Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra. Nº 10 - Abril de 2006 - Trimestral

Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra Nº 10 - Abril de 2006 - Trimestral

FICHA TÉCNICA Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra Número 10 - Abril de 2006 Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA Morada: Praça da República - 2904-508 Setúbal Tel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992 Email: geral@portodesetubal.pt www.portodesetubal.pt Directora: Fátima Évora Edição: Departamento de Marketing e Documentação Colaboradores neste número: Vitor Caldeirinha e Crespo de Carvalho Concepção Gráfica: N design_integrado Impressão: Armazém de Papéis do Sado, Lda. ISSN: 1645-913X Depósito Legal: 202330/03 Tiragem: 1.200 exemplares Periodicidade: Trimestral Distribuição: Gratuita APSS,SA - Todos os direitos reservados.

EDITORIAL O desenvolvimento sustentado dos portos de Setúbal e Sesimbra, através de investimentos em infra-estruturas consubstanciados numa análise prévia e enformada sobre a viabilidade económico-social, ambiental e de segurança, é um dos princípios orientadores da acção deste Conselho de Administração. actividades desenvolvidas nos portos de Setúbal e Sesimbra em 2005, sublinhando-se o crescimento em 1,8 por cento no movimento portuário em Setúbal. Espera-se que 2006 permita a concretização de novos negócios, designadamente no Terminal Multiusos zona 2 e no segmento de granéis, com benefícios económicos para a APSS e para a região de Setúbal. Neste sentido, a APSS, em colaboração com a consultora IN/OUT Global, está a elaborar o Plano Estratégico para os portos de Setúbal e Sesimbra. O Plano definirá os objectivos e linhas estratégicas que, a três anos, deverão nortear o desenvolvimento comercial e dominial numa perspectiva Ibérica. A melhoria das condições de operacionalidade do porto e dos seus terminais, designadamente para recepção de linhas regulares, é um objectivo que pretendemos garantir aos clientes do porto. Com a execução do Plano Anual de Dragagens, o Porto de Setúbal passa a oferecer condições para a entrada a navios com calados até 10 metros, em qualquer condição de maré, e com calados até 12 metros, todos os dias do ano, condicionados à maré. O Presidente, Engº Carlos Gouveia Lopes Apraz-nos registar a preferência dos navios de contentores da Chiquita Brands International, um dos maiores produtores/distribuidores de fruta a nível mundial, pelo Porto de Setúbal, enquanto porta de entrada para a distribuição de fruta na Península Ibérica. As escalas daquele armador em Setúbal representaram em 2005 um volume de 68.136 tons. Para aproveitar sinergias e incrementar o relacionamento com um dos parques logísticos da região, assinámos no passado mês de Dezembro um protocolo com a API PARQUES, empresa gestora do SodiaPark, visando-se a identificação de oportunidades de negócio e a promoção conjunta dos portos e áreas logísticas, bem como o desenvolvimento da plataforma logístico-portuária de Setúbal. É com agrado que, neste número da revista, salientamos o papel da ArtesanalPesca, CRL, uma indústria de congelação de peixe, localizada na zona portuária de Sesimbra, a única empresa do País, ligada à pesca artesanal, a trabalhar na preparação de filetes e congelação de peixe-espada preto. Finalmente, importa registar o balanço positivo das 03

NOTÍCIAS Plano Estratégico dos Portos de Setúbal e Sesimbra junto a Lisboa, da rápida ligação a Madrid, da extensão de áreas descongestionadas disponíveis para expansão e da possibilidade de aprofundamento das acessibilidades marítimas. APSS e API celebram protocolo de cooperação A APSS - Administração do Portos de Setúbal e Sesimbra, SA e a API PARQUES - Gestão de Parques Empresariais, SA celebraram um protocolo de cooperação com o objectivo de promover e intensificar a colaboração na avaliação do mercado e na operacionalização de acções comerciais e de marketing nos domínios da actividade portuária e logístico-indústrial. A visão da APSS para o desenvolvimento dos portos de Setúbal e Sesimbra não se reduz à administração dos portos, o seu progresso económico enquadra-se na região de Setúbal e só pode existir enquanto fruto dessa relação biunívoca. O Plano Estratégico dos portos de Setúbal e Sesimbra está em fase de conclusão, prevendo-se a sua apresentação em Março do ano em curso. O diagnóstico conclui que o Porto de Setúbal tem potencial para ser um importante porto ibérico A APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, S.A., em colaboração com a IN/OUT Global, do ISCTE, está a elaborar o Plano Estratégico dos portos de Setúbal e Sesimbra que tem como objectivo definir as grandes linhas estratégicas que deverão balizar o desenvolvimento comercial e dominial dos dois portos durante os próximos anos. A fase de diagnóstico contou com a participação de vários intervenientes das comunidades portuárias, incluindo diversas entrevistas a colaboradores da APSS, empresas e entidades prestadoras de serviços portuários, bem como a recolha de dados secundários. Os resultados do estudo sublinham as excelentes potencialidades do Porto de Setúbal para ser um importante porto da Península Ibérica, designadamente através da sua localização O protocolo assinado entre a APSS e a API PARQUES visa incrementar esse relacionamento e o aproveitamento de sinergias, quer na identificação de oportunidades de negócio, quer na promoção conjunta dos portos e das áreas logísticas e industriais da região. O documento prevê ainda a realização de acções para atracção de novas indústrias e actividades logísticas para a região, que contribuam para o aumento da movimentação de cargas através dos terminais portuários. 04

