DATA BOOK Pneus para Veículos Comerciais 2013

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1 DATA BOOK s para Veículos erciais 2013

2 Techinical Data book / s para Veículos erciais 3 ÍNDICE Guia de Aplicação 4 Tabela de disponibilidade de s de 6 Tabela de Equivalência com petidores 7 Visão Geral dos Produtos 8 HSL2+ Eco Plus 9 HSR2 SA 9 HSR1 10 LSR1 10 HSU1 11 LSU1 11 HSC1 12 HDR2 SA 12 HDR1 13 LDR1 13 HDC1 14 HTR 14 HTR1 15 HTR2 15 Tabela de x 19 Informações Gerais 22 Considerações para s com câmara 23 Fatores de conversão 24 VAI Sistema de ranhuras 25 Manutenção preventiva 26 Tecnologia VAI+ 27 Precauções de Segurança 27 Recomendações de Ressulcagem 30 Descrição de Serviço 34 Informações da lateral 36 Conecte se ao website da Continental s para obter as últimas informções de produto e informções técnicas

3 Techinical Data book / s para Veículos erciais 5 GUIA DE APLICAÇÃO REGIONAL URBANO CONSTRUÇÃO LONGA-DISTÂNCIA STEER / DIRECIONAL Também aplicável em eixos livres e até e em eixos de tração quando a tratividade não é primordial. HSL2+ HSR1 HSR2 LSR1 HSU1 LSU1 HSC1 Menor consumo de bustível Rendimento quilométrico otimizado Excelente dirigibilidade, conforto Alta resistência ao desgaste Alta tratividade em diversos tipos de estrada Adaptável a todo tipo de condição climática Longa Distância Nosso pneu de menor consumo de combustível, desenhado para rodar com desgaste regular em estradas com longas distâncias Regional Flexibilidade, oferecendo bom consumo de combustível com excelente rendimento quilométrico HDR1 Altíssimo rendimento quilimétrico Elevado índice de reforma Urbano Resistente a alta severidade da aplicação urbana Reforçado, supera os desafios da cidade com facilidade DRIVE/TRAÇÃO HDR2 LDR1 HDC1 Alta quilometragem na aplicação On Road Boa Tratividade Resistente aos danos Fora de estrada Construção s de alta tração que superam o desafio da aplicação mista dentro e fora da estrada w HTR TRAILER HTR1 HTR2

4 Techinical Data book / s para Veículos erciais 7 TABELA DE DISPONIBILIDADE de Sulco TABELA DE EQUIVALÊNCIA HSL2+ Eco Plus HSR2 SA HSR1 LSR1 HSU1 LSU1 HSC1 HDR2 SA HDR1 LDR1 HDC1 HTR2 HTR1 HTR 7.50R15 12,0 8.25R15 12,0 215/75R ,5 15,0 14,5 285/70R , R20 15,0 18, R22 15,0 19,0 22,0 24,0 275/70R ,0 275/80R ,0 17,5 22,0 295/80R ,0 16,0 18,0 17,5 22,0 22,0 14,0 315/80R ,0 22,0 385/65R ,0 425/65R ,0 CONTINENTAL MICHELIN GOODYEAR BRIDGESTONE PIRELLI HSL2+ Eco Plus XZA2+ Energy G657 Fuel Max R227 FH85 HSR2 SA R268 XZE Multiway G658 R297 XZE2+ R250 FR85 HSR1 XZE2 G658 XTE2 G617 R250 FR85 LSR1 XZE2 RHS M814 MC45 HSU1 XZU3 InCity CityMax G665 Plus R155 MC95 LSU1 XZU3 InCity G665 R155 MC45 HSC1 XZY3 G686 M840 FG85 HDR2 SA XDE2+ G667 M729 TR85 HDR1 XDE2 G667 M729 TR85 LDR1 XDE2 RHD M814 MC45 HDC1 XDY3 G677 MSD G677 OTR L320s TG85 HTR2 XTE3 RHT R168 ST35 HTR HTR XTA - - -

