TREINAMENTO - BORRACHARIA

Transcrição

1 TREINAMENTO - BORRACHARIA

2 FUNÇÕES DO PNEU SUPORTAR A CARGA TRANSMISSÃO DA POTÊNCIA MOTRIZ GARANTIR A DIRIGIBILIDADE DO VEÍCULO RESPOSTAS EFICIENTES NAS FREIADAS E ACELERAÇÕES CONTRIBUIR COM A SUSPENSÃO

3 DEFINIÇÃO DE PNEU CARCAÇA É A ESTRUTURA DO PNEU, SENDO CONSTITUÍDA DE UMA OU MAIS LONAS (TEXTIL OU AÇO) FUNÇÃO : SUPORTAR A CARGA. BANDA DE RODAGEM É O ÚNICO ELO DE LIGAÇÃO ENTRE O VEÍCULO E O SOLO. FUNÇÃO: PROTEGER A CARCAÇA, PROPORCIONAR ADERÊNCIA, TRAÇÃO, FRENAGEM, DRENAGEM E KM.

4 PARTES BÁSICAS DE UM PNEU BANDA DE RODAGEM CINTURA FLANCO CARCAÇA TALÃO

5 MARCAÇÃO DOS PNEUS 1. FABRICANTE 2. MODELO 3. CARACTERÍSTICAS DIMENSÃO / CONSTRUÇÃO 4. CÓDIGO DE VELOCIDADE E INDICE DE CARGA 5. TUBE TYPE/ TUBELESS 6. T.W.I TREAD WEAR INDICATOR 7. CÓDIGOS INTERNOS 8. LOCAL DE FABRICAÇÃO 9. INSCRIÇÃO D.O.T 10.DADOS DA ESTRUTURA PNEU 11.CARGA E PRESSÃO MÁXIMA 12.REGISTRO DE HOMOLOGAÇÃO 13.CLASSIFICAÇÃO U.T.Q.G (Uniform Tire Quality Grading) 14.LAMA / NEVE

6 TIPOS DE PNEUS Com Camâra (TT) Sem Camâra (TL) VÁLVULA VÁLVULA FLUÍDO FLUÍDO

7 MARCAÇÃO DOS PNEUS MATRICULA DOT T.W.I - TREAD WEAR INDICATOR DOT XB FU XJJX Significa que o pneus atende ou excede os requisitos de segurança do D.O.T (Departament of Transportation) 2. Código do fabricante e estabelecemento de produção 3. Código numerico de medida do pneu 4. Grupo opcional de símbolos do fabricante 5. Data de fabricação ex.semana 47, ano 1992 CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO ( CONTRAN) Proíbe através da resolução 558/80 de 15/04/1980 Circulação de veículos automotor, equipado com pneus cujo desgaste da banda de rodagem atingiram o indicador máximo desgaste (TWI) cuja medida e de 1,6 mm

8 PNEUS CONVENCIONAIS NOS PNEUS CONVENCIONAIS, A LONA FICA EM DIAGONAL NO PNEU, OU EM DIAGONAL EM RELAÇÃO A UMA LINHA CENTRAL IMAGINÁRIA. LONAS DO PNEU ESTÃO DISPOSTAS EM ÂNGULO APROXIMADAMENTE CONSTITUIDAS DE RAYON OU NAYLON DE

9 PNEUS CONVENCIONAIS

10 PNEUS RADIAIS PNEUS RADIAIS TÊM LONAS NA CARCAÇA DE TALÃO A TALÃO. LONAS DA CARCAÇA SE POSICIONAM NO SENTIDO DO RAIO, EM ÂNGULO DE 90º COM UMA LINHA CENTRAL IMAGINÁRIA. CONSTITUÍDA DE AÇO

11 PNEUS RADIAIS

12 DIMENSÃO BÁSICA DE PNEU APROX APROX R APROX R 22,5 22,5 275mm 275/80R22,5 % de Altura em relação a Largura 80 % mm 22,5

13 PNEUS MONTAGEM E DESMONTAGEM

14 FURO NO PNEU

15 GRANDES CONSUMIDORES DE KM E CARCAÇA CONSUMIDORES DE KM Alinhamento (15-60% menos KM) Balanceamento ( 20% menos KM) Controle de Pressão (25% menos KM) Desenho de Banda (40% menos KM) Emparelhamento (25% menos KM) CONSUMIDORES DE CARCAÇA Pressão do Ar Inadequada Desemparelhamento de Geminados Excesso de Peso

16 GEOMETRIA CÂMBER (POSITIVO, NEGATIVO, E NULO); CASTER (POSITIVO, NEGATIVO, NULO); INCLINAÇÃO PINO MESTRE; CONVERGÊNCIA E DIVERGÊNCIA; PARALELISMO ENTRE EIXOS; ALINHAMENTO DE CHASSIS; BALANCEAMENTO.

17 DESGASTE IRREGULAR CAMBER OCORRE QUANDO A RODA SE INCLINA PARA DENTRO OU PARA FORA NA PARTE SUPERIOR. CAMBER POSITIVO É QUANDO A PARTE SUPERIOR DO PNEU SE INCLINA PARA FORA. CAMBER NEGATIVO É QUANDO A PARTE SUPERIOR DO PNEU SE INCLINA PARA DENTRO.