NOTÍCIAS A API PARQUES tem vocação e condições para o desenvolvimento de um parque empresarial nas instalações do Sodiapark, estando em curso a realização de um estudo para a criação de uma incubadora de empresas nas suas instalações. Os trabalhos de dragagem decorreram durante a época de repouso vegetativo para a maioria das espécies estuarinas, a qual compreende o período de Novembro a Março. Na cerimónia de assinatura do documento estiveram presentes pela APSS o Senhor Engenheiro Carlos Gouveia Lopes, Presidente do Conselho de Administração da APSS, Dr. José Sacoto e Drª Joana Coelho e, pela API PARQUES, os Senhores Engenheiros Albertino Santana, Presidente, Gomes da Silva, Administrador, e Caetano de Carvalho, Director, seguiu-se uma visita ao Centro de Controlo de Tráfego Marítimo (VTS) e aos terminais portuários. Porto de Setúbal garante calado de 10 m a qualquer maré A APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA passou a garantir, desde o início do ano, a entrada de navios no Porto de Setúbal com calados até 10 metros, em qualquer condição de maré, desde que se registem as adequadas condições meteorológicas e ondulação. É garantida ainda a entrada de navios com calados até 12 metros, todos os dias do ano, condicionados à maré. Estas melhorias foram conseguidas pela execução do Plano Anual de Dragagens, elaborado em 2003 pela APSS e enviado ao IPTM Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos, entidade que tutela as operações de dragagens e a gestão dos dragados. O plano das operações de dragagens está apoiado pelos levantamentos hidrográficos dos canais de navegação, das bacias de estacionamento e de rotação, pelo plano de monitorização ambiental, efectuado pelo IPIMAR Instituto Nacional de Investigação Agrária e Pescas, que inclui a caracterização dos sedimentos a dragar, de acordo com o Despacho Conjunto, DR II Série, nº 141 de 21 de Junho de 1995 e pelo modelo matemático do estuário do Sado para avaliação das condições hidrodinâmicas e de transporte. Trata-se de um importante upgrade nas condições de operacionalidade do porto e dos terminais Multiusos e Roll-on Rolloff, assegurando-se as condições óptimas para a recepção de linhas regulares (contentores e ro-ro), colocando Setúbal em pé de igualdade com muitos dos grandes portos europeus. Porto de Setúbal serve abastecimento ibérico de fruta A Chiquita Brands International, um dos maiores produtores/distribuidores de fruta a nível mundial, inclui o Porto de Setúbal na cadeia de abastecimento dos mercados da Península Ibérica. 05

NOTÍCIAS escuna Telegraph, iniciou o comércio de bananas entre Port Antonio (Jamaica) e Jersey City (New Jersey). A designação Great White Fleet começa a ser usada oficialmente em 1907, uma vez que era o nome pelo qual era mais conhecida, o que se justifica pela cor dos navios. Baker tinha mandado pintar a sua frota de branco, para provocar o efeito de reflexão do calor tropical e ajudar os navios a manter baixas temperaturas. Ao longo de mais de 100 anos, a Chiquita Brands International tem sido líder no mercado de bananas e hoje emprega cerca de 26.000 trabalhadores, dos quais 21.500 na América Latina, onde estão localizadas as explorações de bananas. Os navios da Great White Fleet, subsidiária da Chiquita Brands International, escalam o Porto de Setúbal duas vezes por semana linha Mediterranean-Colombia-Panama Service onde descarregam fruta (banana e ananás) com destino ao mercado português e espanhol. Aquela linha passa pelo Equador, Panamá, Portugal e Itália, tocando os seguintes portos: Guayaquil, Chiriqui Grande, Setúbal, Genua e Salerno. Em Portugal a empresa é representada pela Tayrona Técnica e Comércio Agrícola, Lda. No dia 27 de Janeiro de 2006, por ocasião da escala do navio Chiquita Rostock no Porto de Setúbal, um dos seis afectos àquela linha, um grupo de elementos da APSS subiu a bordo para uma visita guiada ao interior do navio Dr. Ricardo Roque, Administrador; Dr. José Sacoto, Director de Gestão de Concessões e Património Dominial; Dr. Vitor Caldeirnha, Director de Desenvolvimento Estratégico e Logístico; Dra. Fátima Évora, Chefe Dep. Marketing e Documentação. A visita integrou ainda elementos do agente de navegação Navigomes Sr. Luís Branco, Sócio-Gerante, e Dr. Carlos Perpétuo, Secretário-Geral. Da Tayrona esteve presente o Sr. Carlos Ramos. Setúbal é o primeiro porto de escala, após a travessia do Atlântico, realizada a uma média de 21 nós. Os navios deixam contentores com fruta, prosseguindo para os portos do Mediterrâneo. No regresso, com destino aos países da América Central, recolhem os contentores vazios e, uma parte deles, cheios com mercadoria de exportação para aqueles destinos. A Great White Fleet opera uma moderna frota de cerca de 40 navios refrigerados, que transportam carga paletizada nos porões e contentorizada no convés. Só para os Estados Unidos, transporta anualmente mais de um milhão de toneladas de bananas. As escalas daquele armador em Setúbal, agenciadas pela Navigomes, iniciaram-se nos anos 90, representando hoje um volume de 68.136 mil tons (2005), o que faz da Chiquita Brands International um dos clientes mais importantes do Porto de Setúbal. A Great White Fleet está, há mais de um século, na vanguarda do negócio de transporte marítimo de produtos frescos. A história começa em 1870, quando o capitão Dow Baker, proprietário da 06