5 Techinical Data book / s para Veículos erciais 9 LINHA DE PRODUTOS HSL2+ Eco Plus HSL2+ Eco Plus HSR2 SA HSR1 LSR1 posto da banda de rodagem de última geração contribui com baixa resistência ao rolamento para otimizar a economia de combustível e ainda proporcionar um bom rendimento quilométrico Desenvolvido para gerar baixo nível de ruido devido a distribuição uniforme da carga pela superfície de contato com o solo Estrutura da carcaça e pacote de cintas desenvolvidos para um maior ciclo de vida, ou seja, um maior número de reformas Aplicação Longa Distância - Direcional/Todas as Posições - Caminhões Pesados e Ônibus Rodoviários HSU1 LSU1 HSC1 HDR2 SA Medida do de sulco Dupla Admitido 295/80R /148 M S/C 16 14, ,5 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação HDR1 LDR1 HDC1 HTR HSR2 SA Perfil externo de contato com o solo otimizado garante melhor distribuição da carga, desgastes regulares e menor fadiga da carcaça, e como consequência maior quilometragem e carcaça mais duradoura Liner com tecnologia patenteada Air Keep que mantêm a pressão calibrada no pneu por até 50% mais tempo que as tecnologias convencionais, com isso temos menor deformação da carcaça, e um maior ciclo de vida do pneu Menores deformações proporcionam menor perda de energia e menor resistência ao rolamento e a consequência é a economia de combustível e maior número de reformas VAI+ alerta o usuário sobre eventuais problemas de geometria do veículo, bem como o nível de desgaste do pneu Aplicação Regional - Direcional/Todas as Posições - Caminhões Pesados e Ônibus Rodoviários HTR1 HTR2 Medida do de sulco Dupla Admitido 10.00R /143 L C/C 16 15, / ,8 275/80R /146 L S/C 16 16, ,0 295/80R /148 M S/C 16 16, ,3 315/80R /154 L S/C 20 15, ,3 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação

6 Techinical Data book / s para Veículos erciais 11 HSR1 Sulco inovador e patenteado promove baixa retenção de pedra e consequentemente menos danos a carcaça aumentando a vida da mesma Desenho da banda de rodagem com 3 sulcos e mais volume de borracha garante quilometragem superior Talão reforçado para suportar as mais duras condições da aplicação Aplicação Regional - Direcional/Todas as Posições - Caminhões Pesados e Ônibus Rodoviários HSU1 Carcaça reforçada e pacote de cintas robusto garantem alto índice de reforma Liner com tecnologia patenteada Air Keep que mantêm a pressão calibrada no pneu por até 50% mais tempo que as tecnologias convencionais, com isso temos menor deformação da carcaça, e um maior ciclo de vida do pneu posto da rodagem avançado para aplicação urbana, voltado para altas quilometragens quando utilizados em cidades VAI alerta o usuário sobre eventuais problemas de geometria do veículo Aplicação Urbana - Direciona/Todas as Posições - Ônibus urbanos e Caminhões que rodam na cidade Medida do de sulco Dupla Admitido 11.00R /148 K C/C 16 15, / /70R /145 M S/C 18 14, ,0 285/70R /144 M S/C 16 14, ,6 414,7 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação Medida do de sulco Dupla Admitido 275/80R /146 J S/C 16 17, ,0 295/80R /148 J S/C 16 18, ,8 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação LSR1 Desenho da rodagem com diversos sulcos propcia excelente poder de tração no molhado, estabilidade em curvas e nível de ruido reduzido Desenho inovador do sulco patenteado para expulsão de pedras, proteje a carcaça de danos e aumenta sua vida útil posto da rodagem avançado permite altas quilometragens em aplicação regional Aplicação Regional - Direcional/Todas as Posições - Caminhões leves e micro ônibus rodoviários LSU1 Desenho da banda de rodagem com 3 sulcos e mais volume de borracha garante quilometragem superior ao rodar nas cidades Sulco extra profundo para alta quilometragem Perfil externo da rodagem garante perfeita distribuição de carga, desgaste regular e menor índice de fadiga da carcaça para um maior ciclo de vida Aplicação Urbana - Direciona/Todas as Posições - Caminhões leves de entrega e micro ônibus urbano Medida do de sulco Dupla Admitido 215/75R /124 M S/C 12 12, ,5 Medida do de sulco Dupla Admitido 215/75R /124 M S/C 12 15, ,5 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação

7 Techinical Data book / s para Veículos erciais 13 HSC1 Cabos do pacote de cintas especialmente trançados garantem maior proteção a carcaça, evitando penetração de corpos estranhos e garantindo vida mais longa ao pneu Blocos robustos para maior resistência a corte posto com cadeia de polímeros longos evita propagação dos cortes Talão reforçado para suportar as mais duras condições da aplicação Aplicação Construção - Direcional/Todas as Posições - Caminhões pesados que rodam em percurso misto HDR1 Ombros abertos garantem excelente tração no seco e no molhado e sua amarração no ombro minimiza o desgaste irregular de sulco de 22mm com grande volume de borracha permite altas quilometragens Talão reforçado para suportar as mais duras condições da aplicação Aplicação Regional - para eixos de tração - Caminhões Pesados Medida do de sulco Dupla Admitido 11.00R /148 K C/C 16 19, / /80R /146 K S/C 16 18, ,8 295/80R /148 K S/C 16 18, ,3 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação Medida do de sulco Dupla Admitido 11.00R /148 K C/C 16 22, / ,3 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação HDR2 SA Medida do Blocos com amarrações evitam desgaste irregular no pneu e como consequência maior quilometragem Liner com tecnologia patenteada Air Keep que mantêm a pressão calibrada no pneu por até 50% mais tempo que as tecnologias convencionais, Contorno e distribuição interna de pressão otimizada garantem menores deformações e a perfeita distribuição de carga no solo para uma maior quilometragem Menores deformações proporcionam menor perda de energia e menor resistência ao rolamento e a consequência é a economia de combustível Aplicação Regional - para eixos de tração - Caminhões Pesados de sulco Dupla Admitido 10.00R /143 L C/C 16 18, / ,4 275/80R /146 L S/C 16 22, ,0 295/80R /148 M S/C 16 22, ,5 315/80R /154 L S/C 20 22, ,5 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação Medida do LDR1 Desenho exclusivo para eixo de tração garante excelente tratividade no molhado Desenvolvido especialmente para veículos leves que precisam de alta tração por transportarem carga pesada posto da rodagem desenvolvido para alto rendimento quilométrico na aplicação regional Aplicação Regional - para eixos de tração - Caminhões leves de sulco Dupla Admitido 215/75R /124 M S/C 12 14, do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação

8 Techinical Data book / s para Veículos erciais 15 Medida do HDC1 Ângulos das laterais dos blocos ajudam na auto limpeza da rodagem, reduzindo a retenção de pedras e evitando danos a carcaça Excelente poder de tração devido ao desenho da banda de rodagem com blocos profundos e elevada rigidez da carcaça Alta capacidade de carga e elevada reconstrubilidade graças a estrutura de cintas metálicas reforçadas, carcaça durável e contorno otimizado do pneu Ótima resistência a impactos com alta quilometragem devido ao novo composto e o contorno do desenho da rodagem Aplicação Construção - para eixos de tração - Caminhões pesados que rodam em percurso misto de sulco Dupla Admitido 11.00R /148 K C/C 16 24, / ,9 295/80R /148 K S/C 16 22, ,3 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação Medida do HTR1 Sulco com desenho piramidal patenteado, evita a prisão de pedra na rodagem, preservando a carcaça Rodar silencioso e de baixa resistência ao rolamento, proporciona maio economia de combustível Carcaça desenvolvida para se obter maior aproveitamento em recapagem posto de rodagem especial para acúmulo de altas quilometragens em eixos livres e resistência a arrastes laterais Aplicação Regional - para eixos livres - Caminhões Pesados de sulco Dupla Admitido 295/80R /148 M S/C 16 14, ,2 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação HTR s desenvolvidos para eixos livres e transportes especiais com alta capacidade de carga Carcaça extremamente reforçada para suportar as altas cargas encontradas no transporte especial das rodovias Desenho do sulco desenvolvido para prevenir a retenção de pedras protegendo a carcaça contra danos e a tornando mais durável Aplicação Regional - para eixos livres - Caminhões Pesados HTR2 Sulco com desenho piramidal patenteado, evita a prisão de pedra na rodagem, preservando a carcaça Rodar silencioso e de baixa resistência ao rolamento, proporciona maior economia de combustível Carcaça desenvolvida para se obter maior aproveitamento em recapagem posto de rodagem especial para acúmulo de altas quilometragens em eixos livres e resistência a arrastes laterais Aplicação Regional - para eixos livres com montagem simples - Caminhões Pesados Medida do de sulco Dupla Admitido 7.50R /133 G C/C 16 12, ,9 8.25R /141 G C/C 18 13, ,6 Medida do de sulco Dupla Admitido 7.50R /133 G C/C 16 12, ,9 8.25R /141 G C/C 18 13, ,6 do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação do pneu sofre uma alteração de 5mm para cada 1/2" de diferença na largura do aro em que for montado Continental s se reserva o direito de alterar a especificação dos produtos a qualquer momento sem prévio aviso ou comunicação

