PESQUISA DE MOBILIDADE DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO PRINCIPAIS RESULTADOS PESQUISA DOMICILIAR DEZEMBRO DE 2013
SUMÁRIO Página Capítulo 3 Objetivos, conceitos utilizados e metodologia 12 Dados socioeconômicos globais 16 Dados globais de viagens 27 Viagens por renda familiar mensal 34 Viagens por modo 45 Viagens por motivo 54 Viagens por tempo de deslocamento e flutuação horária 64 Resumo dos dados e observações finais
Objetivos, conceitos utilizados e metodologia
OBJETIVOS Pesquisa Origem e Destino (OD) realizada de dez em dez anos Intervalo longo dadas as mudanças cada vez mais rápidas nos padrões de deslocamento da metrópole Assim... Pesquisa de aferição no intervalo do período de 10 anos Primeira em 2002 Pesquisa de Aferição 2002 Segunda em 2012 Pesquisa de Mobilidade 2012
CONCEITOS Nomenclatura utilizada Viagem Zona de pesquisa Índice de mobilidade Viagem a pé Modo principal Modo motorizado Modo não-motorizado Divisão modal Taxa de motorização O que é Deslocamento de uma pessoa, por motivo específico, entre dois pontos determinados (origem e destino), utilizando, para isso, um ou mais modos de transporte Unidade territorial básica para levantamento da origem e destino das viagens. É a menor unidade para a qual está garantida a validade estatística das informações Relação entre o número de viagens e o número de habitantes de uma determinada área Viagem realizada a pé da origem ao destino quando o motivo da viagem é trabalho ou escola, independente da distância percorrida, ou a distância percorrida é superior a 500 metros para os demais motivos Modo de maior hierarquia dentre os utilizados na mesma viagem, que, em ordem decrescente, é a seguinte: 1) Metrô; 2) Trem; 3) Ônibus; 4) Transporte fretado; 5) Transporte escolar; 6) Táxi; 7) Dirigindo automóvel; 8) Passageiro de automóvel; 9) Motocicleta; 10) Bicicleta; 11) Outros; 12) A pé Exemplo: por este conceito, o modo principal de uma viagem realizada por ônibus e metrô é o metrô Soma das viagens por modos coletivo e individual Soma das viagens a pé e por bicicleta Distribuição percentual das viagens motorizadas entre os modos coletivo e individual Número de automóveis particulares por mil habitantes
MODOS DE VIAGEM TIPO COLETIVO INDIVIDUAL Público Privado Público Privado Motorizado Metrô Trem Ônibus Escolar Fretado Escolar Táxi Automóvel Motocicleta Não-motorizado Bicicleta A pé
METODOLOGIA Pesquisa abrange toda a Região Metropolitana de São Paulo Compõe-se de duas pesquisas: Domiciliar: entrevistas realizadas com questionário estruturado em amostra de domicílios selecionados por sorteio; investiga características das viagens de moradores em dia útil anterior, e características socioeconômicas (viagens internas à RMSP) Linha de Contorno: contagem e entrevistas realizadas em pontos de acesso das rodovias à RMSP; investiga fluxos de viagens que entram, saem, ou cruzam a região (viagens externas à RMSP) Resultados a seguir referem-se à pesquisa domiciliar
METODOLOGIA Pesquisa Mobilidade 2012 em relação à Pesquisa OD 2007: Amostra menor de domicílios OD 2007: Mobilidade 2012: 30.000 domicílios 8.115 domicílios Zoneamento mais agregado OD 2007: Mobilidade 2012: Entrevistas realizadas entre: agosto-dezembro 2012 março-abril 2013 460 zonas de pesquisa 31 zonas de pesquisa
