FACULDADE PITÁGORAS SÃO LUÍS COORDENAÇÃO DE ENG. MECÂNICA. Aerodesign Processo Seletivo 1/2017

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1 Aerodesign Processo Seletivo 1/2017

2 EDITAL DE PROCESSO SELETIVO PARA INGRESSO NA EQUIPE AEROBEETLE Nº 1/2017 A equipe AeroBeetle e a coordenação do curso dee mecânica, através deste edital, regulamenta e torna público que realizará o processo seletivo 1/2017 com a finalidade de admitir novos integrantes. 1. OBJETIVOS Oferecer uma oportunidade única aos estudantes de desenvolverem um projeto aeronáutico em todas as suas etapas, desde a concepção, detalhamento do projeto, construção e testes, até colocá-lo efetivamente à prova diante de outros projetos congêneres. Os estudantes serão estimulados a desenvolverem aptidões importantes em suas futuras carreiras: liderança, espírito de equipe, planejamento e capacidade de vender projetos e ideias. 2. INFORMAÇÕES SOBRE A COMPETIÇÃO A competição SAE AeroDesign é realizada anualmente na cidade de São José dos Campos, no estado de São Paulo, no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), com equipes formadas por alunos de graduação previamente inscritos na SAE BRASIL (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade). Sob a orientação de um professor, tem como objetivo a criação de uma aeronave cargueira rádio controlada. No âmbito geral, a competição separa os projetos em três categorias: Advanced, Regular e Micro. Cada categoria é submetida a requisitos de projetos previstos no regulamento da competição lançado no início do ano. 3. REQUISITOS I. O presente edital é destinado aos alunos que estejam regularmente matriculados nos cursos de Engenharia Mecânica, Engenharia Civil, Engenharia de Controle e Automação, Engenharia de Produção e Engenharia Elétrica;

3 II. Ter ao menos uma disciplina a cursar no período ; III. Leitura atenta do edital; IV. Disponibilidade de 20 horas semanais (independente da distribuição ao longo da semana) para dedicar-se ao projeto; V. Disposição para trabalhar em horários alternativos; VI. Facilidade de trabalho em equipe; VII. Capacidade de adaptação; VIII. Comprometer-se a seguir o estatuto e o regimento interno do projeto. 4. DAS VAGAS 4.1. O processo seletivo será destinado à convocação de nove alunos para a composição do quadro principal de participantes (conforme regulamento SAE), além da admissão de integrantes como aprendizes O número de vagas disponíveis por cada área está descrito conforme tabela abaixo: Área Requisito Vagas Aerodinâmica Engenharia Mecânica 1 Desempenho Engenharia Mecânica 1 Cargas e Estruturas Engenharia Mecânica / Civil 1 Estabilidade e Controle Engenharia Mecânica 1 Marketing e Finanças Engenharia de Produção 2 Projeto Elétrico Engenharia Elétrica / Automação 1 Otimização Engenharias Participantes 1 Desenho e Simulação Engenharias Participantes 1 Aprendiz Engenharia Mecânica Só serão aceitas inscrições de alunos devidamente matriculados.

4 5. DA INSCRIÇÃO 5.1. A inscrição do processo seletivo será virtual e estará disponibilizada através do site no período de 20/11/2016 à 16/12/ A confirmação da inscrição ocorrerá mediante pagamento da taxa de inscrição, no valor de R$ 10,00 (dez reais), que deverá ser realizado mediante depósito ou transferência bancária. O pagamento poderá ser efetuado até o dia 19/12/ Todas as informações referentes à inscrição, podem ser encontradas no site 6. DO PROCESSO SELETIVO O processo seletivo será composto de três fases: Prova objetiva, Prova discursiva e Entrevista 6.1 Primeira Fase: Prova objetiva A prova objetiva será composta de 40 questões, na seguinte proporção: a) Cinco questões de Matemática (Peso 1); b) Cinco questões sobre o manual de boas práticas SAE Brasil Aerodesign (Peso 1); c) Dez questões sobre o Regulamento SAE Brasil Aerodesign (Peso 2); d) Quinze questões sobre conteúdos gerais referentes a aeronáutica (Peso 2); e) Cinco questões específicas, sobre a área escolhida (Peso 2) A prova objetiva terá um total de 70 pontos O material para estudo, da prova objetiva, encontra-se disponível para download no site A prova objetiva terá início às 9h do dia 04/02/2017, com duração de 3 (três) horas.

