508 RXH abre novos caminhos da Peugeot

COMUNICADO DE IMPRENSA 11 de Maio 2012 Lançamento em Portugal 508 RXH abre novos caminhos da Peugeot A Peugeot acaba de lançar em Portugal o 508 RXH, uma nova expressão de topo de gama da Marca, que oferece uma visão inédita do universo all road. Pela primeira vez neste segmento, um automóvel associa a tecnologia Full Hybrid Diesel à distinção e elegância de nível superior para oferecer um prazer de condução enriquecido. O estilo e a inovadora motorização HYbrid4 conferem ao 508 RXH prestações que permitem aliar liberdade e prazer de condução sob uma forma totalmente inédita no segmento: 200 cv, 4 rodas motrizes, Modo 100% eléctrico, Emissões limitadas a 107 g/km CO 2. Após o lançamento, na Primavera de 2011, dos 508 berlina e SW, reconhecidos pela elegância, prestações e nível de exigência, o 508 RXH vem de novo elevar a gama global da Marca Peugeot, confirmando o seu avanço tecnológico e ambiental. A postura e o estilo específico do 508 RXH situam-no, desde logo, no universo all road. Mas a nova proposta da Peugeot diferencia-se do seu segmento, ao surgir exclusivamente com a cadeia de tracção 2.0 HDi 163 FAP HYbrid4, a primeira motorização full-híbrida diesel em todo o mundo. Com uma potência máxima de 200 cv (147 kw), 4 rodas motrizes e um binário máximo de 450 Nm, o 508 RXH foi concebido para corresponder a todos os tipos de utilização, independentemente das condições. Por outro lado, o 508 RXH abre novas perspectivas no segmento, ao apresentar um modo 100% eléctrico, ideal para circular na cidade e para reduzir o consumo em ciclo misto para menos de 4,1 l/100 km, a que correspondem emissões de CO 2 limitadas a 107 g/km. Com efeito, o 508 RXH posiciona-se num universo que associa topo de gama, tecnologia e aventura, para a promessa de uma experiência de condução nova e diferente. Para receber os seus passageiros com cuidado, requinte e um elevado nível de conforto, o 508 RXH apresenta um nível de equipamento exclusivo, adequado ao posicionamento superior e tecnológico do automóvel. Profundamente equipado, oferece um vasto leque de elementos disponíveis de série, onde não faltam o acesso e ligação mãos livres, os bancos dianteiros eléctricos, o Head-Up Display a cores, as jantes de 18, o tejadilho panorâmico em vidro, os vidros laterais traseiros escurecidos, a navegação WIP Nav Plus, o Peugeot Connect Box, etc. 1

O seu interior reforça o carácter exclusivo, ao beneficiar de elementos específicos, com cores distintivas e materiais nobres, à imagem dos motivos em cobre e dos revestimentos em couro/alcantâra. Automóvel requintado, elevado, alargado, no exterior distingue-se, desde logo, por uma zona dianteira e uma boca ainda mais expressivas, e também por uma assinatura visual singular, com os faróis de LED visíveis de dia como de noite, sugerindo 3 garras verticais de ambos os lados da grelha flutuante. Após o 3008 HYbrid4, o 508 RXH corporiza a estratégia inovadora que a marca Peugeot seguiu, ao aliar o prazer de condução e a ruptura no impacto ambiental, alargando a tecnologia HYbrid4 a vários modelos. Uma estratégia que ganha ainda mais razão, ao transformar as suas vantagens ecológicas num bónus económico para os clientes. Além do reduzido nível de consumo e do custo de utilização, o 508 RXH beneficia da importante redução de 50% no ISV, graças ao excelente patamar conseguido nas emissões de CO 2. Assim, o 508 RXH dirige-se a clientes sensíveis à modernidade do automóvel, que combina a condução em todo-o-caminho e uma motorização high-tech. A motricidade e as prestações são argumentos importantes, sobretudo por serem obtidas num quadro respeitador do ambiente. Os possuidores de breaks topo de gama ou de breaks todo-ocaminho, em busca de distinção e de singularidade, serão atraídos por esta nova oferta da Peugeot, o mesmo acontecendo com os clientes de veículos de 4 rodas motrizes ou do tipo SUV. 2