NOTÍCIAS Porto de Setúbal movimentou mais 1,8% Nos granéis líquidos, registou-se um aumento de 51,5 por cento, relativamente ao ano anterior, tendo a importação de fuelóleo uma influência de destaque, com um volume de 1.212 mil toneladas. O Porto de Setúbal movimentou mais de seis milhões, seiscentas e quarenta e duas mil toneladas de mercadorias em 2005, o que equivale a um aumento de 1,8 por cento em comparação com o ano anterior. Os granéis sólidos mostram uma evolução positiva de 4,3 por cento, com destaque para o cimento, do qual foram movimentadas quase um milhão de toneladas, a registar um aumento de 27,1 por cento e para o clinquer, que obteve um movimento de 603 mil toneladas, traduzido num crescimento de 16 por cento. A carga geral representou um volume de 1.701 mil toneladas, distribuída pela carga fraccionada (1.212 mil tons), contentores (113 mil tons) e ro-ro (376 mil tons). Na carga fraccionada merece realce o aumento, em 61,5 por cento, na importação de pedras ornamentais. No total das mercadorias movimentadas, o terminal público que apresenta maior volume é o Terminal Multiusos zona 1, com 1.135 mil toneladas. Quanto aos terminais de uso privativo, distinguem-se os Terminais Praias do Sado e Eurominas, com 1.353 e 1.140 mil toneladas, respectivamente. Quanto à distribuição dos navios pelos agentes de navegação licenciados no Porto de Setúbal, destacam-se a Navigomes, a Seteshipping e a Afonso H. O Neil, com uma operação de 449, 286 e 202 navios, respectivamente. Plano de investimentos da APSS,SA 2004-2008 UN:1000 Euros TOTAL Extensão do Cais do Terminal Ro-Ro para montante Recuperação Ambiental e Funcional do Terminal Eurominas e Acessos Terrestres Recuperação ambiental/funcional da Área do Moinho Novo Plano de Monitorização Ambiental dos Portos de Setúbal e Sesimbra Relocalização do Trem Naval de Combate à poluição e de reboques Dragagens de Manutenção no Porto de Setúbal Equipamento de Pilotagem Preparação da Zona 1 do Terminal Multiusos Estudos / Projectos de Ordenamento do Porto de Setúbal Ordenamento do Porto de Sesimbra Reabilitação do Edifício da Lota do Porto de Setúbal Relocalização dos Estaleiros Navais situados na frente ZONA POLIS Reabilitação do Edifício e Estacada do Cais 3 17.050 23.450 1.916 784 6.608 5.440 800 397 25 1.254 625 16.000 7.200 81.963 07

OPINIÃO ser considerada demasiado longe de Lisboa para umas coisas e demasiado perto para outras, talvez as mais importantes. E, por esta ou aquela razão, tem-se também sabido excluir do mapa do país nos últimos tempos, ou anos. Ainda assim, atraiu o mais importante investimento directo estrangeiro para Portugal: a Auto-Europa. O que significa que parece ser melhor vista por quem vê de fora do território do que por quem vê de dentro, i.e., a partir de Portugal. Quando vista de Lisboa, então, poderá haver a tendência para a julgar como adversária pelo que com necessidade de ser ocultada. Setúbal porém, e vista de fora, continua a ser essencial. E se Portugal não souber perceber efectivamente a posição geoestratégica de Setúbal (e não só a sua beleza natural), tanto para o território nacional como para Lisboa, ser-lhe-á muito difícil, mais tarde, recuperar o tempo perdido. A Importância Geoestratégica de Setúbal José Crespo de Carvalho * Setúbal é cidade desde 1860. Obteve foral em 1249. Foi fundada pelos fenícios mais de mil anos antes de Cristo. Alguma coisa, presume-se, deve ter tido no passado para ter conseguido atrair para ela diversos, talvez muitos, olhares. O que terá tido Setúbal no passado que parece não ter hoje em dia? Hoje, por exemplo, Setúbal tem um Instituto Politécnico que pode alavancar a componente conhecimento (reforço do sistema de conhecimento, eixo 4 do PEDEPES). Não é o mesmo que ter uma universidade mas, por exemplo, Leiria também não a tem e, no entanto, o desenvolvimento tem sido francamente superior ao de Setúbal. Mais, tem por exemplo um importante parque natural (do Estuário do Sado), toda uma Costa Azul de magníficas praias, um cabo interessantíssimo (o Espichel), um vinho fabuloso e condições impares para a produção vitícola, assim como para a instalação de indústria e de parques logísticos. O clima é moderado, marítimo, a beleza natural muito atraente, onde se insere, por exemplo, a Pousada de S. Filipe, com uma vista absolutamente esmagadora sobre a baía de Setúbal, e o porto de mar um verdadeiro plus carga, pesca e recreio. Setúbal tem, ainda, muitas outras preciosidades que dificilmente por serem tantas poderão ser descritas num escrito necessariamente pequeno como este. Penso que Setúbal, de tantas condições para dar certo, é daqueles casos que tem tido a infelicidade, nos últimos anos, de Essa posição geoestratégica permite a Setúbal (quer cidade, quer península), ou deveria permitir, ser o descongestionador dos tráfegos de Lisboa, ser um ponto fulcral no tráfego marítimo de curta distância, ser um ponto estratégico no desenho das auto-estradas marítimas, ser um ponto obrigatório de ligação em futuros projectos de caminho de ferro, ser a verdadeira porta de entrada/saída do Atlântico se e quando pensada para Portugal. Quem gere mais que um porto, mais que uma infra-estrutura, mais que um modo de transporte, mais que um pólo regional de desenvolvimento deve permitir-se ter uma visão macro, uma visão geoestratégica, integrada e integradora, sobre o território e sobre Setúbal. O território português é, grosso modo, rectangular, excêntrico, anexo ao espanhol, nele enquistado, e de Norte a Sul apresenta, não obstante a sua exiguidade, alguma diversidade orográfica, climatérica e mesmo cultural. Da mesma forma, de Norte a Sul o território tem sido pensado em termos de desenvolvimento infraestrutural como reticulado no sentido da integração. A conexão com Espanha, por causa deste modelo e não só, não se apresenta fácil uma vez que o país vizinho vem apostando, desde sempre, num modelo estrelar com centro explícito em Madrid. Ou seja, tornando difíceis as integrações infraestruturais para quem pretende, podendo, afastar-se do domínio castelhano. 08

