JOSÉ VIEIRA CABRAL Consertos, Reformas e montagens de bicicletas (Bikes).
Biobibliografia José vieira Cabral nasceu no dia 25 de agosto de 1.960 em Xambrê, Paraná. Viveu ali até os seus oito anos de idade e depois os seus pais se mudaram para Maringá, no mesmo Estado. E aos 19 anos mudou-se para são Caetano do sul, região do grande abc, são Paulo, onde permanece até o presente momento. O autor foi comerciante a maior parte de sua vida, mas também atuou como funcionário em algumas empresas, como: administrativo e encarregado de obras civis, tendo como formação (mestria em construção civil): inscrito pela a empresa SINDOSCON Sindicato da indústria de construção civil do estado de São Paulo, região abc, Santo André, 16 de Outubro de 2.001, sob o nº 118-01/0299-153.092/00453-01-01 (Também concluiu mais de 100 cursos de diversas áreas)... O Editor/autor já escreveu diversas obras: profissionalizantes, literária e didáticas, e mantém o seu escritório editorial em sua residência, onde produz e disponibiliza os seus livros e cursos, online e digitais: Livraria/Editora Virtual Cabral Veríssimo CNPJ: 17.698.240/0001-04, São Caetano do Sul São Paulo Brasil. CEP:09572-450 (Tel.:5511-2376-8206).
Certificado de Registro (Averbação) DESCRIÇÃO: 1. ANATOMIA DA BICICLETA 2. CONSERTO DE PNEU: FERRAMENTAS ADEQUADAS PARA QUANDO O PNEU FURAR. 3. CONSERTOS DE BIKE. 4. REFORMAS DE BIKE. 5. ACESSÓRIOS E FERRAMENTAS. Fundaçăo BIBLIOTECA NACIONAL MINISTÉRIO DA CULTURA BICICLETEIROS DO BRASIL Educação de Inclusão Social Todos os direitos Reservados do Autor José Vieira Cabral, CABRAL VERÍSSIMO, Autoria. Livraria e Editora Virtual Cabral Veríssimo i-ltda. São Caetano do sul SP CNPJ: 17.698.240/0001-04 http://cabralverissimo.loja2.com.br E-mail: cabralverissimo@yahoo.com.br
É com imensa satisfação que apresento a você Caro aluno, este Curso: Bicicleteiros do Brasil. Pois há uma grande necessidade de formar profissionais nessa área de mecânica ciclística para manter uma boa dinâmica ao veiculo de transporte de duas rodas. A bicicleta é um veiculo usadíssimo na China e outros Países e inclusive soma-se também o Brasil e, mormente nas pequenas cidades onde o solo é plano, favorecendo assim esse tipo de transporte de atração física. A necessidade de locomoção para o trabalho, escola e etc., estimula as pessoas a optar pela a bicicleta, porque de um lado: são trabalhadores de baixa renda e, por outro lado nem sempre tem linhas de ônibus a preencher a extensão da distancia que perfaça o trajeto de sua casa ao local que precisam trabalhar ou estudar.
A bicicleta é também um veiculo satisfatório ao lazer de muitas pessoas que o tem por Hobby ou então, para exercícios físicos, necessários! A cada dia mais, cresce o número de ciclistas no Brasil! E por essa razão é necessário que cresça também o número de Bicicleteiros para suprir as necessidades da Sociedade e, particularmente a do profissional que dependa de seu oficio.
1 Selim 2 Canote de selim 3 Guidão 4 Mesa 5 Manetes de freio 6 Cabos de aço 7 Freio dianteiro 8 Pneu 9 Roda dianteira 10 Garfo 11 Pedal 12 Pedivela e engrenagem 13 Corrente 14 Roda livre e engrenagem 15 Freio traseiro 16 Quadro
2. CONSERTO DE PNEU: FERRAMENTAS ADEQUADAS PARA QUANDO O PNEU FURAR. 1. Alicate / Chave inglesa 2. Chave Phillips 3. Chave de fenda 4. Uma chave de boca regulável 5. Chaves fixas de 8 e 10 mm 6. Chaves Allen de 4, 5 e 6 mm. 7. Espátulas de tirar pneus 8. Chave de raios 9. Bomba de encher. 10. Kit: cola remendos e lixa.