Peugeot 508 RXH O 508 RXH representa a nova valorização da gama Peugeot. Ao mesmo tempo, inaugura uma denominação original com um zero central e 3 letras, evocando um automóvel singular, híbrido e capaz de evoluir fora das estradas asfaltadas. UMA ELEGÂNCIA DISTINTIVA Através do estilo, o 508 RXH manifesta o carácter distintivo na gama 508. Com vias alargadas em 40 mm e uma altura aumentada em 50 mm, o novo Peugeot apresenta uma postura específica, sem renunciar às qualidades da gama 508 (prestações, elegância e estatuto). A utilização de jantes em aço forjado de 18 ARCHIPEL (de série a partir de Julho 2012), inéditas neste nível de gama, permitiu aos estilistas esculpirem rodas muito finas, com um diâmetro interior aumentado em 10 mm por comparação com as jantes tradicionais, daqui resultando uma silhueta dinâmica e elegantemente elevada. O carácter do Peugeot 508 RXH é sublinhado pelas extensões de carroçaria de cor cinzenta discretamente acetinada que contornam a parte baixa da carroçaria. Partindo da zona inferior do pára-choques da frente, esta linha prolonga-se pelas cavas das rodas e pela zona baixa da carroçaria, terminando no pára-choques traseiro. A escolha deste ambiente acetinado contribui fortemente para posicionar esta break todo-o-caminho num universo requintado. É também este o caso das inserções em cromado acetinado com a sigla HYbrid4. Esta personalidade específica é visível na zona dianteira, ainda mais expressiva. Acompanhando uma silhueta mais larga e mais elevada, a grelha é maior, nomeadamente na sua parte inferior. Mais impressionante, esta nova boca exacerba o seu aspecto flutuante. Para atingir este resultado, os estilistas apoiaram-se em referências aeronáuticas, inspirando-se em formas dos aviões. Deste modo, o ar parece bem canalizado em torno da grelha, que se destaca distintamente do capot dianteiro. O 508 é distintivo pelas suas linhas, mas também pela sua identidade visual. É o primeiro Peugeot que utiliza o tema emblemático da garra na frente do automóvel. Os faróis diurnos de LED desenham 3 garras, imediatamente reconhecíveis, tanto de dia como de noite, sublinhando o olhar felino dos faróis. Esta assinatura exclusiva e dinâmica pode ser completada pela iluminação laranja dos 7 díodos electroluminescentes do canhão de LED que, neste caso, assegura de forma original a função avisador de mudança de direcção. As linhas de perfil encadeiam-se de forma harmoniosa, em direcção a uma traseira bem apoiada nas suas ancas. A enquadrar o gigantesco tejadilho panorâmico em vidro na continuidade do pára-brisas, as barras de tejadilho em alumínio praticamente fundem-se com a carroçaria. E neste espírito, encontramos superfícies niveladas, evidenciadas por uma óptima qualidade de montagem. 3

A traseira recorre ao tema de uma espiral, com uma banda vermelha que se ilumina quando os faróis são activados. Deste modo, o conjunto sugere um automóvel talhado na massa, sublimando as noções de elegância, de robustez e de qualidade. UM ESTILO INTERIOR REQUINTADO E TECNOLÓGICO O estilo do painel de bordo apoia-se nos temas de qualidade, pureza e elegância evocados pelo design exterior. O desenho minimiza as folgas entre as diferentes peças que compõem o painel, para o que contribui também uma fachada central multiplexa cuja tecnologia permite ultrapassar os tradicionais constrangimentos provocados pelos equipamentos de dimensões «iso». Esta pureza surge no desenho e na integração do selector dos modos de condução HYbrid4 e da alavanca de velocidades. A meio caminho entre a alavanca tradicional e o rato de computador, a alavanca de velocidades integra-se perfeitamente no universo puro e tecnológico. A retroiluminação branca está generalizada no interior do 508 RXH (painel de instrumentos, mostradores e diferentes zonas de iluminação interior), revelando o cuidado com que cada detalhe foi tratado. Trata-se de um dos pontos fortes da valorização de gama da Peugeot, com um nível de qualidade que pode ser apreciado até nos mais pequenos detalhes. O ambiente e os revestimentos interiores inspiram requinte sem ostentação, utilizando-se matérias nobres e tintas por vezes inéditas. O alumínio maquinado com vernizes esbatidos é utilizado pela primeira vez no painel de bordo. Para um efeito espectacular, mas também para recordar a electricidade ligada à tecnologia HYbrid4, este ambiente pode integrar um esbatido de cobre. Este tema, também inédito, é subtilmente declinado no interior do automóvel através de pespontos disponíveis no mesmo