Expresso Imperial Ações do GT-Trem para reativação da E. F. Príncipe do Grão-Pará (Trem Expresso Imperial Rio-Petrópolis) Antonio Pastori Museu Imperial - Petrópolis - 25/08/10 1
O que era tão somente um sonho, está se tornando uma grande possibilidade. 2
O GT-Trem é ligado ao COMTUR, e é formado por 17 entidades: ALERJ, AFPF, CMP, CASA D ITÁLIA, CDL, CPTrans, FIRJAN, FCTP, GAPPe, IPHAN, MPF-Mov. de Preservação Ferroviária, PCVB, PMP - Secretaria de Planejamento, SESEF/ Estação Cultural Barão de Mauá, UCP, Mestres & Doutores Coordenação: Isabela Verleun - Museu Imperial3
Tópicos 1. Um pouco de História 2. Um passeio virtual pelo leito da ferrovia 3. O Projeto de reativação 4. Méritos & Benefícios 5. Conquistas 6. O que falta fazer? 7. Resumo 4
1 - Um pouco de História 5
Evolução anual da malha ferroviária brasileira 1854-1954 Pico em 1910
Antiga malha ferroviária da Região 11
O que sobrou (transp. de passag.) 12
Antigo leito: trecho Alto da Serra - Meio da Serra 13
Meio da Serra Raiz da Serra
Origem da Grão-Pará A E. F. Príncipe do Grão-Pará é a continuidade natural da 1a. ferrovia do Brasil, a E. F. Mauá, inaugurada em 1854 - com 14,5 Km - ligando Guia de Pacobaiba à Raiz da Serra de Petrópolis (Vila Inhomirim). 15
Ação da Imperial Companhia de Navegação a Vapor Estrada de Ferro de Petrópolis (E. F. Mauá) 16
1º. Trem que rodou no Brasil com a locomotiva Baroneza, preservada no Museu do Trem/RJ 17
Guia da Pacobaiba-Raiz da Serra 14,5 km - com trilhos Tombada pelo IPHAN 18
Cais de transferência em Guia de Pacobaiba Uso eficiente da bimodalidade 19
O cais hoje... 20
Km 0 da E. F. Mauá 21
Rio-Petrópolis em 3h:30 Antes da Grão-Pará a subida da Serra era feita por carruagens, pela Estrada Normal da Serra da Estrela. A viagem Rio-Petrópolis consumia 3,5 h: 1 hora de barco na travessia da Baía da Guanabara 30 minutos de trem, até a Raiz da Serra 2 horas para subir a serra em carruagens 22
Estrada Normal da Serra da Estrela 23
Rio-Petrópolis em menos de 2 h? O sonho de Mauá para chegar de trem a Petrópolis começou em 1852, mas somente foi efetivado em 1883 com a inauguração da Grão-Pará ligando Raiz da Serra à Petrópolis Agora, a viagem consumia menos de 2 horas: 1 hora de barco para atravessar a Baía da Guanabara 30 minutos de trem de Guia à Raiz da Serra 25 minutos para subir a serra de trem-cremalheira 24
Em Raiz da Serra a composição era desmembrada em comboios de 2 carros de passageiros tracionados por uma locomotiva cremalheira a vapor até o Alto da Serra, alcançando a altitude de 845 metros em 25 minutos. 25
Est. Vila Inhomirim (Raiz da Serra) 26
Est. Meio da Serra 27
Viaduto da Grota Funda (à 2 minutos da Est. Alto da Serra) 28
Estação Alto da Serra (hoje um BNH) 29
Estação Petrópolis
Reduzindo a viagem de 2 h para 1,5 h A partir de 1926 a viagem Rio-Petrópolis deixou de ser bimodal com a inauguração da Estação da Leopoldina na Av. Francisco Bicalho. Um trem expresso ia direto até a Raiz da Serra em uma hora, percorrendo 49 km. Em Raiz começava a bela subida de 6 km do plano inclinado da Serra - média de 15%- até o Alto da Serra. 31
Cartaz de 1930 RioPetrópolis em 1h:30 32
Estação Leopoldina -1930 33
Composição passando pelo Subúrbio da Leopoldina 34
Est. Vila Inhomirim (Raiz da Serra) 35
Após 81 anos de operação......os 6km de trilhos da Serra foram erradicados em 1964 Contudo, a linha de 49 km até o Centro do Rio ainda existe, mas é subutilizada, correndo paralela aos trilhos da SUPERVIA Hoje, a ligação rodoviária Rio-Petrópolis pode levar mais de duas horas nos horários de pico. 36
Importante! É condição sine qua non da FIFA, e do COI, a criação de um segundo modal de acesso para que Petrópolis possa tornar-se sub-sede da Copa 2014, e das Olimpíadas de 2016.