FERRAMENTAS ADEQUADAS. 1. Alicate / Chave inglesa 2. Chave Phillips 3. Chave de fenda 4. Uma chave de boca regulável 5. Chaves fixas de 8 e 10 mm
6. Chaves Allen de 4, 5 e 6 mm. 7. Espátulas de tirar pneus 8. Chave de raios 9. Bomba de encher.
10. Kit: cola remendos e lixa.
1. Solte o cabo dos freios, 2. Solte os freios, 3. Solte a roda 4. Coloque a corrente na menor engrenagem 5. Tire a roda 6. Use espátulas especiais e tire um dos lados do pneu para fora da roda. 7. Cuidado para não machucar a câmara de ar 8. Cuidadosamente tire-a 9. Depois de enchê-la com a bomba de ar, localize o furo. 10.Localizado o furo, usando uma lixa fina, lixe o local. 11.Isto tira a sujeira, preparando o local para o melhor contato com a cola. 12.Coloque a cola 13.Assim que a cola começar a secar, aplique o remendo de borracha e aperte firmemente. 14.Espere secar, recoloque a câmara de ar, reponha o pneu, monte a roda e as marchas. 15.Encha a câmara de ar e siga o caminho pedalando gostoso.
Instrução: Para ter acesso ao pneu danificado, remova a roda da bicicleta, usando uma chave de boca ajustável, afrouxe as porcas que mantém a roda no lugar. Para o pneu traseiro de uma bicicleta sem troca de marcha ou com 3 ou 5 marchas, remova o anel de freio fixado no quadro inferior da bicicleta; desparafuse o parafuso que prende o anel metálico e remova-o. Retire a roda do quadro da bicicleta. Examine cuidadosamente a roda quanto a pregos, vidro ou outros objetos cortantes; remova qualquer objeto cortante inserido na trama e marque o ponto danificado com giz. Depois remova o pneu da roda. Retire o pneu da roda manualmente, se possível; aperte firmemente com os seus polegares para empurrar o pneu sobre o aro. Se não conseguir remover o pneu com as mãos, use alavancas de remoção de pneus de bicicleta. Não use chaves de fenda ou outra ferramenta afiada; você pode danificar os seus pneus.
Começando por um raio, insira cuidadosamente a extremidade reta de uma alavanca de remoção de pneus entre o aro e o pneu. Certifique-se de que esteja firmemente preso pela extremidade do pneu. Mantendo essa extremidade da alavanca de remoção de pneus no lugar, puxe a extremidade com a fenda para baixo e por trás do raio, e encaixe a fenda sobre o raio e enganche-a sobre o raio para manter toda a alavanca firmemente no lugar. Insira uma segunda alavanca no raio seguinte e repita o processo para remover mais pneu do aro. Repita, movendo as alavancas de remoção de pneu alternadamente ao redor do raio, até que consiga retirar todo o pneu do aro manualmente. Depois remova cuidadosamente a câmara do pneu, empurrando a válvula da câmara através do orifício no aro da roda e puxando Retire o pneu do aro da roda com alavancas de Remoção de pneus, a partir de um raio inicial ao redor da roda. devagar a câmara para fora da roda.
Use uma bomba de bicicleta para encher a câmara até ficar firme. Depois, com uma bacia de água, procure o vazamento na câmara. Segure uma parte da câmara inflada submersa e procure por bolhas de ar; vire a câmara dentro da água até localizar o vazamento. Confira a câmara toda, pode haver mais de um vazamento. Remova a câmara da água, passe um pano para secá-la e marque os pontos dos vazamentos com giz. Kits de remendar pneus de bicicleta normalmente incluem uma lixa. Então, lixe a área danificada da câmara para limpá-la e criar uma superfície áspera para unir o remendo. Aplique uma camada de adesivo à área lixada da câmara, conforme as orientações das instruções do kit de remendar. Deixe o adesivo secar conforme as instruções. Escolha um remendo com o tamanho adequado e retire a sua película protetora; coloque-o devagar no lugar sobre a área com cola. Pressione firmemente para selar o remendo, certificando-se que as extremidades estão totalmente unidas. Deixe o remendo secar por 5 minutos e depois salpique talco sobre ele para não aderir à parte interna do pneu.
