Ciclo de Seminários para o Enem: Mobilidade Urbana e Nacional Diamantina, Outubro de 2016
Mobilidade Urbana 2
Histórico Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri UFVJM 1 Republica (1989 1930) Getúlio Vargas (1930 1945) População Rural Estradas de terra cavalo Primeiras ferrovias (Mogi Santos) Capitais Isoladas Pequena Indústrias Siderúrgica nacional 3
Histórico Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri UFVJM Eurico Gaspar Dutra (1946 1951) Juscelino Kubitschek ( 1956 1961) Primeira Ligação entre as duas principais cidades do pais (São Paulo - Rio Janeiro) Começa a se pensar em transporte Industrialização o pais; Demanda interna; Pessoas Trabalhando em indústria; Falta de indústria de base; Indústria de consumo Automobilística. 4
Histórico Juscelino Kubitschek ( 1956 1961) Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri UFVJM governar é abrir estradas JK Necessidade de Interligar o Pais A iniciativa privada não construiu ferrovias devido ao monopólio do governo na área construções de infra estrutura Também a necessidade de interligar Brasília e as outras capitais 5
Histórico Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri UFVJM Migração dos nordestinos e das pessoas que estavam na zona rural Brasília Construção São Paulo São Paulo Indústria Rio de Janeiro Sul de minas Mineradoras E para outras grandes cidades. Crescimento das Cidades de forma desordenada e rápida 6
Mobilidade Urbana A gestão pública equivocada do sistema de infraestrutura. Criação de zonas exclusivas: Centro Serviços e empregos Periferia Residencial Sistema de transporte sem interligação 7
Sistema de metro de Londres 8
Mobilidade Urbana Ineficiência do sistema de transporte coletivo Carros particulares Congestionamento Grande volume de automóveis + Infraestrutura Inadequada Aumento de CO 2, Poluição e Material Particulado na atmosfera 9
Mobilidade Urbana Diminui (teoricamente) 20% dos Prefeitura Municipal de cidades como Rio de Janeiro e São Paulo, optaram pelo rodizio de placas. veículos circulando. Incentiva a Compra de Carros. 10
Mobilidade Urbana 11
Mobilidade Urbana O número de automóveis aumentou em 62,7% entre 2002 e 2012; Nas 15 principais regiões metropolitanas 20% da população leva mais de 1 hora no deslocamento casatrabalho; Um recente estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) mostra que, em 10 dessas principais regiões metropolitanas, entre 1992 e 2009, ocorreu aumento no tempo médio de deslocamento casa-trabalho. 12
Mobilidade Urbana CO 2 + Poluição + Material Particulado Problemas Ambientais Problemas de Saúde 13
Problemas Ambientais Poluição Atmosférica Agrava o Efeito Estufa Ilhas de Calor 14
Problemas Ambientais Poluição Atmosférica Chuva Ácida NO 2 + H 2 O H 2 NO 3 SO 2 + H 2 O H 2 SO 3 15
Problemas de Saúde Material Particulado Desenvolvimento e agravamento das doenças Respiratórias Poluição Sonora + Transito Caótico Stress, ansiedade, e doenças relacionadas. 16
Problemas de Saúde 17
Mobilidade Urbana O Transporte Ferroviário brasileiro totaliza aproximadamente 30.000 quilômetros de extensão; Existem, no Brasil, duas grandes empresas ferroviárias: a RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A), aberta a concessão na década de 1990, e a FEPASA (Ferrovias Paulistas S.A). As ferrovias brasileiras, em contexto com a década perdida de 1980, entram em estado de sucateamento e esterilização da ampliação da malha ferroviária nacional por motivos de austeridade fiscal. 18
Mobilidade Urbana Visto a necessidade de sanar os gargalos logísticos, em 2011, validando a Lei 12.379 que dispõe do Sistema Nacional de Viação (SNV). Este programa Busca: Trabalhar com o Programa de Aceleração Ferroviário (PAC Ferroviário). Expansão e o melhoramento da malha existente Viabilizar trens de alta velocidade. 19
Mobilidade Urbana Com área equivalente a 38% do Brasil, a Índia tem mais que o dobro das linhas férreas; O Brasil tem a oitava maior malha ferroviária do mundo; Velocidade Média: 80 km EUA 25 km Brasil. 20
Comparação dos Principais Meios de Transporte Consumo de Combustível para transportar uma tonelada de carga por 1.000km Emissões de CO 2 para transportar uma tonelada de carga por 1.000km 21
Comparação dos Principais Meios de Transporte Custo aproximado para a construção de 1Km de infraestrutura O estudo do Ilos ainda mostra que, para transportar mil toneladas de carga em uma ferrovia brasileira, é preciso gastar R$ 43 por quilômetro. Já nas rodovias esse valor é de R$ 259 seis vezes mais. 22
Considerações Finais O que ainda deve ser feito ainda no Brasil: Diversificação da Matriz de Transporte: Linha Férrea Rodovias Linhas Hídricas Melhoria do Transporte Coletivo; Reestruturação das cidades; Quebra do monopólio de investimento em infraestrutura. 23
Obrigado! 24