M.T.M. s.r.l. Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 4860140 Fax +39 0172 488237

M.T.M. s.r.l. Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 4860140 Fax +39 0172 488237 MANUAL DE PROGRAMAÇÃO - 3/3 TA01Z012 - N. 1-05.07.2006

ÍNDICE INTRODUÇÃO O QUE É SEQUENT FASTNESS 1 PRINCIPAIS INOVAÇÕES DO SEQUENT FASTNESS 1.1 COMPONENTES 1.1.1 REDUTOR DE PRESSÃO ZENIT 1.1.2 NOVOS SENSORES 1.1.3 CHICOTE DEDICADO AO GNV 2 PROGRAMAÇÃO 2.1 TIPOS DE ARQUIVOS DE PROGRAMAÇÃO 2.2 PROGRAMAÇÃO PERSONALIZADA GUIADA 2.2.1 AJUSTES INICIAIS (PASSO 1/9) 2.2.2 CALIBRAGEM INSTALAÇÃO E INJETORES (PASSO 2/9) 2.2.3 CALIBRAÇÃO GIROS (PASSO 3/9) 3 REGULAGEM 3.1 TABELA ENRIQUECIMENTO 3.2 TRANSITORIOS E RALAXAMENTOS 3.2.1 COMUTAÇÃO A GASOLINA AO MÍNIMO 3.2.2 COMUTAÇÃO A GASOLINA EM CUT OFF 3.2.3 EMAGRECIMENTO EM RELAXO 3.3 COMUTAÇÃO 4 ACENDIMENTO ESPIA PARA INEFICIÊNCIA CATALISADOR 2

INTRODUÇÃO O QUE É SEQUENT FASTNESS Sequent Fastness É O Novo Sistema De Injeção Seqüencial Em Fase Gasosa Da Brc, Dedicado Ao Gnv. Baseado Na Consolidada Estrutura Sequent, Incorpora Importantes Inovações, Resultado Da Experiência E Das Recentes Experimentações Brc, A Fim De Render O Sistema Ainda Mais Resistente, Fácil De Instalar E Em Condição De Resolver Também As Situações Mais Problemáticas. As Inovações E As Modificações Envolvem: - Os Componentes Do Sistema (Redutor, Sensores Etc.) - O Software E O Controle Motor (Novas Estratégias) Seja Os Componentes Que O Software São Pensados Para A Máxima Simplicidade De Uso. 3

1 PRINCIPAIS INOVAÇÕES DO SEQUENT FASTNESS Fig. 1 1.1 COMPONENTES 1.1.1 REDUTOR DE PRESSÃO ZENIT É O Novo Redutor Para Instalações A Gnv, Com Importantes Inovações E Melhoramentos Respeito Ao Passado, Entre As Quais Lembramos: Fig. 2 - Conexão Direcional Com Filtro De Alta Eficiência Integrado. - Primeiro Estagio De Redução A Alavanca - Válvula De Segurança No 1 Estagio - Segundo Estagio De Redução Com Conexão Direta E Desmodronica - Dp De Saída Regulada A 2 Bar E Com Campo De Regulagem Entre 1,6 Bar E 2,5 Bar. - Sensor De Temperatura Água Montado No Redutor (No Regulagem). - Fixação Mediante Dois Furos M6. - Sistema De Compensação Pressão Regulada Em Função Da Carga. - Conexão Em Saída Ao Porta Borracha Para Tubo 12x19 As Vantagens São A Regulagem Mais Precisa E Mais Estável, Os Tempos De Resposta Mais Rápidos, A Possibilidade De Alimentar Viaturas Mais Potentes (Com Injetores Iguais E De Regulagem De Base Do Delta-P). Fig. 3 Por Quanto Concerne A Instalação Deste Componente E As Indicações Da Potência 4

Alimentável, Fazer Referimento Ao Manual Sequent 2/3 Tipologias De Instalação, Código Ta010976E. Fig. 4 É Possível Descarregar O Manual No Site Www.Brc.It, Na Seção Istruzione E Manuali. 1.1.2 NOVOS SENSORES O Sistema Sequent Fastness Usa Novos Tipos De Sensores Baseados Nos Sensores De Pressão E Temperatura De Pequenas Dimensões E Com Conector Integrado. Estes Sensores Permitem Uma Leitura Mais Precisa Dos Parâmetros Físicos Correlatos Com O Controle Motor Com Conseguinte Melhoramento No Funcionamento Do Sistema. Fig. 5 Tais Sensores São Sensor De Pressão E Temperatura Do Gás: Se Encontra Na Flauta Dos Injetores E Pode-Se Ler Com Precisão Os Valores De Temperatura E Depressão Do Gás No Ponto Em Que É Necessário. A Posição Na Flauta Permite Uma Fácil Instalação Sem Ter Que Encontrar Uma Posição No Vão Motor. Fig. 6 Sensor De Map Com Conector Integrado É Um Sensor De Pequenas Dimensões E Leve, Apto A Motores Seja Aspirados Que Turbos. É De Fácil Colocação Graça A Suas Reduzidas Dimensões E Peso. Vai Fixado A Carroceria. Sensor De Temperatura Liquido De Resfriamento É Montado No Corpo Do Redutor De Pressão Zenith. Permite De Efetuar A Comutação Gasolina/Gás Logo Que Tiver As Condições Necessárias. Não Ocupa Outro Espaço No Vão Motor. 5