tom. No exterior, a tonalidade cobre é proporcionada pela coloração Castanho Calern, uma cor exclusiva do 508 RXH. A escolha de um couro / alcântara de cor clara com uma inovadora malha gravada a laser, de modo a compor um revestimento em dois tons, sublinha a imagem de requinte. Em função do seu gosto pessoal, o cliente pode optar entre um couro Nappa e um revestimento meio couro, disponível em várias cores. TECNOLOGIA HYBRID4 E 508 RXH: UMA ASSOCIAÇÃO EVIDENTE A proposta da cadeia de tracção HYbrid4 no 508 RXH, associando o diesel e a electricidade, é uma opção evidente, já que permite, desde logo, prestações em perfeita adequação com as expectativas dos clientes deste segmento: - performances de elevado nível associadas a um comportamento dinâmico de primeira ordem; - liberdade de evolução em perfeita serenidade, induzida pelas 4 rodas motrizes; 4

- simplicidade de utilização única, graças aos quatro modos de condução disponíveis (Zero Emission Vehicle, 4WD, Sport, Auto) e à recarga das baterias efectuada de modo autónomo; - silêncio de funcionamento, com a possibilidade de circular em modo exclusivamente eléctrico. A tecnologia HYbrid4 apoia-se numa arquitectura híbrida inédita e na utilização conjunta das melhores técnicas dominadas pelos nossos engenheiros: motor térmico, motor eléctrico, STOP & START de nova geração e caixa 2-Tronic de 6 velocidades. UMA CADEIA DE TRACÇÃO HÍBRIDA INÉDITA A cadeia cinemática híbrida associa motores térmicos e eléctricos. Numa primeira fase, a Peugeot tirou partido, logicamente, dos conhecimentos reconhecidos do Grupo PSA Peugeot Citroën em matéria de motores diesel com a tecnologia HDi FAP. Dotados de rendimentos excepcionais, os motores diesel HDi FAP, mais performantes do ponto de vista termodinâmico que um motor a gasolina, com consumos de combustível, para uma cilindrada equivalente, inferiores em cerca de 30%, impuseram-se claramente na parte térmica. No futuro e a pensar nos mercados pouco virados para o diesel, um motor térmico a gasolina poderá também servir de base a uma hibridação do tipo HYbrid4. A Peugeot dispõe de conhecimentos históricos no domínio das viaturas eléctricas. O 106 Eléctrico, comercializado entre 1995 e 2003, foi o veículo «zero emissões» mais vendido em todo o mundo até 2010 (no total, o Grupo PSA produziu até esta data cerca de 10.000 veículos, impondo-se como um verdadeiro pioneiro industrial nesta área). Continuando na primeira linha, o Peugeot ion, primeiro veículo 100% eléctrico de última geração, é comercializado desde o final de 2010. Nesta lógica de capitalização sobre os órgãos e os conhecimentos existentes, foi naturalmente escolhida a caixa 2 Tronic de 6 velocidades para a gestão do automatismo e para a optimização dos consumos de combustível. Dentro da mesma óptica, é empregue um sistema STOP & START de segunda geração. A ESCOLHA DE UMA ARQUITECTURA PARALELA Para procurar uma eficácia e uma coerência óptimas, foi escolhida uma arquitectura paralela. Deste modo, a tecnologia HYbrid4 utiliza dois motores que podem funcionar de forma alternada ou simultânea, o que permitiu dimensionar correctamente os diferentes órgãos (27 kw para o motor eléctrico traseiro) de modo a assegurar o conjunto das prestações pretendidas: - o motor térmico funciona de forma óptima nos trajectos em estrada, auto-estrada ou extra-urbanos, continuando a ser o mais eficaz e mais polivalente para assegurar a mobilidade de qualquer veículo; 5

- o motor eléctrico substitui o térmico nas fases de rendimento mais baixo, em particular nos momentos de entrada em funcionamento do motor ou na circulação a baixa velocidade, o que corresponde à utilização mais frequente em condições urbanas. A passagem do motor térmico para o motor eléctrico efectua-se automaticamente graças ao STOP & START, um alternador / motor de arranque que desliga e liga o motor térmico cada vez que as condições o requerem (solicitação do acelerador, baterias descarregadas, ); - os dois motores podem também adicionar-se em determinadas condições de utilização (efeito «boost» aquando de acelerações fortes, como acontece por exemplo quando se pretende ultrapassar outro veículo ) As performances do HYbrid4 são directamente comparáveis às