Verifique o pneu mais uma vez, por dentro e por fora, para se certificar que nada pontiagudo ainda esteja preso nele; remova qualquer coisa que esteja presa na borracha. Pressione a câmara vazia no seu local dentro do pneu. Cuidadosamente insira o bico da válvula no orifício do aro e empurre o pneu no lugar sobre o aro com os seus polegares. Quando ficar difícil demais recolocar o pneu com as mãos, insira cuidadosamente a extremidade reta de uma alavanca de pneus e enfie o pneu no lugar ao redor do aro. Faça devagar, tomando cuidado para não beliscar a câmara entre o pneu e o aro ou o aro e a alavanca de pneus. Use as alavancas de pneus somente quando necessário. Finalmente, com o pneu no lugar, encha-o até a pressão correta com a bomba de bicicleta, conforme marcado na lateral do pneu. Aguarde alguns minutos para se certificar que o pneu está segurando o ar. Depois, recoloque a roda no quadro da bicicleta e aperte as porcas que a mantém no lugar. Se necessário, substitua o anel do freio.
Os pneus não são a única parte da bicicleta que sofrem desgaste. Correntes de bicicleta frequentemente se danificam também. Na próxima seção falaremos sobre como cuidar, limpar e substituir uma corrente de bicicleta. Lixe a área danificada, depois aplique. Adesivo e faça pressão sobre o remendo
COMO LIMPAR E SUBSTITUIR UMA CORRENTE DE BICICLETA Como está exposta à sujeira e esforço constante, uma corrente de bicicleta precisa de cuidados. Faça um check-up periódico nela para mantê-la funcionando adequadamente. Ferramentas: alicates de ponta ou chave extratora de elos de corrente, panela rasa, pequena escova ou escova de dente rígida, giz. Materiais: querosene, óleo de motor, panos, elo mestre sobressalente ou corrente sobressalente de bicicleta de 1/8 ou 3/32 de polegada. Tempo: cerca de meia hora à 1 hora, mais o tempo de secagem.
Limpeza Bicicletas sem troca de marcha e com 3 marchas usam uma corrente de 1/8 de polegada com um elo mestre; bicicletas com 5 e 10 marchas usam uma corrente contínua de 3/32 de polegada. Ambos os tipos devem ser limpos regularmente. Examine como a corrente está instalada na bicicleta e desenhe-a se não estiver seguro de lembrar-se disso. Você deverá recolocar a corrente exatamente da mesma maneira após tê-la limpado. Para abrir um elo mestre de uma corrente de 1/8 de polegada, puxe para fora o clipe retentor e remova a placa lateral plana
Remova a corrente da bicicleta. O elo mestre de uma corrente de 1/8 de polegada possui placas laterais planas. Para abrir o elo mestre, puxe o clipe retentor com um alicate de bico; depois remova a placa lateral. Puxe o elo para fora da corrente para liberar as extremidades. Para remover uma corrente de 3/32 de polegada, empurre para fora um rebite de pino de corrente em qualquer parte ao longo da corrente. Alinhe um extrator de corrente com seu pino de rosca sobre um rebite; aperte o parafuso do extrator apenas o suficiente para empurrar o rebite através do centro da corrente mas deixe-o pendurado no lado oposto. A corrente se separará quando o rebite for afrouxado. Mergulhe a corrente em querosene em uma panela rasa. Esfregue-a firmemente com uma pequena escova rígida ou, escova de dentes para remover toda a sujeira e óleo velho, e pendure-a para secar por cerca de 1 hora..
