ADESIVOS EM AUTOMÓVEIS

Transcrição

1 ADESIVOS EM AUTOMÓVEIS Que adesivos se utilizam em automóveis e qual a sua função? Ana Brandão César Oliveira Filipa Beleza João Pinto João Couto Rodrigo Mendes Vítor Correia Relatório do Projecto FEUP do Grupo MMM512 Supervisor: Prof. Lucas F. M. da Silva Monitor: David Gonçalves Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Mestrado Integrado em Engenharia Mecânica Outubro 2010

2 RESUMO O uso de adesivos estruturais foi a forma encontrada por várias indústrias (desde a indústria aeronáutica, à indústria naval, à indústria automóvel, ao desporto, ) para ultrapassar problemas que as técnicas tradicionais de soldadura, rebitagem, não conseguiam resolver. Saliente-se que o desenvolvimento desta tecnologia de ligação veio permitir a junção de materiais até então impensável, acrescendo diversas vantagens daí decorrentes. Refira-se que este processo implica a observação de etapas específicas tais como: selecção do adesivo adequado (observando-se a resistência mecânica, temperatura do processo, ) preparação da superfície, fabrico da junta, controlo do processo, Actualmente esta tecnologia faz parte da indústria automóvel permitindo a obtenção de viaturas mais leves, mais rápidas e mais seguras. Este trabalho teve como objectivo a pesquisa sobre os adesivos que se utilizam na indústria automóvel e quais as suas utilizações. II

3 AGRADECIMENTOS A todos os que nos ajudaram os nossos sinceros agradecimentos. Gostávamos, porém, de agradecer, muito especialmente, ao nosso Professor - Engenheiro Lucas da Silva, pela sua ajuda e pela disponibilidade que mostrou para connosco. Também ao nosso Monitor - David Gonçalves, os nossos agradecimentos. Queríamos, ainda, agradecer: - ao Engenheiro Pedro Lopes da SIKA e à própria SIKA pelos materiais que nos disponibilizaram e pelas informações/esclarecimentos que nos prestaram. - à Volkswagen pelos materiais que nos disponibilizou. III

4 ÍNDICE Resumo Agradecimentos Glossário 1. Introdução 1 2. Alguns dos Tipos de Adesivos Estruturais utilizados no Ramo Automóvel 2.1. Poliuretanos Poliuretanos Híbridos Epóxido Epóxido Híbridos Fenólicos Fenólicos Híbridos Poliimidas 6 3. Principais Aplicações Dos Adesivos Estruturais Nos Automóveis Direct Glazing (Vidragem Directa) Exterior dos Automóveis Interior dos Automóveis Adesão Estrutural (reforço estrutural da carroçaria) Sound Damping Carro Desportivo LOTUS ELISE Autocarros, Camiões e Camionetas Projecto LITEBUS Conclusão Referências 17 IV

5 Relatório Projecto FEUP Adesivos em Automóveis Grupo MMM512 GLOSSÁRIO Adesão: fenómeno que consiste na união de dois materiais, neste caso em particular do adesivo e do substrato. Adesivo: material polimérico colocado no espaço entre duas superfícies com opropósito de as unir. Desta forma o adesivo transforma duas estruturas numa só. Adesivo Estrutural: adesivo que resiste a forças bastantes intensas e que é responsável pela resistência e rigidez da estrutura [1] (ver Figura 1). Interfase: região situada entre o adesivo e o substrato. É uma espécie de fronteira entre os dois materiais, tem por isso características químicas e físicas únicas e é essencial para determinar a natureza da ligação. Junta adesiva: corresponde ao conjunto constituído pelo adesivo, aderente, interfases associadas e primários [1](ver figura 2). Primário: substância que é aplicada na superfície onde se dará a adesão, tem como principal função a protecção da superfície até a aplicação do adesivo ou a facilitação da adesão. Substrato (ou aderente): superfície onde o adesivo está a ser utilizado. Fig. 1: Esquema ilustrativo dos diferentes elementos do processo de adesão (Adaptado de [1]). Tracção Clivagem Corte Arrancamento Fig. 2: Várias tipos de tensões que os materiais que foram ligados, através do uso de adesivos, podem sofrer (Adaptado de [7]). V

