Turbocompressor APLICAÇÃO NO VEÍCULO: TROLLER ÍNDICE

Turbocompressor 303-09-1 tseção 303-09 Turbocompressor APLICAÇÃO NO VEÍCULO: TROLLER ÍNDICE ASSUNTO PÁGINA DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO... 303-09-02 TURBOALIMENTADOR DE GEOMÉTRIA VARIÁVEL (VGT)... 303-09-02 DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES... 303-09-10 TURBOCOMPRESSOR... 303-09-10 INSPEÇÃO E VERIFICAÇÃO... 303-09-10 FLUXOGRAMA DE SINTOMAS... 303-09-16 TESTES PONTO-A-PONTO... 303-09-17 TURBOCOMPRESSOR... 303-09-25 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO... 303-09-33 TUBO DE LUBRIFICAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR... 303-09-33 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO... 303-09-33 TUBO DE RETORNO DE ÓLEO DO TURBOCOMPRESSOR... 303-09-36 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO... 303-09-36 DUTO DE ADMISSÃO DE AR... 303-09-38 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO... 303-09-38 ESPECIFICAÇÕES... 303-09-40

303-09-2 Sistema de Escapamento Turbocompressor DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Turboalimentador tde Geometria Variável (VGT) Turboalimentador de Geometria Variável VGT 1. Conjunto da Carcaça da Turbina 9. Parafuso-flange de Cabeça Sextavada 2. Conjunto da Carcaça do Compressor 10. Blindagem Térmica 3. Carcaça Central e Conjunto Rotativo 11. Anel de Retenção 4. Parafuso de Cabeça Sextavada (THS) 12. Anel de Vedação 5. Acoplamento de Cinta em V CHS 13. Parafuso 6. Contraporca 14. Conjunto de Articulação 7. Conjunto Atuador 15. Porca 8. Suporte do Atuador 16. Parafuso Sextavado Interno

Turbocompressor 303-09-3 Fixação do Turboalimentador 1. Turboalimentador (12V) 5. Porca M8x1,25 2. Prisioneiro M10x25 6. Parafuso Sextavado com Flange para Alta 3. ttemperatura Porca Stover M10 M8x25 4. Suporte do Turboalimentador

303-09-4 Sistema de Escapamento Turbocompressor Lubrificação do Turboalimentador t 1. Vedante, TR 314.D1:1998 7. Junta do Tubo do Dreno do Óleo do 2. Tubo de Retorno da Mangueira de Lubrificação 8. Parafuso Oco M14x1,5x26 Organo Turboalimentador 3. Mangueira de Retorno de Óleo do 9. Arruela de Vedação Turboalimentador 10. Espaçador do Turboalimentador 4. Abraçadeira Mola, DN27-DIN3021 11. Tubo de Entrada de Lubrificação do Turboalimentador 5. Parafuso Sextavado com Flange M6x20 8.8 Organo 12. Arruela de Vedação 6. Tubo de Retorno da Lubrificação do 13. Abraçadeira Mola, DN30-DIN3021 Turboalimentador

Turbocompressor 303-09-5 Tubulação do Turboalimentador t 1. Arruela de Vedação 4. Tubo de Entrada de Água do Turboalimentador 2. Tubo de Saída de Água do Turboalimentador 5. Arruela de Vedação 3. Parafuso Oco M14x1,5 - DIN7643 6. Parafuso Oco M20x1,5 Organo 7. Arruela de vedação

303-09-6 Sistema de Escapamento Turbocompressor Os cuidados essenciais que esta seção vai ressaltar referem-se ao uso de peças genuínas, na observância da realização da manutenção preventiva conforme descrita neste manual e nos cuidados citados neste capítulo, referentes ao turbocompressor. t O turboalimentador é um compressor de ar utilizado para indução forçada de um motor de combustão interna. Finalidade do turboalimentador é aumentar a massa de ar que entra no motor para criar mais potência. Nos motores MaxxForce 3.2H ele está localizado no lado quente do motor, próximo ao tubo de água e EGR resfriada, na posição superior. O recurso fundamental do turboalimentador de geometria variável VGT são as palhetas acionadas na carcaça da turbina. As palhetas modificam as características do fluxo de gases de escapamento através da carcaça da turbina. O benefício é a capacidade de controlar a pressão interna de acordo com as diversas rotações do motor, assim como as diversas condições de carga, dessa maneira reduzindo o nível de emissão de gases. Sistema VGT em Malha Fechada O turboalimentador de geometria variável VGT é um sistema em malha fechada que usa um sensor de contrapressão de escapamento para fornecer um retorno de informação ao ECM. O ECM usa o sensor de pressão do coletor de admissão e ajusta o ciclo de trabalho do VGT, a fim de atender as demandas do motor. Controle VGT O Módulo de Controle VGT recebe um sinal modulado do ECM. Um microchip controla o motor de passos de acordo com a posição desejada. O motor de passos gira um pequeno eixo de manivela, controlando a posição das palhetas.

