Manual Técnico. Manutenção e Análise do sistema de suspensão dianteira e traseira do VW/Gol

Transcrição

1 Prof. Marcelo Vandress e Vinicius Borba Aluno: Marcos Paulo Dellajustina Manual Técnico Manutenção e Análise do sistema de suspensão dianteira e traseira do VW/Gol

2 Ferramentas: - Paquímetro - Chave de roda tipo Cruz 17 mm - Chave combinada Boca e Estrela 6 mm - Chave combinada Boca e Estrela 7 mm - Chave combinada Boca e Estrela 14 mm - Chave combinada Boca e Estrela 17 mm - Chave Estrela com o braço deslocado 17 mm - Chave Estrela com o braço deslocado 19 mm - Chave Estrela com o braço deslocado 21 mm - Chave Biela 15 mm - Chave Biela 17 mm - Chave Allen 4 mm - Chave Allen 6 mm - Chave Allen 7 mm - Soquete 15 mm - Soquete 17 mm - Soquete 19 mm - Soquete 30 mm - Chave Philips - Catraca - Extensão curta - Alavanca de força - Ravem Encolhedor de mola - Alicate bico de papagaio - Sacador de terminal de direção - Barbante 1º Passo: - Alinhar o veículo no Elevador, de modo que fique com uma distancia igual dos dois lados com referencia nas colunas do Elevador e no veículo mais ou menos no meio das portas dianteira.

3 2º Passo: - Esticar os braços do Elevador e regular a parte que vai apoiar no veículo, rosqueando até encostar no veículo, nos pontos de apoio traseiro, indicados e na dianteira onde tem os furos de apoio de fábrica. - Com a Chave Cruz 17 mm, afrouxar os parafusos de roda. - Acionar o Elevador para suspender o veículo até a altura confortável. 3º Passo: - Com a Chave Cruz 17mm, retire os parafusos de roda, deixando por último o parafuso que fica alinhado com a válvula de encher o pneu (ventíl). - Retire a Roda.

4 4º Passo: - Efetuar análise de folgas e desgastes, de forma visual e com uma espátula de desmontar Pneu, posicionando conforme abaixo: 4.1 Passo: 4.2 Passo: - Para verificar folga nas buchas de borracha do agregado, posicionar alavanca entre a carroceria e o agregado e forçar para abaixo, a mesma deverá se movimentar firmemente e retornar a posição original. -Observar ressecamentos e rupturas na bucha. - Deverá ser feito tal procedimento em todos os pontos de apoio, um dianteiro lado esquerdo, um dianteiro lado direito, um traseiro do lado esquerdo, um traseiro lado direito. - Verifique as buchas da balança introduzindo a alavanca entre o agregado e a balança empurrando para trás, a mesma deverá se movimentar e retornar imediatamente não havendo folgas entre as duas peças.

5 4.3 Passo: - Verifique também o Pivô da balança, efetuando o procedimento de segurar com as duas mãos a roda ou o disco de freio e faça um pequeno movimento de empurrar e puxar observando se a folga no pivô. - O terminal de direção de segurar com as duas mãos a roda ou o disco de freio e faça um pequeno movimento para um lado e para o outro observando se a folga no terminal, assim poderá observar se a folga é no terminal ou no braço de direção próximo a caixa de câmbio. - Visualmente observe se as molas apresentam marcas de batida entre elos. 5º Passo: - Comece a desmontar a suspensão dianteira - Abaixe o veículo e com auxilio de outra pessoa, solicite que pise no freio firmemente. - Com o Cachimbo 30 mm e o cabo de força, retire a porca da ponta do semi eixo localizada no centro do disco de freio.

6 6º Passo: - Suspender o veículo em altura confortável. - Com a Chave Biela 15 mm, retire a pinça de freio retirando os dois parafusos que ficam localizados atrás da pinça. 7º Passo: - Com um barbante amarre a pinça de freio para que não fique pendurada prejudicando o flexível de freio, poderá ser amarrada passando o barbante pelo seu cavalete e pelo suporte do flexível de freio, conforme foto. 8º Passo: - Com a Chave Philips retire o parafuso que prende o disco de freio a torre da suspensão, o parafuso é localizado próximo aos furos do parafuso de roda, conforme foto.