obtidas com um único motor térmico de cilindrada superior, com muita vivacidade e o benefício de uma verdadeira ruptura em termos de ganhos de consumo e de emissões de CO 2 (da ordem de menos 35% em ciclo misto para performances equivalentes); - o motor eléctrico é também solicitado para melhorar o prazer de condução. Permite, desde logo, atenuar os cortes de binário provocados pelas passagens de caixa. Depois, a cada novo arranque, a propulsão eléctrica intervém de forma sistemática, independentemente do modo seleccionado, para facilitar o avanço da viatura. O binário disponibilizado pelo motor traseiro permite arrancar suavemente sem risco de aumentar muito a aceleração do motor Diesel nem de fazer patinar excessivamente a embraiagem. A fase de arranque é por vezes difícil de dosear com um motor térmico, particularmente em rampa. No conjunto, o motor eléctrico proporciona um ganho de consumo mas também de prazer de condução, graças a uma maior suavidade de funcionamento. UMA IMPLANTAÇÃO ORIGINAL E INTELIGENTE O motor eléctrico e os componentes periféricos associados (ondulador, conversor ) estão implantados na traseira do automóvel. Daqui resultam vantagens importantes, tanto do ponto de vista das prestações disponíveis para os clientes, como no que respeita ao modelo económico e industrial do projecto. QUATRO RODAS MOTRIZES INDUZIDAS Para além de uma melhor repartição de massas, esta implantação original permite a motricidade das quatro rodas: o motor térmico, localizado sob o capot dianteiro, acciona as rodas da frente, enquanto o motor eléctrico, colocado ao nível do trem traseiro, acciona as rodas posteriores. O conjunto é gerido electronicamente («By wire»), sem ligações mecânicas entre a frente e a traseira, apresentando vantagens importantes face a um sistema de transmissão integral clássico : - ausência de constrangimentos arquitecturais que afectem o volume ou o estilo do habitáculo (preservação da habitabilidade); o 508 RXH conserva um bom compartimento de bagagens (400 dm 3 segundo a norma VDA 210 ou 423 litros de água), uma modularidade e uma aptidão para enfrentar os longos trajectos com ou sem a família. - 4 rodas motrizes e respeito pelo ambiente já não são noções antagónicas. 6

508 RXH: eficácia, liberdade e simplicidade de utilização 4 MODOS DE CONDUÇÃO Os quatro modos de condução proporcionados pelo 508 RXH adaptam-se a situações perfeitamente distintas: - o modo «Auto»: a electrónica gere automaticamente todo o sistema, solicitando de forma óptima os motores térmico e eléctrico. Este modo explora, de forma muito simples para o condutor, todas as características dinâmicas do híbrido diesel: tracção dianteira diesel, 4 rodas motrizes ou propulsão eléctrica até 70 km/h. É também através deste modo que se obtém o mais baixo nível de consumo e de emissões de CO 2. As leis de passagem de caixa, os limites inferiores dos regimes do motor HDi e as fases de utilização do motor eléctrico são optimizados para reduzir o consumo global de combustível do 508 RXH. A maior parte dos condutores rapidamente se envolve no jogo de fazer durar o mais possível a circulação em modo eléctrico, na cidade ou na travessia de povoações, adoptando em consequência um comportamento típico da eco-condução. Deste modo, nos trajectos em cidade, é possível manter o motor diesel desligado durante 2/3 do tempo, o que representa uma performance duas vezes superior à de uma versão equipada com a tecnologia e-hdi (Stop & Start de última geração). - o modo «ZEV» (Zero Emission Vehicle) dá acesso a um modo eléctrico alargado. O arranque do motor térmico é, neste caso, reservado para as fases de aceleração mais fortes. Tal implica que as baterias de alta tensão estejam carregadas a 50%. O automóvel torna-se então cidadão por excelência, dada a ausência total de emissões poluentes e sonoras. O condutor poderá, nomeadamente, forçar este modo para uma utilização discreta em cidade ou para aproveitar ao máximo o conforto e o prazer de circular em silêncio. É possível circular em tracção eléctrica pura até cerca de 60 km/h e até 4 km. Estes limites podem variar em função da geografia da estrada e do tipo de condução (solicitação mais ou menos forte do acelerador). Finalmente, quando