Mapa viário da Região E.F. Grão-Pará (1883-1964) BR-040 Alto da Serra- Meio-Raiz da Serra Rod. Rio-Magé E. F Mauá (1854-1926) SUPERVIA Trecho: B. Mauá Saracuruna V.Inhom. BR-116 (DUTRA) Guia de Pacobaiba Raiz da Serra Barco: Prç. Mauá-Guia Pacobaiba Av. Brasil 38
2 - Um passeio virtual pelo antigo leito 39
Perfil Altimétrico 900 Altitude em metros 800 3 Km 700 600 3,8 Km 500 400 300 2,3 Km 200 100 49,4 Km 0 Barão de Mauá (Km zero) Vila Inhomirim (Km 49,5) Meio da Serra (Km 51,7) Alto da Serra (Km 55,5) Centro Petrópolis (km 58,5) E s t a ç õe s Altitude Distância 40
Vista geral da Serra da Estrela (Vale do Caiobá) 41
V Até ila irim m o Inh km 6 são 42
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Calçada do Proença (Estrada Real) 44
Sistema de drenagem original 45
Viaduto da Grota Funda 46
Viaduto da Grota Funda 47
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Detalhe de trecho da Estrada Real e do sistema de 49 drenagem, depois da G. Funda, antes do viaduto II.
Viaduto II 50
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Meio da Serra Esta ção Meio da Serr a 54
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Região da Raiz da Serra Estação Vila Inhomirim 61
Estação Raiz da Serra 62
...até o Centro do Rio são apenas 49 km!! 63
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Vila Inhomirim Barão de Mauá 65
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Estação Saracuruna 68
Viaduto da Petrobras na BR-040 69
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Km 0 - Est. Leopoldina 74
O trem passa ao lado do Maracanã... Rodoviária Estação da Leopoldina 75
3 O Projeto de reativação 76
Assim é que imaginamos o Expresso Imperial subindo a Serra de Petrópolis 77
Detalhes do trecho a cremalheira (E. F. do Corcovado) 78
Principais Intervenções Meio ambiente: reurbanizar parte da área Instalar Pólo de gastronomia, artesanato, musicalidade e ecoturismo no Meio da Serra Reinstalar 6 km de trilhos na Serra Eletrificar o trecho Estações: construir uma e reformar 2 Pontes e viadutos: construir uma e reformar 4 Implantar 4 passagens em nível inferior Instalações: Oficinas, Controle, Administ., etc. Comprar 3 trens-cremalheira elétricos com capacidade para até 130 passageiros
Investimentos R$ 63 milhões Resumo Estudos e Projetos Via permanente Oficinas e Estações Material Rodante Reserva Técnica Reurbanização da área K de Giro TOTAL GERAL Privado 1.000 2.000 20.000 1.500 500 25.000 Público 28.000 20.000 48.000 Total 1.000 28.000 2.000 20.000 1.500 20.000 500 63.000
Investimentos do Gov. do Estado = R$ 28MM 1. Instalação da 6 km de via permanente (trilhos) na Serra, eletrificando o trecho 2. Construir e recuperar pontes e viadutos 3. Construir Estação Alto da Serra 4. Reformar Estação Meio da Serra 5. Adaptar Estação Vila Inhomirim Obs: uma vez concluídas as obras, licita-se o trecho. O vencedor - um Operador Privado pagará pelo arrendamento, por 30 anos! 81
Investimentos Públicos (nível Federal e Municipal) R$ = 20 milhões 1. Reurbanização da área próxima ao leito. Verba do Minist. das Cidades Programa Minha Casa, Minha Vida (CEF) 2. Prefeituras de Petrópolis e Magé doam terrenos, cadastram as famílias e apresentam os projetos habitacionais à CEF. 3. Prefeituras ajudam na inserção social e na qualificação de mão de obra local para produção artística, artesanal, serviços, ecoturismo, etc. 82
Trecho antes da Grota funda 83
Viaduto da Grota Funda
Trecho sem ocupação 85
Material Rodante (trens) 86
Locomotiva Cremalheira a Vapor da Grão-Pará
Locomotiva Cremalheira a Vapor da The Leopoldina Railway.