7 9º Passo: - Retire o parafuso que prende o pivô da balança a torre de suspensão, com duas ferramentas, chave biela 17 mm, cachimbo 17 mm, alongador e catraca, localizado logo acima do pivô da balança. 10º Passo: - Retire a balança com duas ferramentas, cachimbo 17 mm, alongador, catraca e chave estrela 17 mm com braço deslocado, sendo dois parafusos. - Retire a balança puxando a para baixo, afim de desencaixar também o pivô. 11º Passo: - Retirar a porca que prende o terminal de direção preso na torre da suspensão, com cachimbo 17 mm e a catraca.

8 12º Passo: - Encaixe o sacador de terminal e utilize uma chave estrela ou chave combinada 17 mm, para desencaixar o terminal do braço da torre de suspensão. 13º Passo: - Baixe o carro no elevador, abra a tampa do compartimento do motor. - Com uma chave estrela de braço deslocado 21 mm encaixe na porca e com a chave Allen 7 mm encaixe no centro, segurando firmemente, enquanto com a chave estrela proceda a retirada da porca, - Solicite ajuda a outra pessoa para segurar a torre da suspensão, pois a mesma irá se soltar, mas, ainda estará preso nela a mola e batente, bem como o semi eixo que irá ser desencaixado em seguida.

9 14º Passo: - Já com a torre fora do veículo, usar o encolhedor de mola encaixando dos dois lados da mola e entre o maior numero de elos possível. - Com uma chave combinada 19 mm proceder o aperto para que vá comprimindo os elos afim de deixar o batente inferior, localizado logo a cima da mola, fique livre, sem encostar no elo superior da mola. 15º Passo: - Para soltar o batente inferior, com uma ferramenta especial para wolksvagen de nome Ravem , conecte no centro observando que tem um encaixe no rolamento, com uma chave Allen 7 mm insira por dentro da Ravem afim de segurar o embolo do amortecedor e com a chave estrela 19 mm gire até retirar a trava, sendo assim ser possível retirar o batente, mola, batente do amortecedor e guarda pó do amortecedor. 16º Passo: - Conclusão de análise das peças: Mola, sem marcas de batidas entre elos, demonstrando estar com suas propriedades mecânicas ainda preservadas, estado de nova. Batente do amortecedor, sem ressecamento e trincas, ainda com sua elasticidade, estado de novo.

10 Guarda pó do amortecedor, em estado de novo, sem furos ou cortes. Batente inferior da suspensão, em estado de novo, sua parte de borracha está integra, sem ressecamento ou desgaste, o rolamento com pequena folga dentro do tolerável. Batente superior, visivelmente deteriorado devido a vapores de combustível ou produtos químicos, tendo sua função comprometida, necessitando ser substituído.. Amortecedor Dianteiro lado esquerdo, visualmente sem marcas no embolo de vazamento de óleo, sua eficiência foi feito apenas um teste prático empurrando o embolo para baixo e puxando com do dobro da força, dando características de estar ainda com eficiência de funcionamento, mas precisaria ter equipamento especifico para o teste, somente assim teríamos o diagnóstico preciso de seu estado. Guarda pó da junta Homocinética, sem furos, rasgos ou vazamentos de lubrificante, estado de novo. Terminal de direção, não apresentou folga em teste anterior, conforme demonstrado acima, seu guarda pós está integro sem furos ou rasgos. Pivô da balança, não apresentou folga em teste anterior, conforme demonstrado acima, seu guarda pó está integro sem furos ou rasgos. Bucha da Balança, sem ressecamento, folgas e rasgos, estado de novo. Buchas do agregado, sem ressecamento, folgas e rasgos, estado de novo.

