TREINAMENTO - BORRACHARIA
FUNÇÕES DO PNEU SUPORTAR A CARGA TRANSMISSÃO DA POTÊNCIA MOTRIZ GARANTIR A DIRIGIBILIDADE DO VEÍCULO RESPOSTAS EFICIENTES NAS FREIADAS E ACELERAÇÕES CONTRIBUIR COM A SUSPENSÃO
DEFINIÇÃO DE PNEU CARCAÇA É A ESTRUTURA DO PNEU, SENDO CONSTITUÍDA DE UMA OU MAIS LONAS (TEXTIL OU AÇO) FUNÇÃO : SUPORTAR A CARGA. BANDA DE RODAGEM É O ÚNICO ELO DE LIGAÇÃO ENTRE O VEÍCULO E O SOLO. FUNÇÃO: PROTEGER A CARCAÇA, PROPORCIONAR ADERÊNCIA, TRAÇÃO, FRENAGEM, DRENAGEM E KM.
PARTES BÁSICAS DE UM PNEU BANDA DE RODAGEM CINTURA FLANCO CARCAÇA TALÃO
MARCAÇÃO DOS PNEUS 1. FABRICANTE 2. MODELO 3. CARACTERÍSTICAS DIMENSÃO / CONSTRUÇÃO 4. CÓDIGO DE VELOCIDADE E INDICE DE CARGA 5. TUBE TYPE/ TUBELESS 6. T.W.I TREAD WEAR INDICATOR 7. CÓDIGOS INTERNOS 8. LOCAL DE FABRICAÇÃO 9. INSCRIÇÃO D.O.T 10.DADOS DA ESTRUTURA PNEU 11.CARGA E PRESSÃO MÁXIMA 12.REGISTRO DE HOMOLOGAÇÃO 13.CLASSIFICAÇÃO U.T.Q.G (Uniform Tire Quality Grading) 14.LAMA / NEVE
TIPOS DE PNEUS Com Camâra (TT) Sem Camâra (TL) VÁLVULA VÁLVULA FLUÍDO FLUÍDO
MARCAÇÃO DOS PNEUS MATRICULA DOT T.W.I - TREAD WEAR INDICATOR DOT XB FU XJJX 472 1 2 3 4 5 1. Significa que o pneus atende ou excede os requisitos de segurança do D.O.T (Departament of Transportation) 2. Código do fabricante e estabelecemento de produção 3. Código numerico de medida do pneu 4. Grupo opcional de símbolos do fabricante 5. Data de fabricação ex.semana 47, ano 1992 CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO ( CONTRAN) Proíbe através da resolução 558/80 de 15/04/1980 Circulação de veículos automotor, equipado com pneus cujo desgaste da banda de rodagem atingiram o indicador máximo desgaste (TWI) cuja medida e de 1,6 mm
PNEUS CONVENCIONAIS NOS PNEUS CONVENCIONAIS, A LONA FICA EM DIAGONAL NO PNEU, OU EM DIAGONAL EM RELAÇÃO A UMA LINHA CENTRAL IMAGINÁRIA. LONAS DO PNEU ESTÃO DISPOSTAS EM ÂNGULO APROXIMADAMENTE 30-40 CONSTITUIDAS DE RAYON OU NAYLON DE
PNEUS CONVENCIONAIS
PNEUS RADIAIS PNEUS RADIAIS TÊM LONAS NA CARCAÇA DE TALÃO A TALÃO. LONAS DA CARCAÇA SE POSICIONAM NO SENTIDO DO RAIO, EM ÂNGULO DE 90º COM UMA LINHA CENTRAL IMAGINÁRIA. CONSTITUÍDA DE AÇO
PNEUS RADIAIS
DIMENSÃO BÁSICA DE PNEU APROX. 10 10.00-20 20 APROX. 10 10.00 R 20 20 APROX. 11 11 R 22,5 22,5 275mm 275/80R22,5 % de Altura em relação a Largura 80 % mm 22,5
PNEUS MONTAGEM E DESMONTAGEM
FURO NO PNEU
GRANDES CONSUMIDORES DE KM E CARCAÇA CONSUMIDORES DE KM Alinhamento (15-60% menos KM) Balanceamento ( 20% menos KM) Controle de Pressão (25% menos KM) Desenho de Banda (40% menos KM) Emparelhamento (25% menos KM) CONSUMIDORES DE CARCAÇA Pressão do Ar Inadequada Desemparelhamento de Geminados Excesso de Peso
GEOMETRIA CÂMBER (POSITIVO, NEGATIVO, E NULO); CASTER (POSITIVO, NEGATIVO, NULO); INCLINAÇÃO PINO MESTRE; CONVERGÊNCIA E DIVERGÊNCIA; PARALELISMO ENTRE EIXOS; ALINHAMENTO DE CHASSIS; BALANCEAMENTO.