Turbocompressor 303-09-7 A tecnologia de geometria variável tem, como principal característica, a utilização de palhetas (vanes) móveis no estágio de turbina. Em baixas rotações, quando a vazão de ar e de gases do motor é relativamente baixa, as aletas permanecem mais fechadas, reduzindo a área de passagem, o que t aumenta da velocidade dos gases. Com a maior velocidade dos gases, o rotor da turbina gira mais rápido, aumentando a pressão de sobrealimentação e o torque do motor. Nas altas rotações, quando a vazão de ar e de gases é maior, as aletas ficam mais abertas, o que reduz a contrapressão gerada pela turbina, e assim, possibilita alta potência para o motor. Em síntese, a geometria variável permite que o motor obtenha a pressão de sobrealimentação ideal, independente da faixa de rotação. A tecnologia do turbo de geometria variável VNT proporciona torque elevado em baixas rotações, melhora o comportamento dinâmico, a dirigibilidade e o desempenho do veículo e o consumo de combustível. Adicionalmente, acentua a recirculação dos gases de escape/egr, contribuindo para redução da emissão de NOx (óxidos de nitrogênio). As palhetas de acionamento são instaladas ao redor da circunferência interna da carcaça da turbina. Um único anel une todas as palhetas. Quando esse anel é movido, todas as palhetas são movidas para a mesma posição. O movimento do anel ocorre quando o pequeno eixo de manivela do módulo de controle é movido. O fluxo de gases de escapamento pode ser ajustado, dependendo da contrapressão requerida pela rotação e carga do motor. Palhetas Fechadas As palhetas são fechadas quando a contrapressão do escapamento é baixa. Os gases de escapamento precisam acelerar para passar através das passagens estreitas das palhetas. O aumento da contrapressão de escapamento faz com que os gases sejam recirculados para o sistema EGR. Palhetas Abertas As palhetas são abertas quando a contrapressão de escapamento é alta existe uma possibilidade de rotação excessiva. As palhetas abertas resultam em um baixo fluxo de gases de escapamento e reduzem a velocidade de rotação da turbina.

303-09-8 Sistema de Escapamento Turbocompressor Tecnologias do Turboalimentador Componentes tmecânicos Teoria de Funcionamento Este atuador elétrico (EA) consiste de um motor trifásico sem escovas de ímã permanente e uma engrenagem de redução de dentes retos (guia linear de esferas recirculantes ACME), a qual produz um posicionamento linear e saída de força. A engrenagem é de aço inoxidável e lubrificada para longa vida útil. O lado do atuador voltado para os componentes quentes do turbo são todos feitos para trabalho contínuo em altas temperaturas; os elastômeros e placa de circuito impresso são protegidos contra o aquecimento radiante direto. O rotor é apoiado por rolamentos de esferas que asseguram uma eficiente transferência de torque do motor de passos para o turboalimentador com perdas mínimas. O atuador usa somente o sensoreamento de posição relativa, o que significa que os sensores de efeito Hall usados para o controle de comutação do motor de passos também são os sensores usados para o controle da posição do eixo. Assim, o atuador deve operar a partir de um local de referência, o qual é detectado automaticamente durante cada energização e após quadros CAN corretos serem recebidos. Limites Ambientais Este atuador é qualificado para o ambiente do compartimento do motor. Isso inclui submersão, resistência a produtos químicos, pulverização de água sob alta pressão, sal, poeira, areia, etc. Notas sobre as limitações ambientais: O atuador não é classificado quanto a resistência total à exposição ao ácido da bateria. Se o ácido (eletrólito) da bateria entrar em contato com a coifa de borracha de silicone do eixo de saída, ela poderá inchar, o que poderia ter impacto sobre a capacidade de vedação da coifa. Se a coifa for comprometida, a água poderá entrar no atuador e causar falhas subsequentes como corrosão ou curtos-circuitos elétricos. O bombardeamento com cascalho do conjunto da carcaça do conector (área da câmara da placa de circuito impresso, topo do atuador) ou do eixo de saída não é permitido. Se o bombardeamento com cascalho é um requisito para a aplicação, o atuador deverá ser protegido por uma blindagem. O tratamento resistente à corrosão da tampa e porca do eixo de saída (cromo trivalente) pode se degradar visualmente se for exposto a alguns tipos de produtos de limpeza de motor. Componentes Elétricos Características de Voltagem O atuador é projetado para operar dentro das seguintes faixas:

Turbocompressor 303-09-9 Tabela 1 Faixa de Voltagem Operacional tsistema 12 V Voltagem normal da fonte de alimentação 16,0V~32,0V CC Entradas Comunicação CAN Consulte ISO 11898 Saídas Comunicação CAN Consulte ISO 11898 O atuador é imune a eventos de curto-circuito com massa e curto-circuito com alimentação. A proteção contra inversão de polaridade é integrada. O atuador devera ser energizado a partir de um relé controlado pelo ECM ou diretamente por meio do ECM. Precauções A operação de um motor equipado com turbocompressor requer alguns procedimentos especiais. Sempre, após a partida, conservar o motor em marcha-lenta por 45 segundos. 1. Acelerar o motor imediatamente após a partida danifica o turbocompressor, pois este adquire uma rotação elevada sem que o fluxo de óleo tenha alcançado o seu eixo. 2. Acelerar o motor instantes antes de desligá-lo também danifica o turbocompressor, pois cessará a lubrificação, ao passo que a rotação do eixo ainda será elevada. 3. A entrada de objetos estranhos, por menores que sejam, danificarão o rotor do compressor, prejudicando o funcionamento do turbocompressor. Por isso, dentro dos períodos recomendados avalie seu sistema de filtragem de ar. 4. Por trabalhar com rotações e temperaturas elevadas, o turbocompressor requer um óleo lubrificante que atenda a estas exigências. Em hipótese alguma deverá ser utilizado um lubrificante que não atenda a especificação SAE 10W30 API CJ4 (ou superior). 5. Sempre seguir as instruções de manutenção periódica.! A não observância dos itens acima causará danos ao turbocompressor e ao Cuidado: motor.

303-09-10 Sistema Turbocompressor de Escapamento DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES TURBOCOMPRESSOR t Inspeção e Verificação 1. Confirme o problema indicado pelo cliente, colocando o motor em funcionamento. 2. Efetue uma inspeção visual e procure sintomas óbvios de danos mecânicos. Tabela de Inspeção Visual Danos Mecânicos Vazamentos de ar Vazamentos de óleo Elemento do filtro de ar ou tubo de admissão entupido ou com restrição Ruídos anormais no turbocompressor Conector solto / avariado 3. Se for verificada uma causa óbvia para um problema observado ou apresentado, repare a falha (se possível) antes de prosseguir. 4. Se o problema persistir após a inspeção visual, confirme o sintoma e CONSULTE o Fluxograma dos Sintomas. Vazamentos de Ar no Sistema de Admissão de Ar Nota: Vazamentos no sistema de admissão reduzem a quantidade de ar para os cilindros durante o funcionamento do motor e diminuem seu desempenho. Verificação Inicial 1. Inspecione a tubulação do ar de admissão quanto a abraçadeiras quebradas ou soltas. 2. Verificação da emissão de um som agudo (assobio) na área suspeita. Opere o motor em rotação máxima sem carga e use uma solução de água e sabão na área suspeita para detectar vazamentos de ar através da formação de bolhas. Substitua os tubos danificados e/ou aperte as abraçadeiras soltas ou danificadas, para certificar-se de que o sistema de admissão de ar não tem vazamentos. Nota: Se o motor apresentar falha do turbocompressor ou em qualquer outra situação em que o óleo entre no intercooler de ar, inspecione-o e limpe-o. CONSULTE a Seção Testes de Componentes.

Turbocompressor 303-09-11 Mau Funcionamento do Turbocompressor 1. A falha dos componentes internos do turbocompressor pode reduzir sua eficiência, produzir fumaça excessiva e baixa potência. Uma falha nos rolamentos pode produzir um atrito que retarda a rotação do conjunto do rotor e atrito das lâminas do conjunto do rotor com as carcaças, reduzindo a rotação do conjunto do rotor. 2. Falhas de funcionamento da válvula do turbocompressor, ou sua calibração incorreta, podem resultar em pressões excessivamente altas ou baixas. Baixas pressões causam produção excessiva de fumaça e baixa potência. Altas pressões causam danos sérios ao motor. Consumo e Vazamento de Óleo Lubrificante 1. O óleo lubrificante do motor é utilizado para lubrificar os rolamentos e fornecer arrefecimento para o turbocompressor. O óleo lubrificante fornecido ao turbocompressor através da linha de suprimento é mantido na pressão de operação do motor. Uma linha de retorno conectada à base do turbocompressor retorna o óleo lubrificante para o cárter do motor. 2. Utilizam-se anéis de vedação em cada extremidade do conjunto do rotor. A principal função destes anéis é evitar que os gases de escape e o ar comprimido entrem na carcaça tdo turbocompressor.

