MINISTÉRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONÁUTICA TRÁFEGO AÉREO CIRCEA

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1 MINISTÉRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONÁUTICA TRÁFEGO AÉREO CIRCEA CARTA DE ACORDO OPERACIONAL ENTRE O BRASIL E A BOLÍVIA REFERENTE À OPERAÇÃO NOS AERÓDROMOS DE CORUMBÁ E PUERTO SUÁREZ 2010

2 MINISTÉRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO TRÁFEGO AÉREO CIRCEA CARTA DE ACORDO OPERACIONAL ENTRE O BRASIL E A BOLÍVIA REFERENTE À OPERAÇÃO NOS AERÓDROMOS DE CORUMBÁ E PUERTO SUÁREZ 2010

3 MINISTÉRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONÁUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO PORTARIA DECEA nº 57/SDOP, de 29 de outubro de Aprova a edição da Circular de Controle do Espaço Aéreo que divulga a Carta de Acordo Operacional entre o Brasil e a Bolívia Referente à Operação nos aeródromos de Corumbá e Puerto Suárez. O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAÇÕES DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO, no uso das atribuições que lhe confere o art. 1º, inciso III, da Portaria DECEA nº 67-T/DGCEA, de 20 de abril de 2010, resolve: Art. 1º - Aprovar a edição da CIRCEA , Carta de Acordo Operacional entre o Brasil e a Bolívia Referente à Operação nos Aeródromos de Corumbá e Puerto Suárez, que com esta baixa. Art. 2º - Esta Circular entrará em vigor na data de sua publicação. (a) Brig Ar LUIZ CLAUDIO RIBEIRO DA SILVA Chefe do Subdepartamento de Operações do DECEA (Publicado no Boletim Interno do DECEA nº 213, de 10 de novembro de 2010)

4 CIRCEA /2010 SUMÁRIO 1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES FINALIDADE ÂMBITO CARTA DE ACORDO OPERACIONAL DISPOSIÇÕES FINAIS...14

5 CIRCEA / DISPOSIÇÕES PRELIMINARES 1.1 FINALIDADE Divulgar a Carta de Acordo Operacional entre o Brasil e a Bolívia que estabelece os procedimentos de coordenação e operação para os aeródromos de Corumbá e Puerto Suárez. 1.2 ÂMBITO Os procedimentos contidos nesta Carta de Acordo Operacional se aplicam ao APP Corumbá, APP e TWR Puerto Suárez, ACC Curitiba e ACC La Paz.

6 8 CIRCEA / CARTA DE ACORDO OPERACIONAL A carta de Acordo Operacional firmada entre o Brasil e a Bolívia tem a redação a seguir: CARTA DE ACORDO OPERACIONAL FIRMADA ENTRE O BRASIL E A BOLÍVIA REFERENTE À OPERAÇÃO NOS AERÓDROMOS DE CORUMBÁ E PUERTO SUÁREZ 1 INTRODUÇÃO 1.1 Data de efetivação: 17 de dezembro de Objetivo Estabelecer os procedimentos de coordenação e operação para os aeródromos de Corumbá e Puerto Suárez. 1.3 EXTENSÃO Os procedimentos contidos nesta Carta de Acordo Operacional complementam ou detalham os procedimentos prescritos pela OACI nos documentos pertinentes. Quando necessário, serão aplicados ao tráfego aéreo que opere segundo as regras de voo por instrumentos e visual nas TMA, CTR e ATZ de Corumbá e Puerto Suárez. 1.4 Organização do espaço aéreo (Ver Apêndice 1) Para o cumprimento desta Carta de Acordo Operacional, foram estabelecidos nas FIR Curitiba e La Paz os seguintes espaços aéreos: Duas zonas de tráfego de aeródromo (ATZ), uma em cada um dos aeródromos de Corumbá e Puerto Suárez, com os seguintes limites: a) LATERAIS: Definidos por arcos de circunferência de 5 NM de raio centrados nos pontos de referência dos aeródromos (ARP) de Corumbá e Puerto Suárez, respectivamente, limitados pela fronteira do Brasil com a Bolívia. b) VERTICAIS: Do solo até 2000 pés sobre o nível dos aeródromos Duas zonas de controle (CTR), uma em cada um dos aeródromos de Corumbá e Puerto Suárez, cujos limites serão os seguintes: LATERAIS a) CTR CORUMBÁ definida por um arco de circunferência de 10NM de raio, centrado no NDB Corumbá, limitado a oeste pela fronteira do Brasil com a Bolívia; b) CTR PUERTO SUÁREZ definida por um arco de circunferência de 10 NM de raio, centrado no NDB Puerto Suárez, limitado a este pela fronteira da Bolívia com o Brasil. NOTA: As duas CTR são unidas por duas retas tangentes às mesmas.

