Principais partes de um pneu

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1 Aspectos técnicos dos pneus: As funções dos pneus são suportar o peso do veículo e da carga (em casos de pneus de caminhões e ônibus), assegurar tração e dirigibilidade, garantir aderência ao terreno, atuar no contato junto com a suspensão e oferecer respostas eficientes nas freadas e aceleradas. Principais partes de um pneu Carcaça: Parte resistente do pneu deve resistir à pressão, peso e choques. Compõem-se de lonas de poliéster, nylon ou aço. A carcaça retém o ar sob pressão que suporta o peso total do veículo. Os pneus radiais possuem ainda as cintas que complementam sua resistência. Cintas (lonas): Compreende o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que são dimensionadas para suportar cargas em movimento. Sua função é garantir a área de contato necessária entre o pneu e o solo. Ombro: É o apoio do pneu nas curvas e manobras. Sulcos: São as fissuras ou rugas que tem na superfície dos pneus, têm como função básica o escoamento da água, reduzindo o risco de aquaplanagem, garantindo uma melhor aderência. Nervura central: Proporciona um contato "circunferencial" do pneu com o solo. Banda de rodagem: É a parte do pneu que fica em contato direto com o solo. Seus desenhos possuem partes cheias chamadas de biscoitos ou blocos e partes vazias conhecidas como sulcos, e devem oferecer aderência, tração, estabilidade e segurança ao veículo. Parede lateral: São as laterais da carcaça. São revestidos por uma mistura de borracha com alto grau de flexibilidade e alta resistência à fadiga. Talões: Constituem-se internamente de arames de aço de grande resistência, tendo por finalidade manter o pneu fixado ao aro da roda. Encordoamento do talão: Cinta de aço interna, que compõe a estrutura do talão, é a parte central, o encordoamento da resistência ao pneu.

2 Desenhos da Banda de Rodagem Covas: Pequenas ranhuras que auxiliam na dispersão de calor. Drenos: São sulcos auxiliares que levam a água para fora da área de contato do pneu com o solo, aumentando a aderência em piso molhado. Blocos: Proporcionam tração e frenagem. Tipos de Estruturas Pneu diagonal: Nos pneus diagonais, a carcaça é composta por lonas sobrepostas e cruzadas umas às outras, os cordonéis que compõem essas lonas são de fibras têxteis. Pneu radial: Nos pneus radiais, a carcaça é composta por cordas metálicas dispostas em paralelo e no sentido do centro do pneu (raio). A estabilidade do piso é obtida através de uma cinta composta de lonas sobrepostas.

3 Pneus com Câmara e sem Câmara Câmara a ar é um tubo circular de borracha que, cheio de ar, se ajusta à volta do aro das rodas das bicicletas, dos automóveis etc. Os pneus sem câmara e com câmara externamente tem a mesma aparência, a diferença está na parte interna do pneu. Os que não possuem câmara de ar há um revestimento de borracha especial que garante a perfeita vedação do ar sob pressão. Atualmente, veículos saem de fábrica com dois tipos de pneus, os com câmaras de ar e os sem câmaras de ar. Veja abaixo as vantagens e desvantagens dos dois: Vantagens do pneu sem câmara de ar: Não estouram; Quando furam, o próprio objeto pontiagudo veda o furo ou quando não veda, pneu esvazia lentamente; Sua montagem e desmontagem são mais fáceis; São muito mais seguros. Desvantagens do pneu sem câmara de ar É mais duro e absorvem menos impactos; Quando se atinge um buraco, a roda amassa e o pneu esvazia, entretanto, em muitos casos consegue-se rodar, pois o pneu tem as laterais mais duras; Se por acaso ele furar com um prego, enquanto o mesmo estiver lá, o pneu continuará vazando pouco, até que se chegue ao lugar para o concerto e reparos. O conserto é mais simples. Vantagens do pneu com câmara de ar Quando o aro amassa e não corta a câmara pode-se rodar até o local para o concerto; Quando um objeto fura o pneu, mas não atinge a câmara, permite que o condutor siga usando o mesmo pneu. Desvantagens do pneu com câmara de ar Quando fura, e atinge a câmara de ar, o pneu esvazia rapidamente e pode-se perceber no momento; O conserto é mais complicado, feitos por remendos na câmara ou a troca da mesma; Mais perigoso em relação aos sem câmara.