303-09-12 Sistema de Escapamento Turbocompressor 3. Altas restrições de admissão ou de escape produzem um vácuo entre o compressor e a tcarcaça do turbocompressor, resultando no vazamento de óleo nos anéis de vedação. Nota: Se o óleo vazar nos anéis de vedação da carcaça do compressor será necessário lavar o resfriador de ar para remover o óleo do sistema de admissão. CONSULTE a Seção 303-12 Distribuição e Filtragem do Ar de Admissão Teste de Componentes. Ruídos no Turbocompressor 1. É normal que o turbocompressor emita um ruído que varia de intensidade, dependendo da rotação e da carga do motor. Este ruído é provocado pela velocidade de rotação muito alta do conjunto do rotor e o método utilizado para balancear o conjunto do rotor durante a fabricação. 2. Vazamentos nos componentes de admissão e/ou de escape do sistema de ar podem produzir ruídos excessivos do motor. 3. Verifique se há vazamentos no sistema de admissão e de escape. Certifique se todas as abraçadeiras de mangueiras estão apertadas. CONSULTE a seção 303-12 Distribuição e Filtragem do Ar de Admissão Teste de Componentes. 4. Ruídos nas rotações mais baixas do motor podem indicar a presença de resíduos no sistema, ou que o conjunto do rotor está encostando nas carcaças. 5. Remova a entrada do turbocompressor e verifique se há objetos estranhos. 6. Se houver essa suspeita, verifique se há danos nas lâminas e folga da carcaça do turbocompressor. 7. Se forem detectados vazamentos, danos nas lâminas ou folgas incorretas, substitua o turbocompressor. CONSULTE a seção Turbocompressor Remoção e Instalação.

Turbocompressor 303-09-13 Verificação Inicial t1. Remova a tubulação de entrada no turbocompressor. 2. Inspecione as lâminas do rotor do compressor quanto a danos. 3. Se o rotor do compressor estiver danificado, inspecione a tubulação de admissão e o elemento do filtro quanto a danos. 4. Remova a tubulação de escape no turbocompressor. 5. Inspecione a hélice da turbina quanto a danos. 6. Substitua o turbocompressor se houver danos. 7. Repare qualquer dano, antes de operar o motor. Verificação de Vazamento 1. Inspecione a admissão e a válvula de descarga do compressor quanto à presença de óleo. 2. Se houver a presença de óleo na admissão do compressor e na válvula de descarga, verifique nos pontos anteriores ao turbocompressor para localizar a fonte do vazamento de óleo. 3. Se houver presença de óleo somente no lado da válvula de descarga, instale a tubulação de admissão de ar e do resfriador de ar. 4. Verifique se há restrição de admissão. 5. Se não houver restrição de admissão, substitua o turbocompressor. Nota: Se o motor apresentar falha do turbocompressor ou em qualquer outra situação em que o óleo entre no resfriador de ar, inspecione-o e limpo. CONSULTE a seção Testes de Componentes. 6. Se for encontrado óleo na carcaça da turbina, remova a linha de dreno de óleo e verifique se há restrições. Se houver, elimine quaisquer restrições existentes. 7. Uma linha de retorno de óleo lubrificante com restrição ou danificada causa a pressurização da carcaça do turbocompressor, fazendo o óleo lubrificante vazar pelos anéis de vedação. 8. Se a linha de dreno de óleo não apresentar restrições, remova o turbocompressor.

303-09-14 Sistema de Escapamento Turbocompressor Limpeza e Inspeção para a Reutilização t1. Limpe o turbocompressor e as superfícies da junta do coletor de escape. 2. Inspecione o turbocompressor, as superfícies da junta do coletor de escape e os prisioneiros de montagem quanto a trincas e danos. 3. Substitua o turbocompressor se houver trincas nas superfícies do flange de montagem. CONSULTE o Procedimento de Desmontagem e Montagem. 4. Substitua o coletor de escape se houver trincas nas superfícies do flange de montagem. CONSULTE o Procedimento de Desmontagem e Montagem.! Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as Atenção: recomendações de uso do fabricante. Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de ferimentos.! Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao trabalhar com ar Atenção: comprimido. Os resíduos e poeira lançados podem causar ferimentos.! Ao usar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas Atenção: de proteção. O vapor quente pode causar ferimentos graves. 5. Remova todos os depósitos de carvão e materiais da junta, das superfícies de contato. 6. Utilize solvente ou vapor para limpar o exterior do turbocompressor. 7. Seque com ar comprimido. 8. Inspecione as carcaças da turbina e do compressor. 9. Se houver trincas que se estendem em toda a superfície das paredes externas, o compressor deve ser substituído. Nota: Uma falha do resfriador de ar pode causar danos progressivos na carcaça da turbina. Se a carcaça da turbina estiver danificada, verifique o resfriador de ar. CONSULTE o item Apropriado nos Testes de Componentes. Nota: Se o motor apresentar falha do turbocompressor ou qualquer outra situação em que o óleo entre no sistema do resfriador de ar, este deve ser inspecionado e limpo. CONSULTE o item Apropriado nos Testes de Componentes.