9 Techinical Data book / s para Veículos erciais PNEUS DE CARGA CARGA/PRESSÃO 17

10 Techinical Data book / s para Veículos erciais 19 s de Montados em DC 15º Série 75 Limites de s em Várias Condições de de Calibragem com pneu frio 17.5" PSI /75R17.5 IC 126/124 DUPLA KG SIMPLES ! Cuidado de Segurança!! Sérios danos podem ser causados por: Explosão de conjunto pneu/aro devido a montagem incorreta utilizar gaiola e mangueira de ar com extensão. Apenas pessoas treinadas devem montar pneus. Falha do pneu devido a erro de aplicação/ pressão incorreta/ sobrecarga Siga as instruções do fabricante de pneus. Verifique a pressão de inflação frequentemente com o calibrador apropriado. s de Montados em DC 15º Série " PSI /70R19.5 IC 145/ /70R22.5 IC 148/145 DUPLA SIMPLES KG DUPLA SIMPLES s de Montados em DC 15º Série 65 Limites 17.5" de s em Várias PSI Condições 75de 80 de Calibragem 85 com 90pneu frio /65R22.5 IC /65R22.5 IC 165 SIMPLES KG SIMPLES s de Montados em de centro plano tipo 1 15" PSI R15 IC 135/ R15 IC 143/141 DUPLA SIMPLES KG DUPLA SIMPLES Baseado na ALAPA Atenção: pre utlize combinações de pneus e aros aprovados com devidos diâmetros e perfis.

11 Techinical Data book / s para Veículos erciais 21 s de Montados em DC 15º Série 80 Limites de s em Várias Condições de de Calibragem com pneu frio 22.5" PSI /80R22.5 IC 149/ /80R22.5 IC 152/ /80R22.5 IC 154/150 DUPLA SIMPLES DUPLA KG SIMPLES DUPLA SIMPLES s de Montados em com 20" PSI R20 IC 146/143 DUPLA KG SIMPLES " PSI R22 IC 151/148 DUPLA KG SIMPLES VARIAÇÃO DA CAPACIDADE DE CARGA EM FUNÇÃO DA VELOCIDADE (Essa tabela aplica-se a pneus apenas. Consulte o fabricante de roda/aro para verificar a capacidade máxima de carga e pressão). Associação Latino Americana de s e s (ALAPA) Variação da Capacidade de (%) Todas as Capacidades de s Acima de 1500 kg/pneu s Abaixo de 1450kg/pneu Símbolo de velocidade Símbolo de velocidade Símbolo de velocidade F=80 G=90 J=100 K=110 L=120 M=130 L=120 M=130 N=140 P=150 ESTÁTICO ,5 +17,5 +17,5 +17, ,5 +8,5 +8,5 +8,5 +8,5 +8,5 +13,5 +13,5 +13,5 +13, ,5 +12,5 +12,5 +12, ,5 +5,5 +5,5 +5,5 +5,5 +5, ,5 +8,5 +8,5 +8, ,5 +7,5 +7,5 +7, , ,5 +6,5 +6,5 +6, ,75 +3,75 +3,75 +3, ,5 +2,5 +2,5 +2, ,25 +1,25 +1,25 +1, , ,5-2, ,5-2, ,5-2, Baseado na ALAPA Atenção: pre utlize combinações de pneus e aros aprovados com devidos diâmetros e perfis. NOTAS: A. s tipos Diagonal até capacidade de carga F e milimétricos, usar coluna L=120 (12PR) B. s tipo Diagonal e Radial capacidade de carga G e maiores (14PR), Radiais sem câmara, diagonais e e Radiais Base Larga usar coluna J=100. (1) : considerar-se para a aplicação da tabela acima, como sendo a velocidade máxima que o veículo é capaz de desenvolver à plena carga. (2) Símbolo de : indica a velocidade que o pneu pode suportar uma determinada carga, conforme sua aplicação. (3) Valores de em kg/pneu utilizado em rodas simples. A tabela acima não deve ser considerada para cálculo de projeto. Somente condições especiais de serviço. A CAPACIDADE DE CARGA MÁXIMA E PRESSÃO NUNCA DEVER SER ULTRAPASSADA.