OPINIÃO O facto é que, neste contexto, Setúbal assume uma posição invejável. Próxima do principal pólo urbano do país (Lisboa) e único com expressão para poder ser considerado, em termos de fluxos, com dimensão ibérica, Setúbal adquire uma posição geoestratégica fundamental. A sua contiguidade territorial a Lisboa, com condições ímpares servidas por um porto de mar, torna a sua análise integrada, futura, absolutamente obrigatória, sobretudo em termos de fluxos materiais, possibilitando o up-grading de Lisboa no mapa de Portugal e da Península Ibérica. Lisboa, por seu turno, deveria efectivamente acarinhar e desenvolver a sua vocação cosmopolita e de grande pólo de turismo (para o que será essencial o desenvolvimento de cais de cruzeiros) que é e pode ser. Neste particular, convinha desobstruir Lisboa e, com vista a proporcionar-lhe um upgrade qualitativo sério, conseguir libertá-la de fluxos de carga que em nada facilitam o seu crescimento, o seu carácter, as suas exigências e o seu posicionamento, pelo menos aspiracional, no território peninsular, europeu e mundial. Para ser grande, Lisboa não precisa de ter porto de mar próprio. Noutros tempos, em que as distâncias a vencer eram complexas, talvez o pensamento pudesse ser esse mesmo. Hoje, com as facilidades que existem em termos de carga e pessoas, não é ajustado pensar em Setúbal porto como um porto longínquo mas como o próprio porto de Lisboa. Aliás, como exemplo disto mesmo, a Ota passará a ser o «aeroporto de Lisboa» e a sua distância é superior à distância que separa Setúbal da capital. O desenvolvimento de Lisboa necessita de alguma lucidez de espírito para poder colher frutos em termos futuros. Por exemplo, não faz sentido que Lisboa possa ser um participante activo no tráfego marítimo de curta distância pois Setúbal está mesmo ao seu lado, devendo o seu porto ser precisamente integrado como porto de descongestionamento do de Lisboa. Aliás, será difícil pensar em Setúbal, como de resto em Lisboa, sem concluir que os seus hinterlands se canibalizam mutuamente. Ora, nesta medida, e até por uma questão de competitividade e sustentabilidade do principal pólo urbano do país, há que considerar o porto de Setúbal como bolsa de crescimento e descongestionamento do porto de Lisboa. Chama-se a isto desenvolver um pensamento integrado sobre o território nacional; é neste contexto que se deve poder introduzir uma lógica de complementaridade, tão essencial nos mapas estratégicos actuais. É verdade que o eixo logístico Sacavém-Carregado- Azambuja puxa o hinterland de Lisboa para Norte. E a Ota puxará ainda mais. Mas é também verdade que a terceira ponte sobre o Tejo, uma incontestável necessidade, diminuirá a descontinuidade a Sul, até Setúbal. E isso mesmo deverá ser tido em conta em qualquer projecto de desenvolvimento. Numa altura em que a península ibérica do lado espanhol se vê a braços com a falta de capacidade dos seus portos, uma solução próxima de Lisboa (como é Setúbal), que potencie a capital e que seja concomitantemente a solução mais próxima de Madrid porque o é efectivamente traria todas as vantagens em termos futuros. Com tudo isto, não incluir o porto de Setúbal no tráfego marítimo de curta distância, como porto integrante das auto-estradas marítimas que secundam o território nacional no Atlântico, não considerar Setúbal como um hub-point de descongestionamento de carga de Lisboa sobretudo a contentorizada e com o maior potencial geoestratégico complementar à capital pode ser um erro de palmatória. E Portugal está farto de cometer erros de palmatória pelo que agradece que não se façam mais. *Professor Catedrático, ISCTE 09

