Preço dos veículos automóveis: apesar da convergência de preços, continua a ser mais vantajoso comprar no estrangeiro

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1 IP/04/285 Bruxelas, 2 de Março de 2004 Preço dos veículos automóveis: apesar da convergência de preços, continua a ser mais vantajoso comprar no estrangeiro O último relatório sobre os preços dos veículos automóveis revela que a convergência dos preços dos veículos novos nos diferentes mercados prossegue. Todavia, os últimos dados disponíveis, de 1 de Novembro de 2003, indicam que inúmeros consumidores europeus podem ainda beneficiar de poupanças significativas adquirindo os seus veículos noutros Estados-Membros, devido às diferenças de preços existentes entre certos países, em especial, no que diz respeito a alguns modelos. A Dinamarca, a Grécia e a Finlândia registam os preços mais baixos antes de impostos. Os preços na Alemanha, o maior mercado, e numa menor medida, na Áustria permanecem entre os mais elevados da zona euro. O Comissário Monti comentou com satisfação os novos dados relativos às diferenças de preços: «Congratulo-me por verificar que a convergência dos preços dos veículos automóveis avançou mais um passo na União Europeia. Não pretendo com isto dizer que os preços são idênticos o relatório mostra, relativamente a este aspecto, que os consumidores ainda podem obter poupanças significativas quando adquirem um veículo no estrangeiro mas identifico indícios evidentes da existência de mercados mais integrados na zona euro». Este relatório é o primeiro publicado desde o final do período transitório para a aplicação da nova regulamentação sobre a distribuição dos veículos automóveis (Regulamento n 1400/2002). O efeito integral da nova isenção por categoria a favor da distribuição dos veículos automóveis só se fará sentir a contar de 1 de Outubro de 2005, data a partir da qual os concessionários terão a possibilidade de estabelecer filiais e entrepostos no estrangeiro. A possibilidade, em especial, de os concessionários abrirem pontos de venda onde desejarem, incluindo noutros Estados-Membros que não o seu, deveria incentivar a prossecução da integração dos mercados e da convergência dos preços 1. Actualmente, a concorrência entre os concessionários dos diferentes Estados-Membros e o nível das aquisições transfronteiras podem ser ainda melhorados de forma a garantir a manutenção de um nível suficiente de concorrência para os construtores. 1 As novas regras em matéria de concorrência estabelecidas no Regulamento n.º 1400/2002 da Comissão relativo ao sector automóvel prevêem um período de transição até 1 de Outubro de 2005 no que diz respeito à cláusula de localização. Para mais informações sobre estas regras, ver IP/02/1073 e MEMO/02/174 de 17 de Julho de 2002.

2 «Verifico com satisfação que esta convergência prossegue suavemente: contrariamente às previsões de certos operadores do sector, os consumidores que residem nos Estados-Membros que aplicam impostos elevados à aquisição de veículos automóveis não parecem, em geral, sofrer com a aplicação do novo regulamento de isenção por categoria no que se refere aos preços». Este último relatório reflecte o nível dos preços em 1 de Novembro de As diferenças de preços indicadas no presente comunicado são calculadas com base nos preços a retalho antes de impostos recomendados pelos construtores. O relatório completo indica os preços antes e depois de impostos e compara os preços em relação a um total de 91 modelos entre os veículos mais vendidos. Os preços estabilizaram no interior da União Europeia A convergência reflectida no relatório insere-se no contexto de uma relativa estabilidade dos preços no conjunto da UE. Desde Novembro de 2002, o índice dos preços dos veículos automóveis aumentou 1,3 %, em comparação com 2% no que diz respeito à inflação no consumidor. Quanto aos mercados que se caracterizam por elevados volumes de vendas, a Itália registou o menor aumento (+ 0,5%), tal como o Reino Unido (+ 0,5% em libras esterlinas, mas -7% em euros devido à desvalorização da libra). O preço dos veículos automóveis aumentou nos Países Baixos (+ 3 %) e, numa menor medida, em França (+ 2,4%). Além disso, em média, a convergência dos preços não se está a realizar em detrimento dos consumidores dos Estados-Membros onde os preços antes de impostos são mais baixos. À excepção da Dinamarca, em que os preços dos automóveis aumentaram de forma significativa em comparação com os de outros produtos (+ 3,3 %), os Estados-Membros com preços tradicionalmente baixos antes de impostos não registaram aumentos significativos nos preços pagos pelos consumidores. Os preços diminuíram mesmo na Grécia (- 0,6%) e ainda mais na Finlândia (- 5,6 %), que alterou recentemente o seu regime de tributação dos veículos automóveis. Uma convergência acrescida em todos os mercados Segundo o relatório, as diferenças de preços são inferiores às registadas em anteriores estudos. O desvio padrão médio de preços entre os diferentes mercados nacionais passou de 7% para 5,6% em relação ao relatório publicado há um ano. No entanto, as diferenças de preços entre o Estado-Membro menos caro e o Estado-Membro mais caro permanecem, em alguns casos, substanciais. Quando um consumidor adquire um veículo no seu país de origem, tem uma possibilidade em treze de que esse veículo seja, pelo menos, 20% mais caro do que num outro país da zona euro. No relatório anterior, contudo, este rácio era claramente mais elevado, uma vez que os consumidores tinham uma probabilidade em cinco de que um veículo fosse pelo menos 20% mais barato noutro local da zona euro. 2