6 1. INTRODUÇÃO Desde tempos remotos que a indústria automóvel corre atrás de dois objectivos: maior velocidade e menores consumos. Mais recentemente, juntasse-lhe um terceiro objectivo: menores emissões de poluentes. Neste contexto, tem-se assistido, nesta área, à procura, por parte da indústria automóvel, de materiais cada vez mais leves que possibilitem, entre outros factores, uma diminuição do peso das viaturas com consequente aumento da velocidade. Assiste-se assim, a par de outras industrias (aeronáutica, naval, construção civil, desporto, ), na industria automóvel, à utilização de materiais leves como o alumínio ou ligas de alumínio, o magnésio, os plásticos ou plásticos reforçados com fibras, os compósitos, juntamente com o aço maciço. Contudo e como este tipo de materiais é, geralmente, difícil de ligar pelos habituais métodos de ligação recorreu-se ao uso de adesivos estruturais. Conjugando várias ciências/tecnologias/materiais, este tipo de adesivos (pese embora algumas desvantagens: resistência limitada a condições extremas de calor ou humidade, necessidade de ferramentas de fixação, preparação prévia das superfícies, necessidade de desenhos de ligação por causa das forças de arrancamento e clivagem), apresentam grandes vantagens entre as quais: Amortecimento de vibrações; Distribuição mais uniforme das tensões e rigidez com consequente aumento de resistência à fadiga; Podem ser aplicados por robôs; Permitem um contacto continuo entre as superfícies ligadas; Evitam furos e marcas de soldaduras; Redução de custos quando adequados a um sistema de montagem. Nos automóveis o uso de adesivos começou há décadas, com a colagem do pára-brisas, para fins de projecto. Posteriormente, pára-brisas e vidros traseiros tornam-se parte estrutural dos carros através do uso de adesivos. Mais tarde começam a ser usados no preenchimento de lacunas e depois disso (graças à observação de um efeito colateral do aumento da resistência à corrosão provocada por estes adesivos) começam a ser utilizados para melhorar a torção da rigidez dos carros. Já nos anos 90 adesivos de elevada força e elevada absorção de energia (excelentes em caso de acidente) passam a ser utilizados como elementos estruturais da carroçaria. Hoje em dia, são indispensáveis permitindo a utilização conjunta de materiais como o aço de alta resistência, ligas de alumínio/ magnésio e plásticos reforçados com fibras. A título de exemplo pode referir-se que num BMW série 7 existem cerca de 10 Kg de adesivos estruturais. 1

7 2. TIPOS DE ADESIVOS ESTRUTURAIS UTILIZADOS NO RAMO AUTOMÓVEL 2.1. POLIURETANOS Tabela 1: Benefícios para a indústria automóvel do uso de adesivos de Poliuretano. [1] Benefícios para a indústria automóvel do uso de adesivos de Poliuretano: -Elasticidade -Flexibilidade -Excelentes propriedades mecânicas -Permite aguentar forças enormes -Permite designs exteriores e interiores de carros arrojados e complexos dado que permite facilmente unir (fazer a ligação) entre dois materiais diferentes -Aumenta a resistência à corrosão -Diminui o consumo do veículo graças à sua leveza -Diminui os custos de limpeza devido à suavidade das superfícies -Assegura uma melhor distribuição de tensões -Boa tenacidade e resistência química Os adesivos de Poliuretano são frequentemente utilizados nos carros de corrida, como por exemplo nos carros de F1, já que permitem a ligação entre diferentes componentes (como fibras de carbono a metais), permitindo uma diminuição do automóvel (Fig. 3). Fig. 3: Carro de Fórmula 1 onde são utilizados adesivos de poliuretano na ligação de diferentes componentes [7]. Figura 1 2