OPINIÃO Plataforma Logística e Portuária de Setúbal O Futuro a Curta Distância Dr. Vitor Caldeirinha (*) 1. O porto de Setúbal reúne quatro características comerciais fundamentais que raramente são observáveis juntas noutro porto e que, por isso, o distinguem e diferenciam no sistema portuário nacional: a) Localização na Região de Lisboa é um porto localizado muito próximo do principal grande centro industrial, populacional e de consumo do País, 40 km a sul da cidade de Lisboa, estando bem posicionado para servir diariamente as necessidades logísticas de carga e descarga de mercadorias perecíveis e de outros fluxos rápidos da Região de Lisboa e Vale do Tejo e do sul de Portugal até Madrid; b) Vastas Áreas para Expansão da Plataforma Logístico/Portuária de Setúbal é um porto sem congestionamentos, com vastas áreas disponíveis para novos cais e terraplenos no porto e zonas logísticas próximas, com acessibilidades rodoviárias e ferroviárias de ligação às redes nacionais e internacionais. São 13 km de frente portuária, em parte por explorar e são infraestruturas logísticas como o SodiaPark, da API Parques, e a Sapec Bay; c) Acessibilidades Marítimas para calados de 12 metros, sujeitos à maré, ou de 10 metros, em qualquer condição de maré a APSS garante actualmente a entrada de navios no porto de Setúbal com calados até 10 metros, em qualquer condição de maré, desde que se registem as adequadas condições meteorológicas e de ondulação. É garantida ainda a entrada de navios com calados até 12 metros todos os dias do ano, condicionada à maré. Trata-se de um importante upgrade nas condições de operacionalidade do porto e dos terminais Multiusos e Roll-on Rolloff, estando garantidas condições para que possam ser escalados por linhas regulares de navios de contentores e roro, que possuem habitualmente horários muito rígidos de navegação e de operação, ficando Setúbal em pé de igualdade e competitividade com muitos dos grandes portos europeus. d) O Maior Terminal Multiusos do País o porto de Setúbal possui actualmente o maior terminal Multiusos de Portugal, que no conjunto das zona 1 e 2, prefazem cerca de 30 hectares de terrapleno e 1,6 quilómetros de cais, com ligação ferroviária no interior dos terminais e ligação rodoviária à A2, Lisboa-Espanha- Algarve. 725 metros do cais estão fundados a -15 metros, preparados para o futuro, embora actualmente só estejam a ser aproveitados -12 metros. É um terminal gigantesco, com muita da sua capacidade ainda disponível e que deve ser aproveitada. Nenhum outro porto nacional reúne, todas estas vantagens, que caracterizam o porto de Setúbal e fazem deste um porto com potencial de futuro, a curta distância dos grandes centros portugueses e espanhóis. 2. Mas o porto de Setúbal possui ainda outras vantagens comparativas que não são menos importantes que as enunciadas: a) Custos globais competitivos; b) Enfoque da administração portuária e da empresas da comunidade portuária na competitividade e desenvolvimento do porto; c) Flexibilidade para adaptação às necessidades do cliente mais exigente; d) Forte agressividade comercial das empresas da comunidade portuária; e) Dois terminais de serviço público para graneis líquidos e sólidos com vantagens de localização junto ao parque da industrial 10

OPINIÃO e logístico da Sapec Bay; f) Forte impacto social numa região conhecida pela sua mão-de-obra altamente especializada e por grandes indústrias que possuem terminais privativos; g) É uma das mais belas baías do mundo. 3. Setúbal é um porto em crescimento, com um elevado potencial por explorar, preparado para servir o País e a região durante muitas décadas. Actualmente, o principal objectivo comercial é a Zona 2 do terminal Multiusos, que é um terminal novo de largas dimensões, construído com o apoio da União Europeia e que possui capacidades disponíveis e infraestruturas modernas com potencial para servir melhor as necessidades de crescimento das empresas e das indústrias. produtos brasileiros, tornando o porto de Setúbal uma porta de entrada da América Latina para a Península Ibérica e para a Europa; d) Apostar na inserção do porto de Setúbal nas redes inovadoras roll-on roll-off de transporte marítimo de curta distância de cargas e contentores, na ligação aos portos dos Mediterrâneo através de cadeias rodo-marítimas; e) Procurar complementaridades com os restantes portos portugueses, criando uma oferta global nacional competitiva com os portos espanhóis; f) Apostar claramente na manutenção das lideranças nos mercados dos veículos automóveis e da carga geral fraccionada, nomeadamente nos metais, pasta, madeiras e frutas; g) Desenvolver o centro logístico automóvel da Península de Setúbal, tornando-o um centro de distribuição ibérica de primeiro nível; h) Manter e consolidar a vertente industrial do porto de Setúbal, apostando no desenvolvimento de terminais de serviço público para graneis e em terminais de uso privativo industrial, sempre que os volumes o justifiquem. 4. Face ao exposto, afinal o que deve prosseguir o porto de Setúbal? Qual deverá ser a sua visão estratégica para o futuro? a) O porto de Setúbal deve pretender ser um porto internacional ibérico com futuro, reconhecido como um porto líder e inovador no movimento de veículos, ligeiros e com carga, em sistema roll-on roll-off; b) e ser a solução ibérica mais interessante para uma qualquer ligação regular até Madrid, que pretenda utilizar o porto como entrada ou saída da Península Ibérica com navios com calados até 12 metros, em qualquer condição de maré. (*) Director de Desenvolvimento Estratégico e Logístico da APSS Para atingir este objectivo comercial principal do porto de Setúbal, quais tem sido as linhas de orientação e acção da APSS e dos concessionários? a) Apostar na captação de novas linhas de contentores nos segmentos feeder e TMCD integrando cargas que actualmente utilizam apenas a rodovia ou os portos espanhóis; b) Apostar no mercado da Extremadura e em Badajoz, entrando pelo eixo Ibérico até Madrid; c) Apostar na criação de um centro de distribuição de Licenciado em Economia e Pós-graduado em Gestão do Transporte Marítimo e Gestão Portuária pelo ISEG, onde lecciona a cadeira de Marketing Portuário, Director Comercial da APL em 2003/2004. 11

