DYNAPAC CS 4 MANUTENÇÃO M4PT4 Box 504, SE-37 23 Karlskrona, Sweden Phone: +46 455 30 60 00, Fax: +46 455 30 60 30 www.dynapac.com
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Cilindro compressor estático de três rolos CS 4 Operação M4PT4, Abril 2002 Motor Diesel: Cummins 4BT-3.9 GUARDAR ESTE MANUAL PARA USO FUTURO As instruções são válidas a partir de: CS 4 PIN (S/N) *272092* CS 4 PIN (S/N) *27202* (Novo painel de instrumentos) Dynapac CS 4 é um cilindro compressor estático de três rolos, de 0 3 toneladas e com direcção por articulação central. Os rolos da máquina têm diâmetros idênticos e a carga linear é igual a toda a largura. Os rolos são todos motrizes, bem como travados. O posto do operador oferece um bom ambiente de trabalho. A cabina de configuração ergonómica, com os seus amplos vidros, oferece visibilidade total em redor. Apesar de ser acessório, a cabina é descrita neste manual. Reservado o direito de introduzir modificações. Impresso na Suécia.
ÍNDICE Página Lubrificantes e símbolos... 3 Especificações técnicas... 4, 5 Programa de manutenção... 6 Medidas de Manutenção... 7, 8 Cada 0 horas de operação (Diariamente)... 9-2 Cada 50 horas de operação (Semanalmente)... 3-5 Cada 250 horas de operação (Mensalmente)... 6, 7 Cada 500 horas de operação (Trimestralmente)... 8 Cada.000 horas de operação (Cada seis meses) 9, 20 Cada 2.000 horas de operação (Anualmente)... 2, 22 Estacionamento de longa duração... 23 Instruções especiais... 24 Sistema eléctrico, fusíveis... 25, 26 SÍMBOLOS DE ADVERTÊNCIA Instrução de segurança Segurança pessoal. Especial atenção Danos na máquina ou em componentes GENERALIDADES Leia o manual inteiro antes de dar início ao trabalho de manutenção. Assegure uma boa ventilação (extracção do ar) no caso do motor a gasóleo funcionar em espaços interiores. Se as molas a gás da capota do motor forem desligadas e a capota por levantada para a posição superior bloqueie a capota de modo a que não se possa fechar acidentalmente. É importante que o cilindro seja cuidado correctamente para que funcione de forma satisfatória. O cilindro deve ser mantido limpo, de forma a eventuais fugas, parafusos e ligações desapertadas poderem ser descobertos a tempo. Adopte como hábito diário, antes do primeiro arranque, inspeccionar em redor da máquina para ver se há fugas ou qualquer outra coisa anormal. Verifique também no solo, sob o cilindro, onde geralmente é mais fácil de detectar eventuais fugas. PENSE NO MEIO AMBIENTE! Não deixe óleo, combustível e outros produtos perigosos contaminarem o meio ambiente. Este manual contém instruções de manutenção periódica, normalmente efectuada pelo operador. Para o motor Diesel, deve-se seguir também as instruções do fabricante que se encontram no manual do motor. Este encontra-se em separador próprio no dossier de produto do cilindro. 2 CS 4 M4PT4
LUBRIFICANTES E SÍMBOLOS Utilize sempre lubrificantes de alta qualidade, nas quantidades recomendadas. O excesso de massa lubrificante ou de óleo podem causar sobreaquecimento, resultando em desgaste prematuro. ÓLEO DE MOTOR, temp. amb. -0 C +50 C ÓLEO HIDRÁULICO, temp. amb. -0 C +40 C temp. amb. superior a +40ºC ÓLEO HIDRÁULICO BIOLÓGICO MASSA COMBUSTÍVEL Shell Rimula TX SAE 5W/40 ou equivalente API CF-4/SG, (CD/CE) Shell Tellus TX68 ou equivalente Shell Tellus TX00 ou equivalente Shell Naturelle HF-E46 A máquina pode, de fábrica, vir cheia com óleo hidráulico biodegradável. Ao mudar ou adicionar óleo, têm-se que usar um óleo equivalente. SKF LGHB2 (NLGI-Klass 2) ou equivalente para articulação central. Shell Retinax LX2 ou equivalente para outros pontos de lubrificação. Ver manual do motor REFRIGERANTE mistura de 50/50 com água Shell Anti Freeze 402 ou equivalente. Anticongelante eficaz até -35ºC. Ao operar a temperaturas ambientes extremamente altas ou baixas, tem-se que usar outros combustíveis e lubrificante. Ver capítulo Instruções especiais, ou contacte Dynapac. Motor, nível do óleo Bateria Motor, filtro do óleo Pulverizadores Reservatório do óleo hidráulico, nível Óleo hidráulico, filtro Água para os pulverizadores Indicador do combustível Óleo para lubrificação Filtro de combustível Refrigerante, nível Reciclável Filtro de ar CS 4 M4PT4 3