12 Techinical Data book / s para Veículos erciais 23 DEFINIÇÕES DIMENSÕES DO PNEU NOVO Considerações para s com câmara: Conserto mais fácil Padronização com aros com câmaras existentes na frota, levar em consideração quando se for converter ao uso de pneus com perfis menores. COM CÂMARA SEM CÂMARA DIÂMETRO EXTERNO ALTURA DA SEÇÃO CÂMARA DE AR LARGURA DO ARO PROTETOR LARGURA DA SEÇÃO LARGURA EXTERNA DIÂMETRO NOMINAL DO ARO ARO COM VÁRIAS PEÇAS ARO DE UMA PEÇA DIFERENÇA DE DIÂMETROS DO ARO do estático sob carga externa do pneu Distância linear entre as flanges do aro. Distância da linha central do aro até a superfície da rodagem do pneu com carga e pressão máxima recomendada na condição estática. A largura do pneu novo, incluindo o crescimento de 24 horas na pressão de inflação recomendada e a proteção, barras e decoração da lateral do pneu R 20 SEM CÂMARA DIÂMETRO DO ARO EM POLEGADAS CONSTRUÇÃO RADIAL LARGURA NOMINAL EM POLEGADAS 11 R COM CÂMARA 22.5 DIÂMETRO DO ARO EM POLEGADAS CONSTRUÇÃO RADIAL LARGURA NOMINAL EM POLEGADAS Altura da Seção Externo da Rodagem mínimo em dupla da Seção Metade da diferença entre o diâmetro externo do pneu e o diâmetro nominal do aro. O diâmetro de um pneu até a o ponto mais extrno da superfície da rodagem, incluindo o crescimento de 24 horas na pressão de inflação recomendada do pneu. Distância da rodagem de ombro a ombro mínimo de centro a centro do pneu na montagem dupla. Distância linear entre laterais do pneu excluindo marcações, barras e decorações O propósito real da introdução do pneu de perfil baixo foi minimizar o desgaste irregular. Algumas outras razões para o uso de pneus de perfil baixo são mostradas abaixo. Série (Perfil Baixo) Considerações: desenho de rodagem melhorado (menos desgaste irregular) em eixos de direção e eixos livres Peso mais leve melhoria no potencial de economia de combustível melhor potencial de transporte volumétrico, devido ao menor diâmetro do pneu proporcionando maior altura da carreta do veículo melhor estabilidade devido a diminuição do centro de gravidade do veículo

13 Techinical Data book / s para Veículos erciais 25 FATORES DE CONVERSÃO VAI SISTEMA DE RANHURAS (Um sistema que te avisa precocemente sobre eventuais problemas na geometria do veículo e ajuda a proteger seu investimento em s) Quilogramas x = Lbs mm x = polegadas kpa x.145 = psi Tabela de equivalência entre e Range de RANGE DE CARGA LONAS A 2 B 4 C 6 D 8 E 10 F 12 G 14 H 16 J 18 L 20 M 22 N 24 Indicador Visual de Alinhamento (VAI ) ajuda a proteger seu investimento em pneus contra possíveis problemas de alinhamentos do veículo. Esta solução foi desenhada para ajudar frotistas e usuários a economizarem muito dinheiro. Explicação: Visualmente pode-se detectar eventual problema de alinhamento do veículo antes mesmo que o desgaste irregular do pneu tenha comprometido sua performance, visto que esta detecção é dada nos primeiros quilometros rodados. O sistema de ranhuras VAI é um sistema de manutenção preventiva que consiste em cinco ranhuras igualmente espaçadas nos ombros internos e externos ao redor da circunferência dos pneus alinhadas ao TWI. Essas ranhuras são indicadores, com profundidades diferentes, que permitem uma fácil detecção da diferença de desgaste entre os ombros dos pneus. Qualquer discrepância visual no desgaste das ranhuras é sinal de que as forças laterais estão desiguais, um claro sinal de um possível desalinhamento. E esse aviso antecipado pode significar economias em compras de pneus, bem como substanciais benefícios, tais como aumento da vida original do pneu e proteção da carcaça para melhor reformá-la exatamente o que uma frota ou um usuário esperam de um pneu. Os seguintes pneus estão equipados com a solução VAI sistema de ranhuras: HTR2 HSU1 HSR2 SA