7 CIRCEA / VERTICAIS a) CTR Corumbá - do solo até a altitude de transição de 5000 pés; b) CTR Puerto Suárez - do solo até a altitude de transição de 5000 pés Duas Áreas de Controle Terminal (TMA Corumbá e TMA Puerto Suárez), com os seguintes limites: LATERAIS: a) TMA CORUMBÁ definida por um arco de circunferência de 40 NM de raio, centrado no NDB Corumbá, limitado a oeste pela fronteira do Brasil com a Bolívia; b) TMA PUERTO SUÁREZ definida por um arco de circunferência de 40 NM de raio, centrado no NDB Puerto Suárez, limitado a este pela fronteira da Bolívia com o Brasil. NOTA: As duas TMA são unidas por duas retas tangentes às mesmas VERTICAIS a) TMA Corumbá - da altitude de transição de 5000 pés até o nível de voo 195; b) TMA PUERTO SUÁREZ - de 2000 pés AGL até o nível de voo ÓRGÃOS ATS Os serviços de tráfego aéreo serão prestados pelos seguintes órgãos: a) APP Corumbá na CTR/TMA Corumbá; b) APP Corumbá na ATZ Corumbá; c) APP Puerto Suárez na CTR/TMA Puerto Suárez; d) TWR Puerto Suárez na ATZ Puerto Suárez. 2 PROCEDIMENTOS DE COORDENAÇÃO 2.1 Encaminhamento do tráfego aéreo na TMA/CTR Corumbá Tráfego IFR chegando As aeronaves que chegam, normalmente, serão encaminhadas de acordo com os procedimentos divulgados nas Publicações de Informações Aeronáuticas e/ou nos NOTAM pertinentes divulgados pelo Brasil Não serão permitidas esperas simultâneas no mesmo nível ou altitude, nos NDB Corumbá e Puerto Suárez, devendo existir uma coordenação eficiente entre os APP envolvidos para manutenção da separação vertical entre as aeronaves em espera nos referidos auxílios à navegação aérea.

8 10 CIRCEA / Em caso de inoperância do NDB Corumbá e mediante prévia coordenação entre o APP CORUMBÁ e o APP PUERTO SUÁREZ, as aeronaves com destino a Corumbá poderão executar o procedimento específico para tal eventualidade, a partir do NDB Puerto Suárez, de acordo com instruções e controle do APP PUERTO SUÁREZ Tráfego IFR partindo As saídas da pista 09 de Corumbá, em condições normais, serão autorizadas pelo APP Corumbá de acordo com os procedimentos de saída estabelecidos nas respectivas SID O APP Corumbá, em coordenação com o APP Puerto Suárez, não autorizará saídas IFR da pista 27 de Corumbá, durante a execução das aproximações inicial e final para a pista 23 do Aeroporto de Puerto Suárez. 2.2 Encaminhamento de tráfego aéreo na TMA/CTR Puerto Suárez Tráfego IFR chegando As aeronaves que chegam, normalmente, serão encaminhadas de acordo com os procedimentos divulgados nas AIP da Bolívia e/ou NOTAM pertinentes divulgados pela Bolívia Não serão permitidas esperas simultâneas no mesmo nível ou altitude, nos NDB Puerto Suárez e Corumbá, devendo existir uma eficiente coordenação entre os APP envolvidos para manutenção da separação vertical entre as aeronaves em espera nos referidos auxílios à navegação aérea Durante a execução das aproximações inicial e final para a pista 23 do Aeroporto de Puerto Suárez, o APP Puerto Suárez não atenderá solicitações do APP Corumbá para saídas IFR da pista 27 de Corumbá Em caso de inoperância do NDB Puerto Suárez e mediante prévia coordenação do APP Puerto Suárez com o APP Corumbá, as aeronaves com destino a Puerto Suárez poderão executar o procedimento específico, elaborado para esta eventualidade a partir do NDB Corumbá, de acordo com instruções e controle do APP Corumbá Tráfego IFR de saída As saídas IFR de Puerto Suárez com destino à FIR Curitiba somente serão realizadas conforme os procedimentos IFR estabelecidos nas respectivas SID, depois de estreita coordenação entre o APP CORUMBÁ e o APP PUERTO SUÁREZ Enquanto não forem publicadas as SID IFR do aeródromo de Puerto Suárez com destino à FIR Curitiba, as aeronaves deverão fazer um plano de voo tipo Z, cujo segmento VMC de voo tenha início na decolagem e termine, pelo menos, no bloqueio do NDB CUB As aeronaves que decolarem da pista 05 deverão utilizar as saídas com curva à esquerda e as aeronaves que decolarem da pista 23 deverão utilizar saídas com curva à direita para o bloqueio do NDB PSZ e depois prosseguir para o bloqueio do NDB CUB, no FL 060 ou acima.