Turbocompressor 303-09-15 Vazamentos de Água 1. to líquido de arrefecimento do motor é utilizado para ajudar no arrefecimento do turbocompressor. Esta é fornecida ao turbocompressor através da linha de suprimento atravez da bomba d água. Uma linha de retorno conectada na parte superior do turbocompressor retornando à carcaça da válvula termostatica do motor. 2. Utiliza-se um parafuso oco e dois anéis de vedação em cada extremidade dos tubos, estes anéis de vedação, são usados para evitar o vazamento do líquido de arrefecimento e consequentemente a pressão de trabalho do sistema de arrefecimento, prejudicando o bom funcionamento do motor. 3. Verifique a existência de vazamentos de líquido de arrefecimento nas conexões do sistema. Se for detectado algum vazamento, remova o parafuso oco e substitua os anéis de vedação por novos, aplicando o torque recomendado.

303-09-16 Sistema de Escapamento Turbocompressor FLUXOGRAMA DE SINTOMAS Falhas Possíveis Causas Ação a ser Tomada Mau funcionamento do turbocompressor. Falha de componentes internos. Falha de funcionamento da válvula. Tubos de admissão ou resfriador de ar obstruído. Vá para o Teste Ponto-a- Ponto A. Consumo e / ou vazamento de óleo lubrificante. Pressão excessiva no cárter de óleo. Altas restrições de admissão ou de escape. Retorno do óleo obstruído. Anéis de vedação gastos. Vá para o Teste Ponto-a- Ponto B. Ruídos no turbocompressor. Vazamentos nos componentes de admissão e/ou escape. Resíduos no sistema. Danos nas lâminas ou folgas incorretas. Vá para o Teste Ponto-a- Ponto C. Perda de potência. Elemento do filtro de ar obstruido. D. Vá para o Teste Ponto-atPonto Abraçadeiras soltas ou mangueiras de admissão danificadas. Combustível de má qualidade. Vazamentos de gas de escapamento pela carcaça do turbocompressor ou coletor de escapamento. Travamento da articulação do conjunto rotativo de acionamento das palhetas do VGT.

Turbocompressor 303-09-17 TESTES PONTO-A-PONTO TESTE PONTO-A-PONTO A: MAU FUNCIONAMENTO DO TURBOCOMPRESSOR CONDIÇÕES A1: VERIFIQUE SE HÁ ALGUM PROBLEMA APARENTE DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 1 Verifique visualmente se há alguma área de atrito entre o conjunto do rotor e as carcaças. Visualmente foi encontrado algum problema? Sim SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção Remoção e Instalação. Não Vá para A2. A2: VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO ATUADOR DO ACIONAMENTO DA PALHETA DO VGT 1 Verifique o funcionamento da válvula. O atuador do acionamento da palheta do VGT está funcionando corretamente? Sim Vá para A3. Não SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção Remotção e Instalação.

303-09-18 Sistema de Escapamento Turbocompressor TESTE PONTO-A-PONTO A: MAU FUNCIONAMENTO DO TURBOCOMPRESSOR (CONTINUAÇÃO) tcondições DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES A3: VERIFIQUE SE HÁ RESTRIÇÕES NO SISTEMA DE ADMISSÃO 1 Efetue o teste de pressão indicado na Seção 303-12 Distribuição e Filtragem de Ar de Admissão Teste de Componentes. O diferencial de pressão do sistema de admissão está OK? Sim OK. Não REPARE os componentes em questão. CONSULTE a Seção 303-12 Distribuição e Filtragem de Ar de Admissão Teste de Componentes.

Turbocompressor 303-09-19 TESTE PONTO-A-PONTO B: CONSUMO E/OU VAZAMENTO DE ÓLEO LUBRIFICANTE CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES B1: VERIFIQUE A SE HÁ PRESSÃO EXCESSIVA NO CÁRTER DE ÓLEO 1 Verifique se a pressão interna do cárter está excessivamente alta. A pressão interna do cárter está OK? Sim Vá para B2. Não VERIFIQUE os pontos de respiro do motor. REPARE ou substitua os componentes em questão. B2: VERIFIQUE RESTRIÇÕES DE ADMISSÃO OU DE ESCAPE 1 Efetue o teste de pressão indicado na Seção 303-12 Distribuição e Filtragem de Ar de Admissão Teste de Componentes. O diferencial de pressão do sistema de admissão está OK? Sim Vá para B3. Não REPARE os componentes em questão. CONSULTE a Seção 303-12 Distribuição e Filtragem de Ar de Admissão Teste de Componentes. B3: VERIFIQUE A LINHA DE DRENO DE ÓLEO DO TURBOCOMPRESSOR tvá para B4. 1 Inspecione a linha e verifique se apresenta pontos amassados ou entupimento. A linha de dreno apresenta algum problema? Sim SUBSTITUA os componentes em questão. Não

303-09-20 Sistema de Escapamento Turbocompressor TESTE PONTO-A-PONTO B: CONSUMO E/OU VAZAMENTO DE ÓLEO LUBRIFICANTE (CONTINUAÇÃO) tcondições DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES B4: VERIFIQUE OS ANÉIS DE VEDAÇÃO 1 Verifique os anéis de vedação. Os anéis de vedação apresentam vazamento de óleo? Sim SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção 303-09 - Remoção e Instalação. Não OK.

