1. Identificação Viária Logradouro Rua Pará de Minas Trecho Encontro da Rua Pelotas com a Rua Professor Tito Novaes Bairro Padre Eustáquio Código 4.ABM Data 24/01/2015 Horário Inicial 08:30 2. Avaliação Viária x Pontos de Obstáculos Embarque e Desembarque x Quantidade Excessiva de Garagens Volume de Tráfego** Muito Baixo Baixo Moderado x Alto Muito Alto Principais Composições do Tráfego** Velocidade Regulamentada (km/h) Velocidade Praticada** (km/h) Itinerário de Transporte Coletivo x Carro x Caminhão/Ônibus x Moto Bicicleta x Pedestre Moderada Mais de 2 Linhas x Sentido Operacional Duplo x Único Uso/Ocupação do Solo Predominante Residencial x Comercial/ Serviços Industrial ** Tentar verificar com ciclistas, moradores e comerciantes ao longo da via informações relativas aos períodos úteis. Caso não for possível ou as características do dia vistoriado sejam piores do que os períodos uteis, relatar nas observações. 2.1. Avaliação de Atributos Canteiro(s) Central(is) Tipo x Asfalto Concreto Poliédrico Intertravado Outros* Conservação Péssimo x Ruim Regular Bom Ótimo Obstáculos x Lixo acumulado Poste dentro da via Buraco na via Boca de lobo/pv aberto
2.2. Quantificação de Atributos Pistas 2 Tráfego por Sentido 2/2 2/3 1 x 0º 30º 45º 60º 90º 2.3. Identificação de Tipologia Necessidade de Segregação Viária Tipologia Indicada 1 2 x 3 4 5 A B x C 2.4. Interseções com Necessidade de Tratamento Especial Rua Pará de Minas (Cruzamento com Rua Colocar sinalização semafórica rápida para Pelotas e Rua Professor Tito Novaes) ciclistas no início da ciclovia. Rua Pará de Minas (Cruzamento com a Rua Colocar semáforo para ciclistas no mesmo Saúde) tempo do semáforo para automóveis. Rua Pará de Minas esquina com Av. Itaú Desenvolver travessia de ciclistas para o Anel (Praça São Vicente de Paula - em frente ao Rodoviário sentido Aeroporto de Confins. Banco Bradesco) 3. Observações A tipologia sugerida é ciclovia sobre o canteiro central. O canteiro central começa bastante estreito e depois se torna largo ao longo do trecho. Sugestão: estreitar faixas de rolamento no sentido bairro e se possível, no sentido Centro. Talvez no sentido Centro seja necessário suprimir a faixa de estacionamento em determinados pontos, mas sem redução de faixa de rolamento, pois o trânsito da região é caótico. Quando encontrar árvores a ciclovia pode ser estreitada ou então tornar-se unidirecional ao redor das árvores e depois voltar a ser bidirecional. A ciclovia, portanto, seria compartilhada com os pedestres quando estes necessitarem fazer travessia da via de um lado para o outro.
1. Identificação Viária Logradouro Praça São Vicente de Paula Trecho Rua Pará de Minas com Av. Itaú Bairro Padre Eustáquio Código 4.ABM Data 24/01/2015 Horário Inicial 08:40 2. Avaliação Viária Pontos de Obstáculos Embarque e Desembarque x Quantidade Excessiva de Garagens Outros* Volume de Tráfego** Muito Baixo Baixo x Moderado Alto Muito Alto Principais Composições do Tráfego** Velocidade Regulamentada (km/h) Velocidade Praticada** (km/h) Itinerário de Transporte Coletivo x Carro x Caminhão/Ônibus x Moto Bicicleta x Pedestre x Moderada Mais de 2 Linhas Sentido Operacional Duplo x Único Uso/Ocupação do Solo Predominante Residencial x Comercial/ Serviços Industrial ** Tentar verificar com ciclistas, moradores e comerciantes ao longo da via informações relativas aos períodos úteis. Caso não for possível ou as características do dia vistoriado sejam piores do que os períodos uteis, relatar nas observações. 2.1. Avaliação de Atributos Canteiro(s) Central(is) Tipo x Asfalto Concreto Poliédrico x Intertravado Outros* Conservação Péssimo x Ruim Regular Bom Ótimo Obstáculos x Lixo acumulado Poste dentro da via Buraco na via Boca de lobo/pv aberto Outros*
2.2. Quantificação de Atributos Pistas 1 Tráfego por Sentido 2/3 1 0º 30º 45º 60º x 90º 2.3. Identificação de Tipologia Necessidade de Segregação Viária Tipologia Indicada x 1 2 3 4 5 A x B C 2.4. Interseções com Necessidade de Tratamento Especial Praça São Vicente de Paula Parte da meia lua que dará acesso a Av. Abílio Machado 3. Observações Mudar o ângulo de estacionamento dos veículos de 90º para algo entre 30º e 45º e fazer a ciclovia bidirecional em torno da praça, margeando a calçada pelo lado externo (do lado do Bradesco, padaria e comércios). Necessária alta segregação para os carros não estacionarem na ciclovia.