1.1.3 CHICOTE DEDICADO AO GNV Permite A Rápida Conexão De Todos Os Sensores E Atuadores À Centralina, Com Pouquíssimas Soldas. Não Precisa De Chicote Auxiliar Para A Conexão Dos Sinais Utilizados No Controle Do Motor. As Cores Em Proximidade Dos Conectores Dos Sensores Tornam Fácil O Reconhecimento Da Correta Conexão: Fig. 7 - Sensor Com Conector Amarelo Conectado Com Conector Marcado Em Amarelo No Chicote (Temperatura Gás), - Sensor Com Conector Cinza Conectado Com Conector Marcado Em Cinza No Chicote (Map) - Sensor Com Conector Preto Conectado Com Conector Marcado Em Preto No Chicote (Temperatura Líquido Resfriamento) O Chicote É Dotado De Conector A 5 Pólos Onde Se Pode Conectar O Adaptador Para Conexão Da Roda Fônica (Cabinhos Também Usados Para Variadores De Avanço Externos). 6

2 PROGRAMAÇÃO 2.1 TIPOS DE ARQUIVOS DE PROGRAMAÇÃO O Procedimento De Programação Da Centralina Fly Sf Baseia-Se No Descarregamento De Três Tipos De Arquivos: 1. File.S19 2. File.Fsn 3. File.Arr Enquanto O File.S19 É O Programa De Verdade Que Faz Funcionar A Centralina, E Permanece O Mesmo Também Para Veículos Diferente Entre Eles, Os Dois Files.Fsn E.Arr Contêm Os Dados De Calibragem De Cada Veículo Individual, E Então Diferem De Caso Para Caso. São Estes Últimos Dois Que São Salvos Na Pasta Do Programa, E Podem Ser Reutilizados Quando Se Tem Que Instalar Veículos Similares Àquele Já Vistos No Passado. 2.2 PROGRAMAÇÃO PERSONALIZADA GUIADA Vejamo Rapidamente Como Se Apresenta O Novo Procedimento De Programação Personalizado Guiado. Nota-Se Logo A Presencia De Telas Necessárias Para Calibrar Os Sinais Giros, Tps E Sonda Lambda (É Possível Calibrar Estes Sinais Através O Botão Messa A Punto (Ajuste) Da Tela Principal). A Habilitação Destes Ingressos Da Centralina Permitem De Usar Alguns Novos Instrumentos De Regulagem, Que Analisaremos A Seguir. A Maioria Dos Passos Do Procedimento Guiado São Similares Aqueles Já Notórios Do Sequent Standard, Sequent Fast E Sequent 24, Por Isso Não Serão Discutidos Neste Capitulo. Ao Contrario, Em Alguns Deles Esta Fig. 1 Procedimento Personalizado Guiado Ajustes Iniciais (Passo 1) Calibração Instalação E Injetores (Passo 2) Calibração Giros (Passo 3) Calibração Sonda Lambda (Passo 4) Calibração Sonda Tps (Passo 5) Salvamento Arquivo Fsn E Arr (Passo 6) Auto Mapeamento (Passo 7) Salvamento Fsn E Arr Na Pasta (Passo 8) Comunicação De Fim Do Procedimento (Passo 9) Fig. 2 Os Passos Do Procedimento Personalizado Guiado 7