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do Expresso Imperial perto da Raiz da Serra 94
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Não parece a Rua Tereza? 97
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Trem turístico rústico, nos Alpes 100
4 Méritos & Benefícios 101
Benefícios para o Setor Público Dividendos políticos ao reativar a 1a. ferrovia do Brasil Melhoria da imagem dos governos, ajudando-os a cumprir as funções sociais de mobilidade urbana, geração de renda e proteção ao meio ambiente Recuperação do investimento feito pelo Estado com o arrendamento da concessão 102
Benefícios p/ o Investidor privado Excelente oportunidade de negócio em nicho de mercado que vem crescendo no Brasil Demanda garantida Boa taxa de retorno Longa durabilidade do material rodante e da via permanente (trilhos) Baixo custo operacional (eficiência energética) 103
A eficiência do trem é devido a menor área de contato (atrito) entre a roda e superfície do trilho A superfície de contato é do tamanho de 104 uma moeda de 10 centavos
A A su om c eu n o p e. d to and a t on to gr c de mui e i c é í f o r l pe so u s perf ície de c o nta t o no trilh o o 105
Empregos Geração de 1.500 novos postos de trabalho 130 diretos 170 indiretos 1.200 durante as obras 106
Incremento adicional no Turismo + 400 mil turistas/ano para Petrópolis devido à essa nova atração: 150 mil são parte dos turistas que vão ao Corcovado de Trem 50 mil para fazer ecoturismo na Serra da Estrela e explorar a ruínas, Estrada Real, etc. 200 mil somente para passear de trem Obs: não foram computados os efeitos de Copa 2014 e Olimpíadas 2016 107
Proteção ao Meio Ambiente Recuperação de área degrada Evitar desmatamento e novas ocupações Exploração do Ecoturismo Manter protegido um dos principais corredores da Mata Atlântica Recuperação do Patrimônio Histórico Geração de Créditos de Carbono (trem elétrico) 108
Benefícios para as Cidades Aumento da visibilidade: reativar o prolongamento da 1ª. Ferrovia do Brasil Viabilizar novos produtos turísticos Descentralização Urbana: novo eixo de acesso à Petrópolis, desafogando o Centro Mudança da realidade de uma Região pouco explorada com enorme potencial 109
Aumento da mobilidade urbana Petrópolis tem somente a rodovia BR-040 como opção de mobilidade. A ferrovia será uma segunda opção Deslocamento Rio-Petrópolis será de 1,5h Integração com Metrô e SUPERVIA Integração com o TAV Rio-São Paulo Facilita acesso ao Maracanã e Engenhão p/ eventos esportivos entre 2011 e 2016. 110
O Trem é o transporte ecologicamente correto Segurança, conforto e rapidez Baixíssimo índice de poluição (trens elétricos) Baixíssimo índice de acidentes Obra fica pronta em menos de um ano, com pouco impacto ambiental (o leito já existe). 111
Efeito Multiplicador Revitalização da Região do Alto e Meio da Serra, com forte reflexo para o comércio e moradores locais Valorização dos imóveis da Região Geração de renda para população local: artesanato, ecoturismo, serviços, etc. Nova porta de entrada para Rua Tereza 112
5 As conquistas! 113
O IPHAN aprovou um projeto para reativar a E. F. Mauá - incluindo a ligação de barca da Praça Mauá até Guia - ao custo de R$ 33,5 milhões. 114