8 Relatório Projecto FEUP Adesivos em Automóveis Grupo MMM POLIURETANOS HÍBRIDOS Tabela 2: Benefícios para a indústria automóvel do uso de adesivos de Poliuretano Híbrido. [1] Benefícios para a indústria automóvel do uso de adesivos de Poliuretano Híbrido: -Muito resistente às radiações ultravioletas e ao desgaste devido à acção do tempo -Excelente adesão a um vasto conjunto de substratos mesmo com a mínima preparação da superfície Por exemplo, no modelo automóvel Opel Corsa são utilizados adesivos estruturais de Poliuretanos Híbridos (Fig. 4; 5; 6). Fig. 1 Fig. 4: Estrutura da porta já montada [6). 2C Fig. 5: Local de aplicação dos adesivos no interior da porta [6]. Fig. 6: Opel Corsa de 2007 [6]. 3

9 Relatório Projecto FEUP Adesivos em Automóveis Grupo MMM EPÓXIDOS Tabela 3: Benefícios para a indústria automóvel do uso de adesivos de Epóxido. [1] Benefícios para a indústria automóvel do uso de adesivos de Epóxido: -Versatilidade pois aderem a diversos substratos -Boa resistência à tracção e ao corte -É útil em aplicações de preenchimento de espaços -Excelente resistência à humidade e ao óleo Os Epóxidos são frequentemente utilizados em camiões, tanto no interior como no exterior, para reforçar a parte estrutural do veículo (Fig. 7; 8; 9). Fig. 7 e 8:(respectivamente) Esquema de um veículo de transporte de mercadorias [6]. 3A 3B Fig. 9: Esquema de um veículo de transporte de mercadorias [4]. Outra das aplicações dos Epóxidos é na decoração do interior dos automóveis, o que possibilitou desgins interiores bastante arrojados e luxuosos como os que se vêem na Figura 10. Além das aplicações anteriormente referidas, estes adesivos são aplicados nos chassis dos automóveis (Fig. 11). 4C Fig. 10: Interior luxoso de um veículo que utiliza adesivos Époxi (adaptado de [8]). Fig. 11: Chassi de um automóvel [6]. 4

10 2.4. EPÓXIDOS HÍBRIDOS Tabela 4 Benefícios para a indústria automóvel do uso de adesivos de Epóxidos Híbridos Benefícios para a indústria automóvel do uso de adesivos de Epóxido Híbrido: -Excelente adesão mesmo com chapas metálicas e com plásticos -Elevado grau de flexibilidade -Rápida e fácil produção graças ao processo de adesão e selagem se fazerem em apenas uma etapa -Protecção contra a corrosão devido à sua resistência contra o envelhecimento e ao desgaste devido à acção do tempo (condições climatéricas) -Permite designs exteriores e interiores de carros arrojados e complexos dado que permite facilmente unir (fazer a ligação) entre dois materiais diferentes Na família dos Epóxidos Híbridos temos, por exemplo, os Époxidos-polisulfitos que apresentam inúmeras vantagens para a indústria automóvel e que são aplicados, em larga escala, nas portas (Fig.12; Fig.13) e nos vidros dos automóveis. Fig. 19 Fig. 12: Diferença de performance face ao choque [2]. Em caso de acidente e embate nas portas laterais os adesivos utilizados têm uma enorme importância. Na porta da direita é utilizado um adesivo convencional, enquanto que a da 2B esquerda utiliza adesivos de epóxi. Fig. 13: Esquema ilustrativo da aplicação de adesivos de epóxidos na porta lateral [5]. 5

