Os candidatos (de engenharia mecânica) poderão optar por duas subequipes em ordem de preferência.

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1 PROCESSO SELETIVO PARA INGRESSO NA EQUIPE F- CARRANCA AERODESIGN SAE NO ANO DE 2016 A F- Carranca, equipe de AeroDesign da Universidade Federal do Vale do São Francisco (UNIVASF), informa que realizará o processo seletivo 2016, no campus de Juazeiro, entre os dias 08 a 19 de novembro de 2015, com a finalidade de admitir novos integrantes para a equipe oficial F- Carranca OBJETIVOS O Projeto AeroDesign é um programa educacional que visa proporcionar a difusão e o intercâmbio de técnicas e conhecimentos de aeronáutica entre futuros profissionais de engenharias de mobilidade (Aeronáutica, Automobilística, Mecânica, Controle e Automação, Civil, Produção, Elétrica, Eletrônica, Eletrotécnica, Materiais, Física, Mecatrônica- Robótica, Metalúrgica e Naval), por meio de aplicações práticas na participação da competição entre equipes. 2. INFORMAÇÕES SOBRE A COMPETIÇÃO A competição SAE AeroDesign é realizada anualmente na cidade de São José dos Campos, no estado de São Paulo, no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), com equipes formadas por alunos de graduação previamente inscritos na SAE BRASIL (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade). Sob a orientação de um professor, tem como objetivo a criação de uma aeronave cargueira rádio- controlada. No âmbito geral, a competição separa os projetos em três categorias: Advanced, Regular e Micro. Cada categoria é submetida a requisitos de projetos previstos no regulamento da competição lançado no início do ano. 3. INSTRUÇÕES ESPECIAIS 3.1 DAS VAGAS SELECIONADAS O processo seletivo será destinado à convocação de sete alunos e, com a possibilidade da admissão de mais integrantes, por ordem de classificação e de acordo com a necessidade da equipe Os candidatos (de engenharia mecânica) poderão optar por duas subequipes em ordem de preferência. Tabela 1 - Vagas por subequipes para equipe Subequipe Curso sugerido Vagas Aerodinâmica Eng. Mecânica 1 Cargas e Estruturas* Eng. Mecânica ou Eng. Civil 1 Estabilidade e Controle Eng. Mecânica 1 Análise de Desempenho Eng. Mecânica 1 Administração e Marketing Eng. De Produção 1 Projeto Elétrico Eng. Elétrica ou Eng. De Computação 1 Otimização Eng. De Computação 1 *Pré- requisito: Ter cursado ou estar cursando Mecânica dos Sólidos I / Estática. 1

2 4. DA ELEGIBILIDADE E CONDIÇÕES DE PARTICIPAÇÃO 4.1 O candidato deve atender aos seguintes requisitos: Para concorrer à vaga selecionada, o candidato(a) deve estar devidamente matriculado(a) nos cursos de Engenharia Ligados à Mobilidade da UNIVASF (Produção, Elétrica, Civil, Mecânica e Computação) e ter ao menos uma disciplina no período ; Possuir no mínimo 20 horas semanais para dedicar- se ao projeto; Disposição para trabalhar em horários alternativos; Apresentar características de independência e liderança; Facilidade de trabalho em equipe; Capacidade de Adaptação Ser autodidata. 5. DA INSCRIÇÃO 5.1. A inscrição do processo seletivo será virtual, logo o candidato deverá acessar o site ( e fazer a inscrição através do preenchimento do formulário disponibilizado A confirmação da inscrição ocorrerá mediante pagamento da taxa de inscrição (R$ 5,00) que deverá ser realizada através de depósito ou transferência para as contas abaixo, e envio do comprovante para o da equipe (fcarranca@univasf.edu.br), intitulado Comprovante de Pagamento. O pagamento só será aceito entre as datas previstas para inscrição. Banco Agência Conta Corrente Banco do Brasil Caixa Econômica Federal * Bradesco Titular: Thaminne Felix de O L Machado. * Conta Poupança 5.3. O pagamento no dia da prova custará R$ 10,00, sendo esta a última data possível para pagamento. 6. DAS ÁREAS DE INTERESSE Para uma boa elaboração e execução do projeto, é necessária a existência e aplicação de uma metodologia que norteie as ações dos integrantes do grupo de forma conjunta. Sendo assim, o projeto foi dividido em: 6.1. Administração de Projeto A equipe de Administração de Projeto é dividida em dois setores, o setor de Produção que é a responsável por elaborar todo o planejamento estratégico e cronogramas da equipe, buscando sempre métodos e ferramentas que melhorem o fluxo de informações entre todas as áreas de conhecimento e que auxiliem na 2