14 Techinical Data book / s para Veículos erciais 27 MANUTENÇÂO PREVENTIVA BENEFÍCIO PARA OS PNEUS COM VAI (Indicador visual de alinhamento) Exemplos da prévia detecção de problemas de Alinhamento do veículo pelo VAI ALINHAMENTO CONVERGÊNCIA TECNOLOGIA VAI+ (Indicador visual de alinhamento) Apenas os pneus da linha HSR2 SA estão equipados com a tecnologia VAI+, que além do benefício de detecção de eventual problema de desalinhamento como descrevemos anteriormente, ele também ajuda a verificar o nível de desgaste dos pneus, ou seja, ele ajuda visualmente a detectar o momento que o pneu chega a 6,5mm de profundidade remanescente e pode ser o momento de passar o pneu para um eixo livre do reboque e quando chega a 3mm remanescentes, momento ideal para retirar o pneu para reforma. Tudo isso através de sinais visuais. O sinal de + permanece na superfície da banda de rodagem até que se chegue ao desgaste de 6,5mm de profundidade remanescente, quando o sinal muda para - e quando os sulcos chegam a 3mm remanescente o sinal de - desaparece completamente, indicando que o pneu pode ser retirado para reforma DIVERGÊNCIA EIXO ATRAVESSADO PNEU NOVO - 16mm VAI+ muda de + para - quando atinge 6,5mm de sulco remanescente. Ranhura VAI+ desaparece quanto atinge 3mm de sulco remanescente, indica o momento de retirada do pneu para reforma NOTA: Diferenças nos desgaste dos ombros pode não ser relacionada a apenas uma causa como mencionado acima, mas pode também ser refletida por múltiplos fatores de desalinhamentos, como por exemplo cambagem, entre outros. O objetivo do VAI é indicar problemas de alinhamento do veículo, mas isto não pode substituir a inspeção de alinhamento de um profissional especializado.