Já existe um Decreto da ex-gov. Benedita que permite a ligação de barcas Praça Mauá-Magé Isso viabiliza o projeto Turístico Venha a Petrópolis como vinha o Imperador
Conquistas Expressiva simpatia da comunidade ao projeto, além do apoio de várias Entidades, ONGs e da MÍDIA em geral. 116
Conquistas Abaixo Assinado na Internet com mais de 2.200 assinaturas e depoimentos: www.manifestolivre.com.br 117
www.manifestolivre.com.br
Conquistas Aprovação pelo Governador Sergio Cabral da Lei 5791/2010, de autoria do Deputado João Pedro, que declara o "Expresso Imperial" de relevante interesse turístico e econômico para o nosso Estado 119
Conquistas recentes Criação do GT-Trem Estadual formado pelas Secretarias de Obras, Transportes e Turismo do Estado do Rio + Prefeituras de Petrópolis e Magé. 120
Próxima Conquista Em 13 de Setembro será firmado um Protocolo de Cooperação entre o Governo do Estado do Rio com as Prefeituras de Petrópolis e Magé para definir ações necessárias. 121
6 O que falta fazer? 122
Gov do Estado do Rio assumir a titularidade do trecho que está c/ SPU-RJ que cuida dos ativos da ex-rffsa, pois o trecho é intermunicipal 123
Prefeituras fazerem a reurbanização com o apoio do Gov. Federal na construção de novas moradias. Verba Minha Casa, Minha Vida 124
Atualizar os estudos existentes, elaborando: Projeto Executivo de engenharia para detalhando do traçado Projeto para os investimentos de compensação ambiental e de reurbanização Plano Turístico para exploração sustentável da Região Projeto para Inserção Social das comunidades afetadas pelo projeto visando à prestação de serviços de turismo receptivo (guias com qualificação em línguas), desenvolvimento de habilidades artesanais e musicais, etc.
Gov. do Estado começar as obras de infraestrutura e, após concluídas, fazer licitação pública para que o trecho seja concessionado a um operador privado (Empresa ou OSCIP) 126
Trazer o Presidente Lula para (re)lançar a pedra fundamental ferrovia da mesma forma que Mauá fez com Dom Pedro II, há exatos 158 anos atrás. 127
Desafio Maior Ou retiramos os trilhos do Brasão da Cidade, ou reativamos essa ferrovia. 128
7- Resumo
Resumo geral Reinstalar 6 km de trilhos na Serra permitindo que a ligação ferroviária Rio-Petrópolis seja retomada, fazendo a viagem em 1,5 hora. Prefeituras cuidam da reurbanização através do Minha Casa, Minha vida (R$ 20 MM) Gov do Estado faz a obra de reinstalação dos trilhos na Serra (R$ 28 MM) e, após conclusão, faz a licitação pública do trecho Licitante vencedor compra os trens (R$ 25 MM), pagando ao Governo do Estado o arrendamento dessa infraestrutura, por 25 ou 30 anos.
A reativação da Grão-Pará ampliará a mobilidade e criará novas opções turísticas Polo Meio da Serra Reativação da E. F. Mauá Ligação com SUPERVIA Trecho: Raiz da Serra-Centro Barca: Galeão Guia de Pacobaiba Barca: Praça Mauá-Guia 131
Expresso Imperial Venha à Petrópolis de trem, como vinha o Imperador, em 1h:30!! Será impossível não se apaixonar por essa viagem! 132
Em nome do GT-Trem, muito obrigado! 133
Antonio Pastori Coordenador Técnico do GT-Trem Consultor e Pesquisador Ferroviário Mestre em Economia Ex-Gerente do Depto. De Transportes & Logística do BNDES acdpastori@gmail.com (21) 9911-8365