9 CIRCEA / Encaminhamento do tráfego aéreo nas ATZ Corumbá e Puerto Suárez As aeronaves evoluindo nas ATZ referidas deverão cumprir o especificado nas cartas de aproximação visual para os respectivos aeródromos, conforme estabelecido nas publicações do Brasil e da Bolívia. 2.4 Coordenação O ACC CURITIBA e o ACC LA PAZ trocarão as mensagens ATS relacionadas com a prestação do serviço de controle de tráfego aéreo e com a transferência de responsabilidades relativas ao tráfego que cruze ambas as TMA O ACC LA PAZ e o APP PUERTO SUÁREZ, por uma parte, e o ACC CURITIBA e o APP CORUMBÁ, por outra, também trocarão mensagens relacionadas com a prestação do serviço de controle de tráfego aéreo e com a transferência de responsabilidades para cada órgão relativas ao tráfego aéreo que chegue ou parta de ambas as TMA Por sua vez, o APP CORUMBÁ e o APP PUERTO SUÁREZ trocarão mensagens de coordenação relacionadas com a prestação do serviço de controle de tráfego aéreo às aeronaves que cheguem com plano de voo IFR, assim como as que partam com plano de voo IFR de ambas as TMA. 2.5 Transferência de responsabilidades Entre o ACC LA PAZ e o APP PUERTO SUÁREZ A responsabilidade pela prestação dos serviços de tráfego aéreo será transferida entre o ACC LA PAZ e o APP PUERTO SUÁREZ no momento em que o tráfego cruzar o limite da TMA Puerto Suárez Entre o ACC CURITIBA e o APP CORUMBÁ A responsabilidade pela prestação dos serviços de tráfego aéreo será transferida entre o ACC CURITIBA e o APP CORUMBÁ no momento em que o tráfego cruzar o limite da TMA Corumbá Entre o APP CORUMBÁ e o APP PUERTO SUÁREZ A responsabilidade pela prestação dos serviços de tráfego aéreo será transferida entre o APP CORUMBÁ e o APP PUERTO SUÁREZ e vice-versa no momento em que se estimar que a aeronave esteja cruzando os limites entre as duas TMA (a fronteira entre o Brasil e a Bolívia). 2.6 Transferência de comunicações aeroterrestres Do ACC LA PAZ para o APP PUERTO SUÁREZ e vice-versa Cinco (5) minutos antes de a aeronave cruzar o limite da TMA Puerto Suárez Do ACC CURITIBA para o APP CORUMBÁ e vice-versa Cinco (5) minutos antes de a aeronave cruzar o limite da TMA Corumbá.

10 12 CIRCEA / Do APP CORUMBÁ para o APP PUERTO SUÁREZ e vice-versa No momento em que se estimar que a aeronave esteja cruzando a fronteira entre o Brasil e a Bolívia. 2.7 Procedimentos especiais para falha de comunicações Aeronaves que chegam Quando, por qualquer motivo, as aeronaves perderem a comunicação com o órgão ATS responsável pelo espaço aéreo de sua jurisdição (APP CORUMBÁ ou APP PUERTO SUÁREZ), as mesmas deverão estabelecer comunicação com o órgão que exerce jurisdição na área adjacente e esse órgão prestará os serviços de tráfego aéreo a fim de manter separado o tráfego convergente A coordenação entre os órgãos deverá ser mantida por qualquer meio, a fim de proporcionar às aeronaves informações sobre as condições de operacionalidade de ambos aeródromos As aeronaves executarão os procedimentos de aproximação estabelecidos para cada aeródromo, que figuram nas Publicações de Informação Aeronáutica do Brasil e da Bolívia Aeronaves que saem Quando as aeronaves perderem contato com o órgão ATS, antes da saída, deverão estabelecer comunicação com o órgão ATS adjacente, o qual prestará, em coordenação, os serviços de tráfego aéreo em ambas as TMA As aeronaves executarão as decolagens e as saídas de acordo com as cartas SID publicadas nas respectivas Publicações de Informação Aeronáutica do Brasil e da Bolívia. 3 COMUNICAÇÕES DO SERVIÇO FIXO AERONÁUTICO 3.1 Para dar cumprimento a esta Carta de Acordo Operacional, as administrações aeronáuticas do Brasil e da Bolívia se comprometem a manter em operação os seguintes circuitos orais diretos ATS: Brasil-Bolívia Enlace em VHF/FM, frequência MHz entre o APP CORUMBÁ e o APP PUERTO SUÁREZ, com equipamento principal e de reserva, durante o horário de funcionamento dos órgãos ATS. Como alternativa, deverão ser usadas linhas telefônicas de serviço público, que são as seguintes: a) APP CORUMBÁ , ; e b) APP PUERTO SUÁREZ , Enlace AFTN entre o APP CORUMBÁ e o APP PUERTO SUÁREZ Para o intercâmbio de mensagens AFTN entre os órgãos ATS, serão utilizados os seguintes direcionamentos nas mensagens:

11 CIRCEA / SBCRZAZX SBCRYSYX SLPSZPZX SLPSZTZX - SLPSYSYX 4 INTERCÂMBIO DE INFORMAÇÕES ENTRE OS ÓRGÃOS ATS 4.1 O APP CORUMBÁ e o APP PUERTO SUÁREZ trocarão entre si as seguintes informações adicionais relacionadas com as operações aéreas: a) Hora de abertura e encerramento do serviço; b) Alterações operacionais dos respectivos radioauxílios à navegação aérea e aproximação; c) Alterações operacionais das respectivas pistas de pouso; d) Alterações operacionais dos meios de comunicação do serviço móvel; e e) Situação operacional do aeródromo quanto aos mínimos meteorológicos (Operando IFR, VFR ou operações suspensas devido a condições meteorológicas). 5 DISPOSIÇÕES COMPLEMENTARES 5.1 Quando, por condições operacionais, houver impedimento para pouso no aeródromo de destino, poderá ser utilizado qualquer um dos aeródromos envolvidos nesta Carta de Acordo Operacional. Nesse caso, a utilização ficará restrita à área de movimento, ficando excluídos os serviços aduaneiros, imigração, etc., a menos que haja um acordo bilateral a respeito. 5.2 As Administrações signatárias concordam que trocarão uma assinatura dos respectivos AIP e suas respectivas emendas, que serão remetidas para os seguintes endereços: a) AEROPORTO INTERNACIONAL SALVADOR OGAYA. Puerto Suarez Santa Cruz Bolivia Telefone: b) DESTACAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO DE CORUMBÁ (DTCEA-CR) Aeroporto Internacional de Corumbá Rua Santos Dumont, s/nº Corumbá/MS Brasil Telefone: REVISÃO 6.1 Esta Carta de Acordo Operacional será revisada por iniciativa de qualquer dos Estados signatários, sempre que: a) Houver modificações na localização dos radioauxílios à navegação aérea; b) Os procedimentos aqui estabelecidos não atenderem às necessidades ATS na região; e

12 14 CIRCEA /2010 c) Decorridos 2 (dois) anos, após a efetivação desta Carta de Acordo Operacional, independente de qualquer das condições anteriores. 7 DIVULGAÇÃO 7.1 Os Estados signatários divulgarão em suas AIP, parte ENR, ou em outros documentos que julgarem pertinentes, aquelas partes de interesse para as operações das aeronaves. Firmada na cidade de Lima, Peru, em 16 de setembro de Representação da Bolívia: JULIO FORTUN LANDIVAR DIRETOR DE NAVEGAÇÃO AÉREADGAC BOLÍVIA WALTER JURADO PALENQUE CHEFE NACIONAL DPTO. DE NAVEGAÇÃO AÉREA AASANA BOLÍVIA Representação do Brasil: JOSÉ CARLOS GOMES MAJ ESP CTA CHEFE ATM CENTRO DE CONTROLE DE ÁREA DE CURITIBA MARCOS ROBERTO PEÇANHA DOS SANTOS - 1º TEN ESP CTA ASSESSOR ATM DECEA

13 CIRCEA / APÊNDICE 1

14 16 CIRCEA / DISPOSIÇÕES FINAIS 3.1 Os casos não previstos nesta publicação serão submetidos ao Exmo Sr. Chefe do Subdepartamento de Operações do DECEA.