3 tomada de decisões. A busca constante pela melhoria da qualidade construtiva das aeronaves também é uma responsabilidade do setor, tentando sempre trazer métodos e ferramentas que tragam maior entendimento e facilidade construtiva, reduzindo os desperdícios, diminuindo o tempo médio de fabricação e assim também os custos da equipe. Quando se trata da identificação e busca pela solução de problemas, a equipe pode contar sempre com a aplicação de ferramentas como: Brainstorming, Ciclo PDCA e MASP, valorizando muito a constante interação entre a equipe de Administrativa, a Gerência e todas as outras subequipes, tornando muito mais eficiente a comunicação e a solução de problemas. O outro setor da equipe é o de Marketing, responsável pela constante divulgação das conquistas e atividades da equipe, cuidando assim, do conteúdo de redes sociais e site. Além disso, a busca por grandes parceiros também é uma função do nosso Marketing, elaborar estratégias diferenciadas de acordo com o perfil de cada empresa é um dos maiores desafios, porém uma das atividades de maior importância dentro do projeto, que só consegue voar tão alto, por causa dos grandes parceiros que acreditam em nós. Uma boa equipe Administrativa faz toda a diferença dentro de um projeto de aerodesign Otimização Otimizar significa encontrar a melhor combinação possível entre um determinado conjunto de dados. Assim, é de grande importância aprender um pouco de cada área para entender o problema e saber como lidar com as variáveis do projeto, logo, otimização está ligada diretamente com todas as outras subequipes, é a partir dessa subequipe que o projeto toma forma. O processo inicia logo após a saída do regulamento da competição, onde o primeiro Layout da aeronave é gerado pela equipe que define configurações como: Tipo de asa, fuselagem, empenagem, boom, trem de pouso e posição do motor. A partir daí tem- se os primeiros parâmetros para iniciar o processo de geração de aeronaves, o primeiro algoritmo é feito no Matlab, capaz de gerar milhões de aeronaves e logo depois é ajustado para o modefrontier, responsável pela otimização onde será possível encontrar aeronaves ótimas em um intervalo de tempo muito mais curto, objetivando a melhor pontuação de voo. Por fim, a subequipe se dispõe a otimizar o processo das outras áreas criando algoritmos que auxiliam e agilizam as etapas de desenvolvimento do projeto Aerodinâmica A subequipe de aerodinâmica inicia seus trabalhos em um projeto aeronáutico servindo de alicerce para as outras áreas. Inicialmente é feita a análise e escolha dos perfis para a asa e empenagem da aeronave através de softwares como XFLR5 e a partir daí, torna- se possível o cálculo dos coeficientes de sustentação e arrasto, os quais determinarão a eficiência do projeto aerodinâmico. De posse destes, são dimensionadas as superfícies da aeronave, que geram sustentação, por meio de métodos recomendados por bibliografias aeronáuticas. Este dimensionamento inclui diversas características geométricas tais como: envergadura, corda e afilamento. No projeto aerodinâmico são realizados ensaios computacionais, como é o caso das análises do escoamento ao longo da aeronave, que é simulado através de softwares como o Ansys ou STARCCM+. Outra etapa que merece bastante atenção é a de validação dos cálculos analíticos e das simulações computacionais, através de ensaios reais, como por exemplo, o de estol, onde uma câmera é colocada na parte superior da asa a fim de avaliar o comportamento do escoamento sobre a aeronave durante o voo. Por fim, é realizada uma série de otimizações visando encontrar a configuração que mais se adequará as necessidades do projeto Análise de Desempenho 3

4 A equipe de desempenho trabalha inicialmente com a escolha do motor dentre os determinados pelo regulamento, e da hélice dentre as recomendadas pelo fabricante, através de ensaios em bancada, onde várias combinações motopropulsoras são testadas obtendo seus valores de tração e rotação. A partir daí, em conjunto com dados coletados pela equipe de aerodinâmica a equipe determina todos os tipos de dados desempenho através de bibliografias especializadas e apoio de softwares, determinando, por exemplo, velocidades e altitudes alcançadas, comprimento de pista necessário para decolagem e pouso e, mais relevante, a carga máxima que a aeronave pode levantar, objetivo principal da competição. Alguns desses dados são repassados para as subequipes de Cargas e Estruturas e Estabilidade e Controle para que estas possam dar continuidade ao projeto, culminando na aeronave completa. Então, após a construção da mesma, a equipe trabalha em conjunto com o projeto elétrico para verificar, em voo, se os dados calculados estão de acordo com a telemetria, ou seja, se o teórico se realiza praticamente Estabilidade e Controle O desafio de projetar e construir uma aeronave passa a ser maior quando se faz necessário que ela seja estável, controlável e segura. Para que se possa garantir que a aeronave decole, complete o percurso desejado e pouse com segurança, são feitos os cálculos de Estabilidade e Controle com base no centro de gravidade da mesma. Durante o voo, a aeronave sofre diversas perturbações e, para que volte à posição de equilíbrio, são feitas análises de estabilidade estática e dinâmica, com o auxílio de vários softwares, a exemplo do MatLab, além do dimensionamento das superfícies de controle (profundor, aileron e lemes de direção), que é feito a partir dos coeficientes de sustentação fornecidos pela subequipe de Aerodinâmica. Também são calculadas as deflexões necessárias para que a aeronave obedeça perfeitamente cada comando dado pelo piloto, tais valores possibilitam a escolha dos servos, feita pela subequipe de Projeto Elétrico. Portanto, é clara a interdependência entre a subequipe de Estabilidade e Controle e outras subequipes, aumentando assim a necessidade de cálculos precisos, para que sejam fornecidos dados corretos e a aeronave cumpra o seu objetivo com maestria Cargas e Estruturas A subequipe de Cargas e Estruturas desenvolve seu trabalho com base na determinação das cargas atuantes na aeronave através de resultados confiáveis fundamentados nas normas aeronáuticas, partindo- se em seguida para o dimensionamento das estruturas das asas, da fuselagem, da empenagem (cauda do avião), do trem de pouso e de todos os demais componentes que recebem esforços estáticos ou dinâmicos. Os projetistas devem estar atentos às necessidades operacionais da aeronave (requisitos de missão) respeitando os parâmetros provenientes das subequipes de Aerodinâmica, Desempenho e Estabilidade, de forma a garantir o dimensionamento de uma estrutura leve e resistente aumentando- se assim a eficiência estrutural da aeronave. Os trabalhos começam com uma revisão bibliográfica aprofundada, do ponto de vista do projeto estrutural, com resolução de questões e discussões entre os integrantes da subequipe sobre o tema, cálculo das cargas atuantes sobre a aeronave, escolha dos materiais mais leves e resistentes próprios para a aviação (como fibra de carbono, fibra de vidro, madeira balsa, divinycell, etc.), dimensionamento das estruturas, com ênfase nos conceitos da Resistência dos Materiais, desenvolvimento das estruturas através de softwares CAD (como Inventor, Solidworks, etc.), simulações computacionais das cargas atuantes sobre os modelos através de softwares CAE (como o ANSYS Mechanical), validação do dimensionamento através de ensaios reais sobre os componentes já construídos, e, por último, conclusão e envio, aos organizadores da competição SAE Brasil Aerodesign, do relatório geral de projeto. 4