o nível de carga da bateria se torna insuficiente para uma utilização em tracção eléctrica pura, o motor térmico arranca e o modo de funcionamento passa automaticamente a «Auto». - o modo 4 rodas motrizes «4WD», destinado a melhorar a motricidade, gere as duas motorizações no sentido de funcionarem ao máximo em conjunto; as rodas traseiras são accionadas pelo motor eléctrico e as rodas dianteiras pelo térmico. A repartição do binário pode ir até 40% no trem traseiro a velocidade muito baixa, evoluindo em função das condições de aderência e da velocidade. As 4 rodas motrizes não são, portanto, permanentes: os processadores electrónicos encarregam-se de gerir com exactidão a taxa de motricidade nas rodas traseiras, de modo a limitar o consumo de energia. Dado que as rodas traseiras se movem por acção da electricidade, o modo 4WD torna-se atraente de um ponto de vista ambiental. 7

No que respeita às prestações de condução, o 508 RXH oferece capacidades de motricidade em todo-o-caminho equivalentes às de um SUV: o condutor não sentirá dificuldade em ultrapassar um caminho enlameado ou subir uma rua coberta de neve a caminho da estação de ski. Mesmo com as baterias descarregadas e independentemente do modo seleccionado, a função 4 rodas motrizes encontra-se sempre disponível graças aos 8 kw de potência contínua que o alternador / motor de arranque pode fornecer em caso de necessidade. Esta energia complementar é suficiente para manter a motricidade nas situações prioritárias, ou seja, no arranque ou a baixa velocidade. - o modo «Sport» privilegia o dinamismo, permitindo passagens de caixa mais rápidas e a regimes mais elevados que no modo «Auto». Todo o potencial dinâmico do 508 RXH é então mobilizado para atingir as performances máximas. Neste modo, a noção de potência controlada assume todo o seu sentido: a adição dos motores térmico e eléctrico provoca um acréscimo de vivacidade (efeito Boost ) que as quatro rodas motrizes vão repartir e passar ao solo de forma óptima, para uma estabilidade e sensações apreciadas pelos apaixonados da condução dinâmica. Neste modo, os 0 a 100 km / h são atingidos em 8,8 segundos e a recuperação de 80 a 120 km/h exige apenas 6,6 segundos. A potência máxima combinada pode atingir 147 kw (200 cv) pela adição de 120 kw (163 cv) do 2.0 HDi FAP e da potência em cume do motor eléctrico (27 kw, ou seja, 37 cv). O binário é debitado à frente pelo motor diesel (300 Nm) e na traseira pelo motor eléctrico (máximo de 200 Nm). O valor máximo acumulado a baixa velocidade é de 450 Nm, o que lhe garante uma excelente motricidade na maior parte das condições da estrada, incluindo a neve ou os caminhos de terra, respondendo assim às expectativas de evasão dos clientes das breaks todo-o-caminho. Por outro lado, graças a estas performances, o 508 RXH é capaz de puxar um reboque com travões que pode ir até 1.100 kg com transferência de carga (800 kg sem transferência de carga. Conforto a bordo de alto nível EQUIPAMENTOS TECNOLÓGICOS E VALORIZADORES O 508 RXH é proposto com um único nível de equipamento, ricamente dotado, de acordo com o seu posicionamento distintivo. O conjunto dos equipamentos high-tech disponíveis acentua o seu carácter exclusivo: Head-Up Display a cores (com duplicação das informações de navegação), assistente de máximos (opção), acesso e ligação mãos livres, travão de estacionamento eléctrico, nova telemática WIP Nav Plus, oferta Hi-Fi JBL com via central e tratamento acústico Arkamys (opção), serviços Peugeot Connect, faróis de xénon (opção), ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro, bancos em meio couro, vidros escurecidos, etc. 8