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS Pesos e dimensões Peso de embarque excl. ROPS/cabina e lastro (kg) 9600 Peso de trabalho com ROPS/cabina e lastro, EN500 (kg) 2800 Peso de trabalho sem ROPS/cabina (com lastro) (kg) 2000 Peso máximo (kg) 3200 Comprimento, cilindro com equip. de série, (mm) 4800 Largura, cilindro com equip. de série, (mm) 200 Altura, sem ROPS/cabina (mm) 2600 (Altura para embarque) Altura com ROPS/tubo de escape 3280 / 3460 Líquidos, capacidades (litros) Reservatório do óleo hidráulico 66 Depósito de combustível 0 Depósitos de água 550 Motor Diesel, volume de óleo 9,5 Sistema de refrigeração 7 (sem cabina), 20 (com cabina) Lastro nos rolos 2x470 (frente), 30 (trás) Sistema eléctrico Bateria Alternador Fusíveis 2 V, 60 Ah 4 V, 95A Ver secção Sistema eléctrico Propulsão Gama de velocidade km/h 0-5 Capacidade de subida teórica (%) 45 4 CS 4 M4PT4
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS Binário de aperto Binário de aperto em Nm para parafusos galvanizados lubrificados, utilizando chave dinamométrica. M CLASSE DE RESISTÊNCIA rosca 8.8 0.9 2.9 M6 8,4 2 4,6 M8 2 28 34 M0 40 56 68 M2 70 98 7 M6 69 240 290 M20 330 470 560 M24 570 800 960 M30 30 580 900 M36 960 2800 ROPS O aperto de binário dos parafusos do ROPS deve ser sempre feito em seco. Dimensão de parafuso: M22 (P/N 9 50 96-9 50 97) Classe de resistência: 0.9 Binário de aperto: 520 Nm(Com tratamento Decromet) Sistema Hidráulico Pressão de abertura (MPa) Sistema propulsor 42,0 Sistema de alimentação 2,2 Sistema de direcção 4,0 Libertação dos travões,5 Nível sonoro Lugar do operador (ISO 6394) Medição feita sobre base dura, cilindro de série Máquina sem cabina: LpA: 82 db(a) a 7 metros da máquina: LpA 82 db (A) Vibrações Lugar do operador (ISO 263) Medição sobre piso de borracha espumosa, cilindro de série As vibrações no assento do operador são de 0,04 m/s 2 (sem cabina)* As vibrações no assento do operador são de 0, m/s 2 (con cabina)* Valor limite 0,5 m/s 2. * Aceleração total no assento do operador. CS 4 M4PT4 5
PROGRAMA DE MANUTENÇÃO 20 7 3 8 7 8 7 8 6 6 2 0 6 6 7 3 4 5 9 2 6 5 4 9 Fig. Pontos de revisão e manutenção. Óleo de motor 2. Radiador 3. Porcas de rolo 4. Enchimento de combustível 5. Filtro de ar 6. Raspadeiras 7. Depósitos de água, enchimento 8. Sistema de pulverização 9. Bateria 0. Articulação da direcção. Cilindro da direcção 2. Filtro de óleo hidráulico 3. Nível de óleo hidráulico 4. Óleo hidráulico, enchimento 5. Depósito hidráulico 6. Motor Diesel 7. Dobradiça 8. ROPS 9. Depósito de combustível 20. Filtro de ar puro 6 CS 4 M4PT4
MEDIDAS DE MANUTENÇÃO As medidas de manutenção periódicas devem ser efectuadas em primeiro lugar pelo número de horas de operação indicado, em segundo lugar, pelo período indicado, isto é, diariamente, semanalmente, etc. Remover sempre toda a sujidade externa antes de abastecer ou ao controlar o nível de óleos e combustível, e também ao lubrificar com massa ou óleo. Para o motor Diesel, deve-se seguir também as instruções do fabricante que se encontram no manual do motor. Cada 0 horas de operação (Diariamente) Pos. Manutenção ver pág. Nota na fig. Antes de arrancar diariamente 2 Verificar o nível de refrigerante 9 Verifique nível de óleo do motor 9 Ver manual do motor 3 Verifique o nível do reservatório hidráulico 0 4 Reabasteça 0 7 Encher reservatório de água 0 8 Verifique o sistema de aspersão Verifique os travões 6 Verifique a posição dos raspadores 2 Verificar raspadeiras elásticas 2 Acessório Cada 50 horas de operação (Semanalmente) Pos. Manutenção ver pág. Nota na fig. Verificar/limpar o elemento do filtro de ar 3 0 Lubrifique a articulação 4 Lubrifique os suportes do cilindro da direcção 4 5 Verificar o aperto das porcas do rolo 5 Após as primeiras 50 horas de operação, substituir todos os óleos e filtros, com excepção do óleo do sistema hidráulico. CS 4 M4PT4 7
MEDIDAS DE MANUTENÇÃO Cada 250 horas de operação (Mensalmente) Pos. Manutenção ver pág. Nota na fig. 9 Verificar o nível de electrólito da bateria 6 6 Drenar o filtro de combustível 6 2 Limpar o elemento radiador 7 Ou quando necessário Mudar o óleo lubrificante e o filtro de óleo do motor Diesel 7 Ver manual do motor Cada 500 horas de operação (Trimestralmente) Pos. Manutenção ver pág. Nota na fig. 9 Mudar o filtro de combustível do motor Diesel Ver manual do motor 6 Mudar o pré-filtro de combustível do motor Diesel 8 Lubrificar dobradiças e comandos 8 4 Verificar o filtro de respiro do depósito do óleo hidráulico 8 Cada.000 horas de operação (Cada seis meses) Pos. Manutenção ver pág. Nota na fig. Verificar a tensão da correia trapezoidal Ver manual do motor 6 Verificar o jogo das válvulas do motor Diesel Ver manual do motor 2 Mudar o filtro de óleo hidráulic 9 5 Mudar o elemento principal do filtro de ar 9 20 Mudar o filtro de ar puro na cabina 9 9 Drenar o depósito de combustível 20 5 Drenar a água de condensação do depósito de óleo hidráulico 20 Cada 2.000 horas de operação (Anualmente) Pos. Manutenção ver pág. Nota na fig. 5 Mudar o óleo no depósito hidráulico 2 9 Esvaziar e limpar o depósito de combustível 2 7 Esvaziar e limpar os depósitos de água 2 0 Verificar o estado da articulação da direcção 22 8 CS 4 M4PT4
