Informação à Imprensa

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1 Informação à Imprensa Tecnologia e Inovação Glossário Adaptive 4x4 A transferência instantânea de binário do sistema de tracção às quatro rodas adapta-se às condições do piso, assegurando níveis óptimos de estabilidade de condução, tracção e comportamento dinâmico. Comandada electronicamente, a unidade de embraiagem traseira hidráulica Haldex ajusta e optimiza continuamente a distribuição do binário entre os eixos dianteiro e traseiro. Os dois motores turbo a gasolina mais potentes 2.0 Turbo e 2.8 V6 Turbo -- estão disponíveis com tracção integral (de série no 2.8 V6 Turbo, opcional no 2.0 Turbo) AFL O sistema AFL, de nova geração no Insignia, adapta automaticamente os feixes luminosos dos faróis às condições atmosféricas e de condução. O sistema AFL do Insignia utiliza faróis bi-xénon e inclui nove funções de iluminação: luz de cidade, luz de área de peões, luz de estrada secundária, luz de auto-estrada, luz de mau tempo, luz de curva dinâmica, luz de cruzamento, luz de máximos e luz de assistente de máximos. Para condução diurna, o Insignia equipado com sistema AFL inclui luzes de LED. Selo de aprovação AGR O prestigiado selo de aprovação do painel independente de peritos alemães, Aktion Gesunder Rücken e.v. foi atribuído aos bancos desportivos do Insignia pela sua excelência em termos ergonómicos. Encostos de cabeça activos Este elemento de segurança passiva reduz o risco de lesão pelo designado efeito de chicote que ocorre em caso de colisão traseira. Faz parte do equipamento de série dos bancos dianteiros do Insignia. Os engenheiros integraram nas costas do banco um cabo Bowden que, numa fracção de segundo após o impacto, impele o encosto de cabeça para a frente a toda a sua altura. Bloqueia automaticamente no instante em que entra em contacto com a cabeça do ocupante. Crash box (caixa de colisão) Existem duas caixas de colisão localizadas entre as barras transversais dos pára-choques GM Portugal General Motors Corporation Comunicação e Assuntos Institucionais

2 e a carroçaria, com o objectivo de amortecer um eventual impacto. A sua configuração, estruturalmente predefinida, permite evitar danos dispendiosos nos componentes de suporte em caso de colisões ligeiras. Estas caixas são aparafusadas e podem ser substituídas facilmente e com custos reduzidos. DMC A unidade Controlo do Modo de Condução (DMC) controla e executa as selecções do chassis FlexRide e adapta constantemente as suas variáveis de configuração às condições de condução existentes, quando estejam activados os modos Standard ou Tour. O DMC monitoriza a velocidade do veículo, a frequência e a intensidade com que os travões são accionados, a velocidade com que o condutor carrega no pedal do travão, a aceleração lateral nas curvas e a potência debitada pelo motor. Travão de estacionamento eléctrico (EPB) O EPB é accionado por meio de um botão no túnel central que envia um impulso eléctrico às pinças dos travões traseiros. O EPB tem capacidade para imobilizar o automóvel em declives com uma inclinação até 30% Nas situações de travagem de emergência, o automóvel pode igualmente ser imobilizado premindo simplesmente o botão. O EPB é conjugado com um dispositivo de assistência ao arranque em subida nos modelos com transmissão manual. elsd O diferencial autoblocante traseiro (elsd) é um segundo disco de embraiagem, montado opcionalmente com o sistema Adaptive 4x4 e em conjunto com o Módulo de Transmissão Traseiro (RDM). O elsd é capaz de transferir até 1200 Nm de binário pelo eixo traseiro para a roda que tiver mais aderência num determinado momento. A distribuição electrónica do binário do motor pode assim ser feita não só entre o eixo dianteiro e traseiro como entre as rodas do eixo traseiro, o que se traduz numa maior estabilidade e prazer de condução. Normas de emissões Euro 5 Novas e rigorosas normas de emissões europeias em vigor a partir de 1 de Setembro de 2009, estipulando um nível de emissões de gases de escape substancialmente mais baixo. Por exemplo, comparativamente à norma Euro 4, as emissões de óxido nítrico (NOx) foram reduzidas de 80 para 60 miligramas por quilómetro para os motores a gasolina; as unidades diesel Euro 5 só poderão emitir 180 mg NOx por km contra os actuais 250. Todos os motores do Insignia já possuem a certificação Euro 5. 2