Mergulhe a corrente limpa em óleo de motor, remova-a e limpe o excesso de óleo com um pano. Deixe a corrente secar até que pare de pingar. Para reinstalar a corrente, recoloque-a ao redor da roda dentada traseira e dianteira, exatamente como estava antes de tê-la removido. Recoloque o elo mestre nas extremidades soltas de uma corrente de 1/8 de polegada; recoloque a placa lateral e o clipe retentor. Reconecte as extremidades de uma corrente de 3/32 de polegada com um extrator de corrente, afrouxe o pino de rosca, alinhe-o sobre o rebite frouxo onde se encontram as extremidades da corrente e aperte o pino de rosca. Ajuste cuidadosamente o rebite para alinhar-se exatamente a ambos os lados da corrente. Verifique a tensão da corrente para certificar-se se está correta; uma tensão incorreta pode ser perigosa. Em uma bicicleta com troca de marchas, a tensão da corrente é ajustada automaticamente; se você achar que a tensão está incorreta, leve a bicicleta a uma oficina. Bicicletas sem troca de marcha e com 3 marchas no cubo podem ser ajustadas manualmente
Coloque um gabarito plano sobre as partes superiores das rodas dentadas traseira e dianteira. No ponto médio da corrente entre as duas rodas dentadas, a parte superior da extensão da corrente deve apresentar uma curvatura de cerca de 1/2 polegada abaixo da parte inferior do gabarito. Ajuste a tensão da corrente conforme o necessário. Afrouxe as porcas do eixo da roda traseira e mova a roda para frente ou para trás até que a curvatura esteja correta; depois aperte as porcas do eixo. Abra uma corrente de 3/32 de polegada em qualquer elo; empurre para fora um rebite de pino de corrente com o pino de um extrator de corrente.
Correntes danificadas ou quebradas Se uma corrente de 1/8 de polegada se romper no elo mestre, substitua-o. Ajuste a corrente para posicioná-la corretamente, enganche o novo elo mestre através das extremidades soltas e aperte o elo. Uma corrente que esteja danificada ou rompida no meio, ou uma corrente de 3/32 de polegada danificada ou rompida deve ser substituída. Remova a corrente conforme explicado acima e levea até uma oficina; compre uma nova corrente do mesmo tipo. Para ajustar uma corrente nova à bicicleta, remova os elos conforme o necessário para ajustar a corrente ao comprimento adequado. Se a corrente antiga ainda estiver inteira, meça a nova corrente com o mesmo comprimento e marque-a com um giz. Se você não puder medir pela corrente antiga, confira o comprimento da corrente esticando-a no lugar ao redor das rodas dentadas traseira e dianteira, exatamente da mesma maneira que a corrente antiga estava instalada, com ambas as extremidades encontrando-se na roda dentada dianteira.
Ajuste a corrente com a tensão adequada conforme explicado acima e encaixe as extremidades sobre as rodas dentadas para combiná-las com exatidão; marque o elo exato onde o elo de uma extremidade se encontra com a outra extremidade da corrente. Remova quaisquer elos excedentes da extremidade da nova corrente com um extrator de corrente. Substitua a corrente ao redor da roda dentada traseira e dianteira e una as extremidades com o elo mestre ou o extrator de rebites de corrente. Certifique-se de que o rebite de conexão esteja alinhado com ambos os lados da nova corrente.
Confira a tensão da corrente colocando um gabarito reto sobre as rodas dentadas traseira e dianteira; no ponto médio, a extensão superior da corrente deve apresentar uma curvatura de 1/2 polegada abaixo do gabarito. Ajuste a corrente para essa tensão conforme o necessário. Raios quebrados, é outra parte da bicicleta que você poderá ter de substituir periodicamente. Saiba como fazer esse fácil reparo na próxima página.
Como substituir um raio de bicicleta Um raio de roda quebrado ou torto pode causar mais problemas à sua bicicleta, mas é fácil substituí-lo. Ferramentas: chave de boca ajustável, duas alavancas de desmontagem de pneus, cortador de fios, chave de raio de bicicleta, bomba de encher pneu de bicicleta.
Materiais: raio sobressalente. Tempo: cerca de 1/2 hora. Vire a bicicleta com as rodas para cima e prenda-a firmemente. Usando uma chave de boca ajustável, afrouxe as porcas que mantêm a roda no lugar; remova a roda. Deixe que o ar saia do pneu. Remova o pneu da roda com as mãos, se possível; ou use alavancas de remoção de pneus para passar o pneu sobre o aro. Começando por um raio, insira cuidadosamente a extremidade reta de uma alavanca de remoção de pneus entre o aro e o pneu. Mantendo essa extremidade no lugar, puxe a extremidade com fenda para baixo e por trás do raio, e encaixe a fenda sobre o raio. Insira uma segunda alavanca no raio seguinte; repita, movendo as alavancas alternadamente ao redor do aro até que consiga retirar o pneu manualmente. Depois remova o pneu e a câmara.