Turbocompressor 303-09-21 TESTE PONTO-A-PONTO C: RUÍDOS NO TURBOCOMPRESSOR CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES C1: VERIFIQUE SE HÁ ALGUM VAZAMENTO NO SISTEMA DE ADMISSÃO E/OU ESCAPE 1 Verifique visualmente se há mangueiras furadas, rasgadas, abraçadeiras soltas ou tubo de admissão amassado. Visualmente foi encontrado algum problema? Sim REPARE os componentes em questão. Não Vá para C2. C2: VERIFIQUE SE HÁ RESÍDUOS NO SISTEMA DE ADMISSÃO E/OU ESCAPE 1 Verifique visualmente se há algum resíduo no sistema. Visualmente foi encontrado algum problema? Sim REPARE os componentes em questão ou remova os resíduos, se possível. Não Vá para C3. C3: VERIFIQUE AS LÂMINAS DO TURBOCOMPRESSOR Não tvá para C4. 1 Verifique se o compressor e as lâminas da turbina apresentam danos ou desgaste. Algum dano encontrado nas lâminas do turbocompressor? Sim SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção 303-09 - Remoção e Instalação.

303-09-22 Sistema de Escapamento Turbocompressor TESTE PONTO-A-PONTO C: RUÍDOS NO TURBOCOMPRESSOR (CONTINUAÇÃO) tcondições DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES C4: VERIFIQUE O TURBOCOMPRESSOR 1 Verifique se o conjunto do rotor está encostando nas carcaças. Algum dano ou interferência encontrada nas lâminas ou carcaça do turbocompressor? Sim SUBSTITUA o conjunto do turbocompressor. CONSULTE a Seção 303-09 Remoção e Instalação. Não OK

Turbocompressor 303-09-23 TESTE PONTO-A-PONTO D: PERDA DE POTÊNCIA CONDIÇÕES D1: ELEMENTO DO FILTRO DE AR OBSTRUÍDO DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 1 Verifique se o elemento do filtro de ar está obstruído. O elemento do filtro de ar está obstruido ou com alguma avaria? Sim SUBSTITUA o elemento do filtro de ar. Não Vá para D2. D2: ABRAÇADEIRAS SOLTAS OU MANGUEIRAS DE ADMISSÃO DANIFICADAS 1 Verifique se existem mangueiras danificadas ou abraçadeiras soltas. Existem mangueiras danificadas ou abraçadeiras soltas? Sim SUBSTITUA as mangueiras danificadas conforme necessário e/ou aperte as abraçadeiras. Não Vá para D3. D3: COMBUSTÍVEL DE MÁ QUALIDADE 1 Verifique a qualidade do combustível. O combustível está fora da especificação? Sim Drene e SUBSTITUA o combustível por novo. Não tvá para D4.

303-09-24 Sistema de Escapamento Turbocompressor TESTE PONTO-A-PONTO D: PERDA DE POTÊNCIA (CONTINUAÇÃO) tcondições DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES D4: VAZAMENTOS DE GÁS DE ESCAPAMENTO DO TURBOCOMPRESSOR 1 Verifique a existência de Vazamentos de gas de escapamento pela carcaça do turbocompressor ou coletor de escapamento. Foi constatado a existência de vazamentos pela carcaça do turbocompressor ou coletor de escapamento? Sim SUBSTITUA a peça defeituosa por uma nova. Não Vá para D5. D5: ARTICULAÇÃO DO CONJUNTO ROTATIVO DE ACIONAMENTO DAS PALHETAS DO VGT 1 Verifique o correto funcionamento do conjunto rotativo de acionamento das palhetas do VGT. Foi constatado alguma anormalidade no funcionamento do VGT? Sim SUBSTITUA o turbocompressor por um nova. Não OK.

Turbocompressor 303-09-25 TURBOCOMPRESSOR REMOÇÃO E INSTALAÇÃO Remoção 1. Abra o capuz. 2. Coloque as capas de proteção sob os pára-lamas dianteiros. 3. Desconecte o cabo negativo da bateria. 4. Drene o sistema de arrefecimento. Para informações adicionais, CONSULTE a seção 303-03 Sistema de Arrefecimento. 5. Remova o filtro de ar do motor. Para informações adicionais, CONSULTE a seção 303-12 Distribuição e Filtragem do Ar de Admissão. 6. Remova o tubo de admissão de ar do Turbocompressor (1) e o parafuso de fixação da mangueira do reservatório de água (2). 7. Remova o tubo de saída de ar do turbotcompressor.

303-09-26 Sistema de Escapamento Turbocompressor 8. Remova o parafuso oco do tubo de lubrificação e o tubo de retorno do líquido tde arrefecimento do turbocompressor. 9. Remova o tubo de refrigeração do turbocompressor. 10. Remova o parafuso de fixação inferior do turbocompressor. 11. Desconecte o conector eletrico do turbocompressor.

Turbocompressor 303-09-27 12. Remova as porcas de fixação do tubo dianteiro de escapamento ao turbocompressor. 13. Eleve o veículo. 14. Remova o parafuso de fixação da abraçadeira ao suporte. 15. Solte a abraçadeira de fixação do tubo dianteiro ao CDPF / DOC (Filtro de Partículas / Catalizador). 16. Remova o tubo dianteiro. tdescarte Nota: a vedação. 17. Remova a mangueira de retorno de óleo do turbocompressor.

303-09-28 Sistema de Escapamento Turbocompressor 18. Abaixo o veículo. t19. Remova as porcas de fixação do turbocompressor. 20. Remova cuidadosamente o turbocompressor de seu alojamento. Instalação 1. Instale novas porcas de fixação do turbocompressor, apertando-as com o torque de 65 a 75 Nm (48 a 55 lbf.pé). 2. Instale a mangueira de retorno de óleo do turbocompressor, aplicando um torque de 8 a 12 Nm (6 a 9 lbf.pé). Nota: Utilize uma nova junta de vedação.

Turbocompressor 303-09-29 3. Posicione o tubo dianteiro. t4. Instale a abraçadeira de fixação do tubo dianteiro ao CDPF (Filtro de Partículas / Catalizador). Nota: Utilize uma vedação nova. 5. Instale o parafuso de fixação da abraçadeira ao suporte sem apertar a mesma. 6. Abaixe o veículo. 7. Instale as porcas de fixação do tubo dianteiro de escapamento ao turbocompressor, com o torque de 25 Nm (18 lbf.pé).

303-09-30 Sistema de Escapamento Turbocompressor 8. Instale o conector eletrico do turbocompressor. t9. Instale o parafuso de fixação inferior do turbocompressor, aplicando um torque de 25 a 30 Nm (18 a 22 lbf.pé). 10. Abasteça o corpo central do turbocompressor com aproximadamente 50 a 60 ml de óleo limpo para motor, através do orifício de entrada de óleo. Gire a turbina do compressor manualmente, para possibilitar a pré-lubrificação.

Turbocompressor 303-09-31 11. Instale o tubo de refrigeração do turbocompressor aplicando um torque de 20 a 26 Nm (15 a 19 lbf.pé) no parafuso oco na entrada do turbocompressor e um torque de 35 Nm (26 lbf.pé) no parafuso oco na saída da carcaça traseira. Nota: Utilize novos anéis de vedação. 12. Instale o parafuso oco do tubo de lubrificação e o tubo de retorno do líquido de arrefecimento do turbocompressor, aplicando um torque de 20 a 26 Nm (15 a 19 lbf.pé). Nota: Utilize novos anéis de vedação. 13. Instale o tubo de saída de ar do turbocompressor, aplicando um torque de 6 a 7 Nm (53 a 62 lb.pol.). Nota: Utilize um novo anel O-ring de vedatção. 14. Instale o tubo de admissão de ar do turbocompressor (1) e o parafuso de fixação da mangueira do reservatório de água (2), aplicando um torque de 13 a 17 Nm (10 a 13 lbf.pé.).

303-09-32 Sistema de Escapamento Turbocompressor 15. Instale o filtro de ar do motor. Para informações adicionais, CONSULTE a seção 303-12 Distribuição e Filtragem do Ar de Admissão. 16. Abasteça to sistema de arrefecimento. Para informações adicionais, CONSULTE a seção 303-03 Arrefecimento do Motor. 17. Conecte o cabo negativo da bateria. Aperte o terminal da bateria com o torque de 8 Nm (71 lb.pol.). 18. Reprograme o funcionamento dos vidros elétricos das portas, CONSULTE o Manual do Proprietário. 19. Remova as capas de proteção dos pára-lamas dianteiros. 20. Ligue o motor e verifique o funcionamento do turbocompressor. 21. Feche o capuz.

Turbocompressor 303-09-33 TUBO DE LUBRIFICAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR REMOÇÃO E INSTALAÇÃO Remoção 1. Abra o capuz. 2. Coloque as capas de proteção sob os pára-lamas dianteiros. 3. Desconecte o cabo negativo da bateria. 4. Remova a conexão do tubo de lubrificação de óleo no turbocompressor. tdescarte Nota: os anéis de vedação. 5. Eleve o veículo.

303-09-34 Sistema de Escapamento Turbocompressor 6. Remova a conexão do tubo de lubrificação de óleo do turbocompressor na extremidade tjunto ao bloco do motor. Nota: Descarte os anéis de vedação. Nota: Caso seja necessário, remova o filtro de óleo. 7. Remova o tubo de lubrificação de seu alojamento. Instalação 1. Instale o tubo de lubrificação de seu alojamento. 2. Instale a conexão do tubo de lubrificação, utilizando novos anéis de vedação, aplicando um torque de 20 a 26 Nm (15 a 19 lbf.pé) no parafuso oco. 3. Eleve o veículo.

