Marinha da Índia inicia jogos de guerra ao largo da costa leste

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1 Marinha da Índia inicia jogos de guerra ao largo da costa leste Índia. Começaram hoje ao longo da costa leste, perto Vishakhapatnam, os jogos de guerra da Marinha da O submarino nuclear INS Chakra e o P-8I, avião de guerra antisubmarino recém incorporados, vão participar dos jogos de guerra da Marinha. Durante o exercício, tanto a dos navios da frota ocidentais e ativos de Leste e estarão participando de um ambiente de rede após o lançamento de um satélite de vigilância da Marinha, informaram os oficiais navais. Segundo um comunicado da Marinha, o Navy Chief Almirante DK Joshi junto com Comandante Vice-Almirante Anil Chopra embarcaram ao largo da costa leste de hoje.

2 Entre o grande número de unidades participantes estão os porta-aviões INS Viraat e o submarino nuclear INS Chakra. O exercício será realizado no contexto de duas frotas completamente em rede, dispersos por todo o Oceano Índico, região operacional com um ambiente marítimo denso, disse o comunicado. Nos exercícios de guerra, a Marinha vai disparar míssil, torpedo. O exercício deste ano vai testemunhar a participação inaugural da aeronave adquirida recentemente, o P8I de reconhecimento marítimo, como também as aeronaves de treinamento de combate Hawk. A Marinha disse que vai utilizar seus UAVs e o helicóptero Kamov-KA-31, juntamente com aeronaves de REVO, os aviões de combate Jaguar e SU-30 da Força Aérea. FONTE: Business Standard TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO:Defesa Aérea & Naval

3 Boeing entrega da Força Aérea do Kuwait primeiro C-17 Globemaster III LONG BEACH, Califórnia, 13 de fevereiro de 2014 A Boeing entregou hoje o primeiro C-17 Globemaster III airlifter do Kuwait, uma aeronave que irá expandir as capacidades da Força Aérea do Kuwait em operações militares e civis, incluindo a ajuda humanitária e alívio de desastres. O C-17 atende aos requisitos de transporte aéreo únicas da Força Aérea do Kuwait, disse o coronel Abdullah Al Foudari, vice-comandante da Força Aérea do Kuwait. Com este airlifter podemos participar mais efetivamente nas

4 operações que escolhemos, o transporte de grandes cargas em longas distâncias, voando em altitudes elevadas em climas quentes como o nosso, e pousando em pistas não pavimentadas, curtas. Um projeto pintura personalizada distingue o Kuwait C-17 das outras 259 que foram entregues a clientes em todo o mundo. Quando este C-17 chega para entregar ajuda humanitária ou de alívio de desastre em qualquer lugar do mundo, as pessoas em necessidade vai saber que a ajuda veio do Kuwait, disse o coronel Abdullah. Congratulamo-nos com Kuwait para a frota global de C-17, com o conhecimento de que esta aeronave eleva capacidade de transporte aéreo da Força Aérea do Kuwait e também fortalece ainda mais o relacionamento da Boeing com o Kuwait, disse Nan Bouchard, vice-presidente e C-17 gerente de programa. Vamos apoiar este C-17 por muito tempo após a entrega de hoje. Boeing apoiará C-17 da frota do Kuwait pelo Globemaster III Programa de Sustentação C-17 integrado, um programa de Logística Baseada em Desempenho multinacional comprovada. A Boeing já entregou 260 C-17, incluindo 223 para a Força Aérea dos EUA, e um total de 37 para o Kuwait, Austrália, Canadá, Índia, Qatar, Emirados Árabes Unidos, o Reino Unido e os 12 membros de Transporte Aéreo Estratégico iniciativa Capacidade de OTAN e da Parceria para a Paz nações. FONTE: Boeing

5 F-X2: Saab espera aumentar suas vendas do Gripen após decisão brasileira Gripen D taxiando em Linköping O grupo de defesa sueco Saab AB, espera que a recente compra brasileira de seu caça Gripen, ajude a empresa a ganhar mais negócios em outros países, apesar da queda registrada nos lucros do quarto trimestre, em meio a condições de mercado difíceis, disse seu executivo-chefe nesta quinta-feira. A escolha do Brasil pelo Gripen tem atraído a atenção em todo o mundo, disse Håkan Buskhe em uma entrevista. Isso dá um impulso extra para uma série de outras discussões na qual estamos envolvidos. O Brasil fez em dezembro uma encomenda no valor de cerca de