Assim que o pneu tiver sido removido, você estará pronto para substituir o raio danificado. Na maioria das bicicletas, as cabeças dos bicos que mantêm os raios da roda no lugar são cobertas por um grande aro de borracha. Puxe esse aro e remova-o. Se o raio quebrado tiver caído da roda, examine-a para encontrar o orifício vazio onde será inserido o novo raio. Se o raio antigo ainda estiver na roda, corte-o em ambas as extremidades com cortadores de arame. Remova as partes do raio antigo deixadas no aro da roda ou no cubo. O novo raio deve ser exatamente do mesmo comprimento e diâmetro do antigo. Para se certificar de obter o tamanho correto, leve a roda inteira à bicicletaria ou remova um raio intacto do mesmo lado para comparação. Não aceite nenhuma diferença no comprimento ou diâmetro. Para fazer o reparo, insira a cabeça do raio e a extremidade sem o bico no orifício vazio do cubo. A cabeça do raio deve se curvar para fora do cubo. Você pode ter de dobrar ligeiramente o raio para posicioná-lo, mas não dobre demais. Quando o raio estiver posicionado, insira o bico através do orifício no aro da roda e passe-o cuidadosamente até a extremidade do raio. Aperte manualmente o bico; não use a chave de raio ainda.
Insira a cabeça do raio no cubo; insira a extremidade com rosca através do aro da roda e parafuse a ponta do raio
Recoloque o aro da roda no garfo do quadro da bicicleta; aperte as porcas da roda. Gire o aro firmemente com a mão. Veja se a roda não oscila ao girar. A roda provavelmente estará entortada para fora no lado onde o novo raio foi instalado. Pare a roda e aperte ligeiramente o novo raio com a chave de raio, depois gire novamente a roda e confira novamente o alinhamento. Repita, apertando o bico do novo raio, até que a roda gire livremente sem oscilar. Se a oscilação persistir após ter apertado o bico do novo raio duas ou três voltas completas, afrouxe os raios do lado oposto do novo raio para corrigir o alinhamento. Aperte ou afrouxe o novo raio para alinhar a roda adequadamente; ela deve girar livremente sem oscilar
Após alinhar o pneu, confira se o novo raio não apresenta uma protuberância no bico na extremidade do aro. Se necessário, limpe-o. Finalmente, recoloque o anel de borracha sobre os bicos dos raios, recoloque a câmara e o pneu, e encha o pneu com a bomba. Andar de bicicleta com um raio quebrado não é perigoso, mas andar com freios não confiáveis é. Mantenha os seus freios em excelentes condições, ajustando-os regularmente.
Como ajustar os freios de uma bicicleta Os freios tipo ferradura em bicicletas de 3, 5 e 10 marchas são fáceis de ajustar quando não funcionam adequadamente. Para que você mesmo faça este ajuste, aqui está o que você vai precisar. Freios de acionamento lateral são fixados por uma abraçadeira de cabo; afrouxe a porca e puxe o cabo pela abraçadeira Ferramentas: terceira mão, chave de boca ajustável, alicate. Materiais: lubrificante de bicicleta em spray, pastilhas ou sapatas de freio de borracha. Freios de acionamento lateral são fixados por uma abraçadeira de cabo; afrouxe a porca e puxe o cabo pela abraçadeira
Tempo: cerca de meia hora. Uma frenagem inadequada é frequentemente causada por um cabo de freio frouxo em uma ou ambas as rodas da bicicleta. Coloque uma terceira mão (ferramenta especial disponível em lojas de bicicleta) sobre as sapatas do freio; utilize-a para colocar as sapatas do freio em contato com o aro da roda. Com uma chave de boca ajustável, afrouxe a porca da abraçadeira que prende os freios de acionamento lateral ou o parafuso de ancoragem de cabo que prende os freios de acionamento central. Prenda a extremidade do cabo com um alicate e puxe o cabo através da abraçadeira ou ancoragem até que fique esticado; prendendo o cabo esticado com uma mão, aperte a porca da abraçadeira ou âncora do cabo. Solte o freio. Teste o freio apertando a manete do freio; o freio deve pegar quando a manete tiver sido apertada cerca de 1/2 polegada. Se isso não acontecer, o cabo pode ainda estar frouxo demais; repita o procedimento de aperto. Erga a bicicleta até que a roda da frente saia do chão e gire a roda. Se a roda estiver pegando, afrouxe um pouco o cabo.