UM CONFORTO DE ALTO NÍVEL A qualidade de vida e o conforto a bordo do 508 RXH foram objecto de uma atenção muito especial, para que cada passageiro pudesse beneficiar de um tratamento específico. Para além do amplo espaço disponível em cada lugar, nomeadamente na traseira onde se regista uma notável habitabilidade ao nível dos joelhos, e do tejadilho panorâmico em vidro, equipamentos específicos (de série ou em opção) permitem proporcionar a cada ocupante um excelente nível de conforto: climatização em quatro zonas, massagem lombar eléctrica para o condutor, regulação eléctrica e regulação da dianteira do assento dos bancos do condutor e do passageiro da frente, vidros laterais traseiros escurecidos, etc. O 508 RXH oferece 34 litros de espaços para arrumação de objectos. Dispõe de grandes bolsas rígidas nas portas dianteiras (cada uma com uma capacidade de 4 l e capazes de receber uma garrafa de água de 1,5 l), de painéis de porta traseiros (que podem receber uma garrafa de 0,5 l), de um porta-luvas (capacidade de 9 l) de um espaço sob o apoio central de braço (2 l), de um espaço de 12 l sob o piso da bagageira, além de vários outros espaços mais pequenos (zona sob o volante, etc ). UMA BAGAGEIRA AMPLA E DE QUALIDADE Em harmonia com o interior do automóvel, o compartimento de bagagens do 508 RXH foi cuidadosamente planeado e equipado com materiais que ilustram um elevado nível de qualidade. O piso da bagageira dispõe de calhas em alumínio e 4 sólidos ganchos cromados, enquanto uma protecção do limiar de carga, no mesmo material, sublinha o aspecto robusto e aventureiro do novo Peugeot. A capacidade da bagageira do 508 RXH, abaixo da chapeleira, é de 423 litros em água (ou 400 dm 3 segundo a norma VDA 210). A sua forma rectangular, a possibilidade de dispor de uma porta motorizada e os espaços preparados sob o piso (14 litros) tornam-na facilmente explorável. A bagageira pode ainda ser compartimentada graças a barras vendidas como acessórios, as quais se fixam nas calhas de alumínio que equipam o piso. Finalmente, o volume de carga pode ser facilmente aumentado até 1.439 litros com um simples gesto através do rebatimento do banco traseiro fraccionável 2/3 1/3. UM COMPORTAMENTO EM ESTRADA DE REFERÊNCIA O conforto a bordo é também assegurado por excelentes ligações ao solo: trem dianteiro do tipo pseudo Mc Pherson e trem traseiro multibraço específico da tecnologia HYbrid4. Integrando engenhosamente a arquitectura híbrida e tendo em conta a nova repartição de massas (44% atrás, em vez de 37% num 508 SW GT), os engenheiros conseguiram preservar as qualidades dinâmicas reconhecidas à gama 508, com uma excelente síntese que combina conforto de suspensão, suavidade de direcção e comportamento em estrada. 9

Os pneus 245/45 R18 propostos de série são Michelin Pilot Sport 3, em fase com o potencial dinâmico da viatura. Estão disponíveis dois tipos de jantes com esta dimensão: o modelo Archipel (de série a partir de Julho 2012), realizado em alumínio forjado para obter um estilo fino e aéreo e o modelo Grand Angle (de série na fase de lançamento), que sublinha as qualidades de potência e a robustez do 508 RXH. Estão também disponíveis jantes de 17 polegadas, denominadas Chorus, as quais recebem pneus 225/55 R17. A direcção de assistência variável é assegurada por um grupo electro-hidráulico do tipo pinhão cremalheira. Precisa e informativa, em linha com os conhecimentos da Marca, esta direcção permite uma adaptação permanente do esforço a fornecer e facilita as manobras a baixa velocidade. Deste modo, o 508 RXH representa também um prazer de condução de nova geração, graças aos seus genes Peugeot e à sua tecnologia full híbrida diesel. EMOÇÕES DE CONDUÇÃO DE NOVA GERAÇÃO A tecnologia HYbrid4 abre também novas perspectivas no segmento, com um consumo de combustível em ruptura (4,1 l/100 km e 107 g/km CO 2 em ciclo misto) e um modo eléctrico perfeitamente silencioso, emissões zero, ideal para a circulação na cidade. O 508 RXH é o único automóvel da sua categoria que oferece um modo de tracção 100% eléctrico. UMA OFERTA DE ACESSÓRIOS COMPLETA E INOVADORA O 508 RXH oferece uma grande liberdade de utilização. Para acompanhar esta qualidade, foi desenvolvida uma oferta completa de acessórios, muitos dos quais inovadores, em complemento da gama tradicional (barras de tejadilho, porta-bicicletas, tapetes, etc ). Para tratamento do compartimento de bagagens, elementos de compartimentação, como barras telescópicas em alumínio, cintas com enrolador ou painéis de correr, permitirão manter eficazmente os objectos e optimizar o volume útil do espaço traseiro. Estes acessórios, realizados com um acabamento topo de gama, matizam perfeitamente com os elementos já presentes no compartimento de bagagens, como as calhas em alumínio ou os robustos anéis de fixação. Para os apreciadores de actividades de lazer ao ar livre ou das escapadelas em caminhos não asfaltados, uma completa gama de acessórios permite proteger perfeitamente o interior ou o exterior da viatura. É o caso, por exemplo, das protecções do limiar das portas em policarbonato, com a sigla 508 RXH, uma forma elegante e distintiva de evitar os riscos, ou do inovador tapete de protecção da bagageira, reversível em alcatifa e borracha, o qual, com um simples rebatimento, cobre o encosto do banco traseiro ou a zona de carga. 10