1. Identificação Viária Logradouro Avenida Abílio Machado Trecho Entre a Av. Ivaí e a Av. Abílio Machado Bairro Dom Bosco Código 4.ABM Data 24/01/2015 Horário Inicial 08:45 2. Avaliação Viária Pontos de Obstáculos Embarque e Desembarque Quantidade Excessiva de Garagens Volume de Tráfego** Muito Baixo Baixo Moderado x Alto Muito Alto Principais Composições do Tráfego** Velocidade Regulamentada (km/h) Velocidade Praticada** (km/h) Itinerário de Transporte Coletivo x Carro x Caminhão/Ônibus x Moto Bicicleta x Pedestre Mais de 2 Linhas Sentido Operacional Duplo x Único Uso/Ocupação do Solo Predominante Residencial Comercial/ Serviços Industrial ** Tentar verificar com ciclistas, moradores e comerciantes ao longo da via informações relativas aos períodos úteis. Caso não for possível ou as características do dia vistoriado sejam piores do que os períodos uteis, relatar nas observações. 2.1. Avaliação de Atributos Canteiro(s) Central(is) Tipo x Asfalto Concreto Poliédrico Intertravado Outros* Conservação Péssimo x Ruim Regular Bom Ótimo Obstáculos x Lixo acumulado Poste dentro da via Buraco na via Boca de lobo/pv aberto
2.2. Quantificação de Atributos Pistas 1 Tráfego por Sentido 2/2 3/3 0 0º 30º 45º 60º 90º 2.3. Identificação de Tipologia Necessidade de Segregação Viária Tipologia Indicada 1 2 3 x 4 5 A B C 2.4. Interseções com Necessidade de Tratamento Especial 3. Observações Em virtude da falta de espaço para implantar ciclovia na faixa de rolamento a única solução é a calçada compartilhada com pedestres em um pequeno trecho. Item 2: Avaliação Viária Subitem: Obstáculos - Outros: A via não oferece espaço, nas faixas de rolamento, para implantação de ciclovia. Resta, portanto, o compartilhamento de calçada elevada com o pedestre. Item 2.1: Avaliação de Atributos Subitem: Obstáculos - Outros: A calçada a ser compartilhada com ciclistas está em péssimo estado de conservação. Ela passa por baixo do Anel Rodoviário e nos trechos em que é possível poderia ser aumentada por meio da diminuição do barranco existente. Além disso, torna-se necessário instalar nova grade de proteção mais próxima possível da via, prolongando-a sua distância e remover postes de iluminação pública e placas sinalizadoras de trânsito.