SESIMBRA A indústria de transformação e congelação de pescado Sesimbra continua a ser uma das referências nacionais no sector da pesca. Esta actividade tradicional é actualmente complementada pela indústria de transformação e congelação de pescado, na qual a ArtesanalPesca representa um exemplo a seguir. Esta organização iniciou este ano outra medida de defesa dos produtores, garante o preço do peixe-espada preto, assumindo a responsabilidade pelos stocks, sempre que o preço de venda chegue a um determinado limite pré-estabelecido. O pescado retirado é transformado em filetes e congelado, evitando-se a deterioração e desperdício do que não é vendido no mercado. APSS homenageou Joaquim Brandão Em cerimónia alusiva, o Conselho de Administração da APSS homenageou Joaquim Brandão, sesimbrense e grande impulsionador da génese do porto de abrigo de Sesimbra. A ArtesanalPesca é uma organização de produtores que centra a sua actividade na preparação e transformação de peixe fresco. O peixe-espada preto é a principal espécie trabalhada pela empresa, nomeadamente na produção de filetes e congelação. A maior parte da produção é adquirida pelas grandes superfícies comerciais implantadas no território nacional, exportando também para vários países da União Europeia. O relacionamento da organização com as grandes superfícies, através de relações privilegiadas de parceria comercial, traz benefícios para os produtores associados à ArtesanalPesca. Os associados beneficiam com esta parceria, uma vez que, com a retirada de parte do peixe do mercado, o restante é valorizado, como consequência da lei da oferta e da procura. Por outro lado, o pescador quando vai ao mar tem garantida a venda do peixe. O descerramento de uma lápide, colocada no jardim da delegação da APSS em Sesimbra, foi efectuado pela Governadora Civil de Setúbal, Arquitecta Teresa Almeida, por representantes da autarquia, Dra. Odete Graça, presidente da Assembleia Municipal de Sesimbra e Arquitecto Augusto Pólvora, presidente da Câmara Municipal de Sesimbra, e pelo presidente do Conselho de Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, Engenheiro Carlos Gouveia Lopes. Assistiram ainda à cerimónia familiares do homenageado, os membros do CA e colaboradores da APSS, empresas e entidades da região e representantes da comunicação social. O presidente da APSS,S.A. destacou a figura de Joaquim Brandão, nascido em Sesimbra a 8 de Setembro de 1876 e com um distinto curriculum de iniciativas ligadas a Sesimbra e à sua região, das quais destacamos as seguintes: redige e obtém a aprovação, em 23 de Setembro de 1920, da portaria que permitiu a criação do porto de abrigo de Sesimbra, cuja construção se veio a verificar em 1921; autor do projecto de lei que criou em 1923 a Junta Autónoma das Obras do Porto e Barra de Setúbal e do Rio Sado (antecessora da APSS), onde ocupou o lugar de vicepresidente; autor da proposta de Lei que criou o distrito de Setúbal, em Dezembro de 1926. 12

BREVES Setúbal recebe Centro de Distribuição de Produtos Brasileiros O presidente da APEX Agência de Promoção de Exportações e Investimentos do Brasil, Dr. Juan Quirós, esteve na sede da Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, onde se reuniu com empresários da região, com o objectivo de estudar a implantação de um centro de distribuição de produtos brasileiros em Portugal. Juan Quirós ficou a conhecer a plataforma logístico-portuária da região, constituída pelos terminais graneleiros e multiusos do Porto de Setúbal e pelas áreas logísticas e industriais da Sapec Bay e da Sodia (API Parques) localizados junto à zona portuária, e informou que há cinquenta empresas brasileiras interessadas em fazer parte do centro de distribuição em Portugal. Das zonas com aptidão para receber um centro de distribuição de produtos brasileiros, a região de Setúbal parece ser a que melhores condições reúne. decidiu realizar um estudo na área de biologia marinha. O estudo tem como objectivo contribuir para a compatibilização entre as intervenções indispensáveis à manutenção e desenvolvimento da actividade portuária, e as necessidades das espécies que nelas se desenvolvem criando condições para a sua coexistência, numa perspectiva de desenvolvimento sustentado da região onde se integra. Reparação de acessibilidades ferroviárias A necessidade de modernização da linha do caminho-deferro, levou a APSS a proceder a trabalhos de reparação do ramal repartidor, que serve o Porto de Setúbal, obra em fase de adjudicação. Como resultado dos trabalhos irão ser melhorados substancialmente a eficiência das cargas e descargas a partir da ferrovia, bem como as condições de segurança. Sustentabilidade das infra-estruturas portuárias Consciente da importância dos valores naturais envolventes das áreas dedicadas à actividade portuária, de relevância nacional e internacional, a Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra 13

BREVES Colaboradores da manutenção recebem formação Numa iniciativa inédita na APSS e para os colaboradores, o Sector de Manutenção, num total de quinze serralheiros, pintores, carpinteiros, pedreiros e calceteiros, recebeu, durante sessenta e nove horas, distribuídas pelo período de 2 de Novembro a 19 de Dezembro, formação profissional, na área da "Construção Civil". As aulas teóricas tiveram lugar no edifício do Centro de Controlo de Serviços de Segurança e as práticas nas oficinas do Porto de Setúbal. Foram ministrados cinco módulos que abordaram A reabilitação do Terminal Eurominas, a expansão, para montante, do Terminal Ro-Ro, a possibilidade, recentemente conseguida, de navios de calado até 10 metros acederem ao estuário do Sado, assim como a monitorização ambiental dos portos de Setúbal e Sesimbra, foram temas dados a conhecer aos jornalistas. APSS atribui bolsa de estudo A APSS Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA apoiou, à semelhança de anos anteriores, o Rotary Clube de Sesimbra no seu projecto de atribuição de bolsas de estudo para jovens carenciados. as noções: Grupo, trabalho em equipa e relações interpessoais ; Sensibilização para a qualidade ambiental ; Igualdade de oportunidades ; Tecnologias de Informação e Comunicação ; Construção Civil. A iniciativa, que conta com o apoio de várias entidades, foi apoiada pela APSS, SA com a atribuição de uma bolsa de estudo. Jornalistas inteiram-se da realidade da APSS A imprensa especializada, regional e local esteve à mesa com o presidente do Conselho de Administração da APSS. A iniciativa incluiu uma exposição, em jeito de balanço, sobre o ano 2005, e uma referência às principais iniciativas programadas para 2006 nos portos de Setúbal e Sesimbra. 14

