AG.BORRACHARIA

16 ACIDENTES OPERACIONAIS - GAxxx - Fevereiro 2xx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx Acidentes operacionais são falhas ocorridas durante a operação dos equipamentos. Este gráfico apresenta o tempo dispendido para o reparo, por equipamento. Este tempo não entra nos cálculos relativo à meta de DF da manutenção.

17 ANÁLISE CORRETIVA Gaxxx Fev. 2xx % IMPACTO NAS FROTAS Gaxxx Fev. 2xx IMPACTO POR EQUIPAMENTO - TOP TEN HORAS / Nº OCORRÊNCIAS ,28% 4 39,44%,28% 3,23%,23% ,17% ,17% ,15% 9,12%,11% CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx Duração NumOcorr

18 ANÁLISE CORRETIVA Gaxxx Fev. 2xx % IMPACTO NAS FROTAS Gaxxx Fev. 2xx IMPACTO POR EQUIPAMENTO - TOP TEN 8 76 HORAS / Nº OCORRÊNCIAS ,44%,28% ,28% ,23%,23% ,17%,17% ,15% ,12%,11% CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx CMxxxx Este gráfico apresenta os equipamentos que mais sofreram manutenção corretiva, em termos de Duração NumOcorr duração. O número de corretivas é apresentado juntamente: uma elevada duração em par com baixo número de corretivas indica um problema crítico (troca de um sistema completo, por exemplo); um elevado número de corretivas aliada a uma baixa duração total pode indicar uma sucessão de problemas crônicos ou ainda a ocorrência de corretivas postergadas

19 ANÁLISE CORRETIVA Gaxxx Fev. 2xx IMPACTO NOS SISTEMAS Gaxxx Fev. 2xx IMPACTO SISTEMAS - TOP TEN DURAÇÃO OCORRÊNCIAS Nº OCORRÊNCIAS HORAS/NºOCORRÊNCIAS ,57 424,88 1,73% 138 PROPULSAO-RETARDO 182 1,68% ELETRICO 248,38 248,5,98% 45 ESTRUTURA 23,27 76,98%,8% 6 MOTOR DIESEL SUSPENSAO SISTEMAS 15,57,6% 133,46,53% 117,73,47% 114,71,45% 79,57,31% Este gráfico apresenta os sistemas que mais sofreram manutenção corretiva, em termos de duração. O número de corretivas é apresentado juntamente. FRENAGEM ELEVACAO LOCOMOCAO ANOMALIA OPERACIONAL DIRECAO 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% %

20 PERFIL DE PERDAS, EXEMPLO 2: VISÃO DE LONGO PRAZO

21 ,% Sistemas: Geral Sistemas Duração das Ocorrências [horas] ,6% ,7% ,9% 7,4% Apresenta os sistemas que contribuíram para perdas de produção ,8% ,6% 5,3% 187 4,6% 21 ESTRUTURA PROPULSÃO E RETARDO ELÉTRICO AR CONDICIONADO SUSPENSÃO FRENAGEM DIREÇÃO MOTOR DE COMBUSTÃO ELEVAÇÃO

22 3 25 Sistema Estrutura ,% Estrutura: 7887 horas Apresentação, por sistema, dos componentes ou eventos que mais contribuíram para as perdas de disponibilidade do equipamento. 2 Duração [horas] 15 Falhas Operacionais 38% 1164 Porta, Porta, banco banco e retrovisor e retrovisor 34,5% totalizando 72,5% duração 1 14,8% ,2% 9,6% ,5% 7,1% 22 Falha operacional: báscula, retrovisor, tanque diesel, sem anormalidades Porta da cabine: falha da porta, acrílico, vidro e vedação Falha do banco (danificado, falha hidráulica) e cinto Cabine: retrovisor desregulado Báscula: falha de sensor Cabine: falha do limpador de parabrisa

23 Sistema Propulsão e Retardo Propulsão e Retardo: 4666 horas Duração [horas] ,8% ,8% Contatores, sensores e fiação 2688 horas - 58% ,2% 262 5,6% 219 4,7% falha de contator: contato e feedback falha de sensor, contato, cabo e conexão Sobrecarga + anomalia operacional + repor calota + s/anorm terra, flash e curtocircuitos Roda motorizada: vazamento de óleo 2,7% Diagnosticar

24 4 35 Sistema Propulsão e Retardo: Contatores 374, Contatores Colados: 514 Ocorrências 3 Número de Ocorrências % 27% do total 1 88, 5 52, Contatores RP3 a RP9 Contatores RP1 a RP2 Demais contatores: P1, GF, MF, RP, RB4 a RB6 24

25 Sistema Elétrico 12 1 Duração das Ocorrências [horas] ,7% ,% 22 Sistema Elétrico: 2325 horas 8,7% 156 Fiação, bateria e sensores: 136 horas - 59% 6,7% 135 5,8% ,5% 4,4% 81 3,5% 57 2,5% 25 Falha de fiação, chicote e contato BATERIAS: BAIXA TENSÃO falha de relê e disjuntor (desarme ou falha) MÓDULO ELETRÔNICO: MEMORIA CHEIA falha de sensor DIAGNOSTICAR Anomalia operacional + sobrecarga + s/anormalidades ALTERNADOR AUXILIAR: FALHA DE CORREIA ILUMINAÇÃO: TROCAR LÂMPADA FAROL

