DIRETRIZES DA POLÍTICA DE MOBILIDADE SP

Transcrição

1 DIRETRIZES DA POLÍTICA DE MOBILIDADE SP SETEMBRO 2014

2 ANTECEDENTES CONSTITUIÇÃO FEDERAL ART. 182/183 > CONDICIONAM O DIREITO DE PROPRIEDADE A SUA FUNÇÃO SOCIAL INSTRUMENTOS PARA CUMPRIR FUNÇÃO SOCIAL DA PROPRIEDADE > ESTATUTO DAS CIDADES PLANO DIRETOR DE SÃO PAULO > APLICA OS INSTRUMENTOS DO ESTATUTO DAS CIDADES NO TERRITÓRIO PLANOS REGIONAIS PLANO DE MOBILIDADE LEI DE USO E OCUPAÇÃO DO SOLO OUTRAS LEIS

3 PLANO DIRETOR 2014 Corredores de transporte como eixo de estruturação urbana; Lei de alinhamento para 150 km de corredores; Construção de ciclovias nos novos corredores; Cota máxima de terreno (nº mínimo de aptos) Cota máxima de garagem (1 vaga/apto 1 vaga/100m comercial) Incentivo a construção de galerias e fachadas ativas (áreas não computáveis, potencial construtivo); Coeficiente máximo 4 x o terreno (o maior possível na cidade)

4 PLANO DE MOBILIDADE URBANA Integração com a política de desenvolvimento urbano Democratização do espaço viário Prioridade aos pedestres e aos modos não motorizados Prioridade paro o transporte público coletivo Garantia do abastecimento e circulação de bens e serviços Gestão integrada do trânsito, do transporte de pessoas e do transporte de bens e serviços Mitigação dos custos ambientais e sociais Incentivo ao desenvolvimento técnico

5 DESAFIOS DE SÃO PAULO E PROGRAMA DE MOBILIDADE

6 Fonte: Pesquisa de mobilidade 2012 DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO PMSP Coletivo 16 milhões viagens 54% Individual 13 milhões viagens 46%

7 DIMENSÃO DO DESAFIO EM TRANSPORTE COLETIVO VIAGENS COLETIVAS MUNICIPAIS Ônibus Metrô Trem ,5 milhões viagens 70% 3,2 milhões viagens 18% 2,1 milhões viagens 12% A soma de viagens por modo, nesta tabela, é maior que as viagens realizadas (16 milhões) porque cada viagem pode envolver outros modos.

8 FONTE: WIKIPEDIA 400 km km km POPULAÇÃO: km POPULAÇÃO: km POPULAÇÃO: km POPULAÇÃO: POPULAÇÃO: POPULAÇÃO:

9 CORREDORES DE ÔNIBUS

10 INFRAESTRUTURA EXISTENTE Corredor de Ônibus Municipal Existente Terminal Municipal Existente

11 INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA Corredor de Ônibus Municipal Existente Terminal Municipal Existente Novos Corredor es de Ônibus (150km) CORREDORES 01 - Leste - Radial 1 12km 02 - Leste - Radial 2 05km 03 - Leste Aricanduva - 14km 04 - Leste Itaquera 14km 05 - Capelinha - Vila Sônia 12 km 06 - M Boi Mirim (Requalificação) 08km 07 - Binário Santo Amaro - 08km 08 - Berrini 03km 09 - Inajar de Souza (Requalificação) 12km 10 - Celso Garcia 25km 11 - Leste - Radial 3 8km 12 - Itaim Paulista - São Mateus 24km 13 - Pinheiros - Vila Prudente 16km 14 - Belmira Marim 05km 15 - Miguel Yunes 04km 16 - Sabará 08km 17 - Canal Cocaia 10km 18 - Vila Natal - 06km 19 - Norte Sul 25km 20 - Guaravituba Guarapiranga 06 km 21 - Baronesa Agamenon 07km 22 - M Boi Mirim Trecho Sul 06km 23 - Carlos Caldeira 03km 24 - Ponte Baixa 03km

12 CARACTERÍSTICAS DA IMPLANTAÇÃO Estações de Embarque:. Amplas e confortáveis. Pagamento desembarcado. Plataforma em nível. Informações em tempo real Faixa de ultrapassagem Espaços públicos qualificados Travessias acessíveis e seguras Faixa exclusiva de ônibus Ciclovia bidirecional e bicicletário

13 FAIXAS EXCLUSIVAS À DIREITA

14 CONCEITO Destinada à circulação apenas de ônibus Possibilita o aumento na velocidade média dos ônibus e maior oferta de lugares no sistema de transporte coletivo. Vias com frequência acima de 40 ônibus por sentido no horário de pico.

15 MODELO DE FAIXA EXCLUSIVA DEFINIDO COMO PADRÃO CET SINALIZAÇÃO EXISTENTE FAIXA SEGREGADORA DOS MODAIS DESENHO DO MODELO ESCOLHIDO

16 FAIXAS EXCLUSIVAS À DIREITA 122KM ATÉ 2012 Terminal Municipal Existente Faixa Exclusiva à Direita Proposta Corredor de Ônibus Municipal Existente

17 FAIXAS EXCLUSIVAS À DIREITA

18 CICLOVIAS +400KM

19 CICLOVIAS NO MUNDO 675 Em Km

20 OBJETIVO Constituir o tratamento prioritário para bicicletas em 400 km de vias municipais, buscando realizar as intervenções com um custo reduzido, visando atingir a redução de acidentes em vias de circulação de bicicletas no Município.