3 A diferença de preços mais importante registada no relatório diz respeito ao Volkswagen Passat, cujo preço na Alemanha é 39% mais elevado do que na Grécia. Em termos absolutos mais ilustrativos do que as percentagens para os consumidores finais a diferença registada em relação ao Passat um veículo do segmento médio D é de euros. Esta diferença representa uma eventual redução de euros, incluindo o IVA, para o consumidor alemão que comprar um veículo desse tipo na Grécia. Por conseguinte, são possíveis poupanças significativas para os consumidores que efectuem aquisições no estrangeiro. Estados-Membros com preços baixos e Estados-Membros com preços elevados A Alemanha e, numa menor medida, a Áustria, são, tal como no anterior relatório, os mercados da União Europeia em que os preços são mais elevados em relação aos modelos analisados. Na Alemanha, 38 modelos são vendidos a consumidores aos preços mais elevados da zona euro e 23 deles são entre 20% e 39% mais caros do que no mercado nacional mais barato da zona euro. Na Áustria, nove modelos são vendidos a preços superiores em 20% aos do mercado mais barato da zona euro. O número de exemplos de diferenças de preços tão acentuadas não diminuiu significativamente desde o último relatório, em que 24 modelos vendidos na Alemanha e 11 na Áustria se incluíam nesta categoria. No interior da zona euro, o mercado mais barato é a Grécia, onde praticamente um modelo em cada três é vendido ao preço mais baixo da zona euro. A Finlândia pratica também preços relativamente baixos. Fora da zona euro, a Dinamarca regista os preços mais baixos da União: 6% inferiores aos da Grécia. Tendo em conta a desvalorização da libra esterlina face ao euro, o Reino Unido beneficia de preços em euros comparáveis aos da França. Contudo, no Reino Unido e na Irlanda, os preços dos veículos automóveis incluem igualmente o custo suplementar da instalação de um volante à direita. O relatório indica que para os consumidores britânicos e irlandeses, que adquirem um veículo num outro Estado-Membro, o custo suplementar associado à instalação de um volante à direita é geralmente menor nos veículos Land Rover, Rover e Volvo (menos de 3%), e mais elevado (9% ou mais) nos modelos do grupo Volkswagen. Alguns exemplos no interior da zona euro Em 1 de Novembro de 2003, as diferenças de preços em relação a uma selecção de modelos que representam os veículos mais vendidos (expressos em percentagens dos preços em euros antes de impostos, comparando o mercado mais caro com o mercado menos caro no interior da zona euro) eram as seguintes: Segmentos de 1/11/2003 1/5/2003 1/11/2002 pequena cilindrada A e B: Opel Corsa 13,6 % 16,8 % 13,3 % FIAT Punto 23,1 % 29,1 % 23,5 % Renault Clio 17,3 % 14,0 % 13,8 % Peugeot ,6 % 29,4 % 33,2 % VW Polo 19,3 % 17,8 % 18,0 % 3