ZONEAMENTO Município de São Paulo: 23 zonas Demais municípios da RMSP: agregados em 8 zonas
APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS Dados apresentados comparativamente aos resultados da Pesquisa OD 2007, para percepção das mudanças observadas no período de cinco anos Alguns dados agregados por sub-regiões da RMSP
SUB-REGIÕES DA RMSP
Dados socioeconômicos globais
INDICADORES SOCIOECONÔMICOS DA RMSP Entre 2007 e 2012: População cresceu 2% (20,0 milhões em 2012) Empregos cresceram 8% (9,8 milhões em 2012) Matrículas escolares cresceram 2% (5,4 milhões em 2012) Frota de veículos particulares cresceu 18% (4,2 milhões em 2012, excluídas frotas de empresas, táxis e ônibus) Taxa de motorização passou de 184 para 212 automóveis particulares por 1.000 habitantes
(x 1.000) INDICADORES SOCIOECONÔMICOS DA RMSP 25.000 19.535 20.012 20.000 15.000 10.000 5.000 0 + 2% 9.066 9.813 5.251 5.366 2007 2012 População Empregos Matrículas + 8% + 2%
Número de autos (x 1.000) FROTA DE AUTOMÓVEIS* E TAXA DE MOTORIZAÇÃO** NA RMSP 4.400 4.200 4.000 3.800 4.247 + 18% 3.600 3.400 3.601 3.200 2007 2012 Taxa de motorização 184 212 * Exclui frota de empresas, táxis e ônibus ** Automóveis particulares por 1.000 habitantes
Dados globais de viagens
VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP Entre 2007 e 2012: As viagens diárias cresceram 15%, chegando em 2012 a 43,7 milhões de viagens diárias na RMSP por todos os modos Deste total, 29,7 milhões são viagens realizadas por modo motorizado e 14,0 milhões por modo não motorizado As viagens por modo motorizado cresceram 18% e as viagens por modo não motorizado cresceram 8% As viagens por modo coletivo cresceram 16% e, por modo individual, 21% A divisão modal entre modos coletivo e individual permaneceu praticamente a mesma, 54% e 46%
Viagens (x 1.000) VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP 45.000 44.000 43.000 42.000 41.000 40.000 39.000 38.000 37.000 36.000 35.000 38.094 43.715 + 15% 2007 2012 No período, população aumentou 2% e empregos cresceram 8%
Viagens (x 1.000) VIAGENS DIÁRIAS MOTORIZADAS E NÃO MOTORIZADAS NA RMSP 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 25.167 12.927 29.739 + 18% 13.976 5.000 0 + 8% 2007 2012 Viagens motorizadas Viagens não motorizadas
Viagens (x 1.000) VIAGENS DIÁRIAS POR MODOS NA RMSP 18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 16.144 13.913 13.596 11.255 + 21% + 16% 2007 2012 Modo coletivo Modo individual
DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP Viagens em 2007 Viagens em 2012 44,7% Modo individual Modo coletivo 55,3% 45,7% Modo individual Modo coletivo 54,3% Divisão modal permaneceu estável no período
ÍNDICE DE MOBILIDADE NA RMSP Entre 2007 e 2012: Viagens cresceram mais que a população (15% e 2% respectivamente) Aumento no índice de mobilidade (viagens por habitante): Total: 1,95 para 2,18 Motorizada: 1,29 para 1,49 Modo coletivo: 0,71 para 0,81 Modo individual: 0,58 para 0,68
Viagens/habitante ÍNDICE DE MOBILIDADE TOTAL E MOTORIZADA NA RMSP 2,5 2 1,5 1 0,5 1,95 1,29 2,18 + 12% 1,49 + 15% 0 2007 2012 Total Motorizada
Viagens/habitante ÍNDICE DE MOBILIDADE POR MODOS NA RMSP 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0,71 0,58 0,81 0,68 + 14% + 17% 0 2007 2012 Coletivo Individual
EVOLUÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP Evolução ao longo das pesquisas: Em 1967, data da primeira pesquisa OD, as viagens por modo coletivo abrangiam 68% do total de viagens motorizadas Nos 35 anos seguintes, a participação das viagens por modo coletivo diminuiu até ser ultrapassada pela participação das viagens por modo individual que passou a predominar em 2002 (53%) Em 2007, as viagens por modo coletivo novamente ultrapassaram as viagens por modo individual, situação mantida em 2012 (54% e 46%, respectivamente)
% de viagens EVOLUÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1967 1977 1987 1997 2002 2007 2012 Coletivo Individual
Viagens por renda familiar mensal
VIAGENS DIÁRIAS POR RENDA FAMILIAR NA RMSP Entre 2007 e 2012: População de renda mais baixa: Aumento das viagens motorizadas e consequente diminuição de viagens não motorizadas População de renda mais alta: Diminuição das viagens motorizadas e consequente aumento de viagens não motorizadas Aumento de viagens por coletivo
% de viagens/dia VIAGENS MOTORIZADAS E NÃO-MOTORIZADAS E RENDA FAMILIAR MENSAL NA RMSP 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Até 1.244 1.244 a 2.488 2.488 a 4.976 4.976 a 9.330 mais de 9.330 Renda familiar (R$ de out/2012) Viagens Motorizadas 2007 Viagens Não-motorizadas 2007 Viagens Motorizadas 2012 Viagens Não-motorizadas 2012
% de viagens/dia VIAGENS POR MODO E RENDA FAMILIAR MENSAL NA RMSP 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Até 1.244 1.244 a 2.488 2.488 a 4.976 4.976 a 9.330 mais de 9.330 Renda familiar (R$ de out/2012) Coletivo 2007 Coletivo 2012 Individual 2007 Individual 2012
VIAGENS POR MODO E RENDA FAMILIAR NA RMSP Entre 2007 e 2012: Diminuição de viagens por modo coletivo em: - 2% na renda até 1.244-2% na renda de 1.244 a 2.488-4% na renda de 2.488 a 4.976 Aumento de viagens por modo coletivo em: + 1% na renda de 4.976 a 9.330 + 6% na renda acima de 9.330 Consequente diminuição de viagens por modo individual nas faixas de renda mais alta e aumento dessas viagens nas faixas de renda mais baixa
Até1.244 De 1.244 a 2.488 De 2.488 a 4.976 De 4.976 a 9.330 Mais de 9.330 Até1.244 De 1.244 a 2.488 De 2.488 a 4.976 De 4.976 a 9.330 Mais de 9.330 % de viagens VIAGENS DIÁRIAS POR MODO COLETIVO E RENDA FAMILIAR NA RMSP 90 80 70 Diminuição 76,6 74,8 71,4 69,6 60 50 54,7 51,1 Aumento 40 30 20 32,9 34,2 17,8 24,1 10 0 2007 Renda familiar (R$ de out/2012) 2012
Até1.244 De 1.244 a 2.488 De 2.488 a 4.976 De 4.976 a 9.330 Mais de 9.330 Até1.244 De 1.244 a 2.488 De 2.488 a 4.976 De 4.976 a 9.330 Mais de 9.330 % de viagens VIAGENS DIÁRIAS POR MODO INDIVIDUAL E RENDA FAMILIAR NA RMSP 90 80 70 60 50 40 30 20 45,3 82,2 67,1 65,8 Aumento 28,6 30,4 23,4 25,2 48,9 Diminuição 75,9 10 0 2007 Renda familiar (R$ de out/2012) 2012
Viagens por modo
VIAGENS POR MODO NA RMSP Modo Total por modo (milhares) 2007 2012 % de variação 2012/2007 Metrô 2.223 3.219 + 45% Trem 1.317 2.134 + 62% Ônibus São Paulo 7.155 7.740 + 8% Ônibus dos outros municípios 2.844 3.572 + 26% Ônibus Metropolitano 1.752 1.894 + 8% Fretado 629 490-22% Escolar 1.328 2.011 + 51% Auto 10.556 12.603 + 19% Táxi 102 158 + 55% Moto 728 1.045 + 44% Bicicleta 310 333 + 7% A pé 12.623 13.708 + 9% A soma de viagens por modo, nesta tabela, é maior que as viagens realizadas (43,7 milhões) porque cada viagem pode envolver até quatro modos.