Presente Algumas Diferença Que Vale A Pena De Assinalar Nos Próximos Parágrafos. As Paginas Que Contêm As Diferenças Substanciais E As Novas Estratégias De Regulagem, Ao Invés, São Objeto Do Capitulo Sucessivo Messa A Punto (Regulagem). 2.2.1 AJUSTES INICIAIS (PASSO 1/9) Como Se Vê Na Figura Precedente, Esta Pagina Não Impõe Nenhuma Escolha É Suficiente Premer O Botão Ínvia (Inviar) Para Proseguir Com O Procedimento. Premendo O Botão Altro (Outro) Standard. Fig. 3 Passo 1/9 2.2.2 CALIBRAGEM INSTALAÇÃO E INJETORES (PASSO 2/9) No Segundo Passo Se Escolhem Algumas Particularidades Da Instalação. Nota-Se A Introdução Da Cilindrada Do Motor. Premendo O Botão Altro (Outro) Na Linha De De Ajuste Motor, Se Podem Escolher Os Valores Mínimos E Máximos De Alguns Parâmetros, Como Giros, Map E Tps (Ver Figura Seguinte). Isso Permite De Adaptar As Estratégias Sucessivas A Motores Turbo Mais Ou Menos Possantes, Conforme A Exigência Individual Do Caso. Fig. 4 Passo 2/9 Com O Segundo Botão Altro (Outro), Ao Contrario Se Acendem Os Parâmetros Dos Injetores: - Abil. Risc Inj: Se Selecionado Habilita A Estratégia De Aquecimento Dos Injetores Gás Durante O Funcionamento A Gasolina, Antes Da Primeira Comutação A Gás. - Ton Risc Inj: É A Duração Fig. 5 Passo 2/9 Outro (1) 8

Em Milésimo De Segundos Do Impulso Utilizado Da Estratégia De Aquecimento Dos Injetores Gás Acima Mencionado. - Soglia Risc Inj: É A Temperatura Em Graus Celsius Abaixo Do Qual Vem Ativada A Estratégia De Aquecimento Dos Injetores Gás. - Rit. Inietta Gás: Este Parâmetro Ajusta O Tempo De Atraso Em Milésimos De Segundos Que Transcorre Entre A Abertura Do Injetor Gasolina E A Abertura Do Correspondente Injetor Gás, O Tempo Inserido Na Caixa Vem Adicionado Aquele Já Colocado Pela Centralina, Para Consentir Uma Mais Precisa Dosagem Nos Transitórios Em Que O Tempo De Injeção Dos Injetores Gás É Inferior Aquele Dos Injetores Gasolina. Fig. 6 Passo 2/9 Outro (2) 2.2.3 CALIBRAÇÃO GIROS (PASSO 3/9) Nota-Se A Visualização Dos Tempos De Injeção De Todos Os Injetores Gasolina (4 Neste Caso). Isso Permite, Por Exemplo, De Evidenciar Facilmente Uma Não Correta Leitura De Um Dos Ingressos Injetores Gasolina Pela Centralina Gás. Fig. 7 Passo 3/9 Na Figura Seguinte Se Vêm Os Parâmetros Acessíveis Através O Botão Altro (Outro). Uma Sua Descrição Detalhada Está Fora Dos Escopos Deste Manual, Porém É Importante Saber Que São Modificáveis Seguindo As Indicações Dos Técnicos Da Brc, Para Resolver Problemas Específicos Ligados Seja A Leitura Dos Giros Seja Aquela Dos Tempos De Injeção Gasolina. Fig. 8 Passo 3/9 Botão Altro 9

3 REGULAGEM Neste Capitulo Serão Evidenciadas As Diferencias Entre Sequent Fastness E Os Precedentes Sequent Standard, Sequent Fast E Sequent 24, Colocando Principalmente Atenção Na Descrição Das Novas Estratégias Software E De Controle Motor Disponíveis No Novo Sistema. Na Figura Seguinte É Visível A Pagina Principal De Regulagem. 3.1 TABELA ENRIQUECIMENTO Fig. 9 Regulagem Esta Estratégia Funciona Somente Se Os Giros E O Tps São Habilitados. A Conexão Da Sonda Lambda Aumenta O Uso, Como Veremos. Permite De Modificar A Riqueza Do Mapeamento Em Cada Ponto De Funcionamento A Gás Através Uma Tabela Em Função Dos Giros E Do Tps, Como Mostrado Na Figura Seguinte, Em Que Os Giros São Na Esquerda (Eixo Vertical) Enquanto O Tps É Em Cima (Eixo Horizontal). Lembramos Que Esta Estratégia Não Pode E Não Deve Substituir O Ajuste Do Mapa. De Fato, Emagrecer Um Mapeamento Através Do Afinamento Mapa A Fim De Obter As Plenas Cargas Mais Magros É Um Procedimento Errado, Que Leva A Ter Mapeamentos Magros Em Zonas De Closed Loop, Com Conseqüência De Possível Acendimento Da Espia De Anomalias Motor. O Instrumento Certo Para Emagrecer Nos Pontos Em Que Eventualmente A Mistura Muito Rica Provoca Engasgos Ou Maus Funcionamentos A Gnv É A Tabela De Enriquecimento, Com A Qual Se Tocam Somente As Zonas Fig. 10 Tabela Enriquecimento Mapa Estado De Open Loop Desejadas, Deixando Inalterado O Funcionamento Algures. Na Figura, Que Mostra O Mapa Do Estado, Se Vê Como Seja Possível Indicar Células Por Células Se Naquelas Condições O Controle Motor Trabalha Em Closed Loop (Estado 4, Células Verdes), Open Loop (Estado 5, Células Vermelhas), Ou É Um Estado Não Determinável Previamente (Estado 7, Células Amarelas). Neste Ultimo Caso (A Ser Usado Com A Maxima Cautela), Será A Estratégia Presente Em Fastness A Procurar De Entender A Cada Vez O Estado De Funcionamento, Em Base Ao Comportamento Da Sonda Lambda. Para Usar Este Particular Estado, É Necessário Que A Sonda Seja Uma Normal Sonda Em Tensão, E Que Tenha Sido Habilitada E Calibrada No Software. Depois De Ter Determinado E Marcado As Células Com O Seu Estado, Se Pode Inserir O Valor De Enriquecimento (Positivo) Ou Emagrecimento (Negativo) Em Percentual, Para Cada Célula. 10

