Ataques de piratas chegam ao eixo Rio-São Paulo

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1 Ataques de piratas chegam ao eixo Rio-São Paulo O navio Jean Charcot foi saqueado no início de 2016 Foto: Brasbunker Por Karla Mendes Principais alvos são terminais de armazenamento de combustível da Petrobrás em locais como Ilha do Governador e Porto de Santos Os ataques de piratas romperam as fronteiras da Amazônia e chegaram ao eixo Rio-São Paulo. Os principais alvos são os terminais de armazenamento de combustível da Petrobrás e de outras petroleiras na Ilha do Governador, no Rio, em São Sebastião e no Porto de Santos, no litoral de São Paulo. Assim como nas ocorrências da Amazônia, os criminosos agem encapuzados e armados e usam pequenos barcos pequenos de alta velocidade para acessar os terminais. O píer está em águas marinhas. A cerca das distribuidoras vai

2 até o limite da água. Por dentro das instalações eles não vão, pois teriam de passar por portaria, unidades de destilação. Então, quando fazem alguma dessas ações, é pela água, que pertence ao Estado e deveria estar sendo vigiada, explicou uma fonte ligada às distribuidoras de combustíveis. Empresas que atuam na área de logística passaram a contratar serviços de segurança para evitar ataques de piratas. É o caso da Brasbunker, responsável por parte do transporte de derivados de petróleo da Petrobrás, que tem serviço de proteção patrimonial 24 horas para conter sobretudo o roubo de diesel. A empresa teve de criar sua própria área de segurança patrimonial para defender suas embarcações e cargas, disse o presidente do Sindicato Nacional das Empresas de Navegação de Tráfego Portuário (Sindiporto Brasil), Carlos Augusto de Souza Aguiar Cordovil, que comandou a diretoria de apoio portuário da Brasbunker por vários anos. Após a criação do departamento, ao custo de R$ 1 milhão por ano, não houve mais registros de

3 roubo de combustível, segundo Cordovil. A Baía de Guanabara, porém, continua na mira dos piratas, que atacaram o navio Jean Charcot que, segundo o presidente da Sindiporto Brasil, veio da Inglaterra para o Brasil prestar serviços para a Petrobrás, e foi invadido em fevereiro de O diretor da Federação Nacional de Petroleiros (FNP), Lourival Júnior, confirma as ocorrências. Os piratas chegam à Ilha do Governador pela Baía de Guanabara. Adentram áreas da Petrobrás e trocam tiros com os vigilantes. Segundo fontes ligadas ao setor, o mesmo ocorre no litoral paulista, em áreas como o terminal da Transpetro, em São Sebastião, e o Porto de Santos. Segundo fonte das distribuidoras, o problema não se restringe à Petrobrás e afeta também outras companhias. Além de combustível, os piratas roubam equipamentos de navegação das embarcações, como radares, afirma José Rebelo, vice-presidente da Federação Nacional das Empresas de Navegação Aquaviária (Fenavega). O combustível é sempre a principal motivação, pois é fácil de vender. Outro lado Em nota, a Petrobrás negou a existência de registros de ataques piratas a seus ativos na Baía de Guanabara. A companhia informou que o navio Jean Charcot não prestou serviço à companhia. A Petrobrás conta com segurança patrimonial para proteção da força de trabalho e das instalações. Há várias embarcações fundeadas na Baía de Guanabara e cada uma faz a gestão da sua segurança. A Petrobrás confirmou dois registros de tentativas de furto de combustível na Refinaria de Manaus e seis de furtos de materiais este ano no Terminal Aquaviário de Coari, mas negou roubos de equipamentos no Porto de Encontro às Águas, em

4 Manaus. A Marinha disse, também em nota, que se tratam de crimes comuns, de competência dos órgãos de segurança pública. A Polícia Civil de São Paulo disse não ter registros de ocorrência de ações de piratas. A Secretaria de Segurança Pública do Rio não se manifestou. Fonte: Estadão Piratas atacam refinaria da Petrobrás na Amazônia Foto: Fabio Motta