6 US$ 4,5 bilhões para a aquisição de 36 caças Gripen, para substituir o envelhecido Dassault Aviation Mirage 2000, num acordo que a empresa sueca espera concluir este ano. Países como a Suécia, Tailândia e República Checa, utilizam o caça Gripen, que a Saab anuncia como o mais versátil e eficiente, em termos de custo, em comparação com os aviões de combate rivais, como o Rafale da francesa Dassault e o F-35 da americana Lockheed Martin. A escolha brasileira mostra que, o Gripen é adequado tanto para um país geograficamente grande, como o Brasil, assim como para os menores, a exemplo da Suíça, disse Buskhe. Ele se recusou a dizer especificamente quais países podem estar interessados em comprar o caça, mas disse que várias discussões estão em andamento. Há um grande interesse na Ásia e em alguns países europeus. Também estamos conversando com um outro país sul-americano e um africano, disse ele. Após um longo processo político, a Suíça abriu caminho para um referendo nacional, a ser realizado em Maio deste ano, para a compra de 22 Gripen. Estou feliz que exista um grande apoio parlamentar pelo Gripen (na Suíça), mas as pessoas é que vão ter que decidir no final, disse Buskhe. Eu não posso dizer exatamente como as coisas vão sair no referendo, mas provavelmente vai ser uma votação equlibrada. Saab apresentou uma queda maior que a esperada no lucro líquido do quarto trimestre, de 281 milhões de coroas suecas (US$ 43,6 milhões) das 549 milhões de coroas suecas, devido as quedas nas vendas e pela redução na margem de lucro do ano anterior. A empresa, que além dos caças Gripen também vende equipamentos militares, incluindo mísseis e armas antitanque, sofreu com os cortes orçamentários em defesa nos governos em todo o mundo, reflexo da crise financeira. Os encargos para os esforços de redução de custos em curso, também pesou sobre o resultado do quarto trimestre, e a competição se manteve resistente.

7 A Saab espera que as margens de lucro melhorem um pouco neste ano, em relação ao ano anterior, mas com as vendas estabilizadas em sua maioria. Esperamos que o mercado melhore com o tempo, disse Buskhe. Mas os EUA e a Europa ainda estão passando por uma série de mudanças e ainda há um monte de excesso de capacidade, na indústria de defesa, acrescentou. Nós temos sofrido o impacto da concorrência e dos custos de mercado. A compra pelo Brasil deve, eventualmente, aumentar a nossa renda, mas a Saab não assinou esse contrato ainda e os detalhes estão em negocições, disse Buskhe. Você normalmente é pago quando faz a entrega, e às vezes, até recebe pagamentos antecipados, mas estamos discutindo isso com o cliente agora, completou. As ações da Saab estavam em queda de 1% em Estocolmo nesta quinta-feira, após a divulgação do relatório dos resultados do quarto trimestre. FONTE: The Wall Street Journal De que drones precisa a Europa?

8 Nos últimos anos, Bruxelas transferiu para várias empresas de defesa europeias centenas de milhares de euros para fins de pesquisa, diz um relatório divulgado pela ONG britânica Statewatch. No total, empresas deste setor receberam pelo menos 315 milhões de euros. Cerca de 120 milhões de euros deste montante foram gastos no financiamento de desenvolvimentos militares. Sob os termos do atual programa da UE de pesquisa científica e inovação Horizon 2020, os fundos alocados para a sua execução não podem ser utilizados para fins militares. No entanto, especialistas da Statewatch acreditam que o conceito adotado na União Europeia de chamadas tecnologias de dupla utilização abre muitas brechas para contornar a proibição de financiamento de contratos de defesa. Entre os principais recipientes de fundos são mencionadas as empresas Thales, Selex, EADS, e Sagem. No entanto, segundo destacado no documento, mais de metade dos fundos recebidos foram utilizados para desenvolver veículos aéreos não tripulados. E em novembro de 2013, a França, Alemanha, Grécia,

9 Itália, Holanda, Espanha e Polônia criaram uma espécie de clube a fim de produzir até 2020 um drone de médio alcance, tendo encomendado o estudo desse programa à Agência Europeia de Defesa (EDA), localizada em Bruxelas. Defensores londrinos de liberdades civis falam de uma mal disfarçada tendência de militarização da UE. No entanto, vários especialistas acreditam que não se pode falar de uma completa unanimidade das autoridades europeias. Segundo observou numa entrevista Michael Gahler, deputado do parlamento europeu do partido CDU alemão e especialista em defesa, para alcançar a unanimidade é preciso primeiro encontrar respostas para várias perguntas: O que estamos nós defendendo? A União Europeia, com seus valores, normas e estilo de vida? De que ameaças específicas? E que política é necessária em face dessas ameaças? Então, poderemos formular também as relações com os vizinhos. Por exemplo, declarar que precisamos garantir a segurança das rotas marítimas para a Ásia. Como vemos, questões há muitas. E mesmo assim, podemos acrescentar mais uma: para quem, para quê e que drones precisa a Europa? FONTE: Voz da Rússia Embraer cresce na Ásia com venda para Índia