1. Identificação Viária Logradouro Avenida Abílio Machado Trecho Entre a Av. Ivaí e a Av. Abílio Machado até o nº 183 Bairro Dom Bosco Código 4.ABM Data 24/01/2015 Horário Inicial 08:55 2. Avaliação Viária Pontos de Obstáculos Embarque e Desembarque Quantidade Excessiva de Garagens Volume de Tráfego** Muito Baixo Baixo Moderado x Alto Muito Alto Principais Composições do Tráfego** Velocidade Regulamentada (km/h) Velocidade Praticada** (km/h) Itinerário de Transporte Coletivo x Carro x Caminhão/Ônibus x Moto Bicicleta x Pedestre Mais de 2 Linhas Sentido Operacional x Duplo Único Uso/Ocupação do Solo Predominante Residencial Comercial/ Serviços Industrial ** Tentar verificar com ciclistas, moradores e comerciantes ao longo da via informações relativas aos períodos úteis. Caso não for possível ou as características do dia vistoriado sejam piores do que os períodos uteis, relatar nas observações. 2.1. Avaliação de Atributos Canteiro(s) Sim Central(is) x Tipo x Asfalto Concreto Poliédrico Intertravado Outros* Conservação Péssimo x Ruim Regular Bom Ótimo Obstáculos x Lixo acumulado Poste dentro da via Buraco na via Boca de lobo/pv aberto Outros*
2.2. Quantificação de Atributos Pistas 1 Tráfego por Sentido 1/1 1/1 0 0º 30º 45º 60º 90º 2.3. Identificação de Tipologia Necessidade de Segregação Viária Tipologia Indicada x 1 2 3 4 5 A x B C 2.4. Interseções com Necessidade de Tratamento Especial Av. Abílio Machado esquina com Av. Ivaí Implantar mecanismo que garanta a redução de velocidade dos automóveis e ofereça segurança ao ciclista na transição da calçada compartilhada para a ciclovia tendo em vista que os automóveis entram em alta velocidade na curva. 3. Observações Alternativa mais viável economicamente: Como a via não oferece muito espaço, nas faixas de rolamento, para implantação de ciclovia, sugere-se que a largura das faixas para automóveis seja reduzida (principalmente a faixa no sentido Centro que é mais larga) e seja implantada uma ciclovia bidirecional com separação física por meio de guia de calçada no sentido Alípio de Melo para evitar que ônibus e carros invadam parte da ciclovia. Alternativa menos viável economicamente: Cortar o barranco e fazer ciclovia sobre a calçada até o término deste trecho. Item 2: Avaliação Viária Subitem: Obstáculos - Outros: A via não oferece muito espaço, nas faixas de rolamento, para implantação de ciclovia.
1. Identificação Viária Logradouro Avenida Abílio Machado Trecho Av. Abílio Machado, 183, entre interseção com Av. Itaú até Av. Abílio Machado, 495 Bairro Dom Bosco Código 4.ABM Data 24/01/2015 Horário Inicial 09:10 2. Avaliação Viária x Pontos de Obstáculos Embarque e Desembarque Quantidade Excessiva de Garagens Volume de Tráfego** Muito Baixo Baixo Moderado x Alto Muito Alto Principais Composições do Tráfego** Velocidade Regulamentada (km/h) Velocidade Praticada** (km/h) Itinerário de Transporte Coletivo x Carro x Caminhão/Ônibus x Moto Bicicleta x Pedestre Moderada Mais de 2 Linhas x Sentido Operacional Duplo x Único Uso/Ocupação do Solo Predominante Residencial x Comercial/ Serviços Industrial ** Tentar verificar com ciclistas, moradores e comerciantes ao longo da via informações relativas aos períodos úteis. Caso não for possível ou as características do dia vistoriado sejam piores do que os períodos uteis, relatar nas observações. 2.1. Avaliação de Atributos Canteiro(s) Central(is) Tipo x Asfalto Concreto Poliédrico Intertravado Outros* Conservação Péssimo x Ruim Regular Bom Ótimo Obstáculos x Lixo acumulado Poste dentro da via Buraco na via Boca de lobo/pv aberto
2.2. Quantificação de Atributos Pistas 2 Tráfego por Sentido 2/2 2/2 0 0º 30º 45º 60º 90º 2.3. Identificação de Tipologia Necessidade de Segregação Viária Sim x Tipologia Indicada 1 2 x 3 4 5 x A B C 2.4. Interseções com Necessidade de Tratamento Especial Av. Abílio Machado, 183 na interseção com Recapear asfalto, diminuir calçada e reforçar a Av. Itaú sinalização para automóveis e ciclistas na interseção com a Av. Itaú (Marginal do Anel Rodoviário). Fazer ligação da ciclovia da Av. Itaú com a ciclovia da Av. Abílio Machado. Implantar sinalização semafórica de curto tempo para ciclista fazer a travessia do lado unidirecional sentido Centro para o lado bidirecional sentido Centro. Av. Abílio Machado esquina com Rua David Colocar sinal com botoeira para o ciclista que Rabelo está na direção bairro na ciclovia unidirecional sobre a calçada. A esquina tem bastante movimento e os veículos entram em alta velocidade. OU Elevar o pavimento igual ao que foi feito na Praça Raul Soares, forçando os motoristas a reduzirem a velocidade Av. Abílio Machado em frente ao nº 495 Desenvolver travessia especial para unir os lados unidirecionais sobre a calçada para a ciclovia bidirecional sobre o canteiro central. 3. Observações
Devido a falta de espaço no trecho a melhor alternativa foi fazer uma ciclovia unidirecional sobre a calçada para depois fazer o encontro da ciclovia em uma bidirecional sobre o canteiro central. Item 2: Avaliação Viária Subitem: Obstáculos - Outros: A via não oferece muito espaço, nas faixas de rolamento, para implantação de ciclovia. Item 2.1: Avaliação de Atributos Subitem: Obstáculos - Outros: Substituir PV em formato de grade por outro item que não danifique as rodas e pneus das bicicletas.