5 A caça ao tesouro dos piratas por combustível na Amazônia chegou a refinarias e terminais de distribuição da Petrobrás e de outras empresas que atuam na região. O modus operandi desses ataques é o mesmo dos assaltos a embarcações nos rios: os piratas usam barcos pequenos e rápidos para chegar ao local e, com armas pesadas, rendem os vigilantes. Na sequência, chega um barco maior para onde é transportado o combustível e os equipamentos roubados. Um dos alvos dos ataques é a Refinaria da Petrobrás em Manaus (Reman), unidade produtora de gasolina e óleo diesel que abastece a Região Amazônica. O esquema (dos piratas) é avançado. Existe furto direto na Refinaria de Manaus, revelou ao Estado uma fonte ligada à segurança da Amazônia. Os assaltos ocorrem, principalmente, na época das cheias, quando o nível alto dos rios facilita o acesso dos bandidos à refinaria. Eles fazem uma ligação com mangueiras de uma polegada para bombear combustível dos dutos diretamente para os tanques das embarcações usadas para o roubo, que ocorre sempre de madrugada, em uma área pouco iluminada, segundo o Sindicato dos Petroleiros do Estado do Amazonas. O perigo existe e é iminente. Já fizemos várias denúncias, que estão sendo investigadas pela direção da refinaria, afirma Roberto Pinheiro, diretor do Sindipetro-AM. Isso ocorre há uns 20 anos, mas se intensificou nos últimos anos. Recentemente, houve duas ou três ocorrências seguidas. Em Manaus, os piratas também estão atacando o Porto de Encontro às Águas, onde tem sido roubado desde corda, tubulações, material de geologia até equipamentos caríssimos de perfuração e de exploração, como pedra diamantada. Outro ponto crítico é o Terminal Aquaviário de Coari, usado para escoamento de petróleo e gás produzido na região de Urucu pela Petrobrás. Pinheiro relata denúncias de troca de tiros há dois meses entre vigilantes e piratas que, além de

6 combustível, roubam também material elétrico da unidade. Aqui já é rota de tráfico, rota de piratas. Estamos perto da Colômbia e da Venezuela. Se não tiver gente suficiente para fiscalizar, a bandidagem corre solta, afirma Lourival Júnior, diretor secretário do Sindipetro PA, AM, MA e AP e diretor da Federação Nacional de Petroleiros (FNP). Perdas. Como o Estado publicou, o trecho do Rio Solimões entre as cidades de Coari e Tefé, no Amazonas, é dominado por piratas e é o mais violento entre os rios da Amazônia, por causa dos carregamentos de drogas que vêm da Colômbia e do Peru. FONTE: Estadão CPLP prepara-se para combater pirataria no Golfo da Guiné

7 Segundo a Angop, agência de notícias de Angola, os estados membros da CPLP prepara-se param para atuar de forma conjunta no combate à pirataria marítima na região do Golfo da Guiné. A posição foi confirmada ontem, 29, em Luanda, pelo ministro da Defesa angolano, João Lourenço, que se referiu que, entre as estratégias, destaca-se a formação de forças para o patrulhamento conjunto na águas do Golfo da Guiné. Para o caso da pirataria marítima já há algumas ações conjuntas concretas, nomeadamente a formação de forças para que se faça o patrulhamento conjunto a nível do Golfo da Guiné e outras ainda tímidas ou incipientes, mas é assim mesmo que se começa, revelou. João Lourenço disse que os membros da CPLP estão conscientes que a responsabilidade da proteção e da vigilância do Atlântico, não pode depender unicamente de um país, mas sim de uma atuação concentrada e que também inclua os demais estados banhados pelo Golfo da Guiné. Pirataria no Golfo de Áden: uma operação de cobertura Um relatório recente apresentado pelo Banco Mundial, a ONU e a Interpol demonstram que os piratas somalis se transformaram nos últimos dez anos em uma influente corporação internacional.