O 508 RXH pode rebocar até 1.100 kg de carga, sendo propostos vários ganchos de reboque, entre os quais as versões Rótula Desmontável Sem Ferramentas, que preservam a estética do veículo graças a um engenhoso sistema de montagem/desmontagem do gancho sem necessidade de ferramentas. Finalmente, para a manutenção estética do 508 RXH após uma deslocação em todo-ocaminho, a mala Technature, composta por produtos respeitadores do ambiente, permite continuar em fase com os valores ecológicos transmitidos pela tecnologia HYbrid4. Dirigindo-se o 508 RXH a clientes apaixonados pela tecnologia, um conjunto de acessórios high-tech vem enriquecer a oferta de equipamentos já disponível nesta área. - a caixa Wifi On Board para partilhar uma ligação internet sem fios no veículo com até 4 pessoas; - uma tomada 230 V/USB para recarregar diferentes aparelhos eléctricos (computadores portáteis, MP3, iphone, ); - um pack de 2 leitores DVD com ecrã a cores de 18 cm no formato 16/9; - um suporte multimédia universal que se instala nas hastes dos apoios de cabeça dianteiros e que pode receber ecrãs até 13 (leitores DVD, Netbook, mini-pc ou ipad). A tecnologia HYbrid4 aplicada ao 508 RXH À FRENTE O motor térmico 2.0 HDi FAP 120 kw (163 cv) Com uma cilindrada de 1.997 cm 3, este motor desenvolve uma potência máxima de 120 kw a 3.850 rpm e um binário máximo de 300 Nm a 1.750 rpm. Integra uma câmara de combustão de nova geração do tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), um turbocompressor de geometria variável e inércia reduzida, uma bomba de alta pressão que permite atingir 2.000 bar na rampa comum e injectores de solenóide com oito orifícios. O bloco é, evidentemente, associado à tecnologia do filtro de partículas (FAP) com filtro aditivado com Eolys. A caixa 2-Tronic de seis velocidades A caixa de velocidades associada a este motor térmico é uma 2-Tronic de seis velocidades: - em modo automático, a sua gestão electrónica permite ganhos significativos de consumo por comparação com a caixa de velocidades automática ou mesmo comparativamente com uma caixa manual clássica; - oferece um real prazer de utilização proporcionado pela possibilidade de escolher em qualquer momento o modo de passagem de caixa (automático ou sequencial) graças às patilhas localizadas por trás do volante. 11

A cada passagem de caixa, os cortes de binário são compensados pela contribuição do motor eléctrico, o que permite passagens de caixa mais suaves e um conforto de funcionamento óptimo. O sistema STOP & START de última geração Este sistema permite desligar o motor térmico durante as fases de paragem (num semáforo, num STOP ou num engarrafamento ) ou de circulação do automóvel em modo eléctrico, do que resulta, em condições de utilização urbanas, ganhos de consumo e de emissões significativos. O sistema permite a entrada em funcionamento do motor térmico de forma instantânea e transparente para o condutor. Este STOP & START de alta tensão (200 volt), com uma potência significativa de 8 kw, pode fornecer, se for o caso e em qualquer circunstância (modo 4 rodas motrizes), a electricidade necessária ao funcionamento do motor eléctrico. Revela-se tão agradável e transparente na utilização como o sistema e-hdi, baseado na mesma tecnologia exclusiva do alternador / motor de arranque. O trem dianteiro O 508 RXH retoma o novo trem dianteiro Pseudo Mc Pherson desenvolvido para a gama 508 e já utilizado com as motorizações 2.0 HDi 120 kw 163 cv das versões térmicas. Logicamente, este trem dianteiro assegura a mesma qualidade de comportamento dinâmico na versão full-híbrida. ATRÁS O trem traseiro Para assegurar prestações