SOLUÇÕES PARA A MOBILIDADE DE SÃO PAULO OUTUBRO 2015
MOBILIDADE URBANA QUAL A PRIORIDADE QUE DEVE SER CONSIDERADA?
MOBILIDADE URBANA ESTABELECER A PRIORIDADE DOS ATORES + PRIORITÁRIO 1º PEDESTRES 2º 3º CICLISTAS TRANSPORTE PÚBLICO INVESTIR EM AÇÕES QUE PROPORCIONEM MAIS SEGURANÇA - PRIORITÁRIO 4º 5º TRANSPORTE DE CARGA AUTOMÓVEIS E MOTOCICLETAS DIGNIFICAR O ESPAÇO DESTINADO A ESSES MODOS Fonte: ITDP
PROGRAMA DE PROTEÇÃO À VIDA AÇÕES QUE PROPORCIONAM MAIS SEGURANÇA
PROGRAMA DE PROTEÇÃO À VIDA CET / PREFEITURA NO SEU BAIRRO CET / PREFEITURA NO SEU BAIRRO FRENTE SEGURA TRAVESSIA ILUMINADA TRAVESSIA EM X LOMBOFAIXAS VIA VERDE REDUÇÃO E PADRONIZAÇÃO DA VELOCIDADE MÁXIMA Fonte: ITDP
REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE
RELAÇÃO ENTRE VELOCIDADE DE IMPACTO E GRAVIDADE DAS LESÕES Velocidade de Impacto (km/h) Mortos (%) Feridos (%) Ilesos (%) 32 5 65 30 48 45 50 5 64 85 15 - Fonte: U.K. Department of Transport, apud Metodologia para Tratamento de Acidentes de Tráfego em Rodovias, Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes/UFSC Tabela 7 - Relação entre Velocidade de Impacto e Gravidade das Lesões
BASE DE ESTUDO Distancia Total Necessária para Parada em Função da Velocidade
ATROPELAMENTOS chance de morte de pedestre em função da velocidade A partir de 40km/h, a chance de lesão fatal em pedestres cresce exponencialmente
REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE PROGRAMA PARA REDUÇÃO DE ACIDENTES NO TRÂNSITO DA ONU DÉCADA DE AÇÃO PELA SEGURANÇA NO TRÂNSITO 2011-2020 ASSEMBLÉIA GERAL DA ONU Governos de todo o mundo se comprometem a tomar novas medidas para prevenir os acidentes no trânsito MORTES ACIDENTES DE TRÂNSITO EM 178 PAÍSES Em 2009 1,3 milhão Perspectiva Para 2020 1,9 milhão de mortes Meta para o Brasil Reduzir o índice de mortes por habitantes em 50% até 2020
REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE PROGRAMA PARA REDUÇÃO DE ACIDENTES NO TRÂNSITO DA ONU 2010 2015-2020 14 12 10 8 6 4 2 0 Morte/100mil habitantes 11,98 9,45 5,99 2010 2015 2021 Morte/100mil habitantes
REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE DÉCADA DE AÇÃO PELA SEGURANÇA NO TRÂNSITO 2011-2020 2ª Conferência Global de Alto Nível em Segurança no Trânsito. A Conferência acontecerá em Brasília-DF, Brasil nos dias 18 e 19 de novembro de 2015 Brasil, França, Marrocos, Omã, Filipinas, África do Sul, Espanha, Suécia, Tailândia, Turquia, Estados Unidos, Uruguai.
REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE CIDADES QUEM TAMBÉM REDUZIRAM A VELOCIDADE VELOCIDADE REGULAMENTADA CIDADES DO MUNDO ÁUSTRIA 50 KM/H BÉLGICA 50 KM/H BULGÁRIA 50 KM/H REPÚBLICA CHECA 50 KM/H ALEMANHA 50 KM/H DINAMARCA 50 KM/H ESPANHA 50 KM/H FRANÇA 50 KM/H FINLÂNDIA 50 KM/H REINO UNIDO 48 KM/H (30 MILHAS) GRÉCIA 50 KM/H HUNGRIA 50 KM/H ITÁLIA 50 KM/H IRLANDA 50 KM/H LUXEMBURGO 50 KM/H PAÍSES BAIXOS 50 KM/H PORTUGAL 50 KM/H POLÓNIA 50 KM/H OU 60 KM/H ROMÉNIA 50 KM/H SUÉCIA 50 KM/H
NÚMERO DE ACIDENTES ACIDENTES DE TRÂNSITO COM VÍTIMAS JANEIRO A DEZEMBRO EM 2012: 26.928 EM 2013: 25.501 EM 2014: 23.547 7,7% EVOLUÇÃO MENSAL 2606 2464 2464 2.500 2413 2320 2307 2309 2228 2246 2276 2322 2143 2144 2199 2144 2070 1977 2135 2134 2076 2171 2088 2137 2.000 2086 2029 2020 2067 1988 1813 1878 1889 1738 1816 1857 1748 1674 1.500 jan fev mar abr mai jun jul ago set out nov dez
EVOLUÇÃO ANUAL ACIDENTES FATAIS 1500 1435 1407 1496 1400 1347 1306 1314 1188 1114 1195 1000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 POR TIPO 500 0 745 721 716 MÉDIA PERÍODO: 1320 ACIDENTES/ANO - 10% 656 650 613 595 385 407 396 361 377 393 156 225 210 204 176 202 532 508 538 332 324 338 187 176 189 145 148 138 132 140 124 137 106 130 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Atropel. Colisões Choques Outros
ACIDENTES FATAIS (MÉDIA) POR DIA DA SEMANA E HORA DO DIA (¹) SEXTA-FEIRA SÁBADO DOMINGO DIA ÚTIL (MÉDIA) 0,00 0,10 0,20 0,30 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0 0,1 0,2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 (¹) Número médio de acidentes fatais ocorridos a cada hora de cada dia da semana. Todos os gráficos estão na mesma escala.
RANKING DAS AVENIDAS E RUAS COM MAIS ACIDENTES FATAIS DE TRÂNSITO (2014) POSICIONAMENTO VIAS (¹) ACIDENTES DE TRÂNSITO FATAIS MORTES EM ACIDENTES DE TRÂNSITO 1 MARGINAL TIETÊ 39 40 2 MARGINAL PINHEIROS 31 33 3 EST. DE ITAPECERICA 21 22 4 EST. M'BOI MIRIM 21 21 5 AV. JACU-PÊSSEGO/NOVA TRAB. 20 23 6 AV. SEN. TEOTÔNIO VILELA 17 20 7 AV. MAL. TITO 14 15 8 AV. SAPOPEMBA 13 16 9 AV. ARICANDUVA 12 12 10 AV. DONA BELMIRA MARIN 11 13 11 AV. GUARAPIRANGA 11 12 12 AV. SÃO MIGUEL 11 11 13 AV. JOSÉ PINHEIRO BORGES 10 10 14 AV. VER. JOSÉ DINIZ 9 11 15 EST. DO CAMPO LIMPO 9 9
REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE BENEFÍCIOS DA IMPLANTAÇÃO NA CIDADE OUTRAS AÇÕES NA CIDADE ÁREAS 40 Centro, Lapa, Santana VIAS COM CICLOVIA Velocidade reduzida em todas as vias PADRONIZAÇÃO DA VELOCIDADE MÁXIMA Foco nas vias artérias da cidade
Em 2014, nas duas Marginais: 1.180 acidentes com vítimas 1.399 pessoas feridas 73 mortes
0 7 : 0 0 0 7 : 3 0 0 8 : 0 0 0 8 : 3 0 0 9 : 0 0 0 9 : 3 0 1 0 : 0 0 1 0 : 3 0 1 1 : 0 0 1 1 : 3 0 1 2 : 0 0 1 2 : 3 0 1 3 : 0 0 1 3 : 3 0 1 4 : 0 0 1 4 : 3 0 1 5 : 0 0 1 5 : 3 0 1 6 : 0 0 1 6 : 3 0 1 7 : 0 0 1 7 : 3 0 1 8 : 0 0 1 8 : 3 0 1 9 : 0 0 1 9 : 3 0 2 0 : 0 0 EXTENSÃO DE LENTIDÃO NO MUNICÍPIO CIDADE TODA 8 S E M A N A S ( 2 Ú L T I M A S S E M A N A S D E J U L H O, M Ê S D E A G O S T O E 2 P R I M E I R A S S E M A N A S D E S E T E M B R O ) 160 Média 22/07/2013 a 15/09/2013 Média 21/07/2014 a 14/09/2014 Média 20/07/2015 a 13/09/2015 140 120 100 80 60 40 2013 + 4% 2014-6% 2015 20 0 Pico Manhã Entre Pico Tarde Total 2013 57,4 47,7 122,5 69,6 2014 71,5 44,8 124,4 72,4 2015 62,6 51,3 104,8 68,1 % 2014 X 2013 25% -6% 2% 4% % 2015 X 2014-13% 14% -16% -6%