11 17º Passo: - Comece a desmontar a suspensão traseira 1º Passo: - Com o veículo já suspenso pelo elevador, comece a retirar os três parafusos que une a parte traseira do cano de descaga com a parte dianteira localizado mais ou menos abaixo das portas dianteira com duas ferramentas uma chave estrela 13 mm e cachimbo 13 mm, alongador e catraca, conforme foto. 2º Passo: - Solte os parafusos que prendem o silencioso traseiro conforme foto, com uma chave biela 14 mm. 3º Passo: - Com a ajuda de outra pessoa segure o cano de descarga e inicie a retirada dos suportes/anéis de borracha que seguram o cano sendo duas no meio e uma no silencioso

12 4º Passo: - Com a Chave Allen 4 mm retire a presilha que segura o cabo de freio de mão 5º Passo: - Abaixe o veículo no elevador e com a Chave Cruz 17mm, retire os parafusos de roda, deixando por último o parafuso que fica alinhado com a válvula de encher o pneu (ventíl). - Retire a Roda. 6º Passo: - Com o Alicate bico de papagaio, retire a calotinha do cubo, - Retire o contra pino com uma chave de fenda e a mão, - Retire a arruela trava com uma chave de fenda.

13 7º Passo: - Com um cachimbo 24 mm e a catraca retire a porca da ponta do eixo. - Em seguida retire o tambor de freio segurando com os dois polegares o rolamento que sairá junto. 8º Passo: - Retie os quatro parafusos que prendem o espelho de freio, ponta de eixo e conjunto de freio com a chave biela 15 mm. - Amarre o conjunto de freio para que não fique pendurado forçando cano de freio 9º Passo: - Retire o parafuso que prende o amortecedor no eixo com duas chaves, uma estrela com o braço deslocado 17 mm e chave combinada 17 mm.

14 9º Passo: - Retire o parafusos no suporte que segura o eixo na carroceria, são um na frente e dois atrás, com cachimbo 17 mm alongador e catraca. - Tomar o devido cuidado pois o eixo se soltara da carroceira. 10º Passo: - Com o eixo no chão retire o suporte preso no eixo para que seja possível trocar a bucha do eixo, para isso solte o parafuso com duas chave 19 mm do tripo estrela e combinada. 10º Passo: - Baixe o veículo no elevador para que seja possível acessar a porca que prende o amortecedor, localizada na lateral por dentro do porta malas. - Com uma chave estrela com o braço deslocado 19 mm e chave combinada 6 mm solte o amortecedor. - Solicite ajuda de uma outra pessoa para que segure o amortecedor embaixo.

15 - Com o amortecedor no chão ficara como na foto. Batente superior batente inferior e batente de amortecedor, mola e amortecedor. 16º Passo: - Conclusão de análise das peças: Mola, sem marcas de batidas entre elos, demonstrando estar com suas propriedades mecânicas ainda preservadas, estado de nova. Batente do amortecedor, sem ressecamento e trincas, ainda com sua elasticidade, estado de novo. Batente inferior, em estado de novo sem ressecamento ou fissuras. Guarda pó do amortecedor, em estado de novo, sem furos ou cortes.

16 Batente superior, em estado de novo sem ressecamento ou fissuras. Prato superior de assentamento da mola, com desgaste natural por tempo de uso, na parte emborrachada, mas ainda em perfeitas condições de uso. Amortecedor Traseiro lado esquerdo, visualmente sem marcas no embolo de vazamento de óleo, sua eficiência foi feito apenas um teste prático empurrando o embolo para baixo e puxando com do dobro da força, dando características de estar ainda com eficiência de funcionamento, mas precisaria ter equipamento especifico para o teste, somente assim teríamos o diagnóstico preciso de seu estado. Bucha do amortecedor, em estado de novo sem ressecamento ou fissuras. A montagem da suspensão dianteira e traseira obedece o processo inverso. Na montagem da suspensão traseira, no momento do aperto da porca castelo que prende o tambor de freio ao eixo, deverá se ter o cuidado pois o mesmo aperta o rolamento, tirando a folga do cubo, deverá ser apertado com a mão até parar, depois encosta o aperto com o cachimbo 24 mm e a catraca, volta ¼ e retorna a encostar o aperto. Deverá ficar uma folga mínima perceptível, a roda tem que girar livremente.