15 Techinical Data book / s para Veículos erciais 29 PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA NA MONTAGEM E DESMONTAGEM DO PNEU AVISO DE SEGURANÇA SÉRIOS DANOS OU MORTE PODEM SER CAUSADAS POR: Serviço com pneu e aro pode ser perigoso, e deve ser feito por pessoas treinadas utilizando ferramentas e procedimentos adequados. Seguir os procedimentos e precauções de segurança evitam potenciais danos. Falhas ao seguir esses procedimentos podem resultar em mal posicionamento do pneu e/ou aro, e como consequência causar desprendimento das partes com força excessiva, suficiente para causar danos físicos ou até morte. Nunca montar ou usar pneus ou aros danificados. Existe risco de sérios danos ou morte se um pneu de um diâmetro de talão é montado em um aro ou roda de diferente diâmetro. Remontagem e inflação de peças inadequadas pode causar sérios danos ou até morte. Não é porque peças vêm juntas significa que elas realmente pertencem ao mesmo conjunto. Verifique a correspondência de todas as peças do aro antes montá-las. pre substitua um pneu por outro com exatamente o mesmo diâmetro de talão. Por exemplo: Um pneu 20 vai montado em um aro de 20. Nunca monte um pneu 20 em um aro de 20.1 ou Um pneu de 20.1 vai montado em um aro de Nunca monte um pneu de 20.1 em um aro de 20 ou Apesar de ser possível fazer a montagem de pneu 20 em um aro de 20.1 ou 20.5, o pneu não consegue ser e assentado corretamente no aro, com isso o talão pode sofrer danos e se romper com força abrupta e causar sérios danos físicos, materiais e até morte. s de diferentes diâmetros e ângulos não podem ser intercambiáveis. O desenho a seguir ilustra a diferença entre aros de diferentes ângulos e diâmetros. 5 DE INCLINAÇÃO DO CENTRO DO ARO EXPLOSÃO DO CONJUNTO PNEU/ARO DEVIDO A MONTAGEM INCORRETA - USE GAIOLA DE SEGURANÇA E MANGUEIRA DE AR COM EXTENSÃO. APENAS PESSOAS TREINADAS DEVEM MONTAR PNEUS. 15 DE INCLINAÇÃO DO CENTRO DO ARO DIÂMETRO DO ARO 20.5 DIÂMETRO DO ARO A ilustração a seguir, mostra como um pneu com talão de 20 não assenta em um aro de O talão não consegue assentar e se posicionar contra a flange do aro e se utilizar uma pressão maior na tentativa de assentamento, pode causar estouro e explosão do conjunto causando danos físicos e até morte. Nunca monte um conjunto pneu/aro, a menos que você tenha identificado a perfeita correspondência entre as peças AVISO Para assentamento do talão, NUNCA infle o pneu acima de 150% da pressão de inflação recomendada, e em hipótese alguma exceda 145 psi. NUNCA fique perto sem proteção durante o processo de inflação. Inspecione ambos lados do pneu para ter certeza que os talões estão assentados. Se o pneu for montado em máquina de montagem que não tenha trava de proteção para segurar a roda, o processo deve ser feito com gaiola de proteção. Se ambos talões não estão propriamente assentados quando a pressão chegar a máxima recomendada acima, desinfle o conjunto, reposicione o pneu e/ou câmara de ar no aro, relubrifique e reinfle. Inflar com pressão acima da máxima permitida para tentar assentar o talão é uma prática perigosa que pode romper o talão do pneu (ou até mesmo o aro) com força abrupta, possivelmente resultando em sérios danos ou morte. AVISO Dano permanente ao pneu devido a baixa pressão e/ou sobrecarga nem sempre pode ser detectado. Qualquer pneu sabido ou suspeitado de ter rodado com de 80% ou menos da especificada ou com sobrecarga, pode possivelmente ter dano estrutural permanente (fadiga da corda metálica). Cordas metálicas enfraquecidas por baixa pressão e/ou sobrecarga podem quebrar, uma a uma, até a ruptura ocorrer na parte superior da lateral do pneu acompanhado da perda instantânea de ar e força explosiva. Isso pode resultar a sérios danos ou morte AVISO!!! FLANGE DO ARO TALÃO 20 ARO 20.5 Qualquer pneu suspeito de ter operado com baixa pressão ou com sobrecarga deve ser acompanhado com cuidado. Desinfle completamente o pneu, removendo a haste da válvula antes de remover o conjunto pneu/aro/roda do veículo. Após a remoção do conjunto do veículo submeta-o a inspeção cuidadosa por um técnico treinado para determinar a causa da baixa pressão, assim como qualquer dano causado pela baixa pressão e/ou sobrecarga.

16 Techinical Data book / s para Veículos erciais 31 As tabelas a seguir mostram as larguras e profundidades que podem ser removidas neste processo para manter um mínimo de 2mm de base para proteção das cintas. O serviço de ressulcagem deve ser feito por profissionais treinados. Fique fora da trajetória como indicado na área sombreada Nota: Em algumas circunstâncias, a trajetória pode desviar do seu esperado caminho. pre desinflar os pneus antes de manuseá-lo. Infle-o apenas na gaiola de segurança. TRAJETÓRIA A pressão de ar contida em um pneu é perigosa. A liberação instantânea dessa pressão pela explosão do pneu ou pela separação do anel lateral pode causar danos sérios ou morte. Fique longe da trajetória como indicado na figura sombreada ao lado. Quando for instalar o conjunto pneu/aro no veículo, será impossível ficar fora da trajetória; entretanto, em todas outras ocasiões, deve ser ficar fora da trajetória. Explosão de pneu pode causar morte ou dano físico ou dano material. Excesso de velocidade com o pneu sem carga pode causar explosão do mesmo devido a força centrífuga extrema Na montagem de rodas disco duplas no veículo, tenha certeza de ser cuidadoso e checar a centragem e o aperto dos parafusos antes de montar a roda externa. Na desmontagem da roda externa, existe possibilidade da tampa do parafuso interno ter se desprendido acidentalmente. NUNCA retrabalhe, solde ou aqueça o conjunto pneu/roda/aro. Aquecer o conjunto pneu/roda/aro pode causar a explosão do pneu, causando sérios danos ou morte. NUNCA martele ou bata em qualquer tipo de conjunto pneu/aro quando o pneu estiver. Não tente assentar nenhuma peça quando o pneu estive. Isso pode resultar em danos ou morte. A B B B B B A LSR1 Medida do 215/75 R17.5 2, mm LDR1 Medida do 215/75 R17.5 2,5 A:8-10, B:4-6 mm LSU1 Medida do 215/75 R17.5 2, mm RECOMENDAÇÕES DE RESSULCAGEM Todos os s Continental que permitem ressulcagem vem identificado com a palavra Regroovable nas laterais. Ressulcagem é o processo de remoção de borracha do fundo do sulco que garante performance adicional ao produto. Embora os pneus possam ser reformados após o processo de ressulcagem, nem sempre retirar base de borracha é recomendado, visto que a espessura de borracha que protege o pacote de cintas fica reduzida e consequentemente mais suscetível a penetração de pedras e outros corpos, o que é um efeito indesejável para a recapagem. Perfil da Rodagem Base borracha da rodagem disponível para ressulcagem Carcaça Cinta metálica Cinta metálica adicional 2mm de base de borracha A B B B B B A HDR2 Medida do R20 2,5 A: 10-12, B:5-7 mm 275/80 R22.5 2,5 A: 10-12, B:5-7 mm 295/80 R22.5 2,5 A: 10-12, B:5-7 mm 315/80 R22.5 2,5 A: 10-12, B:5-7 mm