0 7 : 0 0 0 7 : 3 0 0 8 : 0 0 0 8 : 3 0 0 9 : 0 0 0 9 : 3 0 1 0 : 0 0 1 0 : 3 0 1 1 : 0 0 1 1 : 3 0 1 2 : 0 0 1 2 : 3 0 1 3 : 0 0 1 3 : 3 0 1 4 : 0 0 1 4 : 3 0 1 5 : 0 0 1 5 : 3 0 1 6 : 0 0 1 6 : 3 0 1 7 : 0 0 1 7 : 3 0 1 8 : 0 0 1 8 : 3 0 1 9 : 0 0 1 9 : 3 0 2 0 : 0 0 EXTENSÃO DE LENTIDÃO NAS MARGINAIS TIETÊ E PINHEIROS MARGINAIS (TIETÊ + PINHEIROS) 8 S E M A N A S ( 2 Ú L T I M A S S E M A N A S D E J U L H O, M Ê S D E A G O S T O E 2 P R I M E I R A S S E M A N A S D E S E T E M B R O ) 60,0 Média 22/07/2013 a 15/09/2013 Média 21/07/2014 a 14/09/2014 Média 20/07/2015 a 13/09/2015 50,0 40,0 30,0 20,0 2013 +14% 2014-8% 2015 10,0 0,0 Pico Manhã Entre Pico Tarde Total 2013 15,0 13,9 42,1 21,5 2014 21,8 13,5 47,7 24,5 2015 19,4 14,5 40,9 22,6 % 2014 X 2013 45% -3% 13% 14% % 2015 X 2014-11% 8% -14% -8%
600 500 400 300 200 100 0 ACIDENTES COM E SEM VÍTIMAS NAS MARGINAIS MARGINAIS TIETÊ E PINHEIROS - COMPARATIVO DE ACIDENTES REDUÇÃO DE VELOCIDADE 2015-8 primeiras semanas 563 243-7% - 9% 523 220-21% - 36% 2013 2014 2015 414 140 2013-8% 2014-25% 2015 ACIDENTE COM VÍTIMA (Mortos e Feridos) ACIDENTE SEM VÍTIMA Acidentes com vítimas (Mortos e Feridos) Acidentes sem vítimas - Total 2013 -> 2014-9% -7% 2014 -> 2015-36% -21%
ATROPELAMENTOS NAS MARGINAIS MARGINAlS PINHEIROS E TIETÊ - COMPARATIVO DE ATROPELAMENTOS REDUÇÃO DE VELOCIDADE 2015-8 primeiras semanas 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Tietê 7 7 3 0% 300% - 67% - 86% 1 1 2013 2014 2015 Pinheiros 4 2013-20% 2014-38% 2015
ACIDENTES FATAIS NAS MARGINAIS MARGINAlS PINHEIROS E TIETÊ - COMPARATIVO DE ACIDENTES FATAIS REDUÇÃO DE VELOCIDADE 2015-8 primeiras semanas 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 4 4 0% 0% 2 2-25% + 50% 3 3 2013 0% 2014 0% 2015 0,5 0 2013 2014 2015 Tietê Pinheiros
LOCALIZAÇÃO DOS ACIDENTES COM VÍTIMA PARTICIPAÇÃO DAS MOTOS NOS ACIDENTES PÓS REDUÇÃO DA VELOCIDADE - 2015 Marginais Tietê Pinheiros EXPRESSA CENTRAL LOCAL ÚNICA TOTAL Geral 57 27 33 23 140 84% 85% 76% 74% Moto 48 23 25 17 113 81% Geral 16 27 14 8 65 69% 85% 79% 75% Moto 11 23 11 6 51 78% Geral 41 19 15 75 90% 74% 73% Moto 37 14 11 62 83% 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 EXPRESSA CENTRAL LOCAL ÚNICA Tietê Tietê Pinheiros Pinheiros
REDUÇÃO DO LIMITE DE VELOCIDADE RECONHECIMENTO PELOS RESULTADOS
MOBILIDADE COM SEGURANÇA AÇÕES EFETIVAS
VIA VERDE EXTENSÃO DA CALÇADA Democratização do espaço público Alargamento das calçadas para garantir segurança aos pedestres em locais de grande movimentação Próximo a escolas, hospitais, prédios públicos entre outros
FAIXAS DIAGONAIS Mais segurança para o pedestre Sinalização pioneira no país Esta faixa de pedestres em "X" visa facilitar a vida dos pedestres que, ao invés de efetuarem a travessia em duas etapas distintas (uma via por vez) para atingir a esquina oposta, podem fazê-lo em uma única vez. Até agora, foram implantadas faixas diagonais em 7 locais na cidade.