Lembramos Que Selecionando Uma Área Se Pode Mudar O Valor De Toda A Área E Que A Barra De Espaço Do Teclado Apaga O Valor Das Células Selecionadas. Na Figura Abaixo Se Vê Como Aparece O Mapa Dos Enriquecimentos. Somente Os Valores Das Células Vermelhas E Eventualmente Amarelas Terão Efeito, Por Isso Precisa Selecionar A Zona De Open Loop Cuidadosamente, Antes De Inserir Os Valores (Normalmente Negativos) Nas Células. Através O Botão Altro (Outro) É Possível Visualizar Alguns Parâmetros, Que Em Alguns Casos É Útil Ter Sob Controle, Como Mostrado Na Figura Seguinte. Fig. 11 Tabela Enriquecimento Valores De Enriquecimento. 3.2 TRANSITORIOS E RALAXAMENTOS Os Transitórios Não São Substancialmente Diferentes Daqueles Já Notórios. Vale A Pena Que O Tempo De Manutenção Se Torne Um Numero De Injetadas (Ou Querendo Em Tempos-Ciclo) E Não Mais Em Milésimo De Segundos. Também O Valor De Filtro Tpsfh É Calculado Diversamente, A Fim De Permitir Uma Maior Precisão Nos Altos Regimes, Por Isso Os Números A Ser Inseridos Na Linha Do Limiar De Entrada Transitórios Serão Um Pouco Diversos Daqueles A Que Estávamos Acostumados. Fig. 12 Tabela Enriquecimento Botão Outro NOTA: O Tempo Ciclo, No Caso De Seqüencial Fasado, Se Pode Calcular Com A Formula Tciclo = 120/Rpm, Em Que Rpm Representa O Regime De Rotação Do Motor Em Giros/Min. No Caso De Um Semi_Sequencial, Tal Tempo É Dimidiato. Fig. 13 Transitorios 11

A Seguir Uma Tabela Que Reporta Estes Tempos Em Função Dos Giros. Completamente Nova, Ao Contrario, A Estrateghia De Retorno Ao Mínimo, Mostrada Na Figura Seguinte, Que Serve Para Evitar Os Apagamentos Que Acontecem No Retorno Ao Mínimo. Regime Rotação N[Rpm] 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 Tempo Ciclo T[S] 0,240 0,120 0,080 0,060 0,048 0,040 0,034 0,030 Regime Rotação N[Rpm] 4500 5000 5500 6000 6500 7000 Tempo Ciclo T[S] 0,027 0,024 0,022 0,020 0,018 0,017 Alguns Destes Se Podem Evitar Emagrecendo A Mistura Quando Vem Revelada A Rápida Descida Dos Giros (Emagrecimento Em Relaxo), Enquanto Outros Se Evitam Com Estratégias Já Notórias Como A Comutação A Gasolina Ou Em Cut Off. 3.2.1 COMUTAÇÃO A GASOLINA AO MÍNIMO - Limiar Giros Comutação Gás- Gasolina: Se Os Giros Descem Abaixo Deste Limiar, Acontece A Re-Comutação A Gasolina. - Limiar Giros Comutação Gasolina-Gás: Se A Comutação Causada Por Esta Estratégia Aconteceu E Os Giros Sobem Acima Deste Limiar, Se Re- Comuta A Gás. Obviamente Este Valor Deve Ser Maior Do Precedente. - Tempo Maximo Permanência A Gasolina: Também Se Os Giros Permanecem Baixos E Não Ultrapassam Nunca O Valor Descrito No Ponto Precedente, Depois Do Tempo Em Segundos Ajustado Nesta Caixa Acontece A Re-Comutação A Gás. Fig. 14 Relaxamentos 3.2.2 COMUTAÇÃO A GASOLINA EM CUT OFF - Limiar Giros Comutação: Se Os Giros Vão Abaixo Do Valor Ajustado Nesta Caixa Durante Um Cut Off, Acontece A Re- Comutação A Gasolina. Fig. 15 Retorno Ao Mínimo 12