21 DIRETRIZES Diretrizes para definição da malha cicloviária Ligações perimetrais e radiais: constituição de rede estrutural cicloviária Conectivade dos trajetos Linearidade: Menor distância possível na viagem Funcionalidade: importância das ligações que proporciona (escolas, praças e etc) Integração modal com transporte de média e alta capacidade Uso da estrutura como meio de transporte Preferências nas ruas secundárias Preferencialmente não eliminar a faixa de rolamento Preferencialmente no lado esquerdo Preferencialmente BIDIRECIONAL

22 MODELO DE CICLOVIA DEFINIDO COMO PADRÃO CET DESENHO DO MODELO ESCOLHIDO

23 MODELO DE CICLOVIA REFERÊNCIAS NOVA IORQUE BUENOS AIRES DESENHO DO MODELO ESCOLHIDO

24 PROJETO PILOTO NA REGIÃO CENTRAL Largo do Paissandú Rua Antônio de Godoi Av. Cásper Líbero Rua Mauá Av. Duque de Caxias Vieira de Carvalho

25 PROJETO PILOTO EXECUÇÃO DO PROJETO Pintura e correções no pavimento Sinalização vertical, horizontal e semafórica Rebaixamento de guias

26 PROJETO PILOTO PARTICULARIDADES DA CICLOVIA NA REGIÃO CENTRAL Modo de tranporte principal Transporte de cargas Conexão aos calçadões

27 TRECHO PILOTO - ANTES LARGO DO PAISSANDÚ

28 TRECHO PILOTO - DEPOIS LARGO DO PAISSANDÚ

29 TRECHO PILOTO - ANTES Modelos no mundo R. ANTÔNIO DE GODOI X R. SANTA EFIGÊNIA ARGENTINA HOLANDA DINAMARCA PORTO ALEGRE

30 TRECHO PILOTO - DEPOIS Modelos no mundo R. ANTÔNIO DE GODOI X R. SANTA EFIGÊNIA ARGENTINA HOLANDA DINAMARCA PORTO ALEGRE

31 TRECHO PILOTO - ANTES AV. CÁSPER LÍBERO

32 TRECHO PILOTO - ANTES AV. CÁSPER LÍBERO

33 TRECHO PILOTO - ANTES AV. CÁSPER LÍBERO ESTAÇÃO DA LUZ

34 TRECHO PILOTO - DEPOIS AV. CÁSPER LÍBERO ESTAÇÃO DA LUZ

35 TRECHO PILOTO - ANTES R. MAUÁ

36 TRECHO PILOTO - DEPOIS R. MAUÁ

37 TRECHO PILOTO - ANTES AV. DUQUE DE CAXIAS

38 TRECHO PILOTO - DEPOIS AV. DUQUE DE CAXIAS

39 TRECHO PILOTO - ANTES AV. VIEIRA DE CARVALHO

40 TRECHO PILOTO - DEPOIS AV. VIEIRA DE CARVALHO

41 44,9KM INFRAESTRUTURA INAUGURADA A PARTIR DE JUNHO 2014

42 CICLOVIA ELISEU DE ALMEIDA

43 CICLOVIA ESCOLA POLITÉCNICA

44 CICLOVIA AV. CRUZEIRO DO SUL

45 CICLOVIA AV. VEREADOR ABEL FERREIRA

46 CICLOVIA CENTRO HISTÓRICO

47 CICLOVIA VIADUTO DO CHÁ OBJETIVO Constituir o tratamento prioritário para bicicletas em 400 km de vias municipais, buscando realizar as intervenções com um custo reduzido, visando atingir a redução de acidentes em vias de circulação de bicicletas no Município.

48 GARAGENS SUBTERRÂNEAS EXPLORAÇÃO COMERCIAL DE ESTACIONAMENTOS PÚBLICOS

49 Bloco 1 Mercado Municipal Praça Fernando Costa (Pq. D. Pedro II) Praça Roosevelt Abertura do certame foi programada para 13/12/2012. A licitação foi suspensa pela Gestão Anterior em 05/12/2012. Há questionamentos do TCM sendo respondidos. A empresa Concessionária pagará uma outorga fixa além de outorga mensal variável à PMSP. Ganha o certame quem apresentar a maior outorga fixa. A Concessionária será remunerada pelo valor da tarifa (100%).

50 Bloco 1 Mercado Municipal de São Paulo Área pública localizada no subsolo da Avenida Mercúrio, no trecho entre a Avenida do Estado e a Rua da Cantareira. Avenida do Estado 3 pavimentos m² Vagas: 555 veículos 135 motos 69 bicicletas Rua da Cantareira

51 Bloco 1 Praça Fernando Costa (Pq. D. Pedro) Área pública localizada no subsolo da Praça Fernando Costa. 3 pavimentos, m² Vagas: 495 veículos 84 motos 50 bicicletas

52 Praça Roosevelt Bloco 1 Subsolo da Praça Roosevelt. Acessos pela Rua Martinho Prado. A garagem deverá ser entregue após conclusão de reforma estrutural realizada pela Prefeitura, ficando o futuro Concessionário responsável pelas instalações elétricas, hidráulicas, sistemas de exaustão, sistemas de proteção a incêndio e manutenção do piso, além dos equipamentos necessários para o início das operações. 2 pavimentos, m² Vagas: 329 veículos 94 motos 43 bicicletas

53 Bloco 2 Itaim (Av. Faria Lima x Av. Cidade Jardim) Praça da República Pátio do Colégio Terminal Pinheiros Largo da Batata

54 Moema Pedroso de Moraes Ibirapuera / Assembléia Ibirapuera / Autorama Ibirapuera Bienal Bloco 3 Indicativo

55 CONCESSÃO DE GARAGEM SUBTERRÂNEA Projeto de lei em tramitação na Câmara Municipal

56 OBRIGADO SETEMBRO 2014