032 19/03/2014 Equipa de Pilotos Toyota ansiosos pelo arranque do Campeonato Mundial de Endurance 2014 A TOYOTA Racing apresentou o seu novo TS040 HYBRID com o intuito de competir pela 3ª temporada no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) FIA, mas com uma equipa ligeiramente alterada. Depois de 2 anos com o mesmo alinhamento de pilotos, nos carros #7 e #8, a equipa decidiu ajustar ligeiramente as duas equipas, juntando pilotos com a mesma estatura e também com estilos de condução semelhantes. Assim, a equipa do carro #7 vai ser composta por Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Kazuki Nakajima, enquanto Anthony Davidson, Nicolas Lapierre e Sébastien Buemi vão competir com o carro que ostenta o #8. Ao seu dispor, em 2014, vão ter um carro desenvolvido de raiz. O recém-apresentado TS040 HYBRID dispõe de significativas mudanças relativamente ao seu antecessor, a todos os níveis. O sistema híbrido é mais potente sendo capaz de disponibilizar 1000 CV, transmitidos através das quatro rodas. Devido aos novos regulamentos o carro é mais estreito e está equipado com pneus mais finos, enquanto a apurada aerodinâmica otimiza o fluxo de ar à volta da carroçaria. Cumprindo com os novos regulamentos, a utilização de combustível é controlada de forma precisa para incentivar a uma maior eficiência, daí resulta a necessidade dos pilotos adaptarem o seu estilo de condução. Antes da apresentação oficial do novo carro, em Paul Ricard, os pilotos deram as suas impressões sobre o novo TS040 HYBRID e deixaram as suas expectativas para a temporada que se avizinha. Alex Wurz Que opinião tem sobre o sistema de quatro rodas motrizes do TS040 HYBRID?
É simplesmente fenomenal, e muito potente. Dispor de quatro rodas motrizes permite-nos acelerar melhor; parece um foguete! Mas a razão importante para termos enveredado por esta solução técnica foi o facto de nos permitir recuperar mais energia durante a travagem e esse efeito funciona muitíssimo bem. Desenvolver um carro híbrido de quatro rodas motrizes é complexo, não só porque é necessário recuperar energia à frente e atrás mas também porque é preciso controlar a entrega da energia dependendo da velocidade com que estamos, do tipo de curva que estamos a enfrentar e do estado geral do carro. Cada detalhe conta e, eu gosto de trabalhar assim. Do ponto de vista de um piloto, o que lhe parecem os novos regulamentos? Para ser honesto não gosto destas regras, pois condicionam a performance pneus mais estreitos, menos potência de motor e maior economia de combustível. Sei que o mundo da competição automóvel está a evoluir, e nesse sentido concordo que tenham de ser aplicadas as novas regras mas como piloto teria preferido manter os pneus maiores e contar com o máximo de potência. Vivemos num mundo moderno pelo que temos que nos adaptar e evoluir no sentido de poupar combustível em cada volta de tal modo que cada volta se torna um novo desafio para o piloto. Tem também um novo companheiro de equipa do carro #7 este ano O Stéphane é, na verdade, um antigo colega de equipa porque já corremos juntos no passado e conhecemo-nos bastante bem. Há uns anos estávamos à frente em Le Mans quando tivemos problemas de caixa de velocidades no nosso carro. A alteração na constituição da equipa não tem uma importância fundamental ainda que mude um pouco em termos de dinâmica de grupo. Estamos a trabalhar bem com o Kazuki e o Stéphane, e todos os sete pilotos estão a trabalhar na direção certa. Stéphane Sarrazin Qual a sua primeira sensação depois de ter conduzido o TS040 HYBRID?