dinâmicas adequadas aos padrões da Marca em matéria de comportamento em estrada, em automóveis tão diferenciados (volúmicos de meio de gama, silhuetas topo de gama ), o módulo traseiro, transponível para diversas plataformas, é composto por um trem traseiro multibraço, no coração do qual se alojam engenhosamente o motor eléctrico e o seu redutor. Este trem traseiro, que deriva também da gama 508, é reconhecido pelo seu comportamento em estrada de excelência e pelo seu conforto. Todos os conhecimentos da Marca foram utilizados no sentido de integrar os componentes híbridos nesta estrutura, mantendo as qualidades dinâmicas da suspensão multibraço. Esta solução representa também um ganho de eficácia, uma vez que os custos de desenvolvimento e de industrialização foram optimizados graças à adaptação do trem rolante existente. 12

O motor eléctrico Do tipo síncrono de ímanes permanentes, o motor eléctrico desenvolve em contínuo uma potência de 20 kw (27 cv) e pontualmente uma capacidade de 27 kw (37 cv). Gera um binário em contínuo de 100 Nm, podendo atingir 200 Nm em cume. O seu preciso dimensionamento, em termos de prestações e de potência, permitiu conservar um motor compacto, engenhosamente alojado no interior do trem traseiro multibraço. O PTMU (Power Train Management Unit) O PTMU é o supervisor electrónico que gere de forma automática e totalmente transparente para o utilizador, os diferentes modos de funcionamento dos dois motores térmico e eléctrico no sentido de privilegiar um consumo reduzido. Para gerir a potência eléctrica são utilizados um ondulador e um conversor. O ondulador actua sobre o binário do motor eléctrico, regulando a corrente proveniente do pack de baterias de alta tensão. Funciona numa gama de tensão compreendida entre 150 e 270 volt. O conversor assegura a conversão dos 200 V do pack de baterias em 12 V para alimentação da rede de bordo. O pack de baterias de alta tensão As baterias do tipo Ni-MH (Nickel Métal Hydrures) estão localizadas na base do compartimento de bagagens, na proximidade do motor eléctrico. Este pack de baterias de alta tensão junta-se à bateria clássica de 12 V, situada sob o capot dianteiro, a qual continua a assegurar as suas funções habituais. A médio prazo, esta tecnologia, que favorece a potência, continua a ser a mais bem adaptada, em termos de custo e de industrialização, para veículos produzidos em volumes significativos. A recuperação de energia Um sistema de recuperação de energia (o motor eléctrico traseiro torna-se momentaneamente gerador) permite, durante as fases de desaceleração (quando se levanta o pé do acelerador ou se trava) transformar a energia cinética em energia eléctrica para recarregar as baterias Ni-MH. Esta recuperação possibilita a utilização de uma energia gratuita e contribui para a redução dos consumos. O interface «homem/máquina» Um ecrã a cores 7 16/9 ou uma matriz multifunção informa o condutor em tempo real sobre o estado de funcionamento da cadeia de transmissão híbrida e o estado de carga da bateria, graças a uma indicação electrónica com oito pequenas barras. 13

Por seu turno, o mostrador esquerdo do painel indica a percentagem de potência utilizada ou recuperada durante as fases de travagem ou desaceleração. Três zonas situam o modo de solicitação da bateria: Carga (recuperação de energia) Eco (gama de funcionamento óptima) Power (% da potência eléctrica utilizada) Ainda mais do que numa viatura clássica, uma condução ecológica e, sobretudo, a antecipação, permitem optimizar as fases de recuperação de energia e a redução do consumo de combustível. Os fornecedores Para desenvolver a sua tecnologia HYbrid4, o Grupo PSA Peugeot Citroën associou-se a fornecedores dispondo dos melhores conhecimentos em cada uma das áreas. A partir das especificidades técnicas do construtor, a Bosch contribui com os seus conhecimentos no que respeita ao motor eléctrico, a electrónica e a potência, o alternador de alta tensão reversível (STT) e outros sistemas responsáveis pela gestão entre estes componentes e os sistemas de travagem e de correcção de trajectória (ABS e ESP). Do mesmo modo, a Sanyo trouxe para o projecto os seus conhecimentos em matéria de baterias de alta tensão Ni-MH. 14