ICTs and improving road safety 17 de Maio de 2013 Fundação Portuguesa das Comunicações Patrocinadores Globais APDSI
Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária- O Papel das TICs no seu desenvolvimento Carlos Valença Lopes
Acidente Acidente é uma anomalia indesejada do sistema de transporte
Custo Social Acidentes Portugal
Teorias Causas dos acidentes Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo
Tendência para o Acidente 1930-1950 Poucas provas que suportem esta teoria. Quem Porém, tem acidentes: algumas características da Possue personalidade certas características estão relacionadas (Farmer & com Chambers, um 1939) É risco socialmente acrescido desajustado acidente. Um homem vive como Pequeno número de Pessoas Maior parte dos acidentes conduz (Tillman & Hobbs, 1949) É subconscientemente motivado a cometer erros que causam acidentes para se punir a si próprio (Ranney, 1944) Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo
Teorias Causais (1950-1960)
Factores contribuem Acidentes Ambiente Rodoviário (28%) 65% Factores Humanos (96%) 25% 2% 5% Veículo (8%) Fonte: Wierwille et. al 2002
Teoria do Sistema (1930-1950) Falha do Sistema Acidente Sistema em interacção Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo
Teoria do Sistema (1930-1950) O condutor é uma Vítima O sistema deve ser concebido de forma: mais simples para prevenir a ocorrência de erros. reduzir as consequências dos erros. As exigências do sistema de tráfego são demasiado complexas para a capacidade limitada de processamento de informação do condutor. Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo
Teoria compensação (1970-1985) Condutor participante activo regula o nível de risco Sistema Condutor Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo
Teoria compensação (1970-1985) 1) Compensação nula: O efeito real é igual ao estimado pelos engenheiros: Cintos de Segurança e Air-Bags 2) Compensação parcial: O efeito real é menor que o estimado pelos engenheiros: Iluminação da estrada 3) Compensação perversa: O efeito real da medida de segurança rodoviária é contrário ao pretendido: Aulas de condução sobre o controlo de derrapagem para jovens do sexo masculino.
Teoria da cultura de segurança (1970-1985) Redução da sobrecarga mental e consequências do erro do condutor Redução sobrecarga mental e o erro humano, reduzir ferimentos Infra-Estrutura Rodoviária Veículo Redução dos ferimentos em caso de acidente Aumento da capacidade funcional Condutor Selecção Concepção pode influenciar comportamento Treino Motivação Fonte:Human factors in traffic safety promotion dr. Pål Ulleberg Institute of Transport Economics, Oslo
Tipos de actos inseguros Fonte: James Reason Professor Emeritus University Manchester, UK
A Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária 2009 / 2015
Objetivos Estratégicos Redução Condutores Mortos 29%-32% 2009-2015 62 Mortos por milhão habitantes (579 Mortos) Redução Condutores Mortos 32% Redução Peões Mortos 32% Redução Utentes Mortos: Ligeiros 32-49%; 2 Rodas 22-32%; Peões15-32% Condutores Mortos TAS ilegal <=25%
30 OBJECTIVOS OPERACIONAIS EDUCAÇÃO 7 Objectivos Operacionais Educação Ensino Condução Formação Campanhas FISCALIZAÇÃO 6 Objectivos Operacionais Fiscalização Legislação ENGENHARIA 12 Objectivos Operacionais Infra-estrutura Veículos AVALIAÇÃO 4 Objectivos Operacionais Indicadores Estudos 91 ACÇÕES CHAVE (2009-2011) SOCORRO 1 Objectivo Operacional Assistência às vítimas
META 2015: Objetivos e Evolução ANO 2012: valor estimado 937 EVOLUÇÃO REAL 891 OBJETIVO ATUAL 874 811 OBJETIVO INICIAL 824 784 733 749 744 704 686 663 623 2010 2011 2012 2013 2014 2015
UNIÃO EUROPEIA ORIENTAÇÕES PARA A POLÍTICA DE SEGURANÇA RODOVIÁRIA DE 2011-2020 Objetivo: Reduzir, até 2020, o número de mortes na estrada na União Europeia para metade das registadas em 2010 OBJETIVO ESTRATÉGICO: PROMOVER A UTILIZAÇÃO DE TECNOLOGIAS MODERNAS PARA REFORÇAR A SEGURANÇA RODOVIÁRIA
2011-2020 Medidas Comissão Europeia Sistemas obrigatórios de controlo eletrónico da estabilidade (para veículos ligeiros e pesados) para reduzir o risco de desestabilização ou de capotagem; Sistemas obrigatórios de alerta em caso de saída da via (para veículos pesados); Sistemas obrigatórios de travagem de emergência (para veículos pesados); Sistemas obrigatórios de alerta para o uso do cinto de segurança (veículos ligeiros e pesados); Limitadores de velocidade obrigatórios para os veículos comerciais ligeiros (já obrigatórios para veículos pesados); Fonte: MEMO/10/343, Bruxelas, 20 de Julho de 2010-Programa de segurança rodoviária para 2011 2020: medidas concretas
A Comissão irá estudar a possibilidade de generalizar a instalação de sistemas avançados de assistência ao condutor, como alertas anti colisão, através da sua instalação pós-venda nos veículos comerciais e/ou particulares. Fonte: MEMO/10/343, Bruxelas, 20 de Julho de 2010-Programa de segurança rodoviária para 2011 2020: medidas concretas
2011-2020 Medidas Comissão Europeia Promover as tecnologias inteligentes A Comissão irá propor novas especificações técnicas, no quadro da Diretiva STI (Diretiva relativa aos sistemas de transporte inteligentes), para que possam ser facilmente trocados dados e informações entre veículos e entre veículos e infraestruturas (por exemplo, para permitir informações em tempo real sobre limites de velocidade, fluxos de tráfego, congestionamentos ou reconhecimento de peões). A Comissão irá acelerar a instalação do sistema de chamadas de emergência automáticas em veículos (e-call) e estudar a possibilidade de extensão deste sistema aos motociclistas, aos veículos pesados de mercadorias e aos autocarros. Fonte: MEMO/10/343, Bruxelas, 20 de Julho de 2010-Programa de segurança rodoviária para 2011 2020: medidas concretas
Stakeholders meeting on the deployment of ITS and vehicle technologies to improve road safety Brussels, 8 March 2013 Fonte:Stakeholders meeting on the deployment of ITS and vehicle technologies to improve road safety Brussels, 8 March 2013 Discussion document
SINISTRALIDADE 2012 PARQUE AUTOMÓVEL SEGURO: ano de construção >10 100 5_10 80 60 42% 26% 75% 54% <=4 40 29% 20 32% 14% 12% 17% 0 motociclos ciclomotores ligeiros
Obrigado pela Vossa Atenção