3 Recirculação dos gases de escape (EGR) A EGR destina-se a reduzir a quantidade de óxido nítrico (NOx) produzida pela combustão do combustível nos motores a gasolina e Diesel. A EGR é particularmente relevante no caso de uma mistura de combustão pobre. A mistura dos gases de escape com o ar fresco admitido baixa o valor calorífico da carga de admissão, o que significa que não atinge a temperatura necessária, quando queimado na câmara de combustão, para produzir óxidos nítricos. Para cumprir as normas de emissões Euro 5, os gases de escape recirculados são também arrefecidos. Num motor a gasolina, o EGR reduz igualmente as perdas de aceleração. Para os motores Diesel, outra vantagem é a combustão "mais suave", que produz menos ruídos de motor. FlexRide O sistema de chassis mecatrónico da Opel, com a sua Tecnologia de Estabilidade Adaptável, ajuda o automóvel a ajustar-se às condições de condução, permitindo ao condutor seleccionar as regulações mais adequadas para um determinado momento. Além do modo Standard, mais orientado para o conforto, o sistema FlexRide permite ao condutor seleccionar uma afinação de suspensão menos firme (Tour) ou mais firme (Sport), bastando para isso premir um botão. O FlexRide ajusta diversos parâmetros, entre os quais a rigidez dos amortecedores, a resposta do pedal do acelerador, a Direcção de Esforço Variável e a intervenção do ESP. Injecção Directa de Gasolina (DI) No motor 2.0 Turbo do Insignia, com injecção directa de gasolina, o combustível é submetido a uma elevada pressão (200 bar) e injectado directamente na câmara de combustão, em vez de no colector de admissão. A injecção directa assegura uma combustão muito mais uniforme da mistura combustível /ar, com efeitos positivos ao nível dos consumos e da potência do motor, mostrando-se particularmente eficaz em combinação com um turbocompressor. É utilizado pela Opel em motores da produção em série desde Luzes de condução diurna LED O desenho especial das luzes nas ópticas dianteiras do Insignia torna-o inconfundível. Esta inovação beneficia o consumo de combustível, uma vez que as luzes LED consomem consideravelmente menos energia que os faróis de médios convencionais. Opel Eye Este sistema de câmara inovador auxilia os condutores de duas formas: a função de Reconhecimento de Sinais de Trânsito lê os sinais de limite de velocidade e de proibição 3

4 de ultrapassagem, podendo mesmo informar os condutores do fim de proibição. Os sinais memorizados são visualizados sob a forma de um símbolo no centro do painel de instrumentos. O Aviso de Saída da Trajectória alerta os condutores quando estes se desviam involuntariamente da sua faixa. Sistema de libertação dos pedais (PRS) Os pedais do travão e da embraiagem soltam-se automaticamente perante um determinado nível de impacto, a fim de proteger os membros inferiores do condutor em caso de colisão frontal. Quickheat Este sistema de aquecimento impede o embaciamento do pára-brisas e acelera o aquecimento do habitáculo. É automaticamente activado em função da temperaturas exterior e do líquido de refrigeração do motor. Detecção de Ocupação do Banco Este sensor impede a activação dos airbags frontal e lateral do passageiro da frente quando o banco não se encontra ocupado ou quando tem fixado um assento de criança equipado com transponder. Este sistema informa igualmente o condutor que os ocupantes não têm os cintos de segurança colocados - pela primeira vez, no Insignia este aviso abrangerá também os ocupantes do banco traseiro. Vidros termo-absorventes Solar Protect Os vidros escurecidos termo-absorventes na traseira evitam a subida de temperatura no habitáculo. Pára-brisas SolarReflect Uma fina película de óxido metálico, colocada entre os painéis de vidro laminado do pára-brisas, reflecte os raios infra-vermelhos não visíveis e permite uma redução de até dez graus centígrados na temperatura do habitáculo. Sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS) Este sistema consiste na colocação de sensores especiais em cada uma das válvulas dos pneus, que detectam os desvios das pressões correctas com uma precisão de até 10 kpa. O sinal avisador do pneu relevante é activado no visor de informação, sempre que as perdas de pressão excedem os 30 kpa. Novidade no Insignia é o dispositivo de comando com auto-aprendizagem que reconhece autonomamente a mudança de um pneu. 4

5 Turbocompressor Twin-Scroll O turbocompressor twin-scroll recorre a dois canais separados para enviar gases de escape para a turbina. Este sistema melhora o fluxo, assegurando uma resposta mais rápida ao acelerador e eliminando virtualmente os atrasos do turbo nos baixos regimes (incluído nos motores a gasolina 2.0 Turbo e 2.8 V6 Turbo). 5