AS CAUSAS DO APAGÃO AÉREO NACIONAL E A SOLUÇÃO POSSÍVEL
CRONOLOGIA 2003 Julho - Fundação da ANDEP 2005 Janeiro Ação Civil Pública > ANDEP X UNIÃO > descumprimento do art. 175, IV, CF. Obtida liminar em defesa dos consumidores da Vasp. Dezembro 15 Zero Hora: artigo do presidente da Andep alerta sobre dano aos usuários, se União repetisse, em caso de crise na Varig, mesma atuação/omissão da crise Vasp (milhares de consumidores lesados). Início do caos nos aeroportos - instabilidade da Varig. 2006 janeiro representação da ANDEP ao MPF - requer informações sobre plano de contingência da UNIÃO, em caso de interrupção dos vôos da Varig. março UNIÃO responde ao MPF: será adotado o mesmo plano de contingência de situações pretéritas. Situação pretérita: final de 2004 > Crise Vasp. RESULTADO = CAOS AÉREO* * Participação da Vasp no mercado, na poca: é 1% de 33.000.000 de passageiros/ano
CRONOLOGIA 2006 abril ANDEP/FÓRUM/IDEC representam junto ao MPF. Alertam para a iminê ncia de colapso do sistema de aviação civil; junho Vé spera do 1º leilão da Varig - ANDEP/FÓRUM ajuízam Ação Civil Pública contra a União (requer indenização por dano moral imposto aos 5.6 milhões de usuários da Varig - Smiles e antecipa o colapso). A ausê ncia de licitantes era previsível, assim como os prejuízos aos usuários. 2006 junho não aparecem licitantes. Varig começa a parar. Agrava-se o caos aé reo. Participação Varig: 33% de 36.000.000 de passageiros/ano. 2006 setembro 13 Revista Veja Sumiço dos vôos da Varig instala o caos nos aeroportos e atormenta os passageiros. 16 dias depois... setembro 29 Tragé dia do vôo da Gol com 154 mortos. COLAPSO TOTAL DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL
ALGUNS ARTIGOS DA CONSTITUIÇÃO FEDERAL, INFRINGIDOS E DESCONSIDERADOS PELA UNIÃO, NAS CRISES VASP, VARIG E CAOS AÉREO. Art 1º, III dignidade da pessoa humana. Art 5º, XXXII direito do consumidor. Art. 21, XII, c navegação aérea - competência da União. Art 37, 6º - responsabilidade da administração pública. Art. 170, I, IV; V; VII; VIII; IX - ordem econômica. Art. 175 direitos dos usuários, entre outros... + Leis das Concessões, Código de Defesa do Consumidor e Código Brasileiro de Aeronáutica
PRIMEIRA ORGANIZAÇÃO BÁSICA. DO MINISTÉRIO DA AERONÁUTICA DECRETO LEI Nº.730, DE 18 DE OUTUBRO DE 1941. MINISTRO GABINETE ESTADO MAIOR SERVIÇO DE FAZENDA E INTENDÊNCIA DIRETORIA DE AERONÁUTICA CIVIL DIRETORIA DE ROTAS AÉREAS DIRETORIA DE PESSOAL DIRETORIA DE MATERIAL ZONAS AÉREAS SUBDIRETORIA] DE OBRAS SUBDIRETORIA DE TÉCNICA AERONÁUTICA DIVISÃO DE SAÚDE SUBDIRETORIA DE ENSINO
ESTRUTURA BÁSICA DO MINISTÉRIO DA AERONÁUTICA ALTO-COMANDO GABINETE DO MINISTRO CONSULTORIA JURÍDICA MINISTRO CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DO MAER CONSELHO E COMISSÕES INS TITUTO HIS TÓRICO-CULTURAL DA AERONÁUTICA ES TADO-MAIOR DA AERONÁUTICA SECRETARIA DE ECONOMIA E FINANÇAS DA AERONÁUTICA MTAB SECINT CENIPA COMANDO GERAL DO AR COMANDO GERAL DE APOIO COMANDO GERAL DO PESSOAL DEPARTAMENTO DE PESQUISAS E DES ENVOLVIMENTO DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL DEPARTAMENT O DE ENSINO
ESTRUTURA DO COMANDO DA AERONÁUTICA (SEM INFRAERO)
ESTRUTURA DO COMANDO DA AERONÁUTICA (SEM DAC)
ESQUEMA GRÁFICO DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL ÓRGÃOS INTERVENIENTES E ELOS EXECUTIVOS EMPRESAS DE MANUTENÇÃO AVIAÇÃO GERAL COMAR (COMARA) INFRAERO TASA DEPV (SRPEV) CTA (IFI) EMPRESAS DE SVC AER ES PECIALIZADAS DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL IAC SERAC ENTIDADES AERO DES PORTIVAS DIRENG (SERENG ) DIRSA (CELMA) CERNAI ESCOLAS DE AVIAÇÃO EMPRESAS DE TRANSPORTES DEPARTAMENTOS AEROVIÁRIOS INDÚSTRIA AERONÁUTICA
ESQUEMA GRÁFICO DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL ÓRGÃOS INTERVENIENTES E ELOS EXECUTIVOS ESQUARTEJAMENTO DO SISTEMA COMAR (COMARA) TASA DEPV (SRPEV) CTA (IFI) DIRENG (SERENG ) DIRSA (CELMA) CERNAI
ESQUEMA GRÁFICO COM ANAC APARTADA DO SISTEMA DE AVIAÇÃO CIVIL PERDA DOS ÓRGÃOS INTERVENIENTES - QUEBRA DOS ELOS EXECUTIVOS E DA HIERARQUIA EMPRESAS DE MANUTENÇÃO AVIAÇÃO GERAL INFRAERO ANAC EMPRESAS DE SVC AER ES PECIALIZADAS IAC ENTIDADES AERO DES PORTIVAS GERÊNCIAS ESCOLAS DE AVIAÇÃO EMPRESAS DE TRANSPORTES DEPARTAMENTOS AEROVIÁRIOS INDÚSTRIA AERONÁUTICA
DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL DIRETOR-GERAL COMISSÕES TÉCNICAS E CONSELHOS ASSESSORIA SECRETARIA ASSESSORIA JURÍICA SEÇÃO DE INFORMAÇÕES GABINETE VICE-DIRETOR ASSISTENTE SECRETARIA SUBDEPARTAMENTO DE OPERAÇÕES SUBDEPARTAMENTO DE PLANEJAMENTO SUBDEPARTAMENTO TÉCNICO
ESTRUTURA DO DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL DIREÇÃO-GERAL Ten. Brig. do Ar SPL Subdepartamento de Planejamento SOP Subdepartamento de Operações STE Subdepartamento Técnico SERAC Serviço Regional de Aviação Civil VICE DIREÇÃO Maj. Brig. do Ar SPL Brig. do Ar SOP Brig. do Ar STE Brig. do Ar IAC Cel. Av. SERAC Ten. Cel. Av.
PSEUDO-ORGANOGRAMA APÓS MARÇO/2006 MINISTÉRIO DA DEFESA INFRAERO COMANDO DA AERONÁUTICA ANAC GERÊNCIAS REGIONAIS DIRETORIA DE ENG (DIRENG) DEP. DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO (DECEA)
PSEUDO-ORGANOGRAMA APÓS MARÇO/2006 MINISTÉRIO DA DEFESA? INFRAERO COMANDO DA AERONÁUTICA ANAC GERÊNCIAS REGIONAIS DIRETORIA DE ENG (DIRENG) DEP. DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO (DECEA)
O RANKING DA OACI * * Organização da Aviação Civil Internacional Grupo 1 - Países mais importantes Alemanha, Austrália, Brasil, Canadá, China, Estados Unidos, Federação da Rússia, França, Itália, Japão e Reino Unido Grupo 2 - Países intermediários Arábia Saudita, Argentina, Áustria, Colômbia, Egito, Espanha, Finlândia, Índia, México, Nigéria, Cingapura, África do Sul. Grupo 3 - Representantes dos continentes Camarões, Chile, Etiópia, Gana, Honduras, Hungria, Líbano, Moçambique, Paquistão, Peru, Coréia do Sul, Santa Lúcia, Tunísia Fonte: Correio Braziliense
O RANKING DA OACI * * Organização da Aviação Civil Internacional Requisitos fundamentais e indispensáveis à segurança de vôo e ao transporte aéreo * HIERARQUIA * DISCIPLINA * PROFISSIONALISMO Resultado: meio de transporte mais seguro do mundo.
(DES)ORGANOGRAMA BRASILEIRO CONCLUÍDO EM MARÇO/2006 MINISTÉRIO DA DEFESA? INFRAERO COMANDO DA AERONÁUTICA ANAC GERÊNCIAS REGIONAIS DIRETORIA DE ENG (DIRENG) DEP. DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO (DECEA)
(DES)ORGANOGRAMA BRASILEIRO - Cronologia - 2003 - Profissionais em gestão aeroportuária, da cúpula da INFRAERO, são substituídos. Começa o loteamento de cargos no setor. 2006 - Sai DAC > 5 técnicos da cúpula do órgão, profissionais com mais de 40 anos (cada um) de experiência em aviação, segurança de vôo, transporte aéreo, controle de tráfego aéreo, investigação de acidentes aeronáuticos e matérias afins, são substituídos por militantes-políticos, sem conhecimento técnico ou experiência na aérea. Somente na mudança da cúpula do DAC para ANAC, trocou-se 200 anos de experiência por 0 (ZERO). E a Lei estabeleceu: sistema de decisão em colegiado e o fim da subordinação para a ANAC. Em poucos movimentos, matou-se: HIERARQUIA, DISCIPLINA, PROFISSIONALISMO... e a memória do órgão gestor. E mais cargos foram loteados.
CONSEQÜÊNCIAS DO (DES)ORGANOGRAMA E DO LOTEAMENTO DE CARGOS * Desmantelamento total do sistema de aviação civil. * ANAC sem subordinação e sem comando técnico. * Infraero - subordinada ao Ministério da Defesa - (de forma simbólica, pois o cargo é ocupado por políticos, sem conhecimento técnico) - está desconectada dos demais órgãos. * Não há mais linha de conexão entre órgãos que deveriam estar ligados entre si, por subordinação hierárquica, e ser administrados por profissionais com experiência na área. * Comando da Aeronáutica flutua no espaço > subordinação para cima é inútil > para baixo não existe. * O que existe não está subordinado, também flutua e está ocupado por militantes políticos, sem experiência em aviação.
CONSEQÜÊNCIAS DO (DES)ORGANOGRAMA E DO LOTEAMENTO DE CARGOS JUNTO À OACI * Brasil corre o risco de ser rebaixado do Grupo 1 do Conselho Executivo da OACI - Organização de Aviação Civil Internacional. Tal fato é inédito na história da aviação. * As conseqüências da não reeleição do Brasil são desastrosas. Se perder a capacidade de influenciar no processo decisório e na formulação das políticas (...), o governo brasileiro ficará a reboque dos interesses dos países desenvolvidos e sofrerá pesadas restrições. * Terá efeito devastador sobre a economia do setor. * Sem credibilidade, as empresas brasileiras podem até ser impedidas de voar para destinos como Estados Unidos e Europa - principais destinos dos passageiros brasileiros... * A Embraer também enfrentaria problemas para conseguir licenças e homologações aos componentes e aeronaves que produz, para citar apenas alguns exemplos. (*Fonte: Correio Braziliense)
O RESULTADO DO (DES)ORGANOGRAMA BRASILEIRO E DO LOTEAMENTO DE CARGOS NA AVIAÇÃO SÓ PODERIA SER... MINISTÉRIO DA DEFESA? INFRAERO COMANDO DA AERONÁUTICA ANAC GERÊNCIAS REGIONAIS DIRETORIA DE ENG (DIRENG) DEP. DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO (DECEA)
CAOS AÉREO
ROTAS VARIG COSTA BRASILEIRA ATÉ 06/2006 (SIMULAÇÃO) SALVADOR NATAL JOÃO PESSOA RECIFE MACEIÓ ARACAJÚ 36 milhões de passageiros/ano dividos entre três concessionárias BRASÍLIA Sentido norte-sul Rotas LEGENDA CURITIBA FLORIANÓPOLIS VITÓRIA BELO HORIZONTE RIO DE JANEIRO SÃO PAULO PORTO ALEGRE
ROTAS VARIG COSTA BRASILEIRA INTERRUPÇÃO (SIMULAÇÃO) (-) 9.000 funcionários (-) 208 rotas (-) 70 aeronaves BRASÍLIA MACEIÓ ARACAJÚ SALVADOR NATAL JOÃO PESSOA RECIFE Mesmos 36 milhões de Passageiros/ano. Interrupção Rotas VARIG Rotas LEGENDA CURITIBA FLORIANÓPOLIS VITÓRIA BELO HORIZONTE RIO DE JANEIRO SÃO PAULO PORTO ALEGRE
ROTAS AÉREAS SEM VARIG COM SOBRECARGA EM BRASÍLIA (SIMULAÇÃO) BRASÍLIA SALVADOR NATAL JOÃO PESSOA RECIFE MACEIÓ ARACAJÚ Rotas LEGENDA RIO DE JANEIRO SÃO PAULO CURITIBA FLORIANÓPOLIS VITÓRIA BELO HORIZONTE PORTO ALEGRE