18 DESGASTE IRREGULAR CASTER SE REFERE AO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO LONGITUDINAL DO PINO MESTRE CENTRAL EM RELAÇÃO A UM PLANO VERTICAL. POUCO CASTER FAZ A RODA OSCILAR OU FAZER ZIGUEZAGUE. CASTER DEMASIADO TORNA O VEÍCULO DURO DE DIRIGIR CASTER DESIGUAL FAZ O VEÍCULO PUXAR PARA O LADO COM MENOR CASTER POSITIVO

19 Desgaste Irregular dos Pneus Identificação dos pneus com desgastes irregulares a tempo para tomada de decisões; FICHA ANÁLISE DE MEDICÕES Diagnosticar se existe problemas de geometria ou problemas mecânicos. Consequências: 30% MENOS KM FALTA DE ADERÊNCIA ESTOURO POR DESGASTE AQUAPLANAGEM

20 DESGASTE IRREGULAR

21 DESGASTE IRREGULAR CONVERGÊNCIA E DIVERGÊNCIA CONVERGÊNCIA FECHAMENTO DAS RODAS NA PARTE DIANTEIRA DO EIXO (A<B) DIVERGÊNCIA ABERTURA DAS RODAS NA PARTE DIANTEIRA DO EIXO (A>B)

22 DESGASTE IRREGULAR DESALINHAMENTO DE EIXOS DESALINHAMENTO DOS EIXOS TAMBÉM CHAMADO EIXO VIRADO OU CORRIDO OS EIXOS TRASEIROS DEVEM FICAR PERPENDICULARES AS LATERAIS DO CHASSI E PARALELOS UM EM RELAÇÃO AOS OUTROS. O EIXO CORRIDO PODE EXISTIR NOS EIXOS DE TRAÇÃO E CARRETAS INDIVIDUALMENTE.

23 BALANCEAMENTO Desequilíbrio Estático Provoca repetidos choques no sentido vertical, que pôr sua vez causam violentas oscilações verticais (hopping) que dificultam a dirigibilidade e comprometem a estabilidade do veículo Desequilíbrio Dinâmico Provoca nas rodas dianteiras oscilações transversais que resultam em vibrações na direção, normalmente conhecidas por shimmy e seus efeitos criam dificuldades em manter a estabilidade dos veículos

24 DESGASTE IRREGULAR BALANCEAMENTO ESTÁTICO : REPETIDOS CHOQUES VERTICAIS. DINÂMICO: REPETIDOS CHOQUES TRANSVERSAIS. BALANCEAMENTO SE DETECTA RODAS PRESAS, EXCENTRICIDADE VERTICAL / LATERAL E ROLAMENTOS DANIFICADOS. DESBALANCEAMENTO PROVOCA - SHIMMY DESBALANCEAMENTO ESTÁTICO DESBALANCEMENTO DINÂMICO

25 PRESSÃO CORRETA

26 PRESSÃO BAIXA CONSEQUÊNCIAS 25% MENOS DE QUILOMETRAGEM; DESGASTE LOCALIZADO NO OMBRO; MAIS DANOS DE CARCAÇA; AUMENTO DE CONSUMO; TEMPERATURA DE TRABALHO.

27 PRESSÃO EXCESSIVA CONSEQUÊNCIAS 15% MENOS QUILOMETRAGEM; DESGASTE ACENTUADO NO CENTRO; MAIS AGRESSÕES NA BANDA; MAIOR RISCO DE DANO NO FLANCO; MENOR ADERÊNCIA; PERDA DE CONFORTO.

28 VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA PRESSÃO Verificar as pressões dos pneus constantemente. Aferir as pressões sempre à frio.

29 DESENHO DE BANDA 1ª BANDA CRIADA (SEM SULCOS) POSTERIORMENTE CRIARAM-SE OS SULCOS DIRECIONAIS PARA DRENAGEM --> POSSÍVEL PERDA EM QUILOMETRAGEM --> GANHO EM TRAÇÃO Superfície do primeiro pneu era totalmente lisa Não desgastava rápido Não aderia à pista molhada

30 DESENHOS IMPRÓPRIOS 40% MENOS QUILOMETRAGEM FALTA DE ADERÊNCIA SUPER AQUECIMENTO DOS PNEUS AGRESSÕES NA BANDA

31 MONTAGEM DE GEMINADO EMENDA FEITA SEM CRITEROS TECNICOS PNEUS IGUAIS É O IDEAL: SOBRECARGA NO PNEU MAIOR. AUMENTO DE FLEXIBIDADE. ARRASTE DO PNEU MENOR. MENOR QUILOMETRAGEM. AQUECIMENTO DOS PNEUS(CONJUNTO). DESGASTE PREMATURO DA MECÂNICA DO VEICULO(DIFERENCIAL-CAIXA DE SATÉLITES- AMORTECEDOR E ROLAMENTO) LEMBRE-SE:AO TENTAR APROVEITAR ALGUNS MM DE SULCO, VOCÊ PODERÁ ESTA PERDENDO DUAS CARCAÇAS