BREVES Amendoeira é restaurado em Sesimbra Sado, com um convívio entre os trabalhadores e os membros do Conselho de Administração. O galeão do Sado "Amendoeira" zarpou de Setúbal em direcção a um estaleiro em Sesimbra, onde será completamente restaurado. Construída em 1925, esta embarcação tradicional tem 18,84 metros de comprimento e lotação de cinquenta pessoas, tendo-se afundado junto à praia "dos Fuzileiros", em Tróia, em meados do ano passado. Carlos Gouveia Lopes, Presidente do CA da APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, S.A. fez o historial da infra-estrutura portuária que dirige e deu a conhecer as medidas que estão em marcha para que o Porto de Setúbal venha a ter a importância que todos esperam, na área metropolitana de Lisboa. O "Amendoeira" foi construído em Setúbal, na praia da Saúde, por Artur Santos, tendo primeiro pertencido à firma "Manuel Francisco Afonso Herdeiros Lda.", operando como embarcação de tráfego local. Até 2004, altura em que foi adquirido pela Câmara de Alcácer, teve ainda mais dois detentores. Porto de Setúbal comemorou 82.º aniversário Boletim do Centro de Documentação O Centro de Documentação do Porto de Setúbal aposta na divulgação de informação aos colaboradores da APSS e comunidade portuária através da emissão em suporte electrónico do Boletim do Centro de Documentação. A sua consulta está disponível no site da APSS, em www.portodesetubal.pt. O Boletim, de edição mensal, reúne uma listagem bibliográfica das monografias e revistas recebidas, incluindo uma selecção de artigos sobre o sector marítimoportuário e referências sobre legislação portuguesa e comunitária, gentilmente cedidas pelo IPTM. A APSS assinalou, em 18 de Dezembro, a passagem dos oitenta e dois anos da criação de um organismo próprio e vocacionado para a gestão do Porto de Setúbal, a então designada Junta Autónoma das Obras do Porto e da Barra de Setúbal e Rio 15

BREVES Porto de Setúbal recebe representantes da US Coast Guard e da Embaixada dos EUA Presidente da Honda Automóveis de Portugal visita Porto de Setúbal Uma comitiva da Honda Automóveis de Portugal SA, da qual fizeram parte o presidente, Shìgeki Maeda, Daisuke Komatsu, co-ordinator, e Junko Murakami, senior staf, visitou o Porto de Setúbal. O grupo foi recebido pela Tersado, concessionária do Terminal Multiusos do Porto de Setúbal. Os responsáveis daquela multinacional mostraram satisfação sobre a qualidade dos serviços portuários que envolvem as viaturas Honda no terminal do Porto de Setúbal, perspectivando-se o aumento do tráfego. EIA do Terminal Eurominas A oficial de ligação Lt. Commander Tanya Schneider da US Coast Guard Lt. e a Dra. Sarah Horton, Secretária para os Assuntos Políticos e Económicos da embaixada dos Estados Unidos, visitaram o Porto de Setúbal no dia 26 de Janeiro. O interesse das visitas centrou-se no tema segurança, vertente security, designadamente no conhecimento da forma como o Código ISPS está a ser implementado no Porto de Setúbal, de modo a alinhar práticas que promovam a franca circulação de mercadorias entre Portugal e os Estados Unidos. As visitas foram recebidas pela Director de Navegação e Segurança, Cmdt. Rui Silvestre e pelo oficial de segurança, Engº Pedro Ponte. A comitiva visitou o VTS e Terminais Multiusos com o intuito de melhor conhecer o seu funcionamento. O contrato para a elaboração do Estudo de Impacte Ambiental da Empreitada de Recuperação Ambiental e Funcional do Terminal Eurominas e Acessos Terrestres no Porto de Setúbal, foi celebrado com a empresa Profico Ambiente e Ordenamento, Lda. Aquele projecto visa transformar as instalações industriais e portuárias daquela antiga unidade fabril de ferro-magnésio, num terminal especializado em granéis sólidos, permitindo responder às necessidades de tráfego de mercadorias, a novos padrões de operação e exploração portuárias, de intermodalidade de transportes e a novas exigências ambientais. O lançamento do Estudo de Impacte Ambiental numa fase inicial do processo de decisão, permite escolher, em fase de projecto, alternativas ambientalmente mais adequadas, nomeadamente na definição das acessibilidades e no design do terminal para adopção das melhores tecnologias disponíveis em fase de exploração e na gestão dos resíduos provenientes das demolições. 16