Siga o mesmo procedimento para esticar o cabo do freio da roda traseira da bicicleta. Teste o freio apertando a manete do freio e girando a roda; ajuste a tensão do cabo conforme o necessário. Finalmente, após ter ajustado a tensão do cabo do freio, verifique as manetes do freio no guidom. Se estiverem rígidas ou barulhentas, aplique lubrificante em spray nos pontos dos pivôs. Se os cabos do freio estiverem rígidos, pode ocorrer uma frenagem defeituosa devido ao desgaste das sapatas do freio, os blocos de borracha que pressionam os aros da roda quando os manetes do freio são apertados. Examine as sapatas dos freios cuidadosamente Freios de acionamento central são fixados por um parafuso de fixação; estique o cabo puxando-o através do fixador
. A borracha deve ser flexível; se uma sapata estiver endurecida ou rachada, ou se tiver uma espessura menor que 1/2 polegada acima da placa de metal onde está montada, ela deve ser substituída. Compre quatro sapatas de freio novas do mesmo tipo; leve a sapata velha com você até a loja de bicicletas para ter certeza de obter o tipo correto. Troque as quatro sapatas velhas. Para substituir as sapatas do freio, use uma chave de boca ajustável para remover os parafusos onde estão fixadas nos encaixes nos braços do freio em forma de "U" em cada roda. Remova as sapatas de freio velhas. Coloque as sapatas novas no lugar dos encaixes de ajuste, alinhadas da mesma maneira que estavam as velhas. As sapatas devem tocar apenas o aro da roda quando o freio é aplicado; tenha cuidado para posicionálas corretamente. Recoloque os parafusos sobre as sapatas do freio e aperte-os com uma chave de boca. Manter a sua bicicleta em boas condições permite que você passe mais tempo pedalando e menos tempo consertando. Use os conselhos deste artigo para aproveitar ao máximo as suas aventuras andando de bicicleta.
COMO TROCAR O CABO DE FREIO DA BICICLETA Aprenda como trocar o cabo do freio sozinho. Este guia funciona para bicicletas com guidom reto. 1º Passo: Inspecione o cabo. Troque o cabo se ele estiver muito duro ou com dentes. Se um destes indicadores estiver presente, podem haver danos na alma do cabo, ou até no cabo de fora. A fricção no cabo vai impedir que seus freios funcionem apropriadamente. Verifique por danos na capa externa, nas presilhas e principalmente nas dobras. Você vai ter que trocar ambos os cabos se a capa externa estiver danificada.
2º Passo: Compre o cabo correto. É importante ter certeza de ter o cabo correto. Verifique a ponta do mesmo e veja se é igual ao cabo que será substituído. Cabos de freio são diferentes para guidom reto e abaixado. 3º Passo: Solte a porca da presilha do cabo. Encontre a porca que prende o cabo e soltea com uma chave allen. Não perca a borrachinha ou a peça de metal, pois você vai ter que colocá-los de volta depois. 4º Passo: Desparafuse o ajuste do freio. Encontre o ajuste próximo ao manete de freio no guidom. É um pequeno barril que pode ser girado. Solte com os dedos para afrouxar o cabo.
5º Passo: Remova o cabo. Alinhe as duas fendas no ajuste onde o cabo passa sobre o manete de freio. O cabo vai sair gentilmente se você o afrouxar. 6º Passo: Substitua a capa externa, segurando a nova capa ao lado da antiga, para que saiba o comprimento certo do cabo. Use um cortador para fazer um corte reto. Verifique se há um furo reto no corte para o cabo passar. Passe então um ferrolho pequeno. Continuação do passo 6º: Passe o cabo pelo furo, verificando em seguida se ele está passando bem. Passe o resto do cabo para dentro da capa.
7º Passo: Prenda o cabo de novo. Passe a ponta por dentro do manete de freio e as duas fendas no ajustador. Do outro lado, passe o cabo através do disco de metal e empurre a capa externa por ele. Recoloque a borracha (o lado maior primeiro). Isto impede que a sujeira entre dentro do cabo. Passe por dentro da presilha. Aperte um pouco usando a chave Allen. Recoloque o freio puxando-o e prendendo no buraco. Tenha certeza de que o cilindro de metal está firme no lugar.