11 2.5. FENÓLICOS Tabela 5: Benefícios para a indústria automóvel Benefícios para a indústria automóvel: -Boa resistência ao calor -Baixo custo -Excelente resistência a fungos e à agua 2A Tanto nos tabliers dos carros topo de gama em madeira (Fig. 14) como nos calços de travão (Fig. 15) são utilizadas as resinas fenólicas. Fig. 14: Nos modelos de automóveis mais luxuosos é frequente o recurso aos adesivos estruturais, fenólicos, nos tabliers em madeira [5]. Fig. 15: Calços dos travões [6] FENÓLICOS HÍBRIDOS Tabela 6: Benefícios para a indústria automóvel Benefícios para a indústria automóvel: -Baixo Custo Os adesivos estruturais Fenólicos Híbridos, têm uma grande aplicabilidade ao nível da indústria automóvel nos casquilhos das lâmpadas das luzes dos diversos veículos POLIIMIDAS Tabela 7: Benefícios para a indústria automóvel Benefícios para a indústria automóvel: -Resistência a altas temperaturas Apesar de terem um custo bastante elevado as poliimidas são um tipo de adesivo estrutural muito utilizado nos F1 e na parte electrónica dos automóveis (nas ligações dos fios dos componentes electrónicos). 6

12 3. PRINCIPAIS APLICAÇÕES DOS ADESIVOS NOS AUTOMÓVEIS Nas linhas de montagem de automóveis são utilizadas quantidades consideráveis de adesivos estruturais por veículo [5] (na Fig.16 podem-se visualizar diferentes locais de aplicação). Sendo elementos essenciais em variadíssimas fases de produção automóvel, podem-se distinguir seis aplicações principais [3] [5]: Direct Glazing Vidragem Directa, a aplicação de para-brisas com recurso a adesivos estruturais (Fig.17A); Exterior dos Automóveis, aplicação de estruturas externas, tais como spoilers, ailerons, placas de tecto, entre outras, utilizando adesivos (Fig. 17B); Interior dos Automóveis, agregação de tabliers, tecidos, placas electrónicas, consolas de bordo, entre outros utilizando adesivos (Fig. 17C); Estrutura da carroçaria, montagem da estrutura interna do automóvel usando adesivos estruturais (Fig. 17D); Reforço estrutural do chassis, instalação de estruturas responsáveis por conferir resistência extra ao veículo, essas estruturas utilizam grandes quantidades de adesivos estruturais (Fig. 17E); Sound Damping (Redução e Amortecimento do Ruído), utilização de adesivos e selantes com o intuito de impor uma melhor acústica no automóvel e reduzir o ruído externo (Fig. 17F). Fig. 16: Principais aplicações dos adesivos em viaturas (Adaptado de [5]). A B C D E F Fig.17 (A a F): Diferentes locais de aplicação dos adesivos nas viaturas ligeiras de passageiros [5], [6]. 7

13 Relatório Projecto FEUP Adesivos em Automóveis Grupo MMM VIDRAGEM DIRECTA (DIRECT GLAZING) Este processo, bastante automatizado, permite uma aplicação dos adesivos estruturais sem a necessidade de solventes. O pára-brisas é aplicado à carroçaria com o recurso de uma grua automatizada que encaixa o pára-brisas na sua posição final. Os adesivos estruturais,( poliuretanos essencialmente), são aplicados previamente, nas zonas marginais do vidro do pára- o pára-brisas brisas; na fase final do processo uma grua exerce uma força sobre facilitando a adesão do adesivo na superfície (ver Fig.18(A,B)). Deve lembrar-se que Vidragem Directa os adesivos utilizados devem apresentar algumas características entre as quais estabilidade face à incidência de raios ultracaracterística não violeta, por causa da luz solar que vão receber no dia a dia (esta pertence ao adesivo propriamente mas sim a uma fina camada de natureza cerâmica). Uma outra propriedade destes adesivos traduz uma adesão eficaz entre superfícies diferentes (neste caso o vidro e o metal). Nesta etapa, são utilizados principalmente adesivos de poliuretano misturados com um outro componente (polioxipropileno por exemplo), que lhes confere ligações extremamente resistentes (resistem a forças na ordem dos 5000 Pa) [5]. Fig. B Fig. 18 (A,B) Visão esquemática da aplicação de um pára-brisas a um automóvel pelo processo de Direct Glazing (Adaptado de [5]). Benefícios associados a esta tecnologia: Redução de resíduos devido à não utilização de solventes no processo de adesão Rápida consolidaçãoo do adesivo à superfície Maior eficiência na montagem com consequente redução de custos 8