5 6.1.4 O candidato que não alcançar no mínimo 60% da prova objetiva será automaticamente eliminado do processo seletivo. 6.2 Segunda Fase: Prova Discursiva A prova discursiva terá apenas uma questão, que versará sobre os assuntos referidos no item Será corrigida a prova discursiva apenas dos alunos classificados, conforme subitem 6.1.4, na prova objetiva A prova discursiva ocorrerá na mesma data e horário da prova objetiva A prova discursiva terá um total de 30 pontos. 6.3 Terceira Fase: Entrevista As entrevistas, com os candidatos selecionados, ocorrerão no dia 11/02/2017, a partir das 8 horas A quantidade de alunos convocados para a entrevista equivale a três vezes no número de vagas Os resultados do processo seletivo serão divulgados através do site conforme cronograma exposto no item Cadastro de Reserva Os alunos que não forem classificados, dentro da quantidade de vagas, irão compor um cadastro de reserva, por ordem de classificação, e poderão ser chamados em caso de desistência. 6.5 Reunião Geral No dia 18/02/2017 ocorrerá uma reunião geral entre os membros remanescentes de 2016, os novos componentes e os professores envolvidos.

6 7. DATAS IMPORTANTES DATA ETAPA 20/11/2017 a 16/12/2016 Período de inscrição 04/02/2017 Prova objetiva e Discursiva 06/02/2017 Resultado da Prova Objetiva 08/02/2017 Resultado da Prova Discursiva 11/02/2017 Entrevistas 15/02/2017 Resultado Final 18/02/2017 Reunião Geral 8. DO CRITÉRIO DE DESEMPATE Em caso de empate, após a segunda etapa, será privilegiado o aluno com mais tempo de casa e melhor rendimento acadêmico. 9. DAS ÁREAS DE INTERESSE Para uma boa elaboração e execução do projeto, é necessária a existência e aplicação de uma metodologia que norteie as ações dos integrantes do grupo de forma conjunta. Sendo assim, o projeto foi dividido em: 9.1. Administração de Projeto A equipe de Administração de Projeto é dividida em dois setores, o setor de Produção que é a responsável por elaborar todo o planejamento estratégico e cronogramas da equipe, buscando sempre métodos e ferramentas que melhorem o fluxo de informações entre todas as áreas de conhecimento e que auxiliem na tomada de decisões. A busca constante pela melhoria da qualidade construtiva das aeronaves também é uma responsabilidade do setor, tentando sempre trazer métodos e ferramentas que tragam maior entendimento e facilidade construtiva, reduzindo os desperdícios, diminuindo o tempo médio de fabricação e assim também os custos da equipe. Quando se trata da identificação e busca pela solução de problemas, a equipe pode contar sempre com a aplicação de ferramentas como: Brainstorming, Ciclo