ESTATÍSTICAS Valores Anuais Movimento de Navios Unidade : Número Tipos de Navio Carga Geral Transp. Especiais Graneis líquidos Graneleiros Contentores Outros Total 2003 887 481 137 90 3 13 1.611 2004 960 464 147 86 5 8 1.670 2005 798 463 166 75 2 4 1.508 Var.04/03 8,2% -3,5% 7,3% -4,4% 100,0% -38,5% 3,7% Var.05/04-16,9% -0,2% 12,9% -12,8% -60,0% -50,0% -9,7% Movimento de Mercadorias Mercadorias por modo de acondicionamento Graneis líquidos Graneis sólidos Carga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-ro Total 2003 1.323 2.883 1.884 1.390 111 382 6.091 2004 1.133 3.092 2.297 1.720 187 390 6.522 2005 1.717 3.224 1.701 1.212 113 376 6.642 Var.04/03-14,4% 7,2% 21,9% 23,7% 68,0% 1,9% 7,1% Unidade : Mil Tons Var.05/04 51,4% 4,3% -25,9% -29,5% -39,5% -3,6% 1,8% Unidade : Mil Tons Mercadorias carregadas Cimento Conc. de cobre Clinquer Pasta de Madeira Ro-Ro Adubos P.Metalúrgicos P. Agrícolas Pedras Ornamentais Fuelóleo Madeiras Frutas Outros Total 2003 866,0 347,3 464,7 246,0 235,2 34,0 28,3 12,5 9,5 4,9 5,2 0,8 99,6 2.354 2004 860,0 378,0 519,0 219,0 214,0 37,2 63,5 13,5 18,7 6,2 1,4 3,4 130,6 2.465 2005 882,6 406,3 603,7 250,4 197,3 34,4 65,2 19,6 16,6 3,1 0,3 2,0 101,0 2.582 Var.04/03-0,7% 8,8% 11,7% -11,0% -9,0% 9,4% 124,5% 7,6% 96,3% 27,9% -73,0% 342,1% 31,1% 4,7% Var.05/04 2,6% 7,5% 16,3% 14,3% -7,8% -8,1% 2,6% 45,5% -11,4% -50,4% -80,5% -41,0% -22,6% 4,8% Unidade : Mil Tons Mercadorias descarregadas P.Metalúrgicos Gasóleo e Gasolina Adubos P. Agrícolas Carvão e Coque Fuelóleo Ácidos Ro-Ro Madeiras Pasta de Madeira Frutas Cimento Pedras Ornamentais Outros Total 2003 834,7 428,1 355,8 258,3 545,7 699,5 165,4 147,2 22,2 26,4 60,0 62,6 2,9 128,0 3.737 2004 994,1 345,2 344,8 376,9 643,8 583,0 155,7 175,7 35,3 25,3 76,8 142,4 1,7 156,4 4.057 2005 672,4 310,5 367,6 266,2 556,2 1.208,7 160,5 178,3 5,4 6,4 85,6 172,7 2,7 66,7 4.060 Var.04/03 19,1% -19,4% -3,1% 45,9% 18,0% -16,7% -5,9% 19,4% 59,3% -4,0% 28,1% 127,5% -42,3% 22,2% 8,6% Var.05/04-32,4% -10,1% 6,6% -29,4% -13,6% 107,3% 3,1% 1,5% -84,7% -74,8% 11,5% 21,3% 61,5% -57,4% 0,1% Fonte: APSS, SA (DELOG) 17

CP da APSS Concurso de Fotografia 2005 A casa do Pessoal dos Portos de Setúbal e Sesimbra organizou mais uma edição do Concurso de Fotografia, evento integrado na XV Semana Cultural. 1º prémio - Dr. Jorge Albano 2º Prémio - Anibal Carmona 3º Prémio - João Paulino O concurso terminou com um animado almoço convívio no Restaurante Terra Mar, em Setúbal. No dia 5 de Novembro, os 24 participantes receberam uma máquina fotográfica descartável a fim de poderem captar as melhores imagens da zona de Azeitão. Inserida na iniciativa esteve ainda uma visita à Quinta da Bacalhôa Vinhos de Portugal, onde o grupo pode constatar tratar-se de uma das adegas mais bem equipadas em Portugal no que respeita a tecnologias e técnica de produção de vinhos. No final da visita, houve a tradicional prova de vinhos. Festa de São Martinho A CPPSS continua a proporcionar aos seus associados, familiares e amigos, momentos de lazer e cultura, exemplo disso foi a Noite de S. Martinho, no dia 11 de Novembro. Cerca de 70 pessoas reuniram-se no Restaurante Bombordo, num ambiente de salutar convívio, para uma noite de festa onde o Fado deu o mote. O júri do concurso, composto pela Engª Graça Viegas, Engº Artur Pires e Arqº António Segurado, apreciaram as fotografias e destacaram os vencedores da edição de 2005, a saber: Canção de Lisboa As actividades da Casa do Pessoal não param, desta feita realizou-se no dia 6 de Dezembro uma ida ao Teatro Politeama onde cerca de 30 associados assistiram ao musical encenado por Filipe La Féria, A Canção de Lisboa. 18

CP da APSS XV Semana Cultural Decorreu no salão de reuniões da APSS, SA, de 12 a 15 de Dezembro, a XV Semana Cultural, um evento a que a CPPSS já habituou os seus associados. A inciativa contou com a presença do Presidente e do Vogal do Conselho de Administração, Engº Carlos Gouveia Lopes e Dr. Francisco Gonçalves, respectivamente. A cerimónia incluiu a entrega de prémios e lembranças a todos os que participaram. Festa de Natal A CPPSS promoveu, no dia 18 de Dezembro, a Festa de Natal dedicada aos filhos dos seus associados que decorreu nas instalações do INATEL, em Setúbal. O programa contou com um vasto leque de artistas, dos quais se destacam, aqueles que fazem as delícias das crianças, os palhaços. Num ambiente bastante animado, e após os votos de boas festas do Presidente do Conselho de Administração da APSS, SA e do Presidente da Direcção da CPPSS, seguiu-se o momento mais esperado pela pequenada, a entrega dos presentes. A festa culminou com um lanche para os presentes. Festa de Ano Novo Para terminar o ano de 2005 em festa, a Casa do Pessoal estabeleceu um acordo com uma unidade hoteleira na Povoa do Varzim, permitindo aos associados e seus familiares entrar no novo ano com muita alegria. Um convívio, que decorreu na Estalagem Estrela Sol, e que contou com a boa disposição de todos e os votos para que 2006 seja um ano de muitos sucessos. 19

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