26 12 1 Duração de Ocorrências [horas] ,2% Sistema Ar Condicionado ,1% Ar Condicionado: 1787 horas Correia: falha ou ajuste: 59% Vazamento, contaminação, falha elétrica, sensor: 32% 15,5% 2,8% 2,% 2,% 1,4%,6% 5,3%,3% Ar condicionado: falha ou ajuste de correia Arcondicionado: falha elétrica, sensor e de motor ventilador Arcondicionado: falha de mangueira, vaz. gás e válv. expansão Arcondicionado: falha do compressor Arcondicionado: falha rotor ventilador Diagnosticar Arcondicionado: falha filtro Arcondicionado: falha pressão excessiva Arcondicionado: falha fixação Arcondicionado: anomalia operacional

27 Sistema Frenagem ,4% 321 Frenagem: 1627 horas 3 Duração das Ocorrências [horas] ,7% ,9% 19 11,7% 146 9,% 87% 12 6,3% 5 27 Frenagem: falha sensor, switch, contato, solenóide, fiação Frenagem: falha de mangueira, conexão ou vedação DIAGNOSTICAR SEM ANORMALIDADES Frenagem: falha de pastilha Frenagem: falha de atuador

28 Sistema Direção Direção: 1335 horas ,4% 25 Duração de Ocorrências [horas] ,5% Falha de vedação, conexão e mangueira: 533 horas - 39,9% ,4% ,5% ,6% 6,% 6,% Direção: falha de reparo e vedação Direção: falha de mangueira e conexão Direção: falha de fixação DIAGNOSTICAR Direção: regular ou ajustar bomba SEM ANORMALIDADES Direção: falha de válvula

29 Sistema Elevação Elevação: 187 horas Duração de Ocorrências [horas] falha de mangueira, retentor, bujão: 438 horas - 4% ,9% 11,4% 1,1% 8,7% 8,7% 8,1% 4,7% 4,% 4,% 3,4% 29 Elevação: falha de mangueira ou conexão Cilindro: falha do retentor ou bujão Elevação: falha da alavanca de báscula DIAGNOSTICAR Elevação: falha ou baixo rendimento da bomba Elevação: falha de fixação Báscula: falha do cabo de elevação Elevação: falha de válvula Elevação: falha do sensor ou switch SEM ANORMALIDADES

30 Sistema Motor à Combustão Motor à Combustão: 1276 horas Duração de Ocorrências [horas] ,9% 133 1,4% ,2% 8,8% 12 8,% Gráfico: 153 horas - 82,5% ,4% 6,2% 5,8% 33 2,6% 3 Anomalia operacional, falta de combustível, sem anormalidade Falha de filtro diesel, lubrificante e ar Diagnosticar falha de chicote, fiação e contato + falha sensor Combustível: falha da bomba de combustível + atuador Falha de mangote, mangueiras e tubulações Lubrificação: baixo nível de óleo no motor + vaz carter Descarga: falha do tubo, fixação ou junta Turbocompressor: danificado

31 Sistema Suspensão ,6 78,8% 8% Suspensão: 1776 horas 12 1 Duração [horas] SUSPENSÃO: CALIBRAR 188,7 1,6% SUSPENSÃO: VAZANDO 133,2 7,5% 1,5% 1,5%,2% 25,9 25,9 SUSPENSÃO: CEPADA DIAGNOSTICAR SEM ANORMALIDADES 3,7 SUSPENSÃO: SUPORTE DO SENSOR SOLTO 31

32 Duração - Geral ,2% Sistemas: falha em geral horas 5 Duração [horas] Anomalias operacionais: porta cabine, banco, estribo, bascula, tanque diesel 283 8,7% falha de suspensao 28% ,5% falha de mangueira, mangote, conexao, retentor, vazamento, acumulador 3% ,7% 6,6% falha de fiacao, chicote, plug, bateria, contato Falha de roda motorizada, armadura, escova 92 3,9% falha de motor diesel, cabecote ou injetor As informações de cada sistema são confrontadas. Tipos de falhas em comum são levantadas ,4% 3,3% 3,3% falha de cilindro hidraulico Restante: 42% falha de alternador falha de propulsao retardo generica, menos roda motorizada 688 2,9% pneu, torque

33 9 8 56,9% 462 Ocorrências Anomalia Operacional: 812 Ocorrências 7 Número de Ocorrências ,5% ,3% Abalroamento: 462 ocorr - 9,8% Sobrecarga, pista: 225 ocorr - 4,8% Demais: 125 ocorr - 2,7% ,2% ,2% 34 3,2% 26 1,4% 11,9% 7,6% 5,1% 1 estrutura propulsão retardo motor diesel elétrico frenagem direção suspensão elevação ar condicionado Total 33

34 Falhas de diagnóstico indicam a necessidade de treinamento ou de investimento em equipamentos de diagnóstico. 22,% Ocorrências Diagnosticar: 29 Ocorrências 25% 19,1% 17,7% 16,7% Sistemas hidráulicos: 74 ocorr - 35,4% (frenagem, direção, elevação) 2% Sistemas elétricos: 72 ocorr - 34,4% (propulsão retardo, elétrico) 15% ,% Sistema motor diesel: 46 ocorr - 22,% 6,2% 1% 21 3,3% 3,3% 5% ,4% 3 % MOTOR DE COMBUSTÃO 34 FRENAGEM PROPULSÃO E RETARDO ELÉTRICO DIREÇÃO ELEVAÇÃO AR CONDICIONADO SUSPENSÃO ESTRUTURA

35 Ocorrências Total de Ocorrências por Frota Total ocorrências por Frota Média de ocorrência por CM 1 8 Comportamento homogêneo ,2 174,1 149,3 A homogeneidade indica que, neste caso, as falhas independem da idade da frota. Frota 43 I Frota 43 II Frota 53 Frota 53 AC

36 Gerenciamento e Manutenção de Equipamentos Móveis Norwil Veloso Ed. Sobratema. ISBN

37 Gerenciando a Manutenção Produtiva Harilaus G. Xenus Ed. INDG Tecnologia e Serviços Ltda.