7 PDCA e MASP, valorizando muito a constante interação entre a equipe de Administrativa, a Gerência e todas as outras subequipes, tornando muito mais eficiente a comunicação e a solução de problemas. O outro setor da equipe é o de Marketing, responsável pela constante divulgação das conquistas e atividades da equipe, cuidando assim, do conteúdo de redes sociais e site. Além disso, a busca por grandes parceiros também é uma função do nosso Marketing, elaborar estratégias diferenciadas de acordo com o perfil de cada empresa é um dos maiores desafios, porém uma das atividades de maior importância dentro do projeto, que só consegue voar tão alto, por causa dos grandes parceiros que acreditam em nós. Uma boa equipe Administrativa faz toda a diferença dentro de um projeto de aerodesign Aerodinâmica A subequipe de aerodinâmica inicia seus trabalhos em um projeto aeronáutico servindo de alicerce para as outras áreas. Inicialmente é feita a análise e escolha dos perfis para a asa e empenagem da aeronave através de softwares como XFLR5 e a partir daí, torna-se possível o cálculo dos coeficientes de sustentação e arrasto, os quais determinarão a eficiência do projeto aerodinâmico. De posse destes, são dimensionadas as superfícies da aeronave, que geram sustentação, por meio de métodos recomendados por bibliografias aeronáuticas. Este dimensionamento inclui diversas características geométricas tais como: envergadura, corda e afilamento. No projeto aerodinâmico são realizados ensaios computacionais, como é o caso das análises do escoamento ao longo da aeronave, que é simulado através de softwares como o Ansys ou STARCCM+. Outra etapa que merece bastante atenção é a de validação dos cálculos analíticos e das simulações computacionais, através de ensaios reais, como por exemplo, o de estol, onde uma câmera é colocada na parte superior da asa a fim de avaliar o comportamento do escoamento sobre a aeronave durante o voo. Por fim, é realizada uma série de otimizações visando encontrar a configuração que mais se adequará as necessidades do projeto Desempenho A equipe de desempenho trabalha inicialmente com a escolha do motor dentre os determinados pelo regulamento, e da hélice dentre as recomendadas pelo fabricante, através de ensaios em bancada, onde várias combinações motopropulsoras são testadas obtendo seus valores de tração e rotação. A partir daí, em conjunto com

8 dados coletados pela equipe de aerodinâmica a equipe determina todos os tipos de dados desempenho através de bibliografias especializadas e apoio de softwares, determinando, por exemplo, velocidades e altitudes alcançadas, comprimento de pista necessário para decolagem e pouso e, mais relevante, a carga máxima que a aeronave pode levantar, objetivo principal da competição. Alguns desses dados são repassados para as subequipes de Cargas e Estruturas e Estabilidade e Controle para que estas possam dar continuidade ao projeto, culminando na aeronave completa. Então, após a construção da mesma, a equipe trabalha em conjunto com o projeto elétrico para verificar, em voo, se os dados calculados estão de acordo com a telemetria, ou seja, se o teórico se realiza praticamente Estabilidade e Controle O desafio de projetar e construir uma aeronave passa a ser maior quando se faz necessário que ela seja estável, controlável e segura. Para que se possa garantir que a aeronave decole, complete o percurso desejado e pouse com segurança, são feitos os cálculos de Estabilidade e Controle com base no centro de gravidade da mesma. Durante o voo, a aeronave sofre diversas perturbações e, para que volte à posição de equilíbrio, são feitas análises de estabilidade estática e dinâmica, com o auxílio de vários softwares, a exemplo do MatLab, além do dimensionamento das superfícies de controle (profundor, aileron e lemes de direção), que é feito a partir dos coeficientes de sustentação fornecidos pela subequipe de Aerodinâmica. Também são calculadas as deflexões necessárias para que a aeronave obedeça perfeitamente cada comando dado pelo piloto, tais valores possibilitam a escolha dos servos, feita pela subequipe de Projeto Elétrico. Portanto, é clara a interdependência entre a subequipe de Estabilidade e Controle e outras subequipes, aumentando assim a necessidade de cálculos precisos, para que sejam fornecidos dados corretos e a aeronave cumpra o seu objetivo com maestria Cargas e Estruturas A subequipe de Cargas e Estruturas desenvolve seu trabalho com base na determinação das cargas atuantes na aeronave através de resultados confiáveis fundamentados nas normas aeronáuticas, partindo-se em seguida para o dimensionamento das estruturas das asas, da fuselagem, da empenagem (cauda do avião), do trem de pouso e de todos os demais componentes que recebem esforços