8 As conclusões dos peritos internacionais abalaram a opinião pública. Nós imaginamos os piratas da Somália como pessoas empobrecidas que, num ambiente de permanente guerra civil, tomaram nas mãos velhas Kalashnikov chinesas para alimentar as suas famílias. Porém, qualquer pessoa com bom senso sabe que os Robin Hoods, se é que eles existiram no Golfo de Áden, já desapareceram há muito tempo. Segundo os dados dos peritos internacionais, os piratas somalis e os seus congêneres do Cabo de África receberam nos últimos sete anos cerca de US$ 400 milhões provenientes da escravatura, do tráfico de armas e de droga e da lavagem desse dinheiro através de investimentos. Entretanto muitos especialistas referem que seria demasiadamente ousado alcançar valores concretos. Segundo afirma Yuri Sukhorukov, presidente do Sindicato Russo dos Marinheiros, esse número é apenas aproximado, Esse valor não foi, nem poderia ser confirmado por ninguém, porque esse tipo de informação tem origem nos próprios piratas. Ele é realmente difícil de confirmar. Regra geral os armadores omitem os verdadeiros montantes dos resgates porque não querem provocar um aumento do valor dos resgates por parte de outros piratas.

9 Também se poderia falar de cem milhões, de quatrocentos milhões ou mesmo de um bilhão. Qualquer que seja a soma, a maior parte vai para os verdadeiros organizadores, que estão por trás dos pequenos grupos de piratas. O dinheiro recebido em pagamentos dos resgates de navios, cargas e reféns capturados em operações de pirataria não são recebidos pelos piratas somalis, mas pelos intermediários em outros países. Depois eles pagam aos executantes diretos. Mas alguns analistas admitem que o dinheiro dos resgates tem um outro destino final e outros destinatários, e que a atividade de pirataria é financiada por outros meios. Em outras palavras, pode se suspeitar a existência de um dos esquemas de financiamento do terrorismo internacional. Pelo menos vários dos chefes piratas estão intimamente ligados às células locais da Al-Qaeda e de outras organizações jihadistas.

10 O especialista Mohamed Said considera que 70% de todo o dinheiro fica em Londres. Os 30% restantes, são enviados para Dubai, de onde são transferidos para a Somália, que recebe apenas 10% da soma inicial. Assim, os próprios piratas, ou o sindicato do crime para quem trabalham, não obtém lucros colossais. O dinheiro assenta na esfera bancária, da segurança e dos seguros no Ocidente, é a opinião de Mohamed Said, que disse: Os rendimentos das áreas bancária, da segurança e dos seguros aumentaram três vezes nos últimos cinco anos, devido à pirataria na região do Cabo de África. Isso está longe de ser uma coincidência. Apenas há uns dois anos os piratas recebiam cerca de 6 biliões de dólares. Agora essa soma é de 400 milhões de dólares. Os números dão substancialmente diferentes e nós não sabemos qual é a que corresponde à realidade. Mas nós sabemos com segurança que os habitantes da Somália não recebem esse dinheiro. Esse dinheiro acaba nas mãos de criminosos, mas não das comunidades somalis. Isto permite supor que, o Golfo de Áden é um elo importante no grande jogo geopolítico, e que a pirataria é uma operação original de cobertura, que permite fornecer uma história quase perfeita para dissimular os negócios dos poderosos deste mundo

11 FONTE: Voz da Rússia FOTOS: OTAN Chefes de Estado africanos defendem envio de força naval internacional

12 Yaoundé Os Chefes de Estado da África Central e Ocidental defenderam nesta segunda-feira, o envio de uma força naval internacional para lutar contra a pirataria, numa reunião em Yaoundé sobre a segurança no Golfo da Guiné. Convido a comunidade internacional para mostrar a mesma firmeza no Golfo da Guiné, à semelhança do exibido no Golfo de Aden, onde a presença das forças navais internacionais ajudou a reduzir drasticamente os atos de pirataria, disse no seu discurso o presidente da Costa do Marfim, Alassane Ouattara. Ao seu lado, o presidente Chade acusou um terrorismo internacional e multiforme na África, e defendeu o desdobramento de uma força de intervenção rápida cuja criação foi decidida pela União Africana (UA) no fim de Maio.