- N. Injetadas A Gasolina: Permite De Regular A Duração Da Permanência A Gasolina. - Inserindo Um Valor, Por Exemplo 3, O Primeiro Cilindro Fará Três Injetadas A Gasolina Antes De Re-Comutar A Gás, Pois O Segundo Fará Outros Tantos, E Assim Por Diante Até O Ultimo Cilindro Não Terá Comutado. A Duração Total Depende Também Do Numero Dos Cilindros, Além Do Valor Ajustado. 3.2.3 EMAGRECIMENTO EM RELAXO Trata-Se De Uma Nova Estratégia Que Intervém Quando Encontra Uma Rápida Descida De Giros. O Limiar De Ingresso Não É Função Do Tps, Ma Somente Do Comportamente Do Regime De Rotação Do Motor. - Emagrecer Em Relaxo: Percentual De Emagrecimento (Se Negativo) Aplicada Pela Estratégia Quando Vem Encontrada Uma Rápida Descida De Giros. - Tempo Manutenção Estratégia: Tempo Em Milésimos De Segundos Que Vai Durar A Fase Que É Mantida (Emagrecimento Completamente Aplicado) A Estratégia. -Tempo Dissolvência Estratégia: Tempo Em Milésimos De Segundos Para Que Dura A Fase De Dissolvência (Passagem Gradual Do Emagrecimento A Condições Normais) Da Estratégia. 3.3 COMUTAÇÃO Notar A Introdução Do Numero De Impulsos Para Cada Injetor Para A Comutação Nesta Tela (Os Precedentes Software Mostrava Este Parâmetro Somente Premendo O Botão Altro Outro). Fig. 16 Parametros De Comutação Como Já Notório, Inserindo Um Valor, Por Exemple 3. O Primeiro Cilindro Fará Três Injetadas A Gasolina Antes De Comutar A Gás, Depois O Segundo Fará A Mesma Coisa, A Assim Por Diante Até O Ultimo Cilindro Não Terá Comutado. Se O Motor Tem 4 Cilindros, O Ultimo Cilindro Efetuará 12 Injetadas Antes De Comutar Para Gás. Notar Como A Duração Total Da Comutação Gasolina-Gás Depende Também Do Numero De Cilindros, Alem Do Que O Valor Ajustado Neste Parâmetro. 4 ACENDIMENTO ESPIA PARA INEFICIÊNCIA CATALISADOR Em Algumas Aplicações A Gnv É Presente Um Problema De Acendimento Da Espia De Anomalia Motor, Com Sinalização De Erro De Ineficiência Do Catalisador, Também Se O Catalisador É Eficiente E A Gasolina Funciona Perfeitamente. Tal Erro É Provocado Por Não Perfeito Funcionamento Do Catalisador Com O Gnv, Que Tem Como Resultado Um Sinal Da Sonda Post-Cat Baixo, Ao Invés 13 Que Normalmente Alto Como A Gasolina. Tal Problema Pode Ser Resolvido Em Muitos Casos Com Fastness Simplismente Cortando A Sonda Pré-Cat (Não A Post-Cat) E Conectado Aos Fios Amarelo E Azul Presentes No Chicote. A Estratégia Já Tem Os Valores Corretos Dos Parâmetros Pré- Ajustados E Não Necessita De Ajuste. É Inútil Lembrar Que Se A Sinalização De Ineficiência Do Catalisador Acontece Por Um Real Problema Do Catalisador Que Não Funciona Mais Corretamente, A Estratégia Não Serve E É Necessário Mudar O Catalisador. NOTA: Já Que A Estratégia É Necessária Somente Em Alguns Caso E Como No Caso De Sondas Em Corrente Ela Pelo Momento Não Funciona, É Oportuno Cortar O Fio Da Sonda E Conectar O Fio Azul Somente Em Caso De Real Necessidade.