As minhas primeiras impressões são positivas. Logo no primeiro teste o carro mostrou-se bastante competitivo e não tivemos quaisquer problemas de fiabilidade. Por isso senti fiquei muito confortável. No que diz respeito à condução propriamente dita, o novo carro segue a mesma filosofia e tem um comportamento bastante parecido com o do TS030 HYBRID, apesar deste ano o acréscimo de potência elétrica ser maior. O TS040 HYBRID dá a sensação de ser um carro fantástico. E o que te a dizer sobre os novos regulamentos para reduzir consumos? O parâmetro consumo de combustível é agora um dos principais fatores a ter em conta, principalmente por parte dos pilotos que terão de ter muita atenção e têm de ser capazes de gerir. Com o TS030 HYBRID também era preciso gerir o consumo de combustível mas nada que se compare com esta experiência agora temos menos 25% de gasolina disponível! O sistema de quatro rodas motrizes faz uma grande diferença em termos dinâmicos e temos de aprender a utilizalo convenientemente, por isso é que cada piloto passa muito tempo ao volante em cada sessão de testes para se habituar a ter atenção a todas estas variáveis. Como é que se sente agora como elemento da equipa do carro #7? Mudar para o carro #7 é uma experiência interessante. Enquanto pilotos, todos temos um excelente relacionamento; somos uma verdadeira equipa. Guiei com o Alex em 2008 e em 2011 por isso conhecemo-nos bastante bem. Seja quem forem os meus parceiros no carro, fazemos todos parte da mesma equipa. Esta alteração junta pilotos com a mesma altura o que traz vantagens para toda a formação do carro #7; por exemplo, eu posso usar o banco do Alex. Para ganhar corridas temos de trabalhar mesmo nos mais pequenos detalhes. Estou convicto de que teremos uma temporada fantástica e estou ansioso para a primeira corrida em Silverstone. Kazuki Nakajima Continua a ser o piloto mais atarefado na TOYOTA Racing? Acho que sim! Tal como nos 2 anos anteriores, a minha agenda vai estar muito preenchida e terei de gerir diferentes programas.
Naturalmente que estou no WEC e muito entusiasmado com a temporada que temos pela frente. Mas também vou participar nos Super GT e nos Super Formula, ambos no Japão, o que quer dizer que terei muitas corridas este ano. No geral é um grande desafio para um piloto competir em três diferentes categorias mas, ao fazê-lo, posso tornar-me melhor piloto, algo que realmente aprecio. Quais as suas impressões sobre o TS040 HYBRID? A equipa fez um excelente trabalho no desenvolvimento do novo carro. O trabalho de preparação tem sido realmente bom e o TS040 HYBRID promete muito. O novo sistema híbrido é maior e muito impressionante. Temos que pensar mais na eficiência na utilização do combustível devido aos regulamentos e isso cria a todos os seus próprios desafios. Temos que mudar a forma de pensar; estanos a perseguir um bom tempo por volta mas, ao mesmo tempo, temos que ter consciência do consumo de gasolina. Quais as suas sensações antes da temporada arrancar? Até agora os progressos feitos no novo carro são muito bons e todos os pilotos tem tido reações muito positivas. Esperamos poder lutar pela vitória; esse é, naturalmente, o objetivo e são as nossas expetativas. Le Mans constitui, claro, o momento alto da temporada e é uma grande corrida para todos nós. Para mim será a 3ª participação nas 24h de Le Mans e no Japão diz-se que à terceira é de vez, pelo que espero que isso se concretize em Junho. TS040 HYBRID # 8 Anthony Davidson O que lhe parece o TS040 HYBRID do ponto de vista de piloto? O carro novo é um pouco diferente do TS030. A posição de condução é melhor e agora temos muito mais visibilidade, o que nos facilita um pouco a vida. Outras caraterísticas mudaram ligeiramente também. Os pneus são mais finos do que o ano passado e o carro é 100 mm mais estreito por isso tem um pouco mais de movimentos transversais e menos pressão aerodinâmica do que na temporada passada. Na verdade também temos menos atrito mecânico por causa dos pneus,
por outro lado também temos menos resistência à passagem do vento por isso o carro anda mais depressa em linha reta. O que mais o impressionou no TS040 HYBRID? A primeira vez que vi o carro fiquei impressionado com o nível de detalhe. A aerodinâmica é muito avançada e dá para perceber imediatamente as horas e o enorme esforço que a equipa fez quando olhamos para ele. Ao volante, o aspeto mais impressionante é o sistema de tração híbrida às quatro rodas; a motricidade e a potência adicionais deixam uma sensação realmente boa à saída das curvas. O que espera desta temporada de 2014? É difícil saber onde estará a concorrência no que às performances diz respeito. Estamos à espera de os enfrentar em pista mas é de prever que a Audi tenha feito um bom trabalho e que seja o adversário a bater mas não podemos esquecer da herança da Porsche nesta disciplina. O objetivo é muito claro para nós: ganhar corridas e, claro, Le Mans, que continua a ser o objetivo prioritário. Este é também um objetivo pessoal, pois quero vencer esta grande prova do automobilismo mundial. Apenas teremos que dar um passo a mais depois do nosso resultado em 