CADA 0 HORAS DE OPERAÇÃO (Diariamente) Apoio da capota do motor Estacionar a máquina em superfície plana. Se nada for dito em contrário, o motor deverá estar desligado e o travão de reserva/estacionamento aplicado durante todos os trabalhos de verificação e ajuste na máquina. Ao trabalhar no compartimento do motor, certifique-se de que o apoio da capota está na posição correcta. Fig. 2 Compartimento do motor. Apoio da capota do motor Nível do refrigerante Verificar Verificar o nível de óleo com o motor desligado e frio. O nível de refrigerante deve atingir a marca de nível superior () no tanque de expansão do radiador. Fig. 3 Abertura de enchimento do radiador. Marca de nível no tanque de expansão (máx./mín.) Quando à temperatura de trabalho, o refrigerante está quente e sob pressão. O vapor pode causar lesões. Desaperte a tampa de enchimento com cuidado para libertar a pressão. Use óculos de protecção e luvas de trabalho. Verificar se o ar de refrigeração para o motor Diesel circula livremente através da grelha. Motor a gasóleo Verificar o nível de óleo Tenha cuidado para não tocar em peças quentes do motor ou no radiador quente ao retirar a vareta do óleo. Perigo de queimaduras. Retirar a vareta () e comprovar que o nível do óleo se encontra entre a marca superior e a marca inferior. Para mais informação, consultar o manual do motor. Fig. 4 Compartimento do motor. Vareta de verificação CS 4 M4PT4 9
CADA 0 HORAS DE OPERAÇÃO (Diariamente) Depósito hidráulico Verificação do nível/ Enchimento Verificar se o nível de óleo se encontra entre as marcas mín. e máx. Se o nível estiver demasiado baixo, adicionar óleo hidráulico de acordo com as especificações de lubrificantes. Fig. 5 Degrau da direita. Visor de nível Depósito do combustível Enchimento Atestar o depósito de combustível diariamente antes de iniciar o trabalho. Descerrar e remover a tampa do depósito () e atestar com gasóleo até à extremidade inferior do tubo de enchimento. Nunca meta combustível com o motor Diesel a trabalhar, não fume e evite derramar combustível. Para informação sobre a qualidade do combustível, consultar o manual do motor. Fig. 6 Depósito do combustível. Tubo de enchimento Depósitos de água Enchimento O depósito tem capacidade para 0 litros de combustível. Desaperte e remova a tampa do depósito () e encha com água limpa, sem retirar o coador. Encha ambos os depósitos de água, cuja capacidade total é de 550 litros. Único aditivo: Um pouco de líquido anticongelante ecológico. Fig. 7 Depósitos de água. Coadores 0 CS 4 M4PT4
CADA 0 HORAS DE OPERAÇÃO (Diariamente) Sistema pulverizador Verificar / Limpar Pôr o sistema pulverizador a funcionar e verificar se há bocais entupidos (), os quais deverão ser limpos no caso de isso ocorrer, bem como o pré-filtro que se encontra junto da bomba da água. Ver figuras seguintes. Fig. 8 Rampa de pulverizadores. Bocal de água 2 3 4 Desmontar manualmente o bocal entupido. Soprar o bocal (2) e o filtro fino (4) com ar comprimido ou, opcionalmente, montar peças de reposição e limpar mais tarde as entupidas. Use óculos de protecção ao trabalhar com ar comprimido. Fig. 9 Bocal.Casquilho 2.Bocal 3.Junta 4.Coador 2 2 Inspeccionar diariamente os filtros de água antes das bombas. A caixa do filtro de água (2) pode ser removida. Lavar a caixa e o filtro com água limpa e voltar a montá-los. Use apenas água pura nos depósitos de água. Se o cilindro compressor vai ser estacionado durante um longo período ou se houver o risco de temperaturas negativas, o sistema da água tem que ser esvaziado. Para esvaziar os depósitos, retire os bujões do fundo. Fig. 0 Sistema de água (ajuste básico). Bomba da água 2. Caixa do filtro de água Há dois filtros no lado de trás do depósito de combustível. CS 4 M4PT4
CADA 0 HORAS DE OPERAÇÃO (Diariamente) Travões Verificar Verifique o funcionamento dos travões da seguinte maneira: 2 Avançar a máquina lentamente. 29 2 Apertar o botão do travão de reserva (2). A luz de aviso dos travões (29) deverá acender-se e o cilindro deverá parar. Fig. Painel de instrumentos 2. Comando de avanço/recuo 2. Botão do travão de reserva/ estacionamento 29. Lâmpada piloto, travão Raspadeiras, fixas Verificar Afinação Após verificar os travões, pôr o comando de avanço/ recuo (2) em ponto morto, antes de recompor o comando do travão de reserva. Puxar para fora o botão do travão de reserva. Verificar se as raspadeiras estão intactas. Ajustar as raspadeiras de forma a ficarem a 2 mm do rolo. Para certos tipos especiais de asfalto, pode ser preferível um ligeiro contacto das lâminas das raspadeiras (2) contra o rolo. Podem acumular-se restos de asfalto na raspadeira, afectando a pressão de contacto. Fig. 2 2 Raspadeiras de rolo. Parafusos de bloqueio 2. Raspadeira Raspadeiras, elásticas (Acessório) Verificar Desapertando os parafusos (), pode-se ajustar a pressão de contacto da lâmina da raspadeira contra o rolo. Após terminado o ajuste, não esquecer de reapertar todos os parafusos. Verificar se as raspadeiras estão intactas. As raspadeiras elásticas não necessitam ajuste, já que a força elástica dá à raspadeira a pressão de contacto correcta. Podem acumular-se restos de asfalto na raspadeira, afectando a pressão de contacto. Limpar se necessário. Quando em condução de transporte, as raspadeiras deverão ser afastadas dos rolos. Fig. 3 Raspadeiras elásticas 2 CS 4 M4PT4
CADA 50 HORAS DE OPERAÇÃO (Semanalmente) Filtro do ar Controlo limpeza 2 3 4 5 Fig. 4 Filtro do ar. Fechos 2. Tampa 3. Filtro principal 4. Filtro de segurança 5. Corpo do filtro Filtro principal Limpeza com ar comprimido Estacionar a máquina em superfície plana. Se nada for dito em contrário, o motor deverá estar desligado e o travão de reserva/estacionamento aplicado durante todos os trabalhos de verificação e ajuste na máquina. Substituir ou limpar o cartucho principal do filtro do ar quando no painel dos instrumentos acender a lâmpada de aviso, estando o motor na rotação máxima. Soltar as três orelhas de fixação (), tirar em seguida a tampa (2) e extrair o filtro principal (3). Não remover o filtro de segurança (4). Para limpar o filtro principal deverá ser usado ar comprimido com um máximo de 5 bar de pressão. Soprar de cima para baixo ao longo dos vincos do papel, no interior do filtro. Fig. 5 Filtro principal Manter o bocal do ar comprimido a uma distância mínima de 2 a 3 cm dos vincos do papel, de forma a não destruir o papel. Usar óculos protectores ao trabalhar com ar comprimido. Limpar o interior da tampa (2) e o corpo do filtro (5). Controlar o aperto das braçadeiras do tubo entre o corpo do filtro e o tubo de admissão, e certificar que os tubos estão intactos. Controlar a tubagem toda até ao motor Filtro de segurança Mudar 4 Substituir o filtro principal, o mais tardar após 5 limpezas. Substituir o filtro de segurança por um novo, cada 5ª substituição ou limpeza do filtro principal. O filtro de segurança não pode ser limpo. Para substituir o filtro de segurança (4), extrair o filtro velho do seu suporte, colocar um filtro novo e remontar o filtro do ar por ordem inversa. Fig. 6 Filtro do ar 4. Filtro de segurança CS 4 M4PT4 3
CADA 50 HORAS DE OPERAÇÃO (Semanalmente) Buchas da articulação central e do cilindro da direcção Lubrificar 2 Não é permitida a presença de pessoas próximo da articulação da direcção quando o motor está a trabalhar. Perigo de esmagamento ao manobrar com a direcção. Antes de lubrificar, aplique o travão de reserva/estacionamento. Rodar o volante da direcção todo para a esquerda. Os sete copos de lubrificação ( e 2) estarão então acessíveis pelo lado direito da máquina. Fig. 7 Copos de lubrificação. Copos de lubrificação, articulação central 2. Copos de lubrificação, cilindros d a direcção 2 Limpar os copos de lubrificação. Com a bomba de lubrificação, aplicar cinco bombadas de massa lubrificante em cada um dos copos de lubrificação da articulação central () e três bombadas em cada rolamento dos cilindros da direcção (2). Verificar se a massa penetra através dos rolamentos. Se a massa não penetrar através dos rolamentos, poderá ser necessário aliviar a articulação central com um macaco e, simultaneamente, repetir a operação. Volte a endireitar a direcção da máquina para posição de condução a direito. O rolamento traseiro do cilindro de direcção esquerdo () estará então acessível pelo lado esquerdo da máquina. Limpar o copo de lubrificação e aplicar três bombadas de massa com a bomba de lubrificação. Fig. 8 Copo de lubrificação.copo de lubrificação, cilindro da direcção 4 CS 4 M4PT4
CADA 50 HORAS DE OPERAÇÃO (Semanalmente) Aperto das porcas do rolo Verificar Verificar se todas as porcas estão suficientemente apertadas. Binário de aperto, 500 Nm. Verificar todas as porcas em todos os rolos. (Válido apenas para máquina nova ou rolos recémmontados.) Fig. 9 Rolo. Porca de rolo CS 4 M4PT4 5
CADA 250 HORAS DE OPERAÇÃO (Mensalmente) Nível de electrólito da bateria Verificar 2 Fig. 20 Fig. 2 Colocação da bateria. Bateria 2. Interruptor principal da bateria Elemento de bateria Nível de electrólito na bateria. Tampa de elemento 2. Nível de electrólito 3. Placas Filtro de combustível Drenar 2 3 0 mm Estacionar a máquina em superfície plana. Se nada for dito em contrário, o motor deverá estar desligado e o travão de reserva/estacionamento aplicado durante todos os trabalhos de verificação e ajuste na máquina. Nunca faça chama quando verificar uma bateria. O electrólito emite um gás explosivo quando o alternador está à carga. A bateria está colocada na barra dianteira, por baixo da tampa. Use óculos de protecção. A bateria contém ácido corrosivo. Em caso de contacto com o ácido, enxaguar com muita água. Remover as tampas dos elementos e verificar se o nível de electrólito se encontra cerca de 0 mm acima das placas. Verificar o nível em todos os elementos. Se o nível estiver mais baixo, completar com água destilada até ao nível correcto. No caso da temperatura ambiente do ar se encontrar abaixo do ponto de congelação, deve-se deixar o motor funcionar durante algum tempo após se ter adicionado a água destilada. Caso contrário há o perigo do electrólito congelar. Verificar se os orifícios de ventilação das tampas dos elementos estão entupidos. Recolocar as tampas. Os terminais dos cabos têm que estar correctamente apertados e limpos. Ligações de cabo corroídas deverão ser limpas e besuntadas com vaselina alcalina. Ao desmontar a bateria, desligar sempre primeiro o cabo negativo. Ao montar a bateria, ligar sempre primeiro o cabo positivo. Ao trocar eventualmente de bateria, dispor da bateria velha de forma adequada. A bateria contém chumbo prejudicial ao meio ambiente. Fig. 22 Filtro de combustível Ao executar trabalhos de soldagem na máquina, desligue o cabo de massa da bateria e em seguida, todas as ligações que vão ao alternador. Desapertar o bujão de drenagem no fundo do filtro. Com a ajuda da bomba auxiliar manual (ver manual de manutenção Cummins), assegurar a remoção de todos os sedimentos. Assim que começar a sair apenas combustível limpo, fechar novamente o bujão de drenagem. 6 CS 4 M4PT4
CADA 250 HORAS DE OPERAÇÃO (Mensalmente) Radiador Verificar/Limpar Verificar se há fugas, estragos ou acumulação de sujidade no radiador. Um radiador sujo pode ser limpo com ar comprimido ou lavado com jacto de água a alta pressão. Fig. 23 Compartimento do motor. Radiador Soprar com ar comprimido ou lavar o radiador na direcção contrária à do ar refrigerante. Ter cuidado ao lavar com jacto de água a alta pressão, não manter o bocal do jacto de água demasiado próximo do radiador. Use óculos protectores ao trabalhar com ar comprimido ou lavagem à pressão. Motor Diesel Mudar o óleo Antes de esvaziar o óleo, faça o motor trabalhar até aquecer. Fig. 24 Bujão de drenagem Assegure uma boa ventilação (extracção do ar) no caso de o motor Diesel funcionar em espaços fechados. (Perigo de envenenamento por monóxido de carbono.) Desligue o motor e aplique o travão de estacionamento. Colocar um recipiente com uma capacidade mínima de 5 litros por baixo do bujão de drenagem. Recolha o óleo e entregue-o para ser posto em depósito. Risco de queimaduras ao drenar óleo quente. Cuidado com as mãos. Desapertar o bujão de drenagem do óleo (). Deixar o óleo todo escorrer para fora e montar novamente o bujão. Mudar simultaneamente o filtro de óleo do motor. Ver manual de instruções do motor. Meter óleo novo. Para informação sobre a qualidade correcta do óleo, consultar as especificações de lubrificantes ou o manual de instruções do motor. Verificar na vareta de nível se o motor tem o nível correcto de óleo. Para detalhes, consultar o manual do motor. CS 4 M4PT4 7
CADA 500 HORAS DE OPERAÇÃO (Trimestralmente) Pré-filtro do motor Diesel Mudar 2 Fig. 25 2 Motor Diesel. Pré-filtro 2. Braçadeiras de mangueira Dobradiças, comando Lubrificacão Estacionar a máquina em superfície plana. Se nada for dito em contrário, o motor deverá estar desligado e o travão de reserva/ estacionamento aplicado durante todos os trabalhos de verificação e ajuste na máquina. Desapertar as braçadeiras da mangueira (2) e retirar o filtro (). Montar o novo filtro de combustível, tomando atenção à direcção de fluxo. A seta tem que ficar de costas para o depósito. Retirar o pré-filtro e entregá-lo para ser posto em depósito. O filtro é de tipo descartável e não pode ser limpo. Montar um pré-filtro novo e apertar novamente as braçadeiras. Pôr o motor a trabalhar e verificar se o pré-filtro veda bem. Assegure uma boa ventilação (extracção do ar) no caso do motor a gasóleo funcionar em espaços fechados. Perigo de envenenamento por monóxido de carbono. Lubrificar ambas as dobradiças () das portas do compartimento do motor até o lubrificante penetrar. Fig. 26 Tampa do depósito hidráulico Verificar Compartimento do motor. Dobradiça Lubrificar também a porta da cabine de maneira idêntica. Lubrificar também as dobradiças das tampas dos faróis dianteiros e traseiros com algumas gotas de óleo. Lubrificar os cabos do comando de avanço/recuo no braço de comando da bomba hidráulica. Pôr algumas gotas de óleo na boca do invólucro do comando. Desapertar a tampa do depósito e verificar se está obstruída. O ar tem que poder passar livremente através do tampão, em ambos os sentidos. Se estiver tapado num dos sentidos, lavar com um pouco de gasóleo ou soprar com ar comprimido até se obter passagem livre, ou substituir a tampa por uma nova. Use óculos de protecção ao trabalhar com ar comprimido. Fig. 27 Depósito do combustível. Tampa do depósito 8 CS 4 M4PT4
CADA.000 HORAS DE OPERAÇÃO (Cada seis meses) Filtro do óleo hidráulico Substituição Estacionar a máquina em superfície plana. Se nada for dito em contrário, o motor deverá estar desligado e o travão de reserva/estacionamento aplicado durante todos os trabalhos de verificação e ajuste na máquina. O filtro encontra-se no lado esquerdo do quadro. Limpar minuciosamente em redor do filtro de óleo. Desapertar e remover o filtro de óleo () e entregá-lo para ser posto em depósito. O filtro é de tipo descartável e não pode ser limpo. Fig. 28 Lado inferior. Filtro de retorno Verificar que o anel vedante velho não fica no suporte do filtro. Caso contrário podem ocorrer fugas entre os vedantes novos e os velhos. Limpar cuidadosamente a superfície de vedação do suporte do filtro. Aplicar uma camada fina de óleo hidráulico limpo na junta de borracha do novo filtro. Enroscar o filtro à mão. Apertar primeiro até o vedante encostar ao suporte do filtro. Apertar em seguida mais meia volta. Não apertar demasiado, pois pode danificar os vedantes. Filtro do ar Substituição Fig. 29 3 Filtro do ar 3. Filtro principal Filtro de ar puro da cabina Mudar Pôr o motor a trabalhar e verificar se veda bem em redor do filtro. Verificar o nível de óleo hidráulico no visor de nível (3). Encher mais se necessário. Assegure uma boa ventilação (extracção do ar) no caso do motor a gasóleo funcionar em espaços fechados. Perigo de envenenamento por monóxido de carbono. Mudar o filtro principal (3) do filtro do ar, mesmo que ainda não tenha sido limpo 5 vezes. Para mudança de filtro, consultar Cada 50 horas de operação. Se o filtro não for substituído ao entupir, o motor deitará fumo e perderá potência. O risco de avaria no motor é então grande. Remover a grelha que se encontra em frente do filtro. Mudar o elemento de filtro e limpar o compartimento do filtro. Repor a grelha protectora. Fig. 30 Filtro de ar puro CS 4 M4PT4 9
CADA.000 HORAS DE OPERAÇÃO (Cada seis meses) Depósito de combustível Drenar a água A água pode ser drenada através do bujão de drenagem no fundo do depósito. A drenagem pode ser efectuada após a máquina ter estado imóvel durante algum tempo, por ex. durante a noite. Remover o bujão de drenagem () e deixar a água e sedimento escorrer até sair apenas combustível limpo do depósito. Fig. 3 Depósito do combustível. Bujão de drenagem Voltar a colocar o bujão de drenagem. Se o depósito for completamente esvaziado, será necessário purgar o sistema de combustível. Ver manual de manutenção Cummins. Reservatório hidráulico drenagem Drene a água condensada do reservatório hidráulico através do bujão de drenagem (). Faça a drenagem após o cilindro ter estado imóvel por um período mais longo, por exemplo, uma noite. Proceda da seguinte forma: Segure uma lata debaixo do bujão (). Abra o bujão e deixe a água sair. Aperte o bujão de drenagem. Fig. 32 Reservatório hidráulico. Bujão de drenagem 20 CS 4 M4PT4
CADA 2.000 HORAS DE OPERAÇÃO (Anualmente) Reservatório hidráulico Mudar o óleo 2 3, 4 Estacionar a máquina em superfície plana. Se nada for dito em contrário, o motor deverá estar desligado e o travão de reserva/estacionamento aplicado durante todos os trabalhos de verificação e ajuste na máquina. Risco de queimaduras ao drenar óleo quente. Cuidado com as mãos. Colocar sob o bujão, um recipiente com uma capacidade mínima de 50 litros. Recolha o óleo e entregue-o para ser posto em depósito. Desapertar o bujão de drenagem () e deixar o óleo todo escorrer para fora. Limpar e montar novamente o bujão de drenagem. Fig. 33 Reservatório do óleo hidráulico. Bujão de drenagem 2. Chapa de cobertura 3. Tampão de enchimento 4. Coador Depósito de combustível Limpar Lavar o tampão de enchimento (3) e o coador (4) em detergente e secá-los com ar comprimido. Encha com óleo hidráulico novo e limpo, de qualidade conforme às especificações de lubrificantes. Mudar o filtro de óleo hidráulico. Consultar Cada 000 horas de operação. Pôr o motor Diesel a trabalhar e experimentar a diferentes funções hidráulicas. Verificar o nível de óleo no depósito e, se necessário, encher mais. A forma mais fácil de limpar o depósito é quando este está quase vazio. Colocar um recipiente com uma capacidade mínima de 50 litros sob o bujão. Recolha o combustível e entregue-o para ser posto em depósito. Fig. 34 Depósito do combustível. Bujão de drenagem Depósito de água Limpar Desapertar o bujão de drenagem () e deixar o combustível todo escorrer para fora. Limpar e montar novamente o bujão de drenagem. Cuidado com o risco de incêndio ao manusear combustível. Lavar os depósitos com água, adicionando um pouco de detergente apropriado para superfícies de plástico. Montar novamente a caixa do filtro () ou o bujão de drenagem (2), encher com água e verificar a estanqueidade. Os depósitos da água são de plástico (polieteno) reciclável. Fig. 35 Reservatório da água CS 4 M4PT4 2
CADA 2.000 HORAS DE OPERAÇÃO (Anualmente) Articulação da direcção Verificar Verificar se há danos ou fendas na articulação da direcção. Verificar e reapertar parafusos desapertados. Verificar também eventuais emperramentos e folgas. Fig. 36 Articulação da direcção 22 CS 4 M4PT4
ESTACIONAMENTO DE LONGA DURAÇÃO Se o período de estacionamento for superior a um mês, deverão ser seguidas as seguintes instruções. Estas instruções são válidas para a um período de estacionamento até 6 meses. Antes de pôr a máquina novamente a uso, deverão os pontos marcados com * ser restabelecidos. Fig. 37 Motor Diesel Bateria Cilindro protegido contra a intempérie Filtro do ar, tubo de escape Depósito de combustível Depósito hidráulico Sistema de pulverização Cilindro da direcção, dobradiças, etc. Coberturas, lona oleada CS 4 M4PT4 * Ver as instruções do fabricante no manual de instruções do motor que acompanha o cilindro. * Desmontar a bateria do cilindro, limpá-la por fora, verificar se o nível do electrólito está correcto (consultar Cada 250 horas de operação ) e dar-lhe carga de conservação uma vez por mês. * Cobrir o filtro do ar (consultar Cada 50 horas de operação e Cada.000 horas de operação ) ou a respectiva abertura de admissão com plástico ou fita gomada. Vedar também a abertura do tubo de escape. Isto deve ser feito para impedir a entrada de humidade no motor. Encher totalmente o depósito de combustível, de maneira a impedir que se forme condensação. Encher o depósito hidráulico até à marca de nível superior (consultar Cada 0 horas de operação ). * Esvaziar completamente o reservatório da água (consultar Cada 2.000 horas de operação ). Esvaziar também as condutas, a caixa do filtro e a bomba da água. Remover também todos os bocais pulverizadores (consultar Cada 0 horas de operação ). Lubrificar os rolamentos da articulação da direcção e ambos os suportes do cilindro da direcção com massa lubrificante (consultar Cada 50 horas de operação ). Lubrificar a haste do êmbolo do cilindro da direcção com massa para conservação. Lubrificar também as dobradiças das portas do motor e da cabina, e ambas as extremidades do comando de avanço/recuo (peças cromadas) (consultar Cada 500 horas de operação ). * Colocar a chapa de cobertura dos instrumentos na coluna da direcção. Cobrir o cilindro inteiro com uma lona protectora. A lona deve ser mantida um pouco acima do solo. Armazenar se possível a máquina em espaço fechado e de preferência em sítio com temperatura constante. 23
INSTRUÇÕES ESPECIAIS Óleos normais e outros óleos recomendados Temperaturas ambientes elevadas, superior a +40 C Temperaturas Lavagem com jacto de alta pressão Extinção de incêndio Arco de segurança (ROPS) Auxílio para arrancar Fig. 38 Auxílio para arrancar Quando a máquina é entregue de fábrica, estão os vários sistemas e componentes cheios com os óleos indicados nas especificações de lubrificantes, podendo esses ser usados a temperaturas entre -0 C e +40 C. Para o óleo biohidráulico a temperatura máxima é de +35 C. Ao operar a temperaturas ambientes mais elevadas, mas não superiores a +50ºC, aplicam-se as seguintes recomendações: O motor Diesel aguenta esta temperatura com o óleo normal, mas nos demais componentes devem ser usados os seguintes óleos: Sistema hidráulico com óleo mineral, Shell Tellus TX00 ou equivalente. Outros componentes com óleo de transmissão: Shell Spirax HD 85W/40 ou equivalente. As temperaturas limite são válidas para cilindros de série. Os cilindros munidos com equipamento suplementar tal como equipamento de insonorização etc., podem exigir atenção especial quando a temperaturas mais altas. Ao lavar a máquina não se deve dirigir o jacto da água directamente contra as tampas dos depósitos (tanto do combustível como do óleo hidráulico). Isto é especialmente importante ao utilizar jacto de alta pressão. Não dirigir o jacto directamente contra componentes eléctricos nem contra o painel de instrumentos. Colocar um saco de plástico sobre o tampão do depósito e vedar com um elástico. Assim impede-se a água sobre pressão de atravessar o orifício de respiro do tampão. Isso poderia provocar mau funcionamento, por ex. filtros entupidos. Em caso de incêndio na máquina, usar de preferência um extintor tipo ABE pó. Também é possível usar um extintor tipo BE de CO 2. Se o cilindro estiver equipado com arco de segurança ROPS (Roll Over Protecting Structure) ou com cabina de segurança, é absolutamente proibido fazer soldagens ou furos no arco ou na cabina. Nunca reparar um arco ROPS ou uma cabina; tem que ser substituído por um novo. Não ligue o cabo negativo ao polo negativo da bateria descarregada, já que no caso de ocorrer uma faísca, o gás detonante que se produz na bateria pode incendiar-se. Verifique sempre se a bateria de auxílio de arranque tem a mesma voltagem que a bateria descarregada. Desligue a ignição e tudo o que possa consumir corrente. Desligue o motor na máquina que está a ajudar. Ligue primeiro o positivo da bateria de auxílio ao positivo da bateria descarregada e em seguida o negativo da bateria de auxílio a, por exemplo, um parafuso ou olhal de elevação do motor, na máquina onde se encontra a bateria descarregada. Dê o arranque ao motor na máquina que está a ajudar e deixe a funcionar algum tempo. Experimente agora dar o arranque na outra máquina. Desligar os cabos por ordem inversa. 24 CS 4 M4PT4
SISTEMA ELÉCTRICO, FUSÍVEIS Fusíveis O sistema de regulação e controle eléctrico está protegido por fusíveis do tipo de pernos chatos. As caixas de fusíveis () estão colocadas sob o painel de instrumentos. Fig. 39 Painel de instrumentos. Caixa de fusíveis A máquina está equipada com um sistema eléctrico de 2 V e um alternador. Ligue a bateria com a polaridade correcta (- ao chassi). O cabo entre a bateria e o alternador nunca deve ser desligado quando o motor está a trabalhar. Fusíveis na máquina 7 2 8 3 9 4 0 3 4 5 6 7,5 A. Arranque 3 A 2. Painel de aviso 3 A 3. Instrumentos 5 A 4. Pulverizadores 7,5 A 5. Pulverizadores, bomba 7,5 A 6. Pulverizadores, bomba 2 7,5 A 7. Buzina / Alarme de marcha atrás - 8. Reserva 7,5 A 9. Luz de advertência rotativa 20 A 0. Iluminação de trabalho (esquerda, frente/trás) 20 A. Iluminação de trabalho (direita, frente/trás) 7,5 A 2. Luzes de trânsito, máximos/médios (direita, frente) 7,5 A 3. Luzes de trânsito, máximos/médios (esquerda, frente) 7,5 A 4. Luzes de posição (direita, frente/trás) 7,5 A 5. Luzes de posição (esquerda, frente/trás) 0 A 6. Relé de luz intermitente 5 A 7. Piscas (direita, frente/trás) 5 A 8. Piscas (esquerda, frente/trás) 5 7 6 2 8 Fig. 40 Caixas de fusíveis Relés. Relé principal 2. Ponto morto, arranque 3. Ponto morto 4. Velocidade Alta / Baixa 5. Pulverizadores 6. Luz 7. Piscas 8. Luz dos travões 2 3 4 5 6 7 8 Fig. 4 Relés CS 4 M4PT4 25
SISTEMA ELÉCTRICO, FUSÍVEIS Fusíveis na cabina O sistema de regulação e controle eléctrico na cabina está protegido por fusíveis do tipo de pernos chatos. As caixas de fusíveis () encontram-se no lado esquerdo do teto interno da cabina. A máquina está equipada com um sistema eléctrico de 2 V e um alternador. Fig. 42 Cabina, lado esquerdo. Caixas de fusíveis Ligue a bateria com a polaridade correcta (- ao chassi). O cabo entre a bateria e o alternador nunca deve ser desligado quando o motor está a trabalhar. 2 3 4 5 6 A figura mostra as funções e amperagem dos diferentes fusíveis. Fig. 43 7 8 9 0 2 Caixas de fusíveis. Reserva 2. Iluminação de trabalho dianteira 3. Iluminação de trabalho traseira 4. Ventoinha 5. Limpa-vidros, esquerda, trás 6. Reserva 7. Limpa-vidros, direita, trás 8. Limpa-vidros, direita, frente 9. Limpa-vidros, esquerda, frente 0. Esguichos, traseiros e dianteiros, Iluminação interna, cabina. Rádio 2. Reserva 26 CS 4 M4PT4
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