FAIXAS DIAGONAIS A primeira implantação foi no cruzamento entre as Ruas Riachuelo e Cristóvão Colombo. O tempo médio de travessia que, em duas etapas, era de 89 segundos; na diagonal, caiu para 61 segundos. Um ganho de 28 segundos para os usuários que têm o desejo alcançar as calçadas das diagonais.
CICLOVIAS Mais segurança para o ciclista. Um exemplo da mudança de cultura para o deslocamento do paulistano na cidade Hoje a cidade conta com 357,0 km de estrutura cicloviária permanente, composta por: 260,4 km de ciclovias inauguradas nesta gestão; 64,7 km de ciclovias anteriores; 31,9 km de ciclorrotas.
CICLOVIAS Meta Implantar uma rede de 400 km de vias cicláveis 65,2% da Meta cumprida Em 2015 não foi registrado nenhum acidente nas ciclovias implantadas. Divulgada cartilha do ciclista com regras e boas práticas para criarmos uma convivência saudável, harmônica e segura.
FAIXAS EXCLUSIVAS Prioridade ao transporte público Possibilita aos usuários do transporte público viagens de ônibus em menos tempo, com mais conforto, menor tempo de espera e maior eficiência de todo o sistema, gerando maior economia. A atual malha de faixas exclusivas conta com 480,3 km implantados. Até o final de 2016 serão 500 km de faixas implantadas.
FAIXAS EXCLUSIVAS Meta do governo Implantação de 150 km de faixas exclusivas de ônibus Meta superada em 260,2% 67,5% = média de ganho de velocidade nas faixas exclusivas em 2014 40,7 minutos/dia = é o ganho de tempo trajeto
PROGRAMA DE REDUÇÃO E REGULARIZAÇÃO DE VELOCIDADE A reduções das velocidades máximas permitidas têm por objetivo a melhoria das condições de segurança de todos os usuários. A meta é reduzir o número alarmante de feridos e mortos, com especial atenção aos mais vulneráveis: motociclistas pedestres e ciclistas. São 398,9 km de vias com redução de velocidade implantada até o dia 09/10.
Busca a melhoraria da segurança dos usuários mais vulneráveis do sistema viário, pedestres e ciclistas, buscando a convivência pacífica e a redução de acidentes e atropelamentos na área. As regiões que recebem o tratamento de Área 40 concentram grande volume de pedestres. Até agora, temos 11 regiões implantadas, somando 14,9 km² de Áreas 40 na cidade.
ÁREA 40 CENTRO 1 Inaugurada em 21/10/2013 Avaliação comparativa um ano antes X um ano depois
FRENTE SEGURA Sinalização que delimita bolsões de espera para motos. Os projetos da Operação Frente Segura foram feitos para criar uma área de acomodação mais segura para os veículos sobre duas rodas, ao pararem para aguardar a abertura do semáforo. Até o momento, foram implantados 326 bolsões na cidade.
Obrigado! Tadeu Leite Duarte Diretoria de Planejamento Projetos e Educação de Trânsito dp@cetsp.com.br SETEMBRO 2015