DESGASTE IRREGULAR CAMBER OCORRE QUANDO A RODA SE INCLINA PARA DENTRO OU PARA FORA NA PARTE SUPERIOR. CAMBER POSITIVO É QUANDO A PARTE SUPERIOR DO PNEU SE INCLINA PARA FORA. CAMBER NEGATIVO É QUANDO A PARTE SUPERIOR DO PNEU SE INCLINA PARA DENTRO.
DESGASTE IRREGULAR CASTER SE REFERE AO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO LONGITUDINAL DO PINO MESTRE CENTRAL EM RELAÇÃO A UM PLANO VERTICAL. POUCO CASTER FAZ A RODA OSCILAR OU FAZER ZIGUEZAGUE. CASTER DEMASIADO TORNA O VEÍCULO DURO DE DIRIGIR CASTER DESIGUAL FAZ O VEÍCULO PUXAR PARA O LADO COM MENOR CASTER POSITIVO
Desgaste Irregular dos Pneus Identificação dos pneus com desgastes irregulares a tempo para tomada de decisões; FICHA ANÁLISE DE MEDICÕES Diagnosticar se existe problemas de geometria ou problemas mecânicos. Consequências: 30% MENOS KM FALTA DE ADERÊNCIA ESTOURO POR DESGASTE AQUAPLANAGEM
DESGASTE IRREGULAR
DESGASTE IRREGULAR CONVERGÊNCIA E DIVERGÊNCIA CONVERGÊNCIA FECHAMENTO DAS RODAS NA PARTE DIANTEIRA DO EIXO (A<B) DIVERGÊNCIA ABERTURA DAS RODAS NA PARTE DIANTEIRA DO EIXO (A>B)
DESGASTE IRREGULAR DESALINHAMENTO DE EIXOS DESALINHAMENTO DOS EIXOS TAMBÉM CHAMADO EIXO VIRADO OU CORRIDO OS EIXOS TRASEIROS DEVEM FICAR PERPENDICULARES AS LATERAIS DO CHASSI E PARALELOS UM EM RELAÇÃO AOS OUTROS. O EIXO CORRIDO PODE EXISTIR NOS EIXOS DE TRAÇÃO E CARRETAS INDIVIDUALMENTE.
BALANCEAMENTO Desequilíbrio Estático Provoca repetidos choques no sentido vertical, que pôr sua vez causam violentas oscilações verticais (hopping) que dificultam a dirigibilidade e comprometem a estabilidade do veículo Desequilíbrio Dinâmico Provoca nas rodas dianteiras oscilações transversais que resultam em vibrações na direção, normalmente conhecidas por shimmy e seus efeitos criam dificuldades em manter a estabilidade dos veículos
DESGASTE IRREGULAR BALANCEAMENTO ESTÁTICO : REPETIDOS CHOQUES VERTICAIS. DINÂMICO: REPETIDOS CHOQUES TRANSVERSAIS. BALANCEAMENTO SE DETECTA RODAS PRESAS, EXCENTRICIDADE VERTICAL / LATERAL E ROLAMENTOS DANIFICADOS. DESBALANCEAMENTO PROVOCA - SHIMMY DESBALANCEAMENTO ESTÁTICO DESBALANCEMENTO DINÂMICO
PRESSÃO CORRETA
PRESSÃO BAIXA CONSEQUÊNCIAS 25% MENOS DE QUILOMETRAGEM; DESGASTE LOCALIZADO NO OMBRO; MAIS DANOS DE CARCAÇA; AUMENTO DE CONSUMO; TEMPERATURA DE TRABALHO.
PRESSÃO EXCESSIVA CONSEQUÊNCIAS 15% MENOS QUILOMETRAGEM; DESGASTE ACENTUADO NO CENTRO; MAIS AGRESSÕES NA BANDA; MAIOR RISCO DE DANO NO FLANCO; MENOR ADERÊNCIA; PERDA DE CONFORTO.
VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA PRESSÃO Verificar as pressões dos pneus constantemente. Aferir as pressões sempre à frio.