32 EMPARELHAMENTO Geminados desemparelhados

33 DESEMPARELHAMENTO RISCOS DE SOBRECARGA 25% MENOS QUILOMETRAGEM AQUECIMENTO DOS PNEUS PREJUDICA A MECÂNICA DO VEÍCULO (DIFERENCIAL, AMORTECEDORES, PONTEIRA DE DIREÇÃO, BARRA ESTABILIZADORA) MÁXIMO 3 mm NO DIÂMETRO = 10 mm NA CIRCUNFERÊNCIA

34 ERROS COMUNS Desenhos diferentes no mesmo eixo Pneus com numero de lonas diferentes no mesmo eixo Pneus de tração em eixos livres Pneus com reformas diferentes Pneus radiais e convencionais no mesmo eixo R X D

35 DESGASTE EM BLOCOS ALTERNADOS Aparência Blocos alternados desgastando-se mais rapidamente que os adjacentes podendo pular alguns blocos O que há? Alguns blocos tocam a pista e outros não Causas possíveis : - Aplicação inadequada da banda - Diferença pressão entre geminados - Diferença entre emparelhamento Solução: - Respeite o compromisso dos desenhos das bandas

36 DESGASTE EM AMBOS OS OMBROS OU CENTRAL Aparência - Desgaste excessivo em ambos os ombros ou no centro da banda O que há? - Os ombros estão apoiados mais nas bordas que no centro da banda ou o inverso - As porções externas da banda estão suportando mais carga ou o inverso Causas possíveis : - Pressão de inflação abaixo do recomendado ou acima - Recomendação de pressão incorreta Solução - Determinar a pressão correta para os pneus da frota em função de peso, velocidade, dimensão e utilização dos pneus - Manter a inflação dos pneus conforme recomendação

37 DESGASTE DE UM ÚNICO LADO Aparência - Desgaste excessivo em um lado do pneu sem dente de serra O que há? - Pneu é desgastado com a coroa rodando inclinada em relação ao solo. Causas possíveis: - Câmber - Eixo sobrecarregado ou empenado Solução - Verificar Câmber - Verificar especificações de carga do eixo

38 DESGASTE CÔNCAVO / EM FORMA DE CONCHA Solução Aparência - Irregular, desgaste côncavo da escultura O que há? - Pneu não toca totalmente o piso - Pneu oscila levemente para os lados - Ajuste ou substituição dos rolamentos da roda - Verificação da montagem do conjunto pneumático e sua fixação - Combine os pares de acordo com o desenho de banda e tamanho do pneu - Mantenha as pressões equalizadas - Prática de rodízios periódicos Causas possíveis : - Folga nos rolamentos da roda - Conjunto Pneumático mal montado - Conjunto Pneumático desbalanceado - Amortecedor, molas ou outros componentes da suspensão inoperantes - Tambor ovalizado - Balancear o conjunto corretamente, respeitando os limites de peso de chumbo em relação a dimensão do pneu (450g)

39 ARMAZENAMENTO DOS PNEUS PARA CONSERVAR AS CARACTERÍSTICAS DOS PNEUS, SIGA AS SEGUINTES RECOMENDAÇÕES: LOCAL (ATENTAR PARA FIFO); SECO; ESCURO; TEMPERATURA +- 20º C; LONGE DE FONTES DE OZÔNIO; LONGE DE DERIVADOS DE PETRÓLEO; CONTER PALETTS OU PRATELEIRA NO MÁXIMO 07 PNEUS POR PILHA; PNEUS SEM CAMÂRA ARMAZENÁ-LO SOMENTE NA VERTICAL.

40 DURABILIDADE DOS PNEUS FATORES DE INFLUÊNCIA SOB CONTROLE DO MOTORISTA SEMPRE QUE OS PNEUS APRESENTAREM DESEMPENHO DESFAVORÁVEL CHEQUE AS CONDIÇÕES ATUAIS DE USO: PNEUS x TIPO DE VEÍCULO; PNEUS x TIPO DE EMPREGO; PRESSÃO DOS PNEUS; TIPO DE CONDUÇÃO; CONDIÇÕES MECÂNICAS DO VEÍCULO; NÍVEL MÉDIO DE CARGA; TRAJETOS E DISTÂNCIAS MÉDIAS PERCORRIDAS NORMALMENTE; NATUREZA E CONDIÇÕES DAS VIAS ONDE TRAFEGA; VELOCIDADE DO VEÍCULO; MANUTENÇÃO DOS PNEUS.

41 DURABILIDADE DOS PNEUS INFORMAÇÕES GERAIS RECOMENDAMOS A CHECAGEM DAS SEGUINTES CARACTERÍSTICAS DOS PNEUS: BANDA DE RODAGEM; FLANCOS; TALÕES; INTERIOR DOS PNEUS; ARO; VÁLVULAS; CÂMARA (SE O PNEU POSSUIR).