10 A venda de 50 jatos da nova família E-Jets E2 para a companhia indiana Air Costa reforça ainda mais a presença da Embraer na Ásia-Pacífico, onde a empresa já detém uma participação superior a 80%. Segundo previsão de analistas, a região deve se consolidar ao longo dos próximos 20 anos como o maior mercado global, com uma demanda de aeronaves, sendo 1500 no segmento de 70 a 130 assentos. Ao longo dos últimos meses a Embraer vem sinalizando que, embora o principal mercado para a aviação comercial continue sendo os Estados Unidos, operadores de outras regiões do mundo como Ásia-Pacífico, Leste Europeu, África e Europa Ocidental, tem demonstrado um interesse crescente pelos jatos regionais. Até 2012 a Ásia Pacífico respondia por quase 20% das vendas de aeronaves da empresa, mas este número deve crescer em 2014, segundo especialistas do setor. Para a Embraer, a perspectiva econômica positiva e a liberalização intra-regional vão incrementar em 6% a demanda anual do transporte aéreo na Ásia- Pacífico até A boa fase de vendas de jatos da Embraer teve início em junho,

11 durante o salão aeroespacial de Le Bourget, em Paris, quando lançou os jatos da nova família E2 e, de quebra, anunciou 365 pedidos, entre firmes e opções. No ano passado, considerado o melhor ano de vendas da companhia desde 2008, os negócios da Embraer na aviação comercial somaram 345 encomendas firmes e 427 opções de compra, entre jatos da atual geração e da nova. O negócio com a Air Costa, avaliado em US$ 2.94 bilhões, pode chegar a US$ 5,88 bilhões, caso as outras 50 opções de compra sejam exercidas. Há dois meses, a Embraer anunciou a venda firma de 60 jatos do modelo E175 para a americana American Airlines, um contrato de US$ 2,5 bilhões, mas que também tem potencial para atingir US$ 6,25 bilhões. Com o novo contrato, a Embraer aumentará a sua carteira de pedidos, hoje em torno de US$ 18,2 bilhões, podendo atingir este ano os níveis antes da crise de 2008, quando somava US$ 21 bilhões. A Air Costa é o primeiro cliente dos E-Jets E2 no mercado indiano. A boa reputação da Embraer na Índia também é

12 comprovada pelas compras que o país fez de aviões de defesa, mercado competitivo e dominado pelos países desenvolvidos. Em 2008, a Índia comprou três aeronaves Embraer equipadas com sistemas eletrônicos para missões de vigilância e controle do espaço aéreo. Duas aeronaves já foram entregues e a terceira está prevista para este ano. A Força Aérea Indiana também opera cinco jatos executivos do modelo Legacy 600, utilizados no transporte de autoridades. Um deles é operado pela Força de Segurança de Fronteiras, subordinada ao Ministério do Interior da Índia. Segundo informou a Embraer, o planejamento de frotas da Air Costa prevê a utilização dos E-Jets da família atual para se estabelecer no mercado, até que os novos modelos iniciem sua operação comercial, a partir de A companhia opera quatro E-Jets Embraer, sendo dois E170 e dois E190. A Embraer informou que o modelo de negócio da Air Costa é

13 muito parecido com o da Azul, ao priorizar as cidades secundárias, mal servidas pelo transporte aéreo regular. Em comunicado divulgado para a imprensa, o presidente da Embraer Aviação Comercial, Paulo Cesar Silva, disse que na região da Ásia-Pacífico o tráfego aéreo é composto principalmente por mercados secundários, com demandas de baixa e média densidade com até 300 passageiros por dia em cada sentido. Segundo o executivo, cerca de 60% desses mercados não são servidos por voos sem escalas e quase metade de todos os mercados atendidos não permite a viagem de ida e volta no mesmo dia. Silva tem afirmado, em vários momentos, que espera manter com os jatos da nova família o mesmo percentual de participação de mercado, em torno de 50%, que tem hoje com as aeronaves da geração atual. Desde o seu lançamento, há oito meses, os novos jatos acumularam uma carteira de pedidos firmes de 200 aeronaves. FONTE: Valor- Virgínia Silveira Demonstração aérea: Esquadrilha da Fumaça se prepara para sua principal missão

14 Imagine sete pássaros voando juntos e seguindo um mesmo caminho, tracejando a beleza que só a natureza pode nos proporcionar. Agora imagine também sete aeronaves que seguem, por uma mesma trilha no céu, com sete pilotos a bordo, conduzindo-as com perfeito domínio e encantando o público com suas manobras. É assim que é vista a Esquadrilha da Fumaça, pois além de ser admirada pela beleza de suas acrobacias, também encanta pela precisão que os pilotos demonstram quando manobram suas máquinas voadoras, parecendo pássaros, voando juntos num verdadeiro balé sincronizado, deixando nos céus o rastro de suas fumaças. Está curioso para saber como estão os treinamentos dos pilotos da Esquadrilha da Fumaça? Aqui você vai acompanhar o treinamento dos nossos fumaceiros com o A-29 Super Tucano e saber o que pensam os pilotos sobre esta nova fase. Frio na barriga, emoção e muita responsabilidade! Acompanhe agora e continue torcendo!! Volta Fumaça!!..Já!!