13 A recente experiência do Mali mostrou que não devemos esperar. Esta força pode também ter a sua componente marítimas, sublinhou.!é preciso reagirmos com firmeza se não quisermos ver diminuir o fluxo migratório de mercadorias no nosso espaço marítimo, se não queremos comprometer o nosso desenvolvimento e o equilíbrio do mundo (.) Devemos reagir sem falhar e sem enfraquecer, declarou por sua vez,o chefe de Estado camaronês, Paul Biya.

14 Onze chefes de Estado estiveram presentes na cerimônia de abertura na capital camaronesa nomeadamente : Paul Biya (Camarões), Goodluck Jonathan (Nigéria), Ali Bongo Ondimba (Gabão), Alassane Ouattara (Costa do Marfim) e Idriss Deby Itno (Chade). Segundo o Bureau Maritime International (BMI) o número de atos de pirataria marítima registrados ao largo das costas oeste africanas em 2012 ultrapassou pela primeira vez os ataques no Golfo de Aden e no Oceano Índico, com 966 marinheiros atacados no golfo da Guiné, contra 851 ao largo das costas somalis. O BMI estima o valor das mercadorias roubadas em 2012 no golfo da Guiné entre 34 e 101 milhões de dólares (25 a 75 milhões de euros). Os países mais afetados são a Nigéria, o Benin, a Costa do Marfim, Camarões, a Guiné Equatorial, Gabão e Togo.

15 FONTE: AP Marinha da Holanda resgata 17 reféns na costa da Somália

16 A fragata HNLMS Van Amstel da marinha holandesa, resgatou na última sexta-feira dezessete pessoas que estavam sendo mantidas como reféns em um dhow'( tipo de embarcação com 2 ou 3 mastros normalmente usada pelos piratas na região), suspeito de pirataria ao largo da costa da Somália. O Ministério holandês da Defesa informou que onze supostos piratas foram levados sob custódia. O navio da Marinha holandesa, localizou o dhow quando seu helicóptero realizava um voo de esclarecimento na área. O dhow estava puxando dois botes que transportavam escadas atrás dele, mas os suspeitos piratas as jogaram no

17 mar, uma vez que perceberam que tinham sido descobertos. A fragata HNMLS Van Amstel se dirigiu ao local e fez contato por rádio. O Ministério holandês da Defesa informou em um comunicado que com o uso de Rhibs(lanchas rápidas), e uma unidade especial de embarque de marines, fez o navio parar, sob a observação segura do Lynx da fragata. Os marines levaram onze supostos piratas em custódia e apreenderam armas, munições e outros itens que podem ser usados na pirataria. O Ministério disse que também resgatou dezessete reféns, embora suas nacionalidades não tenham sido imediatamente liberadas e não estava claro quando eles foram tomados como reféns. A tripulação libertada está bem, considerando as circunstâncias e continuou seu caminho, acrescentou o comunicado. Os piratas suspeitos foram transferidos para a fragata. Neste momento, o pessoal da missão Atalanta da União Europeia está discutindo as possibilidades de ação penal contra os supostos piratas. No mês passado, o navio de guerra da Marinha dinamarquêsa, HDMS Absalon, libertou nove paquistaneses e três iranianos que estavam sendo mantidos em cativeiro pelos piratas somalis na costa da Somália. O governo da república das Seychelles depois concordou em julgar quatro dos piratas somalis, mas ainda não está claro o que acontecerá com os outros piratas. A maioria dos piratas são eventualmente liberados, pois muitos países não podem ou não querem processá-los. Em fevereiro, uma operação semelhante realizada pelo HDMS Absalon, resultou na morte de dois reféns, enquanto vários outros foram resgatados. Mas como nenhum dos países vizinhos se dispôs a julgar os piratas, os dezessete suspeitos envolvidos no incidente foram libertados em abril. FONTE: PortNews