1. Identificação Viária Logradouro Avenida Abílio Machado Trecho Av. Abílio Machado, 495 até Av. Abílio Machado, 3100 Bairro Alípio de Melo Código 4.ABM Data 24/01/2015 Horário Inicial 09:30 2. Avaliação Viária x Pontos de Obstáculos Embarque e Desembarque x Quantidade Excessiva de Garagens Volume de Tráfego** Muito Baixo Baixo Moderado x Alto Muito Alto Principais Composições do Tráfego** Velocidade Regulamentada (km/h) Velocidade Praticada** (km/h) Itinerário de Transporte Coletivo x Carro x Caminhão/Ônibus x Moto Bicicleta x Pedestre Moderada Mais de 2 Linhas x Sentido Operacional Duplo x Único Uso/Ocupação do Solo Predominante Residencial x Comercial/ Serviços Industrial ** Tentar verificar com ciclistas, moradores e comerciantes ao longo da via informações relativas aos períodos úteis. Caso não for possível ou as características do dia vistoriado sejam piores do que os períodos uteis, relatar nas observações. 2.1. Avaliação de Atributos Canteiro(s) Central(is) Tipo x Asfalto Concreto Poliédrico Intertravado Outros* Conservação Péssimo x Ruim Regular Bom Ótimo Obstáculos x Lixo acumulado Poste dentro da via Buraco na via Boca de lobo/pv aberto Outros*
2.2. Quantificação de Atributos Pistas 2 Tráfego por Sentido 1/2 1/2 2 x 0º 30º 45º 60º 90º 2.3. Identificação de Tipologia Necessidade de Segregação Viária Tipologia Indicada 1 2 x 3 4 5 A B x C 2.4. Interseções com Necessidade de Tratamento Especial Av. Abílio Machado (ao longo do trecho) A via oferece diversas possibilidades de Av. Abílio Machado esquina com Praça Paulo VI Av. Abílio Machado esquina com Rua Marianita até o encontro com a Av. Heráclito Mourão de Miranda atravessar de um lado para o outro. Sinalizar nesses pontos para automóveis e ciclistas terem atenção. Criar sinalização horizontal e interligar a ciclovia da Av. João XXIII com a ciclovia da Av. Abílio Machado. Passar a ciclovia de bidirecional para unidirecional junto ao canteiro central até o semáforo para automóveis. Nesse ponto fazer a interligação com a ciclovia da Av. Heráclito Mourão de Miranda. Estreitar largura das faixas de rolamento e suprimir parte da calçada, se necessário for, para preservar as faixas de rolamento. O ponto é um gargalo e não pode ter faixas suprimidas. 3. Observações A via possui certa característica similar ao longo do trecho alternando entre canteiro central e tachão para segregar as pistas. Seguem alguns pontos importantes a considerar: Tornar-se-á necessário refazer todo o canteiro central da pista para adaptá-lo ao melhor
desenho da ciclovia combinando com as peculiaridades de cada trecho. O canteiro central será compartilhado com pedestres em toda via, pois necessitam de fazer a travessia de um lado para o outro da avenida; A via oferece diversas oportunidades de suprimir parte da calçada, principalmente, no sentido bairro para mitigar a implantação da ciclovia; Alternar as áreas de estacionamento entre os lados para não prejudicar somente um sentido da via; e, Nos trechos do canteiro central em que existam árvores manter a ciclovia bidirecional e passar para um dos lados da via. Sugestão: utilizar o lado esquerdo da via no sentido bairro para transpor a ciclovia nesses trechos. Item 2: Avaliação Viária Subitem: Obstáculos - Outros: A via não oferece muito espaço, nas faixas de rolamento, para implantação de ciclovia.