Ferrovias Brasileiras Cenário Atual

Transcrição

1 Ferrovias Brasileiras Cenário Atual Engº Helio Suêvo Rodriguez SEAERJ 12/06/2018

2 A Malha Ferroviária Brasileira

3 Demonstrativo da Extensão da Malha Ferroviária PERÍODO ANO EXTENSÃO DA MALHA (KM) OBSERVAÇÕES Império / 2º Reinado (1830/1889) ,50 30/4/ Início da operação 1ª Ferrovia do Brasil E.F. Mauá Novembro / 1889 Final do Império 1ª República ou República Oligárquica (1890/1930) ª República Era Vargas (1931/1945) ª República República Populista (1946/1964) Extensão Máxima da Malha Ferroviária Brasileira 4ª República Ditadura Militar (1965/1985) ª República Nova República (A partir de 1986) /07/1996, início das Concessões de Transporte Ferroviário de Cargas

4 Sistema de Carga Da extensão total da malha km de extensão operada pela iniciativa privada Sendo km (operação plena) km (subutilizadas) km (não operadas) DISTRIBUIÇÃO DE CARGA POR MODALIDADE DE TRANSPORTE Modalidade Rodoviário Ferroviário Hidroviário Cabotagem Dutoviário Aeroviário % Despresível Fonte: PNL/EPL O Retorno de incremento econômico exige que o país tenha km de extensão de ferrovias (ANTF/2011)

5 Sistema Metro-ferroviário (Passageiros) Da extensão total da malha km de extensão de SMF, 50% sob o Regime de Concessão. Para o maior equilíbrio de mobilização urbana, torna-se necessária a construção de 350 km* de extensão do Sistema incluindo: Trem Metropolitano Trem Regional Metrô Urbano Veiculo Leve Sobre Trilhos/VLT Monotrilho *Fonte: ANTP 2014

6 Projetos Previstos

7 Cenário Prioritário FERROGRÃO Ferrovia EF 170 (MT/PA) FIOL FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE Ferrovia EF 334 (BA) NORTE - SUL Ferrovia EF 151 (SP/MG/GO/TO) Fonte: Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil maio 2018

8 Proposição do Rio de Janeiro Inclusões no PNL (Reunião com a EPL em 16/04/2018 na ACRJ EF-118 N. Iguaçú (RJ) / Campos (RJ) / Vila Velha (ES) 551 km Aproveita cerca de 160 km do traçado da antiga EF-103 (Linha Tronco Barão de Mauá / Vitória) EF-354 Campos (RJ) / Ipatinga (MG) / Uruaçú (GO) km Trecho parcial da futura Ferrovia Bioceânica Fonte: SETRANS abril 2018

9 Porque o Brasil não Investe em Ferrovias?

10 A Malha Ferroviária Mundial Posição País Extensão da Malha (km) 1º Estados Unidos º Rússia º China º Índia º Canadá º Austrália º Alemanha º Argentina º Africa do Sul º França º Brasil

11 A Malha Metroviária Mundial Posição Pais Cidade Extensão (Km) 1ª China Xangai 500,00 2ª China Pequim 465,00 3ª Reino Unido Londres 409,00 4ª Estados Unidos Nova York 370,00 5ª Coréia do Sul Seul 330,00 6ª Russia Moscou 313,00 7ª Japão Tóquio 310,00 8ª Espanha Madrid 296,00 9ª China Guangzhou 240,00 10ª França Paris 230,00

12 A Ferrovia no Brasil prosperou até o final da Década de 1950 As Causas para sua Decadência foram as seguintes: Consumo dos Recursos Públicos abusivos no período de transição do Regime Imperial para o Republicano; Crise da economia cafeeira na década de 1940, esgotando-se o modelo de Transporte Ferroviário; A partir de 1945, o Sistema Ferroviário Nacional chega ao seu limite com a indicação de uma situação de superávit para déficit; * Política de governo equivocada a partir de 1956 que privilegiou o Transporte Rodoviário, devida a força das montadoras internacionais de automóveis e de grandes grupos petrolíferos; Os fatos acima citados influenciaram decisivamente na política de transporte implementada pelo governo brasileiro, isto é, o Rodoviário. * Fonte: Jorge Natal / Transportes, Território e Desenvolvimento Econômico

13 Alguns Benefícios das Ferrovias sobre as Rodovias

14 I - Redução de conflitos urbanos (congestionamentos e acidentes/atropelamentos nas cidades e municípios) OBS.: Na realidade o MT/Concessionárias/Operadoras Ferroviárias precisam equacionar o problema dos trechos com gargalos (5.430 km no Brasil) Por exemplo: No RJ 334,00 km. II Equacionar o problema dos Trechos/Ramais subutilizados e sem operação; III - Falta de continuidade no Planejamento de Projetos no País; IV - A construção de novas ferrovias corresponde a projetos de longo prazo; OBS.: Os itens III e IV acabam sendo prejudicados pelas trocas de Governo, o que significa abandono de projetos antigos em função de renovação de agenda do novo governante. V - Além dos 3 (três) poderes (legislativo, executivo e judiciário), na realidade hoje no País existe um quarto poder O Tribunal de Contas da União TCU.

15 Problemas a Equacionar para a Retomada do Desenvolvimento das Ferrovias no Brasil

16 Aumento da Capacidade de Transportes Caminhões-Carretas/Vagões (Relação 3/1 inclusive diesel) Automóveis-Ônibus/Carros de Passageiros Ferroviários (1 VLT/600 pessoas 150 Carros 10 Ônibus) (Trem Metropolitano passageiros/hora) Redução de Emissões de Poluentes Projeções do PNLT/MT Reduções: 41% Consumo de Combustível 32% Emissão de CO ² Aumento: 38% de Eficiência Energética Redução do Custo de Transportes com a Maior Eficiência Operacional/Logística São km de Rodovias para km de Ferrovias. Necessidade do Retorno do Fundo Ferroviário Nacional/FFN % Sobre o Frete Ferroviário para Futuro Projetos de TTs, TRs e Short Lines

17 O desabastecimento causado pelo bloqueio de rodovias expõe a extrema burrice estratégica de não ter mais ferrovias num país tão grande Alexandre Garcia / Jornalista Rede Globo de Televisão- agosto 2018

18 Obrigado

19 Helio Suêvo Rodriguez Consultor Engenheiro Civil com Especialização em Engenharia Ferroviária Pesquisador Ferroviário Diretor Cultural e de Preservação da Memória Ferroviária da Associação de Engenheiros Ferroviários - AENFER Diretor Técnico da Associação Fluminense de Preservação Ferroviária - AFPF hsuevo@yahoo.com.br Tel: (21)