4 Montagem do pneu com câmara Montagem do pneu sem câmara Como Fazer a Leitura do Pneu A imagem a seguir mostra como fazer a leitura dos códigos, que são muito úteis, na parte exterior do pneu. Letras e números define o projeto. Homologação pelo fabricante e pelo INMETRO, capacidade de carga e velocidade, largura e altura.

5 1. Marca/modelo do pneu. 2. Tipo de construção do pneu, radial ou diagonal. 3. Medidas do pneu: 33 = Diâmetro externo em polegadas (x2,54) = Largura do pneu em polegadas (x2,54) (R) = Radial 15 = Diâmetro da Roda (aro) e polegadas (x2,54) 6pr = 6 lonas 108 = Indicador de carga máxima para o pneu Q = Indicador de velocidade para o pneu 4. Certificação E4 (Comunidade Econômica Europeia). 5. Indica se o pneu é com câmara ou sem câmara: TUBELESS = Sem câmara TUBE TYPE = Com câmara 6. Número de série de fabricação. (validade do pneu) 7. Nome fantasia do pneu. 8. Certificação DOT (Departamento de Transportes dos EUA). 9. Avisos de segurança. 10. Certificado do INMETRO. 11. Código do modelo. 12. Origem do modelo. 13. Indicação nominal da carga máxima em Kg e libras, e pressão máxima em Kpa e PSI. 14. Descrição da construção da carcaça e paredes laterais (quantidade e tipo das lonas). Principais Medidas dos Pneus Exemplos de medidas (Para pneus de ônibus e caminhão) de Aros: = Largura do aro em polegadas. 22 = Diâmetro do aro em polegadas. Aro Type de Centro Plano = Largura do aro em polegadas = Diâmetro do aro em polegadas. Aro Tubelles de centro rebaixado 15. de Pneus: /137J 14PR

6 9.00 = Largura da secção em polegadas. (-) = Indica pneu de estrutura diagonal. 20 = Diâmetro de aro montagem. 140/137 = Índice de carga para rodas S e D. J = Código de velocidade (100 km/h). 14 PR = Capacidade 14 lonas. 295/80 R /148 M 16PR 295 = Largura de secção em milímetros. 80 = Relação entre a largura e a altura da secção (série). R = Indica pneu de estrutura radial = Diâmetro do aro para montagem. 152/148 = Índice de carga para rodas S e D. M = Código de velocidade (130 km/h). 16PR = Capacidade 16 lonas. Exemplos de medidas (Para pneus de passeio e caminhoneta) de Aros: 5.1/2J X /2 = Largura do aro em polegadas. J = Perfil do aro. 13 = Diâmetro do aro em polegadas. 6.0k x = Largura do aro em polegadas. J = Perfil do aro. 15 = Diâmetro do aro em polegadas. de Pneus: PR = Largura de secção em polegadas. (-) = Indica pneu de estrutura diagonal, para velocidades de até 150 km/h. 15 = Diâmetro do aro para montagem, em polegadas. 4PR = Capacidade 4 lonas 175/70 R13 82S 175 = Largura de secção em milímetros. 70 = Relação entre altura e largura da secção (série). R = Indica pneu de estrutura radial. 13 = Diâmetro do aro para montagem, em polegadas. 82 = Índice de carga (475 Kg). S = Código de velocidade (180 Km/h). Exemplo 1: Identificação pelo código do pneu LT245/75R16 108/104N Identificação dos códigos dos Pneus LT (Light Truck) = Utilitário, Pick up. 24 = Largura nominal do pneu em milímetros. 75 = Relação entre a largura e a altura nominal do pneu, também conhecida como SÉRIE ou PERFIL (se não houver indicação, a série é 82). R = Indica que o pneu é de construção radial, na ausência do R, indica que o pneu é de construção diagonal. 16 = Indica, em polegadas, o diâmetro interno do pneu (aro). N = Indica a velocidade máxima que o pneu pode atingir por segurança. Exemplo 2: Identificação pelo código do pneu 33 X 11,50 X 16 LT 6PR

7 33 = Diâmetro do pneu em polegadas (x2,54). 11,50 = Largura nominal em polegadas (x2,54). 16 = Diâmetro do aro em polegadas. LT = Ligth Truck (utilitários; pick up s). 6PR = Número de lonas (ply rating). Outros códigos encontrados nos pneus TL = Pneu Sem câmara. TT = Pneu com câmara. REINFORCED = Indica pneu com reforço estrutural. ROTATION = Indica a posição correta de rodagem (vem junto uma seta indicando o sentido).