4 Segmentos de média cilindrada C: 1/11/2003 1/05/2003 1/11/2002 VW Golf 28,0 % 29,3 % 32,2 % Opel Astra 17,6 % 16,2 % 25,6 % Ford Focus 22,7 % 24,4 % 26,6 % Renault Mégane 19,6 % 19,7 % 11,5 % Peugeot ,9 % 18,3 % 23,1 % Segmentos de 1/11/2003 1/05/2003 1/11/2002 grande cilindrada D, E e F: BMW 318I 12,7 % 15,8 % 10,4 % Audi A 4 9,1 % 10,4 % 13,2 % Ford Mondeo 21,0 % 22,6 % 22,7 % Opel Vectra 16,0 % 14,4 % 22,7 % VW Passat 39,0 % 36,4 % 26,9 % Diferenças de preços entre os diversos segmentos De uma forma geral, a convergência dos preços no que diz respeito aos modelos mais vendidos no interior das diferentes categorias não registou alterações significativas desde o último relatório. Em conformidade com o estudo anterior, o relatório revela que as variações de preços em relação aos pequenos veículos relativamente pouco dispendiosos se estão a aproximar das que se observam em relação aos veículos mais potentes e mais dispendiosos. No que se refere aos três primeiros segmentos (A a C), que representam os volumes de vendas mais importantes e o maior número de modelos, as diferenças de preços médias na zona euro apresentam a mesma ordem de grandeza que as diferenças de preços dos segmentos mais caros (D, E e F). Os veículos para utilização múltipla e os veículos desportivos (segmento G) são os veículos em que os preços são os mais uniformes na UE. Políticas dos construtores em matéria de fixação de preços Em toda a zona euro, os veículos das marcas Skoda e Volkswagen fabricados pelo grupo Volkswagen e da marca Peugeot fabricados pela PSA, bem como os fabricados pela Fiat registam as maiores diferenças de preços no interior da marca. Por outro lado, certas marcas como a Mercedes (DaimlerChrysler), BMW, Audi e Seat, pertencendo estas duas últimas ao grupo VW, apresentam as menores diferenças no interior da zona euro. Metodologia A metodologia utilizada é idêntica à aplicada nos anteriores relatórios. No total, 18 construtores europeus e 8 construtores japoneses comunicaram à Comissão os seus preços de retalho recomendados, em 1 de Maio de 2003, em relação a 91 modelos dos veículos mais vendidos. 4

5 O preço de referência utilizado para o cálculo das diferenças de preços em relação a cada modelo é o do país menos dispendioso da zona euro. Os preços são ajustados em função das diferenças no equipamento de base e fornecidos em euros e, se for caso disso, em moeda local 2, antes e depois de impostos. Os preços das principais opções e do suplemento de instalação de um volante à direita são igualmente fornecidos, juntamente com outras informações. Em relação a determinados modelos, podem existir em certos mercados nacionais outras opções e variantes do equipamento de base. É igualmente conveniente sublinhar que os preços de retalho realmente praticados podem afastar-se dos preços de tabela recomendados, uma vez que os concessionários devem ter a liberdade de fixar preços mais baixos e oferecer aos clientes benefícios financeiros adicionais, em função do mercado. Informações gerais A fim de aumentar a transparência e melhor informar o público, a Direcção-Geral da Concorrência proporciona um fácil acesso aos dados, disponibilizando o relatório no seu sítio web: - Comunicado de imprensa, versão electrónica resumida do relatório e quadros das tabelas de preços dos construtores: - Relatório completo em suporte papel: - Nos gabinetes da Comissão e dos Estados-Membros: - Endereços disponíveis na Internet: - Centros de informação para os compradores de veículos automóveis («linhas directas»): 2 As taxas do euro utilizadas para a conversão são as publicadas no Jornal Oficial C 265 de , p. 1. 5