Viagens (x 1.000) VIAGENS POR MODOS MOTORIZADOS NA RMSP 14.000 12.000 10.000 +13% +19% 12.534 12.603 11.124 10.556 8.000 6.000 4.000 2.000 0 +45% 3.219 +62% +51% 2.223 2.134 2.011 1.317 1.328 Metrô Trem Ônibus Escolar Fretado Auto Moto Táxi Modos motorizados 2007 2012-22% +44% +55% 629 490 728 1.045 102 158 Aumento dos modos metrô 45% e trem 62%
VIAGENS POR MODOS E SUB-REGIÃO DA RMSP Entre 2007 e 2012: Aumento dos modos metrô (45%) e trem (62%) Incremento em todas as sub-regiões da RMSP, com destaque para a sub-região Sudoeste (municípios de Taboão da Serra, Embu, Itapecerica da Serra, Embu-Guaçu, Juquitiba e São Lourenço da Serra) das viagens de metrô (141%) e viagens de trem (248%), pela entrada da Linha 4-Amarela em operação no período e integração com a Linha 9-Esmeralda da CPTM Incremento igualmente significativo na sub-região Sudeste (ABC) das viagens de metrô (71%) e viagens de trem (85%), pela entrada em operação das novas estações da Linha 2-Verde a leste e integração com a Linha 10-Turquesa da CPTM Aumento do modo ônibus (13%) Incremento menor no modo ônibus (ônibus municipais e metropolitanos), com destaque para aumento de 36% na sub-região Leste
INCREMENTO DAS VIAGENS POR MODO METRÔ POR SUB-REGIÃO RMSP (% de crescimento 2012/2007) viagens produzidas em 2012 34% 35 mil 11% 70 mil 22% 44% 68% 74 mil 2.808 mil 73 mil 71% 116 mil 141% 44 mil
INCREMENTO DAS VIAGENS POR MODO TREM POR SUB-REGIÃO RMSP (% de crescimento 2012/2007) viagens produzidas em 2012 40% 105 mil 157% 15 mil 30% 66% 54% 247 mil 1.289 mil 183 mil 85% 269 mil 248% 27 mil
INCREMENTO DAS VIAGENS POR MODO ÔNIBUS POR SUB-REGIÃO RMSP (% de crescimento 2012/2007) viagens produzidas em 2012 21% 232 mil 11% 724 mil 25% 1.144 mil 10% 36% 8.129 mil 588 mil 6% 1.369 mil 22% 348 mil
VIAGENS DE TÁXI NA RMSP Passaram de 102 mil para 158 mil viagens no período 2007 / 2012, crescimento de 55% Tempo médio das viagens de táxi: 37 minutos Distância média das viagens de táxi: 7 km Características das viagens de táxi: Mulheres (63%) 50 anos e mais (46%) Escolaridade de nível superior (48%) Renda familiar acima de R$ 5 mil (51%) Motivo da viagem: Trabalho em serviços (26%) Saúde (25%)
VIAGENS DE ÔNIBUS FRETADO NA RMSP Passaram de 629 mil para 490 mil viagens no período 2007 / 2012, decréscimo de 22% Tempo médio das viagens de ônibus fretado: 65 minutos Distância média das viagens de ônibus fretado: 15 km Características das viagens de ônibus fretado: Homens (60%) 18 a 49 anos (86%) Escolaridade de nível médio (59%) Renda familiar entre R$ 1.200e R$ 5.000 (66%) Motivo da viagem: Trabalho na indústria (50%) Trabalho em serviços (31%)
NÚMERO DE TRANSFERÊNCIAS ENTRE MODOS DE TRANSPORTE Entre 2007 e 2012: As viagens exclusivas de metrô diminuíram três pontos percentuais As viagens exclusivas de trem diminuíram seis pontos percentuais As viagens com uma transferência no metrô aumentaram três pontos percentuais As viagens com duas transferências no trem aumentaram em oito pontos percentuais
% de viagens diárias NÚMERO DE TRANSFERÊNCIAS ENTRE MODOS DE TRANSPORTE METRÔ TREM 60% 50% 40% 30% 20% 10% 18% 15% 54% 57% 25% 24% 3% 4% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 20% 14% 46% 45% 37% 29% 5% 4% 0% Nenhuma transferência Uma transferência Duas transferências Transferências entre modos 2007 2012 Três transferências 0% Nenhuma transferência Uma transferência Duas tranferências Transferências entre modos 2007 2012 Três tranferências
Viagens por motivo
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO NA RMSP Entre 2007 e 2012: Aumentou o número de viagens diárias por todos os motivos As viagens a trabalho aumentaram 19% (ressalte-se que os empregos cresceram 8%) As viagens por motivo educação cresceram 6% (ressalte-se que as matrículas escolares tiveram crescimento de 2%) As viagens para compras cresceram 33%, motivo saúde, 7%, e lazer, 8% Para trabalho e compras, a divisão modal entre viagens por coletivo, individual e não motorizadas não se alterou Por motivo educação, aumentaram as viagens realizadas pelos modos coletivo e individual e diminuíram as não motorizadas Por motivo saúde e lazer, diminuíram as viagens realizadas por modo coletivo e aumentaram por modos individual e não-motorizados
Viagens (x 1.000) 1.456 1.939 1.494 1.599 1.558 1.685 3.549 4.348 13.167 13.990 16.870 20.154 VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO NA RMSP 25.000 + 19% 20.000 + 6% 15.000 10.000 + 33% + 7% + 8% + 23% 5.000 0 Trabalho Educação Compras Saúde Lazer Assuntos pessoais 2007 2012
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP Motivo: Trabalho (em % de viagens diárias/motivo) Assuntos Pessoais 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 46% 45% 33% 34% 21% 21% Coletivo Individual Não-motorizado 2007 2012
