(2) Escola de Arquitetura e Urbanismo - IMED, Brasil.

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1 A configuração de uma cidade de porte médio e suas relações com os centros e subcentros ligados ao planejamento de transporte coletivo público (linhas de ônibus) Alisson de Britto (1) Eluiza C. B. Pereira (2) Geison Machado (3) Alcindo Neckel (4) Juliano Lima da Silva (5) Maurício Kunz (6) (1) Escola de Arquitetura e Urbanismo - IMED, Brasil. inov_alisson@hotmail.com (2) Escola de Arquitetura e Urbanismo - IMED, Brasil. eluiza_beneti@hotmail.com (3) Escola de Arquitetura e Urbanismo - IMED, Brasil. geisonfm@gmail.com (4) Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, PPGARQ, IMED, Brasil. alcindo.neckel@imed.edu.br (5) Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, PPGARQ, IMED, Brasil. juliano_lima_silva@hotmail.com.br (6) Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo - PPGARQ, IMED, Brasil. mauricio_kunz@hotmail.com.br Resumo: A pesquisa tem por objetivo identificar as centralidades e possíveis deficiências no planejamento das linhas de transportes coletivos através de uma metodologia aplicada em fases distintas: i) levantamento de dados para configuração de um mapa onde se apontará as centralidades; ii) aplicabilidade de dois processos para identificar centros e subcentros; iii) elaboração de um mapa contendo todas as linhas de transporte coletivo; iv) definição e análise das áreas de centralidades relacionadas ao mapa das linhas de transporte coletivo visando identificar as deficiências no planejamento. Por fim definiu-se que as centralidades identificadas por meio da Teoria de Sintaxe espacial coincidem em grande parte com os Subcentros apontados a partir dos conceitos de Kneib e ao relacionar com o estudo de fluxos dos transportes coletivos, observou-se que as linhas dispostas atendem todas as centralidades, porém sendo perceptível uma sobreposição possivelmente excessiva nas linhas, deixando este estudo como um ponto de partida na identificação de deficiências no plano de transportes afim de resolver a saturação viária. Palavras-chave: Centralidades urbanas; Planejamento urbano; Transportes públicos. Abstract: The research aims to identify the centrality and potential weaknesses in the planning of public transport lines using a methodology applied in different phases: i) survey data for

2 configuration of a map where it will point the centralities; ii) applicability of two processes to identify centers and sub-centers; iii) preparation of a map containing all public transportation lines; iv) definition and analysis of areas of centralities related to the map of the public transportation lines to identify the shortcomings in planning. Finally it was decided that the centralities identified through space syntax theory largely coincide with the sub-centers singled out from the concepts of Kneib and relate to the study of public transport flows, it was observed that the lines arranged meet all centrality, but is perceptible a potentially excessive overlap in rows, leaving this study as a starting point to identify deficiencies in the transport plane in order to resolve the road saturation. Keywords: Urban centralities; Urban planning; Public transport. 1. INTRODUÇÃO As cidades policêntricas, são configuradas por centros e subcentros, áreas onde mantêm-se relações necessárias para o atual modo de vida urbano. Muitos autores buscam definir o que são centralidades, para Villaça (2001), os subcentros são aglomerações mistas de comércio e serviços, réplicas menores de centro, já Kneib (2008, 2013) abrange de forma mais ampla dividindo em quatro grupos os fatores que caracterizam as centralidades: acessibilidade, simbolismo, relações e concentração de atividades, e valor do solo. Uma cidade que não dispõe de centralidades planejadas tende a apresentar problemas na interligação de seus serviços, no caso de longas distâncias, quando não efetivos os meios de transportes públicos, torna-se necessário o uso de automóveis particulares, que ao transitar juntamente com os coletivos, podem resultar na saturação das vias. Tal fenômeno pode ser identificado em Passo Fundo, RS, Brasil, cidade de porte médio, com 783,421 km² de extensão e habitantes (IBGE, 2013), com estrutura espacial policêntrica, possui em sua área central uma avenida principal (Av. Brasil) e algumas ruas paralelas (Ruas Moron, Paissandu, Independência, Uruguai) que vêm a anos sofrendo com a saturação viária. Alguns bairros passo-fundenses podem ser identificados como subcentros, com possibilidades de acesso curto (a pé) e médio (a pé ou bicicleta) aos serviços necessários, o que não existe em outros, dessa forma, alguns bairros configuram diferentes níveis de subcentros, os que funcionam como réplicas menores de centro e os que se caracterizam por meio da acessibilidade ou simbolismo. Um centro, ou mais facilmente, um subcentro, pode ser configurado por sua relação de acesso, pela facilidade ou restrição do mesmo, assim pode-se considerar a acessibilidade como resposta ao problema de transporte, pois sua principal função é realizar a transição entre locais distintos. Já, a questão de simbolismo, se apresenta como a delimitação ou identificação de certa área, sendo através da nomenclatura de um bairro tradicional por exemplo, ou pela identificação de um marco que envolve ou situa tal região. De tal forma, é evidente a importância social da identificação dos centros e subcentros na malha urbana de uma cidade, pois torna-se possível obter um embasamento científico e funcional para gerar um paradigma eficaz no planejamento do território e seus transportes. Sendo assim, o principal objetivo deste manuscrito consiste em analisar a estruturação espacial urbana de Passo Fundo, apontar suas centralidades e relacionar ao atual plano de transporte coletivo, para

3 assim identificar as deficiências no planejamento das linhas de ônibus, almejando aproximar-se da resolução da saturação viária. 2. METODOLOGIA A metodologia de trabalho, dividiu-se em etapas metodológicas: Etapa I: Levantamento de dados como a identificação de limites, bairros e ruas do munícipio a partir de mapas fornecidos pela prefeitura de Passo Fundo, onde os mesmos foram simplificados a fim de estabelecer uma transparência nas informações relevantes a este manuscrito. Etapa II: Identificação dos centros e subcentros a partir da combinação de dois processos: O estudo da teoria de Sintaxe Espacial, realizado a partir da análise gerada no programa depthmapx, que realiza a leitura do mapa axial da cidade; e a aplicabilidade do Método de Kneib (MK), que consiste na elaboração de um referencial teórico para embasar o procedimento metodológico, a aplicação dos métodos em um estudo específico no município estudado e a elaboração de análises complementares para apontar as centralidades. Etapa III: Elaboração de um novo mapa a partir de imagens e dados fornecidos pelas três empresas que efetuam o transporte público em Passo Fundo, contendo os fluxos dos transportes coletivos urbanos em todas as linhas de ônibus existentes no município. Etapa IV: Definição e análise das áreas de centralidades em relação ao mapa das linhas de transporte coletivo, para assim identificar as deficiências na atual configuração do planejamento. 3. RESULTADOS E DISCUSSÕES A partir da identificação dos limites, bairros e ruas do munícipio, gerou-se um mapa axial para a análise da Sintaxe Espacial realizada no programa depthmapx, considerando como 4 o número de passos topológicos. A teoria de Sintaxe espacial é baseada na configuração do traçado urbano e suas relações entre os espaços, almejando identificar de modo quantitativo aspectos como integração, conectividade, acessibilidade e a distribuição de uso do solo (HILLIER; HANSON, 1984). Assim resultando nas possíveis centralidades identificadas pelas cores quentes que denotam a integração local em relação a configuração da malha urbana (FIGURA 1).

4 Menor integração Maior integração FIGURA 1 Mapa de localização de centralidades através da Sintaxe Espacial. Seguindo as bases teóricas de Villaça e Kneib, apontou-se como centralidades configuradas em Passo Fundo as áreas destacadas no Mapa de Centralidades referente a figura Centro Principal; Vergueiro. 2 Petrópolis. 3 Vera Cruz. 4 Boqueirão. 5 Nenê Graeff. 6 Vila Luiza; Lucas Araújo. 7 São Cristóvão. 8 São Luiz Gonzaga. 9 Roselândia. 10 Santa Marta. 11 Jardim América. 12 Jaboticabal; Integração. 13 José Alexandre Zachia. 14 São José. Centro Principal Subcentros (réplicas menores de centro) Subcentros (Acessibilidade/Simbolismo) FIGURA 2 Mapa de Centralidades.

5 Com as informações obtidas na prefeitura Municipal de Passo Fundo e as empresas de ônibus, resultou-se no mapa (FIGURA 3) demonstrando a territorialidade da cidade junto com as linhas de trajeto que os coletivos devem percorrer diariamente Rotas de ônibus Coleurb Rotas de ônibus Codepas e Transpasso FIGURA 3 Mapa contendo a sobreposição dos fluxos de todos os coletivos urbanos. Como última análise deste estudo, após identificar e localizar as centralidades e as linhas de ônibus de Passo Fundo, relacionou-se os mapas anteriormente apresentados, obtendo-se como resultado o mapa apresentado na figura Centro Principal Subcentros Linhas de ônibus FIGURA 4 Mapa de centralidades e fluxos dos transportes coletivos.

6 4. CONCLUSÕES Como resultante das análises de centralidades, foi possível concluir que a Teoria de Sintaxe Espacial, que apresenta subcentros através da própria malha urbana, coincide na maioria das áreas de centralidades identificadas segundo os conceitos apresentados na metodologia de Kneib (MK) e ao relacionar as centralidades com o estudo de fluxos dos transportes coletivos, observou-se que as linhas dispostas passam em pontos de todas as centralidades, porém não necessariamente atenda a todas, onde este estudo fica como um ponto de partida para novas análises como áreas de abrangência das paradas de ônibus e a possível sobreposição excessiva nas linhas almejando identificar as deficiências no plano de transportes afim de resolver a saturação viária. 5. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS IBGE Instituto Brasileiro de Geometria e Estatística. Disponível em acessado em 23 de setembro de HILLIER, Bill; HANSON, Julienne. The social logic of space. Cambridge: Cambridge University Press, KNEIBE, E. C. (2008). Subcentros urbanos: contribuição conceitual e metodológica à sua definição e identificação para planejamento de transportes. Tese de doutorado em Transportes, Publicação T. TD 002A/2008, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de Brasília, Brasília, DF KNEIB, E. C. (2014). Mobilidade e centralidades: reflexões, relações e relevância para a vida urbana. In E. C. Kneib (Org.), Projeto e cidade: centralidades e mobilidade urbana. Goiânia: FUNAPE. VILLAÇA, Flávio, Espaço intra-urbano no Brasil. São Paulo: Studio Nobel: FAPESP: Lincoln Institute, 2001, p. 293.