17 Techinical Data book / s para Veículos erciais 33 A B B B B B A HSR2 Medida do R20 2,5 10 mm 275/80 R22.5 2,5 10 mm HDR1 Medida do R22 2,5 A: 10-12, B:5-7 mm 295/80 R22.5 2,5 10 mm 315/80 R22.5 2,5 10 mm HSU1 Medida do 275/80 R22.5 2, mm HSR1 Medida do R22 2, mm 295/80 R22.5 2, mm HSC1 Medida do R22 2,5 10 mm 295/80 R22.5 2,5 10 mm 275/80 R22.5 2,5 10 mm HSR1 Medida do 275/70 R mm 285/70 R mm HDC1 Medida do 295/80 R22.5 2, mm R22 2, mm HTR1 Medida do 295/80 R22.5 2, mm

18 Techinical Data book / s para Veículos erciais 35 A B B A ÍNDICE DE CARGA - CARGA EM QUILOS DESCRIÇÃO DE SERVIÇO HSL2+ Medida do 295/80 R22.5 2,5 A: 16, B: 12 mm A Continental s fornece a descrição de serviço na lateral de todos os seus produtos premium. Essa descrição de serviço consiste em um ou mais índices de carga a símbolos de velocidade, localizados perto da designação da medida na lateral do pneu. O índice de carga está relacionado com a máxima carga que cada pneu pode suportar na velocidade máxima determinada pelo símbolo de velocidade. O símbolo de velocidade está relacionado à máxima velocidade permitida para carregar o peso associado ao índice de carga. A seguir se tem um exemplo de um índice de carga / símbolo de velocidade de um pneu de carga radial: Load Index Kg Lbs. Load Index Kg Lbs /146 ÍNDICE DE CARGA (/Duplo) L ÍNDICE DE VELOCIDADE A próxima tabela mostra a comparação do índice de carga com os pesos em kg permitido. A outra tabela da mesma página relaciona o símbolo de velocidade com a velocidade máxima permitida de uso do pneu. Consulte seu representante local da Continental para confirmar o adequado conjunto de pneu e roda com o serviço a ser utilizado Indíce de km/h velocidade F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 km/h

19 Techinical Data book / s para Veículos erciais 37 INFORMAÇÕES DA LATERAL MEDIDA 315 = nominal pneu em mm 80 = Série do pneus (altura da seção / da seção) R = Construção Radial 22.5 = diâmetro Nominal do aro Número de lonas na lateral e na rodagem DESCRIÇÃO DE SERVIÇO 156 = carga para montagem simples 150 = carga para montagem dupla L = símbolo de velocidade DOT com semana de produção TWI Indicador de desgaste da rodagem M+S - Preparado para Lama e Neve REGROOVABLE desenvolvido para ser ressulcável Alternativa de uso com Nova e TUBELESS - TUBE TYPE - Indicação de máxima pressão para montagem simples e dupla Range da

20 03/2013 Continental Rodovia Dom Gabriel Paulino Bueno Couto, S/N - km 66 Jundiaí - SP - Brasil CEP: