Instituto Federal de Santa Catarina Campus Florianópolis Departamento Acadêmico de Metal Mecânica Curso Técnico de Manutenção Automotiva Relatório Embreagem Santana Ariani Rocha Bruno Spricigo Daniel Feller Deivid Machado Edmilson Ponestki Felipe da Luz Guilherme Furlan Rafael Brüggemann Florianópolis, 15 de Novembro de 2017
A embreagem é responsável por transferir a potência do motor do veículo para a caixa de transmissão, através de um sistema de disco de fricção e um platô, que é um conjunto de molas. A troca da embreagem é necessária quando o conjunto não consegue transferir a potência para as rodas (patina), ou quando ela apresenta alguma irregularidade em seu acionamento/liberação, no caso de trepidar ou fazer barulho. A altura e a força aplicada no pedal também pode ser um indicativo das condições do conjunto. Um diagnóstico que pode ser feito para verificar se o sistema de embreagem precisa ser trocado é, com o veículo parado, puxar o freio de mão, engatar a 4 marcha e soltar o pedal de embreagem. O motor do veículo deve parar imediatamente. Outros defeitos podem aparecer sem ser pelo desgaste, como no caso de vazamento no retentor do volante, que joga óleo do motor no disco de fricção, prejudicando seu funcionamento e comprometendo a sua vida útil. Volante do motor que sofreu com superaquecimento e apresenta trincas, bucha de guia do rolamento que apresenta deformação, disco de embreagem descentralizado, garfo de embreagem com excesso de folga, e o próprio rolamento da embreagem podem prejudicar o seu correto funcionamento. Observar cuidadosamente as peças na hora da desmontagem/montagem é importante quando se está fazendo reparos, pois a peça pode vir com alguma avaria devido ao transporte e também pode indicar um defeito do sistema. A desmontagem do sistema de embreagem do Vw Santana foi feita com o objetivo de verificar o estado do conjunto e fazer análises com as peças em mãos, facilitando a compreensão do seu funcionamento. Desmontagem: 1 - alinhar o veículo no elevador de forma que ele fique centralizado e que o seu peso fique distribuído entre os braços de elevação. 2 - posicionar os braços de elevação corretamente nos pontos de apoio do veículo 3 - afrouxar os 4 parafusos da roda ( chave de roda) 4 - no compartimento do cofre do motor, desconectar a bateria(chave combinada 10mm) os sensores de velocidade, da marcha ré, sonda lambda e o cabo da embreagem.
5 - ainda no cofre do motor, afrouxar os 2 parafusos que prendem o câmbio ao motor (chave combinada 17mm) e retira-los. 6 - Neste momento o técnico pode fazer uma análise visual do cofre do motor, procurando por vazamentos ou por alguma avaria que possa comprometer o funcionamento do veículo. 7 - elevar o veículo até uma altura ergonômica (para facilitar o serviço) e retirar os parafusos da roda, deixando o parafuso próximo do ventil por último. Analisar as se os pneus apresentam marcas de desgaste acentuado, bolhas ou cortes na banda de rodagem, ombros, laterais ou se possuem objetos perfurando a borracha. Posicionar os pneus abaixo do veículo. Fazer uma análise visual dos componentes da suspensão, coxim do cambio, cambio(vazamentos, marcas de impacto), sistema de direção e motor. 8 - Afrouxar os 6 parafusos que ligam o semi-eixo ao câmbio (observar a condição das coifas nas pontas de eixo). Não há necessidade de retirá-los da ponta do eixo (chave torx T50).
9 - Afrouxar e retirar o parafuso/porca do pivô da suspensão (chave combinada 17mm) e desencaixar a bandeja da torre de suspensão. Isso facilita para afastar o semi-eixo na hora de retirar o câmbio. Cuidado com o guarda-pó do pivô para não danificá-lo durante o serviço. 10 - Retirar os 3 parafusos do motor de arranque (chave combinada 10mm). Não há necessidade de desconectar os cabos que são ligados ao arranque. 11 - Retirar os 3 parafusos da chapa de aço que protege a capa seca do cambio (chave combinada 10mm) 12 - Retirar o pedaço do cano do escapamento que passa ao lado do câmbio. Primeiro, logo abaixo do coletor de escape ( porcas 17mm) depois na primeira emenda(parafusos/porca 13mm). Observar que nos 2 pontos existem vedações (no coletor uma junta triangular metálica, e na emenda um anel gaxeta feita de malha de aço). O parafuso que faz o suporte do escapamento no câmbio também precisa ser retirado.
13 - Afrouxar parafuso do trambulador da marcha ( chave combinada 13mm). Esse parafuso regula a posição da alavanca de marcha sendo que se colocado de forma errada pode dificultar o engate de alguma. O ideal seria fazer uma marcação na haste da alavanca de marchas antes de retirar o parafuso ( fazer uma marca de referência para a montagem). 14 - Afrouxar e retirar os parafusos que fazem a fixação do câmbio ao motor. Deixar um parafuso (de fácil acesso) no lugar, para segurar o câmbio e não haver o risco de a peça sair do lugar durante a retirada do suporte inferior. 15 - Com o auxílio de outra pessoa (ou de um suporte para câmbios) retirar o parafuso do suporte do câmbio (catraca e soquete 17mm) e retirar a peça com cuidado. 16 - Observar o platô da embreagem procurando por marcas de desgaste nas lingüetas do platô (diafragma) ou por algum problema aparente na peça. A retirada dos parafusos do platô é feita de forma cruzada, para não haver o empenamento do diafragma. Ao retirar o último parafuso, segurar o conjunto não cair e danificar.
17 - Observar no volante do motor se apresenta marcas de superaquecimento (marcas azuladas) na superfície de contato com o disco de embreagem, rachaduras, ou marcas de vibração acentuada (o mesmo vale para a placa de pressão do platô). No disco de embreagem verificar como está o desgaste do componente, se apresenta óleo em sua superfície, condição dos amortecedores de torção e perfil do cubo. Verificar a condição do rolamento de embreagem, bucha guia e garfo de acionamento. 18 A usinagem do volante do motor é recomendada, e é feita na face de atrito com o disco de embreagem e na pista que fixa o platô. Caso não seja feita a usinagem nessas 2 partes, o platô não terá a pressão esperada. Com os componentes da embreagem em mãos, cada peça foi pesada em uma balança: Volante do motor : 8,0 kg Disco : 0,8 kg Platô : 2,5 kg Total do conjunto : 11,3 kg A área de contato do disco de embreagem também foi calculada: Rex = 900mm Rin = 660mm rebite = 9,15 mm Total rebites = 16 x 9,15 = 146,4 mm A = π x (Rex - Rin)² A= π x 57.600 A = 180,864 mm² Montagem 1 Fixar o volante devidamente limpo na sua posição. Posicionar a chapa de reforço. Utilizar trava química nos parafusos. Dar o torque especificado pelo fabricante (100Nm) fazendo o aperto em cruz 2 Posicionar o disco de embreagem/ platô sobre o volante do motor. Use a ferramenta para centralizar corretamente o disco e não haver problemas para encaixar o câmbio. A ferramenta deve ser posicionada através do disco/platô, na ponta do rolamento do eixo piloto. Não centralizar o disco de embreagem corretamente, além de dificultar o encaixe do câmbio, pode comprometer o funcionamento do sistema e danificar os componentes. O aperto dos parafusos do platô da embreagem é feito em cruz, apertando os parafusos aos poucos. 3 Antes de recolocar o câmbio, posicionar a chapa de aço (entre o câmbio e o motor) corretamente e cuidar para ela não sair da posição durante a montagem. 4 Posicionar corretamente o rolamento da embreagem no garfo de acionamento. Verificar se o guia do rolamento está livre de oxidação e lubrificado corretamente (graxa a base de dissulfeto de molibdênio). O garfo de acionamento também precisa ser lubrificado corretamente para não gerar resistência no pedal.
5 Afrouxar os parafusos do limitador de torque para poder inclinar levemente o motor para trás, facilitando o encaixe da peça. 6 Apoiar o câmbio sobre o macaco hidráulico (com cuidado) e baixar o veículo. O encaixe precisa ser cuidadoso: o rolamento da embreagem não deve sair da posição; o eixo guia não deve danificar o platô na movimentação; a chapa de aço (atras do motor) deve continuar na furação certa. 7 Quando o câmbio estiver no lugar, colocar um parafuso na caixa seca para segurar a peça e o parafuso do suporte. Levantar o veículo e fazer o processo inverso da desmontagem.