2013. Nicolas Lapierre O que lhe parece que vai ser a temporada de 2014? Este ano há novos desafios por várias razões. Primeiro devido às novas regras que obrigam a que alteremos muito a nossa forma de condução. O carro é diferente do do ano passado e o consumo de combustível tornou-se a nossa maior preocupação e é nisso que temos de estar focados. O facto de termos tecnologia híbrida no eixo dianteiro torna o carro muito distinto e por isso temos de reaprender como tirar o melhor partido dele. Agora está também integrado na equipa do carro #8 Essa é a segunda grande mudança para mim. Ainda que conheça o Anthony e o Sébastien muito bem enquanto pessoas, vamos ter que aprender os pontos fortes e os fracos de cada um como pilotos. Conheço o Séb há muito tempo e o Anthony desde que estou na
TOYOTA Racing. São ambos pilotos soberbos e estou muito contente por fazer equipa com eles, mas também me senti muito bem como parceiro do Alex e do Kazuki! Penso que temos boas combinações de pilotos e de carros. E em relação à sua opinião do valor deste TS040 HYBRID? té aqui o carro tem impressionado muito. O sistema hibrido agora com um motor na frente é um ponto a seu favor porque acrescenta muito em termos de potência e de tração, além de que ao longo dos testes foi também excelente em termos de fiabilidade, o que é um bom sinal. Apesar de termos começado a testar apenas em Janeiro, uns meses depois dos nossos rivais, o desenvolvimento compensou; desde o princípio que temos feito longas sessões contínuas sem quaisquer problemas. Por isso tanto o carro como a equipa parecem estar prontos. Há uma espécie de serenidade na equipa e eu sinto-me bastante confiante. Sébastien Buemi Como se sente antes do arranque da nova temporada? Sinto-me bem e ansioso por estar em pista para a primeira corrida. Fizemos muitos quilómetros desde o primeiro teste e o carro transmite-nos confiança mesmo com os novos regulamentos. O ano passado fiz a minha primeira temporada completa em provas de Resistência e essa foi uma grande oportunidade. Em relação às performances gostávamos de ter conseguido ir mais longe em 2013 mas aprendemos muito enquanto equipa e eu pessoalmente aprendi muito também. Acredito realmente que este vai ser o nosso ano; acho que vamos conseguir subir de forma e alcançar os objetivos que nos possam elevar a um outro patamar. Quais os desafios dos novos regulamentos? As principais alterações dizem respeito ao consumo de combustível e temos de o ter em conta muito mais do que no passado. É um compromisso entre, ser o mais rápido e ter atenção ao consumo de combustível, o mesmo se podendo dizer do sistema de quatro rodas motrizes; temos que encontrar o equilíbrio certo. Tanto o carro como os pneus são mais estreitos e isso acaba por gerar uma redução de
atrito e de resistência ao ar, mas a equipa fez um bom trabalho e o nosso conjunto parece ser competitivo. Quais as suas perspetivas para esta temporada? Estamos bastante confiantes que temos um bom carro, mas, o importante é percebermos onde estamos em relação aos nossos rivais. Até agora temos testado sós e sem qualquer termo de comparação. Só saberemos algo mais concreto quando as corridas começarem. E quando isso acontecer teremos a ambição de vencer, especialmente em Le Mans. Mike Conway (Piloto de Testes e de Reserva) O que sente por ter entrado para a TOYOTA Racing? Sinto-me muito feliz por fazer parte da família TOYOTA e por poder estar envolvido no seu programa de Resistência. Estou muito empolgado e mal posso esperar para entrar no carro para cada sessão de testes. A temporada vai ser bastante preenchida para mim entre os sport-protótipos no programa da TOYOTA Racing, para o qual tenho de estar disponível todos os fins-de-semana, e a IndyCar nos EUA, mas eu gosto que seja assim. Como é a experiência de guiar o TS040 HYBRID? É ótima! Um carro excelente, ainda que eu ainda tenha que aprender muito sobre a competição de Resistência na categoria LMP1. O modo como temos que poupar combustível, a forma de gerir os acréscimos de potência elétrica, a maneira de melhor lidar com as limitações, são sempre momentos de aprendizagem para mim. Esta experiência num LMP1 ultrapassou todas as minhas expetativas em termos de pilotagem e eu gosto muito de partilhar o que estou a fazer com os outros pilotos. Quais foram as suas impressões quando visitou pela primeira vez a sede da equipa TMG? É algo extraordinariamente impressionante. Já esperava que fosse muito bom, tendo em conta a herança da F1, mas excedeu as minhas expetativas. Nada foi deixado ao acaso. Há tecnologia focada na performance e na resistência, exatamente feita à medida de cada
objetivo. Desde o design, passando pelos protótipos, até à construção, testes, evolução e concretização em corrida, tudo sob o mesmo tecto; é um sítio fantástico! E não se trata apenas do carro como um todo mas também cada uma das peças individualmente, eles têm a capacidade de fabricar, testar e simular o seu desempenho e ter a confiança de que quando é instalada no carro já está totalmente testada. Com os melhores cumprimentos, António Costa Relações Publicas Toyota Dep. Comunicação de Marketing