14 3.2. EXTERIOR DOS AUTOMÓVEIS (EXTERIOR BONDING) O processo de adesão exterior consiste na agregação de componentes externos do automóvel (tais como sistemas de tecto, spoilers, ) em adição aos restantes elementos que constituem os chassis. Os principais tipos de adesivos utilizados neste processo são, geralmente: epóxidos, poliuretanos e espécies híbridas dos mesmos. A característica mais importante destes adesivos é a sua baixa viscosidade que permite uma consolidação mais fácil, evitando-se que o adesivo seja colateralmente lavado da junta durante os processos de limpeza de óleo. (A limpeza de óleos faz parte da finalização de produção da carroçaria e tem de ocorrer para que a carroçaria possa ser pintada) [2]. Entre as várias aplicações das ligações adesivas, no exterior do automóvel, destacam-se as dos Pára-choques (Fig. 19), Spoilers (Fig. 19), Espelhos, Luzes (Fig. 19), Caixilhos e outros elementos Decorativos (Fig. 19) e Sistemas de Tecto (Fig.19). 7 Peça exterior em liga de Policarbonato + Tereftalato de Butila Peça exterior em liga de Policarbonato + Tereftalato de Butila Ângulo de reforço Parte flexível de borracha Ângulo de reforço Adesivo estrutural de poliuretano ou acrílico Sistema de montagem rígido Adesivo estrutural Sistema tradicional com um amortecedor de borracha ou espuma Fig. 19: Uso de adesivos em Pára-choques (adaptado de [3]) (Para obter a resistência necessária ao impacto os pára-choques têm evoluído, sendo que hoje em dia é utilizado maioritariamente adesivos de poliuretano ou acrílico pois têm uma boa flexibilidade e resistência ao choque durante as manobras de estacionamento [3]). 9

15 Relatório Projecto FEUP Adesivos em Automóveis Grupo MMM512 As Luzes de um veículo, tão necessárias para uma condução em segurança, bem como as ligações eléctricas que as constituem representam outra das aplicações dos adesivos. Tanto os caixilhos metálicos, de plástico ou de madeira, bem como as borrachas das portas, entre muito outros adereços decorativos no exterior são aplicados usando ligações adesivas. Os spoilers, tanto traseiros como dianteiros, independentemente de terem apenas uma função meramente decorativa ou uma função aerodinâmica, a nível de performance nos carros decorrida, utilizam todos adesivos. Fig. 20: Esquema ilustrativo de algumas aplicações dos adesivos no exterior de um veículo (adaptado de [11]). 10

16 Relatório Projecto FEUP Adesivos em Automóveis Grupo MMM INTERIOR DOS AUTOMÓVEIS O acabamento interno do automóvel traduz a fase que usa mais quantidade de adesivos estruturais. Tabliers, placas de polímeros que revestem o interior (ver fig. 8), tecidos e placas de controlo electrónico são tudo materiais em que tais adesivos são utilizados. Os tabliers são compostoss por materiais poliméricos e por plásticoss reforçados com fibras (ver fig. 8) pelo que a sua adesão à carroçaria é feita com o auxílio de adesivos à base de água e poliuretanos que podem ser aplicados manualmente ou mecanicamente com o recurso de equipamentos adequados [7]. Fig. 21: Tablier de um automóvel, local de aplicação de adesivos estruturais [6]. Fig. 22: Bagageira de um automóvel - todo o revestimento das malas (chão, tecto, paredes laterais..) usa uma quantidade enorme de adesivos (adaptado de [6]). Instrumentos electrónicos tais como mostradores digitais (ver fig. 23), consolas de bordo (ver fig. 24) e as restantes partes eléctricas são ligados ao automóvel utilizando as poliimidas (no caso dos carro da Fórmula 1) ou combinados das mesmas que possuem características gerais tais como: Excelente resistência ao calor e excelente durabilidade Adesão forte A sua posição pode ser reajustada depois de serem aplicados [2] ]. Fig. 23: Exemplo de equipamento eléctrico ligado por adesivos ao automóvel [6]. (os painéis de bordo, JPS incorporados no tablier, mostradores de horas, e temperatura, entre outros mecanismos electrónicos são montados utilizando adesivos estruturais). Fig. 24: Consolas, leitor de DVD e mini ecrã de TV [8]. 11