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP Motivo: Educação (em % de viagens diárias/motivo) Assuntos Pessoais 60% 50% 55% 49% 40% 30% 20% 27% 31% 18% 20% 10% 0% Coletivo Individual Não-motorizado 2007 2012
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP Motivo: Compras (em % de viagens diárias/motivo) Assuntos Pessoais 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 42% 42% 31% 31% 27% 27% Coletivo Individual Não-motorizado 2007 2012
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP Motivo: Saúde (em % de viagens diárias/motivo) Assuntos Pessoais 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 50% 44% 41% 37% 15% 13% Coletivo Individual Não-motorizado 2007 2012
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP Motivo: Lazer (em % de viagens diárias/motivo) Assuntos Pessoais 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 47% 45% 32% 30% 25% 21% Coletivo Individual Não-motorizado 2007 2012
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO NA RMSP Motivo: Assuntos pessoais (em % de viagens diárias/motivo) Assuntos Pessoais 40% 35% 30% 34% 29% 40% 39% 26% 32% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Coletivo Individual Não-motorizado 2007 2012
Viagens por tempo de deslocamento e flutuação horária
Viagens (%) DISTRIBUIÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS POR DURAÇÃO NA RMSP 70 60 50 40 30 20 10 0 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 Duração (min) Coletivo 2012 Individual 2012 Não-motorizado 2012 Duração (minutos) Coletivo Fonte: 2007 Metrô-Pesquisas OD Individual 2007 e Mobilidade 2007 2012 Não-motorizado 2007
FLUTUAÇÃO HORÁRIA NA RMSP Entre 2007 e 2012: Considerando a flutuação horária, o pico intermediário do meio do dia superou os picos da manhã e tarde, com aumento das viagens por todos os motivos e todos os modos de transporte
Viagens (x 1.000) FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO NA RMSP 2007 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Hora de saída
Viagens (x 1.000) FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO NA RMSP 2012 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Hora de saída
Viagens (x 1.000) FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO NA RMSP 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Hora de Saída Total Viagens 2012 Total Viagens 2007 Viagens Motorizadas 2012 Viagens Motorizadas 2007
Viagens (x 1.000) FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MOTIVO TRABALHO E MODOS NA RMSP 3.000 2012 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Hora de saída
Viagens (x 1.000) FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MOTIVO EDUCAÇÃO E MODOS NA RMSP 3.000 2012 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Hora de saída
Viagens (x 1.000) FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR DEMAIS MOTIVOS E MODOS NA RMSP 3.000 2012 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Hora de saída
Viagens (x 1.000) FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MOTIVO NA RMSP 2007 2012 5.000 5.000 4.500 4.500 4.000 4.000 3.500 3.500 3.000 3.000 2.500 2.500 2.000 2.000 1.500 1.500 1.000 1.000 500 500 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Hora de saída
Resumo dos dados e observações finais
RESUMO DOS DADOS Item Resultado em 2012 Incremento 2012/2007 Amostra (domicílios) 8.115 Zonas de pesquisa 31 Entrevistas ago-dez 2012 mar-abr 2013 População (milhões de habitantes) 20,0 + 2% Empregos (milhões) 9,8 + 8% Matrículas escolares (milhões) 5,3 + 2% Frota de autos particulares (milhões) 4,247 + 18% Taxa de motorização (automóveis particulares por 1.000 habitantes) 212 + 15%
RESUMO DOS DADOS Item Resultado em 2012 Incremento 2012/2007 Caracterização das viagens Viagens totais (milhões/dia) 43,7 + 15% Viagens motorizadas (milhões/dia) 29,7 + 18% Viagens por modo coletivo (% do total de viagens motorizadas) 16,1 (54,3%) + 16% Viagens por modo individual (% do total de viagens motorizadas) 13,6 (45,7%) + 21% Viagens não motorizadas (milhões/dia) 14,0 + 8% Índice de mobilidade total (viagens/habitante) 2,18 + 12% Índice de mobilidade motorizada (viagens/habitante) 1,49 + 15% Índice de mobilidade por modo coletivo (viagens/habitante) 0,81 + 17% Índice de mobilidade por modo individual (viagens/habitante) 0,68 + 14%
RESUMO DOS DADOS Item Viagens por modo (milhões/dia) Resultado em 2012 Incremento 2012/2007 Metrô 3,2 + 45% Trem 2,1 + 62% Ônibus 12,5 + 13% Fretado 0,5-22% Escolar 2,0 + 51% Auto 12,6 + 19% Táxi 0,2 + 55% Moto 1,0 + 44% Bicicleta 0,3 + 7 % A pé 13,7 + 9% A soma de viagens por modo, nesta tabela, é maior que as viagens realizadas (43,7 milhões) porque cada viagem pode envolver até quatro modos.