Turbocompressor 303-09-35 4. Instale a conexão do tubo de lubrificação no turbocompressor, utilizando novos anéis de tvedação, aplicando um torque de 20 a 26 Nm (15 a 19 lbf.pé) no parafuso oco. 5. Abaixe o veículo. 6. Verifique o nível de óleo do motor e abasteça, se necessário. 7. Conecte o cabo negativo da bateria. Aperte o terminal da bateria com o torque de 8 Nm (71 lb.pol.). 8. Reprograme o funcionamento dos vidros elétricos das portas, CONSULTE o Manual do Proprietário. 9. Remova as capas de proteção dos pára-lamas dianteiros. 10. Ligue o motor e verifique o funcionamento do turbocompressor. 11. Feche o capuz.

303-09-36 Sistema de Escapamento Turbocompressor TUBO DE RETORNO DE ÓLEO DO TURBOCOMPRESSOR REMOÇÃO E INSTALAÇÃO Remoção 1. Abra o capuz. 2. Coloque as capas de proteção sob os pára-lamas dianteiros. 3. Desconecte o cabo negativo da bateria. 4. Eleve o veículo. 5. Remova os parafusos de fixação do tubo de retorno de óleo do turbocompressor. tdescarte Nota: a junta de vedação. 6. Solte a abraçadeira de fixação da mangueira do tubo de retorno, na extremidade próxima ao bloco do motor. 7. Remova o tubo de retorno de óleo de seu alojamento.

Turbocompressor 303-09-37 Instalação 1. tposicione o tubo de retorno de óleo em seu alojamento. 2. Instale a abraçadeira de fixação da mangueira do tubo de retorno, na extremidade próxima ao bloco do motor. 3. Instale os parafusos de fixação do tubo de retorno de óleo no turbocompressor, utilizando nova junta de vedação. Aperte os parafusos do tubo de retorno com o torque de 10 Nm (88 lb.pol.). 4. Abaixe o veículo. 5. Verifique o nível de óleo do motor e abasteça, se necessário. 6. Conecte o cabo negativo da bateria. Aperte o terminal da bateria com o torque de 8 Nm (71 lb.pol.). 7. Reprograme o funcionamento dos vidros elétricos das portas, CONSULTE o Manual do Proprietário. 8. Remova as capas de proteção dos pára-lamas dianteiros. 9. Ligue o motor e verifique o funcionamento do turbocompressor. 10. Feche o capuz.

303-09-38 Sistema de Escapamento Turbocompressor DUTO DE ADMISSÃO DE AR REMOÇÃO E INSTALAÇÃO Remoção 1. Abra o capuz. 2. Coloque as capas de proteção sob os pára-lamas dianteiros. 3. Remova o parafuso de fixação da abraçadeiras de fixação do tubo do reservatório de água. 4. Remova as abraçadeiras de fixação do tubo de saída, removendo o mesmo. tdescarte Nota: o anel O-ring. Instalação 1. Posicione o tubo de saída de ar do turbocompressor instalando sua abraçadeira de fixação do lado do turbocompressor aplicando um torque de 6 a 7 Nm (53 a 62 lb.pol.) e um torque de 5 Nm (44 lb.pol.) do lado da mangueira. Nota: Utilize um novo anel O-ring.

Turbocompressor 303-09-39 2. Instale o parafuso de fixação da abraçadeiras de fixação da mangueira do treservatório de água, aplicando um torque de 13 a 17 Nm (10 a 13 lbf.pé.). 3. Remova as capas de proteção dos pára-lamas dianteiros. 4. Ligue o motor e verifique o funcionamento do turbocompressor. 5. Feche o capuz.

303-09-40 Sistema de Escapamento Turbocompressor ESPECIFICAÇÕES Especificações tde Torque Descrição Nm lbf.pé lb.pol. Porcas de fixação do turbocompressor 65 a 75 48 a 55 - Porcas de fixação do tubo dianteiro de escapamento 65 a 75 48 a 55 - Parafuso inferior de fixação do turbocompressor 25 a 30 18 a 22 - Tubo de refrigeração de água no turbocompressor 20 a 26 15 a 19 - Parafuso oco na saída da carcaça traseira 35 26 Parafuso oco do tubo de lubrificação do turbocompressor 20 a 26 15 a 19 - Tubo de retorno do líquido de arrefecimento do turbocompressor 20 a 26 15 a 19 - Abraçadeira de fixação do tubo de saída de ar do turbocompressor 6 a 7-53 a 62 Parafuso de fixação da mangueira do reservatório de água 13 a 17 10 a 13 - Parafusos de fixação do tubo de retorno de óleo do turbocompressor 8 a 12 6 a 9 - Cabo negativo da bateria 8-71