17 Relatório Projecto FEUP Adesivos em Automóveis Grupo MMM ADESÃO ESTRUTURAL (reforço estrutural da carroçaria) A utilização de adesivoss estruturais, nesta etapa do processo, confere grandes vantagens face ao processo tradicional. Como exemplo, pode referir-se a conexão com recurso a parafusos e solda na medida em que: Aumenta a resistência à fadiga e stress induzido por choques ou pressões; Evita a corrosão causada pelo contacto entre diferentes metais; Diminui o peso do automóvel Diminui a vibração e barulho produzido pelas estruturas ligadas ao chassis - essa redução da vibração e do barulho processa-se devido a uma correcção das tolerâncias características dos materiais de encaixe proporcionada pela utilização de adesivos estruturais. Um tipo especial de adesivo une essas superfícies corrigindo as imperfeições estruturais adesivos anti-flutuantes. A estrutura da frente do veículo (ver fig. 25) onde assentam, entre outros, o motor, o radiador, a bateria e a viga de sustentação frontal, é conseguida através de ligações de adesivos Fig. 25 Estrutura da parte dianteira do veículo [3]. Outra das importantes aplicações dos adesivos, na estrutura do veículo, é no piso/chão do mesmo (ver fig.26(a,b)). Uma vez que é no piso que vão assentar os bancos e a bagageira, este tem que suportar, sem quebrar, o peso dos passageiro, das malas, das portas e fazer a ligação entre os mecanismos das rodas e de toda a estrutura interior e exterior. Resumindo, é essencial que aguente todas as forças e adversidades a que vai estar sujeito durante a sua utilização. Por isso, e para reduzir o peso da carroçaria e aumentar a rigidez da mesma utilizam-se os adesivos estruturais. A B Fig. 26(A,B) Carroçaria do veículo e sua montagem (adaptado de [3] e de [5] respectivamente). 12

18 Relatório Projecto FEUP Adesivos em Automóveis Grupo MMM REFRORÇO ESTRUTURAL As tecnologias de reforço estrutural surgem como uma resposta às crescentes necessidades de segurança rodoviária. Estas tecnologias resumem-se a sistemas tridimensionais de plástico, aços ou compósitos agregados com epóxidos a locais específicos que fazem com que a estrutura do chassis se torne mais segura. Fig. 27: Reforços estruturais automóveis: portas, parte dianteira e parte traseira, respectivamente (adaptado de [5]). Fig. 28: Reforços estruturais nos automóveis (representados a amarelo) [5]. Como é verificável nas figs. 27 e 28, os reforços estruturais são utilizados em 3 pontos essenciais do automóvel: A parte dianteira, a parte traseira e a zona entre as portas SOUND DAMPING O uso de adesivos para selar, ligar e revestir certos materiais, permitem reduzir o barulho das vibrações e melhorar a acústica no interior dos automóveis. Isto possibilita a criação de sistemas de rádio, leitores de CDs e respectivas colunas de som, com grande qualidade (ver fig. 29). Fig. 29: Redução e amortecimento do ruído e vibrações através da aplicação, em locais estratégicos de adesivos [5]. 13