RESUMO DOS DADOS Item Resultado em 2012 Percentual de viagens/dia por modo e renda em relação ao total motorizado p.p. (var. pontos percentuais) 2012/2007 Renda (R$ out/2012) Coletivo Individual Total Coletivo Individual Até 1.244 74,8% 25,2% 100% - 2 + 2 1.244 a 2.488 69,6% 30,4% 100% - 2 + 2 2.488 a 4.976 51,1% 48,9% 100% - 4 + 4 4.976 a 9.330 34,2% 65,8% 100% + 1-1 Mais de 9.330 24,1% 75,9% 100% + 6-6
RESUMO DOS DADOS Item Viagens por motivo e modo (%) Item Viagens por motivo (milhões) Resultado em 2012 Incremento 2012/2007 Trabalho 20,2 + 19% Educação 14,0 + 6% Compras 1,9 + 33% Saúde 1,6 + 7% Lazer 1,7 + 8% Assuntos pessoais 4,3 + 23% Total 43,7 + 15% Resultado em 2012 Coletivo Individual Não motorizado Total p.p. ( var.pontos percentuais) 2012/2007 Coletivo Individual Não motorizado Trabalho 45% 34% 21% 100% - 1 + 1 - Educação 31% 20% 49% 100% + 4 + 2-6 Compras 27% 42% 31% 100% - - - Saúde 44% 41% 15% 100% - 6 + 4 + 2 Lazer 21% 47% 32% 100% - 4 + 2 + 2
RESUMO DOS DADOS Item Resultado em 2012 p.p. (pontos percentuais) 2012/2007 Transferências modais no metrô (% do total de viagens metrô) Nenhuma transferência 15% - 3 Uma transferência 57% + 3 Duas transferências 24% - 1 Três transferências 5% + 1 Total de viagens de metrô 100% Transferências modais no trem (% do total de viagens trem) Nenhuma transferência 14% - 6 Uma transferência 41% - 1 Duas transferências 38% + 8 Três transferências 7% -1 Total de viagens de trem 100%
OBSERVAÇÕES FINAIS Os dados globais mostram que, apesar de não ter havido mudança substantiva na partição de modos coletivo e individual, houve uma reorganização das viagens, quando se consideram as demais variáveis Aumento da participação do transporte sobre trilhos entre os modos de viagem Diminuição da participação do transporte individual entre a população de renda mais alta Aumento significativo no transporte escolar Mudanças na flutuação horária, com a hora intermediária do meio-dia superando o pico da manhã e da tarde Resultados sugerem que há correlação entre dados e políticas públicas do período: novos investimentos na rede metroferroviária, favorecendo maior integração e mais opções de transporte, ampliação da integração tarifária abrangendo transporte intermunicipal de ônibus, ampliação do transporte escolar, restrição a fretamentos, incentivos à compra de automóveis, ampliando a demanda até classes de menor renda
Gerência de Planejamento e Integração dos Transportes Metropolitanos - GPI Diretoria de Planejamento e Expansão dos Transportes Metropolitanos - DM Companhia do Metropolitano de São Paulo - METRÔ