DESENHO DE BANDA 1ª BANDA CRIADA (SEM SULCOS) POSTERIORMENTE CRIARAM-SE OS SULCOS DIRECIONAIS PARA DRENAGEM --> POSSÍVEL PERDA EM QUILOMETRAGEM --> GANHO EM TRAÇÃO Superfície do primeiro pneu era totalmente lisa Não desgastava rápido Não aderia à pista molhada
DESENHOS IMPRÓPRIOS 40% MENOS QUILOMETRAGEM FALTA DE ADERÊNCIA SUPER AQUECIMENTO DOS PNEUS AGRESSÕES NA BANDA
MONTAGEM DE GEMINADO EMENDA FEITA SEM CRITEROS TECNICOS PNEUS IGUAIS É O IDEAL: SOBRECARGA NO PNEU MAIOR. AUMENTO DE FLEXIBIDADE. ARRASTE DO PNEU MENOR. MENOR QUILOMETRAGEM. AQUECIMENTO DOS PNEUS(CONJUNTO). DESGASTE PREMATURO DA MECÂNICA DO VEICULO(DIFERENCIAL-CAIXA DE SATÉLITES- AMORTECEDOR E ROLAMENTO) LEMBRE-SE:AO TENTAR APROVEITAR ALGUNS MM DE SULCO, VOCÊ PODERÁ ESTA PERDENDO DUAS CARCAÇAS
EMPARELHAMENTO Geminados desemparelhados
DESEMPARELHAMENTO RISCOS DE SOBRECARGA 25% MENOS QUILOMETRAGEM AQUECIMENTO DOS PNEUS PREJUDICA A MECÂNICA DO VEÍCULO (DIFERENCIAL, AMORTECEDORES, PONTEIRA DE DIREÇÃO, BARRA ESTABILIZADORA) MÁXIMO 3 mm NO DIÂMETRO = 10 mm NA CIRCUNFERÊNCIA
ERROS COMUNS Desenhos diferentes no mesmo eixo Pneus com numero de lonas diferentes no mesmo eixo Pneus de tração em eixos livres Pneus com reformas diferentes Pneus radiais e convencionais no mesmo eixo R X D
DESGASTE EM BLOCOS ALTERNADOS Aparência Blocos alternados desgastando-se mais rapidamente que os adjacentes podendo pular alguns blocos O que há? Alguns blocos tocam a pista e outros não Causas possíveis : - Aplicação inadequada da banda - Diferença pressão entre geminados - Diferença entre emparelhamento Solução: - Respeite o compromisso dos desenhos das bandas
DESGASTE EM AMBOS OS OMBROS OU CENTRAL Aparência - Desgaste excessivo em ambos os ombros ou no centro da banda O que há? - Os ombros estão apoiados mais nas bordas que no centro da banda ou o inverso - As porções externas da banda estão suportando mais carga ou o inverso Causas possíveis : - Pressão de inflação abaixo do recomendado ou acima - Recomendação de pressão incorreta Solução - Determinar a pressão correta para os pneus da frota em função de peso, velocidade, dimensão e utilização dos pneus - Manter a inflação dos pneus conforme recomendação
DESGASTE DE UM ÚNICO LADO Aparência - Desgaste excessivo em um lado do pneu sem dente de serra O que há? - Pneu é desgastado com a coroa rodando inclinada em relação ao solo. Causas possíveis: - Câmber - Eixo sobrecarregado ou empenado Solução - Verificar Câmber - Verificar especificações de carga do eixo
DESGASTE CÔNCAVO / EM FORMA DE CONCHA Solução Aparência - Irregular, desgaste côncavo da escultura O que há? - Pneu não toca totalmente o piso - Pneu oscila levemente para os lados - Ajuste ou substituição dos rolamentos da roda - Verificação da montagem do conjunto pneumático e sua fixação - Combine os pares de acordo com o desenho de banda e tamanho do pneu - Mantenha as pressões equalizadas - Prática de rodízios periódicos Causas possíveis : - Folga nos rolamentos da roda - Conjunto Pneumático mal montado - Conjunto Pneumático desbalanceado - Amortecedor, molas ou outros componentes da suspensão inoperantes - Tambor ovalizado - Balancear o conjunto corretamente, respeitando os limites de peso de chumbo em relação a dimensão do pneu (450g)
ARMAZENAMENTO DOS PNEUS PARA CONSERVAR AS CARACTERÍSTICAS DOS PNEUS, SIGA AS SEGUINTES RECOMENDAÇÕES: LOCAL (ATENTAR PARA FIFO); SECO; ESCURO; TEMPERATURA +- 20º C; LONGE DE FONTES DE OZÔNIO; LONGE DE DERIVADOS DE PETRÓLEO; CONTER PALETTS OU PRATELEIRA NO MÁXIMO 07 PNEUS POR PILHA; PNEUS SEM CAMÂRA ARMAZENÁ-LO SOMENTE NA VERTICAL.
DURABILIDADE DOS PNEUS FATORES DE INFLUÊNCIA SOB CONTROLE DO MOTORISTA SEMPRE QUE OS PNEUS APRESENTAREM DESEMPENHO DESFAVORÁVEL CHEQUE AS CONDIÇÕES ATUAIS DE USO: PNEUS x TIPO DE VEÍCULO; PNEUS x TIPO DE EMPREGO; PRESSÃO DOS PNEUS; TIPO DE CONDUÇÃO; CONDIÇÕES MECÂNICAS DO VEÍCULO; NÍVEL MÉDIO DE CARGA; TRAJETOS E DISTÂNCIAS MÉDIAS PERCORRIDAS NORMALMENTE; NATUREZA E CONDIÇÕES DAS VIAS ONDE TRAFEGA; VELOCIDADE DO VEÍCULO; MANUTENÇÃO DOS PNEUS.
DURABILIDADE DOS PNEUS INFORMAÇÕES GERAIS RECOMENDAMOS A CHECAGEM DAS SEGUINTES CARACTERÍSTICAS DOS PNEUS: BANDA DE RODAGEM; FLANCOS; TALÕES; INTERIOR DOS PNEUS; ARO; VÁLVULAS; CÂMARA (SE O PNEU POSSUIR).