19 4. CARRO DESPORTIVO LOTUS ELISE Um dos exemplos concretos da utilização de adesivos na indústria automóvel é a produção do modelo desportivo LOTUS ELISE (figs.30 e 31). A combinação inovadora de adesivos e rebites é utilizada na produção do chassis deste modelo, da marca LOTUS, que é principalmente constituído por compósitos de alumínio. Esta técnica de colagem (a ligação adesiva) foi desenvolvida por esta empresa britânica de carros desportivos em parceria com a Ciba Polímeros da Suíça e com a Hydro Aluminium da Dinamarca. Os vários engenheiros envolvidos na construção deste modelo, optaram pelo uso do alumínio, em detrimento do aço, na carroçaria do mesmo o que a tornou muito mais leve. A escolha e desenvolvimento do adesivo ideal para o chassis de alumínio demoraram algum tempo e implicou estudos e realização de testes bastante complexos para a escolha do adesivo indicado [9]. Fig. 30 Fig. 31 Figs. 30 e 31: Modelo desportivo LOTUS ELISE e a estrutura da sua carroçaria em alumínio([9] e[2] respectivamente). 14

20 5. AUTOCARROS, CAMIÕES E CAMIONETAS Tanto em autocarros ou viaturas pesadas de transporte de passageiros ou mercadorias utilizam-se inúmeros adesivos na sua construção, ver fig. 32. Fig. 32: Figura ilustrativa dos vários adesivos aplicados nos vários locais das camionetas [3] PROJECTO LITEBUS O Projecto LITEBUS - MODULAR LIGHTWEIGHT SANDWICH BUS CONCEPT- liderado pelo INEGI, tem como principal objectivo desenvolver um novo conceito de carroçaria de autocarro com vista a reduzir o peso de um autocarro normal, diminuindo, assim, as emissões de compostos orgânicos voláteis para a atmosfera [10]. Este projecto implementa várias tecnologias inovadoras, entre as quais, o uso de materiais compósitos sanduíche reforçados. A tecnologia/sistema compósitos de sanduíche, permite uma melhor performance dos produtos em termos de resistência, rigidez e impacto em caso de acidente, bem como apresenta inúmeras vantagens em termos de redução do peso e aproveitamento de espaço. É de realçar que este projecto só foi possível realizar graças à aplicação de adesivos estruturais que permitiram construir os compósitos sanduíche e tornar o automóvel muito mais leve. 15

21 6. CONCLUSÃO Na industria automóvel dos nossos dias, a utilização de adesivos estruturais permite construções mais leves, mais robustas, mais seguras, mais resistentes a acidentes, Com os adesivos estruturais torna-se assim possível, aos carros modernos, a concepção multi-material que traduz uma utilização conjunta de materiais diversos (anteriormente impossíveis de misturar). Encontram-se, deste modo, conjuntamente: O aço (nos pilares, vigas transversais e longitudinais); O Aluminio (em peças de grandes dimensões: capô, tampo da mala, teto, portas,etc); O magnésio (em peças internas uma vez que ele apresenta má resistência à corrosão); O plástico (em peças com formas complexas e pára-choques ou outras peças que necessitam de boa elasticidade). 16

22 7. REFERÊNCIAS [1] da Silva, Lucas F. M.; Magalhães, António G.; Moura, Marcelo F. S. F., Juntas Adesivas Estruturais, Publindústria, Porto, 2007 [2] Adams, R. D., Adhesive Bonding: science, technology and applications, Boca Raton: CRC, 2005 [3] Couvrat, P., Le Collage Strutural Moderne: théorie et pratique, Tec&Doc - Lavoisier, Paris, 1992 [4] da Silva, Lucas F. M., PowerPoint Pdf: Juntas Adesivas Estruturais- Aula 10-Aplicação II: A Indústria dos Transportes [5] Sika, Empresa, Catálogo Informativo: Automotive Realizing Visions, [6] Sika, Empresa, Catálogo Informativo: Sika System Solutions The Way to Success Technology Guide, [7] 3M, Empresa, PowerPoint Pdf: Industrial Adhesives and Tapes Division, 2008, [8] Volkswagen, Empresa, Catálogo Informativo: Mundo Volkswagen, 2010, [9] LOTUS, Empresa, Brochura: Lotus Elise The Future, [10] LITEBUS Project, Public Document: MODULAR LIGHTWEIGHT SANDWICH BUS CONCEPT LITEBUS (Summary and objectives), 2010, [11] AUDI, Empresa, Panfleto Informativo: Audi Models, (2008) 17