5 6.7. Projeto Elétrico O projeto elétrico é responsável por permitir a controlabilidade da aeronave, garantindo assim, que o voo seja efetuado de modo seguro. Para isto, é feita a escolha dos servomotores que possibilitem comandos adequados para as superfícies da aeronave através da comunicação via radio. Para isto é feita a escolha dos servomotores adequados para os comandos da aeronave, ou seja, a comunicação entre o rádio controle e suas superfícies de comando. Os servomotores devem ser compatíveis aos torques que cada superfície de comando necessita. É dimensionada também a bateria que irá fornecer potência necessária para o sistema elétrico durante o voo. São efetuados ensaios em laboratório para averiguar que todos os componentes do sistema elétrico estejam aptos para os voos. Possuímos também um sistema de telemetria desenvolvido pela equipe, construído com um microprocessador e sensores acoplados. A aeronave possui uma rede de sensoriamento capaz de coletar dados durante o voo e envia em tempo real para uma estação base. Os dados coletados durante o voo são utilizados pelas outras subequipes para validação dos cálculos realizados no decorrer do projeto. 7. DO PROCESSO SELETIVO O processo seletivo será composto por três fases que buscam avaliar o perfil de cada candidato. 7.1 Prova objetiva, contendo questões referentes ao regulamento da XVII competição SAE AeroDesign e conteúdos gerais referentes a aeronáutica; 7.2 Entrevista; 7.3 Dinâmica em grupo. O resultado final será informado através do e- mail pessoal fornecido no formulário de inscrição, no dia 20 de novembro, além dos seguintes canais: DA PRESTAÇÃO DA PROVA 8.1 Conforme foi indicado no item 7, o processo seletivo terá 3 fases que serão descritas abaixo. Todos os materiais para estudo estarão disponíveis no site oficial da equipe ( 8.2 Primeira Fase: Prova objetiva contendo 40 questões, referente ao regulamento da XVII competição SAE Aerodesign e conhecimentos gerais aeronáuticos. O material encontra- se disponível para download no site A prova objetiva terá início às 14h do dia 08/11/2015 (domingo) com duração de 2 (duas) horas O candidato que não alcançar no mínimo 60% da prova objetiva será automaticamente eliminado do processo seletivo. 5

6 8.3 Segunda Fase: No período de 09/11/2015 a 19/11/2015 serão realizadas entrevistas acompanhadas de uma avaliação do histórico escolar do candidato. Será obrigatória a entrega do histórico no momento da entrevista. 8.4 Terceira Fase: Dinâmica em grupo No dia 14/11/2015 (sábado) será feita uma dinâmica em grupo com o objetivo de avaliar o comportamento do candidato em uma equipe. 9. DATAS IMPORTANTES Data Etapa 23/10/2015 a 07/11/2015 Período de Inscrição 08/11/2015 Prova Objetiva 09/11/2015 a 19/11/2015 Entrevista 14/11/2015 Dinâmica em grupo 20/11/2015 Resultado 10. DO CRITÉRIO DE DESEMPATE Para candidatos com mesma pontuação, ficará na frente o candidato que tiver uma maior porcentagem do curso. 11. DA ENTREGA DE RESULTADOS O resultado final ocorrerá dia 20/11/2015 (sexta) e será divulgado de acordo com o item 7 deste edital. 6