9 estáticos ou dinâmicos. Os projetistas devem estar atentos às necessidades operacionais da aeronave (requisitos de missão) respeitando os parâmetros provenientes das subequipes de Aerodinâmica, Desempenho e Estabilidade, de forma a garantir o dimensionamento de uma estrutura leve e resistente aumentando-se assim a eficiência estrutural da aeronave. Os trabalhos começam com uma revisão bibliográfica aprofundada, do ponto de vista do projeto estrutural, com resolução de questões e discussões entre os integrantes da subequipe sobre o tema, cálculo das cargas atuantes sobre a aeronave, escolha dos materiais mais leves e resistentes próprios para a aviação (como fibra de carbono, fibra de vidro, madeira balsa, divinycell, etc.), dimensionamento das estruturas, com ênfase nos conceitos da Resistência dos Materiais, desenvolvimento das estruturas através de softwares CAD (como Inventor, Solidworks, etc.), simulações computacionais das cargas atuantes sobre os modelos através de softwares CAE (como o ANSYS Mechanical), validação do dimensionamento através de ensaios reais sobre os componentes já construídos, e, por último, conclusão e envio, aos organizadores da competição SAE Brasil Aerodesign, do relatório geral de projeto Projeto Elétrico O projeto elétrico é responsável por permitir a controlabilidade da aeronave, garantindo assim, que o voo seja efetuado de modo seguro. Para isto, é feita a escolha dos servomotores que possibilitem comandos adequados para as superfícies da aeronave através da comunicação via rádio. Para isto é feita a escolha dos servomotores adequados para os comandos da aeronave, ou seja, a comunicação entre o rádio controle e suas superfícies de comando. Os servomotores devem ser compatíveis aos torques que cada superfície de comando necessita. É dimensionada também a bateria que irá fornecer potência necessária para o sistema elétrico durante o voo. São efetuados ensaios em laboratório para averiguar que todos os componentes do sistema elétrico estejam aptos para os voos. Possuímos também um sistema de telemetria, construído com um microprocessador e sensores acoplados. A aeronave possui uma rede de sensoriamento capaz de coletar dados durante o voo e envia em tempo real para uma estação base. Os dados coletados durante o voo são utilizados pelas outras subequipes para validação dos cálculos realizados no decorrer do projeto.

10 9.7. Otimização Otimizar significa encontrar a melhor combinação possível entre um determinado conjunto de dados. Assim, é de grande importância aprender um pouco de cada área para entender o problema e saber como lidar com as variáveis do projeto, logo, otimização está ligada diretamente com todas as outras subequipes, é a partir dessa subequipe que o projeto toma forma. O processo inicia logo após a saída do regulamento da competição, onde o primeiro Layout da aeronave é gerado pela equipe que define configurações como: Tipo de asa, fuselagem, empenagem, boom, trem de pouso e posição do motor. A partir daí tem-se os primeiros parâmetros para iniciar o processo de geração de aeronaves, primeiro é feito um algoritmo capaz de gerar milhões de aeronaves e logo depois um algoritmo responsável pela otimização, onde será possível encontrar aeronaves ótimas em um intervalo de tempo muito mais curto, objetivando a melhor pontuação de voo. Por fim, a subequipe se dispõe a otimizar o processo das outras áreas criando algoritmos e sistemas que auxiliam e agilizam as etapas de desenvolvimento do projeto Desenho e Simulação Esta subequipe é responsável por desenhar, utilizando softwares CAD, todas as plantas da aeronave, além de criar modelos tridimensionais e realizar simulações computacionais afim de testar se todas as partes da aeronave estão aptas a receber os esforços e cargas atuantes. 10 Disposições Gerais 10.1 Todo material de estudo e apoio será amplamente divulgado no site Para maiores informações entrar em contato com pelos telefones: (98) (João Wilker); (98) (Frade) ou (98) (Edilange) ou pelo aeropitagorasslz@googlegroups.com.