15 Os novatos treinam Os pilotos estão envolvidos atualmente no domínio total do A-29. Da equipe formada por treze aviadores, dois recém-ingressados, participaram de aulas teóricas sobre a aeronave A-29 Super Tucano, chamada de Ground School. E, logo depois, passaram para a fase de visualizar um possível voo por meio de um simulador existente na Base Aérea de Campo Grande, em Mato Grosso do Sul. Após essa etapa, eles vão começar a voar o avião propriamente dito junto de um instrutor para, depois, partir para o voo solo e finalizar o processo com o domínio isolado da máquina. Já viu o A-29 com as cores da bandeira do Brasil?

16 Treinamento dos pilotos no simulador de voo. Enquanto isso, os veteranos avançam Os voos em conjunto ainda não começaram, mas falta pouco! Os onze pilotos veteranos, que já conhecem a aeronave, estão terminando a fase de preparação das células, que são os grupos de aviões que fazem manobras juntos. São eles: o quatrilho (1 a 4), a dupla 5 e 6, e o isolado 7. Após as células estarem preparadas para realizar as acrobacias com segurança, elas vão se juntar para voar em seis e, finalmente, fechar os treinamentos com sete aeronaves, número que consagra o grupo tradicional da Esquadrilha da Fumaça.

17 O quatrilho (aeronaves de 1 a 4) se preparando para mais um treinamento.

18 As aeronaves são divididas em células, em que os pilotos treinam juntos, de acordo com a posição no display. Cada fumaceiro atende por um número, que é a sua posição durante as manobras. Em uma célula estão as aeronaves de 1 a 4 (quatrilho), em outra, os aviões número 5 e 6, e o número sete treina isolado. Nas imagens, detalhes dos voos. Após consolidar o display, nome que os pilotos dão ao perfil de uma demonstração, a equipe ainda parte para treinamentos intensos dessa apresentação, além de atentarem para vários outros detalhes que fazem parte de uma missão. Dois deles podem ser exemplificados, neste momento, que é o deslocamento de toda uma equipe de um local para outro e a consolidação do sistema de fumaça.

19 O primeiro, relacionado ao deslocamento, refere-se ao grupo de pilotos e de toda a equipe de apoio, além dos materiais necessários, que precisam ser deslocados de uma cidade a outra para a realização das demonstrações aéreas. O sistema de fumaça, que ainda está em fase de teste, não pode falhar nos aviões, já que o rastro branco desenha o traçado das manobras, o que facilita a visualização das acrobacias tanto para os pilotos quanto para o público. Três já estão deixando o seu rastro no céu do Brasil. O A-29 já deixa o seu rastro de fumaça no céu do Brasil. Fumaça Já! Vamos ver agora os depoimentos de dois pilotos da Fumaça, um mais experiente e outro mais novo, para vermos dois pontos de vista diferentes relacionados a esta fase do Programa de Implantação da Aeronave A-29 Super Tucano: O Tenente Aviador Nilson Rafael Oliveira Gasparelo é novo na equipe. Começou a trabalhar na Fumaça no início deste ano. E como é instrutor da aeronave A-29, ele já ministrou a maioria das aulas de Ground School para os outros dois pilotos

20 novatos. Ele ressalta a importância de participar dessa fase. Mesmo eu sendo inexperiente na Esquadrilha, contribuir com a missão da Fumaça, por meio de aulas teóricas sobre o avião, é muito interessante. Estou com ótimas expectativas para o momento futuro em que os pilotos experientes em demonstração aérea irão passar para mim suas técnicas. Isso vai me permitir explorar voos no A-29 totalmente diferentes daqueles que já estou acostumado a fazer. O Tenente Gasparelo com o Comandante da Fumaça e pilotos veteranos. Há seis anos na Fumaça, o Major Aviador Marcelo Franklin Rodrigues, que já voou como Ala Direita (número 2) e, nos dias de hoje, atua como Isolado (7), descreve o momento atual. É com grande orgulho que participo dessa nova fase da Esquadrilha, em que uma nova aeronave, tão moderna e desenvolvida, faz parte de nossa missão. Após passar por vários momentos inesquecíveis neste Esquadrão, este é mais um que completa meu ciclo de experiências boas vividas durante

21 toda minha carreira militar, contribuindo mais uma vez para a divulgação do nome da Força Aérea Brasileira no país e no exterior. Major Franklin e Major Escobar, depois de mais um treinamento. Volta Fumaça! FONTE : forcaaereablog.aer.mil.br