SEÇÃO 8 Lubrificação

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1 SEÇÃO 8 Lubrificação Índice da Seção Página RESPIRO Verificação... TUBO ESTENDIDO DE ENCHIMENTO DE ÓLEO E VRET DE NÍVEL... REDUÇÕES DE ENGRENGEM Verificação de Óleo, Motores de lumínio Redução de Engrenagem 6 para, Modelos 60000, 80000, 0000, Redução de Engrenagem 6 para, Modelos 70000, 90000, Verificação de Óleo, Motores de Ferro Fundido Modelos 00, SISTEMS DE LUBRIFICÇÃO Interruptores de imersão... Borrifador de Óleo... 5 ÓLEO Capacidade do Reservatório de Óleo... 8 Troca... Veja Página, Seção Recomendações para Óleo... Veja Página 5, Seção Graus de Viscosidade... Veja Página, Seção OIL GRD Princípios da Operação Tipo Bóia... 5 Tipo Folga de Ignição... 6 Detecção de Problemas Tipo Bóia... 6 Tipo Vela... 6

2 s capacidades dos reservatórios de óleo são apresentadas no QUDRO DE CPCIDDES DOS RESERVTÓRIOS DE ÓLEO, em Especificações, na Página 8 desta seção. OBSERVÇÃO: sempre encha o reservatório até a marca indicando cheio (full) na vareta de nível. UNIDDES DE REDUÇÃO DE ENGRENGEM Troca de Óleo, Motores de lumínio (Modelos de Redução de Engrenagem 6 para ) Modelos 60000, 80000, 0000, 0000 cada cem (00) horas de operação:. Remova o bujão de verificação do nível de óleo () e o bujão para enchimento de óleo (), Fig.. Solte os quatro parafusos que fixam a tampa da caixa de engrenagens para drenar o óleo.. Reinstale a tampa e aperte os parafuso mantendo um torque de 85 pol lbs (0 Nm).. Encha a caixa de engrenagens com o mesmo tipo de óleo do cárter. Consulte na Seção as especificações e viscosidade de óleo recomendadas. 5. Coloque o óleo pelo orifício de enchimento até que saia pelo orifício de verificação do nível do óleo. 6. Reinstale os dois bujões e verifique se o bujão de enchimento de óleo com orifício de ventilação () está instalado no orifício superior, Fig.. Fig. Modelos 70000, 90000, 0000 cada 00(cem) horas de operação:. Remova o bujão () na parte inferior da tampa da caixa de engrenagens e drene o óleo, Fig... Reinstale o bujão.. Para inserir o óleo, retire o bujão de verificação do nível de óleo () e o bujão de enchimento de óleo (), e coloque o óleo pelo orifício de enchimento até que o óleo saia pelo orifício de verificação do nível do óleo. Consulte a Seção, as especificações e viscosidade de óleo recomendadas.. Reinstale os dois bujões e verifique se o bujão de enchimento de óleo com orifício de ventilação () está instalado no orifício superior, Fig.. Troca de Óleo, Motores de Ferro Fundido (Modelos de Redução de Engrenagem 6 para ) Modelos 0000, 0000 s reduções de engrenagem são lubrificadas com óleo igual ao do cárter do motor. Remova o bujão para drenagem do óleo () na tampa da caixa de engrenagens e drene o óleo que ainda existe no momento da troca do óleo do motor, Fig.. Fig. Fig.

3 TUBO ESTENDIDO DE ENCHIMENTO DE ÓLEO E VRET DE NÍVEL. Quando instalar o conjunto de tubo estendido de enchimento de óleo () e a vareta de nível, o tubo deve ser instalado de modo que a vedação do O--ring () fique comprimida com firmeza.. Empurre o tubo para baixo, em direção ao reservatório, e depois aperte o parafuso da carcaça do respiro,fixandootuboeosuporte.. Quando bem encaixada, a tampa e a vareta selam a extremidade superior do tubo, Fig.. Defeito na vedação das extremidades do tubo da vareta de nível pode provocar perda de vácuo no cárter, e descarga de fumaça no silencioso. NÃO coloque óleo demais no reservatório ou no cárter. Encha somente até a marca indicada na vareta de nível. Óleo em excesso pode produzir fumaça quando o motor tentar descarregar o óleo excedente. Fig. RESPIRO função do respiro é manter um vácuo no cárter. Possui uma válvula de disco de fibra de uma via, que limita a direção do fluxo do ar provocado pelo movimento para frente e para trás do pistão. Permite que o ar saia do cárter, mas bloqueia o fluxo de retorno, mantendo assim um vácuo no cárter. Fig. 5 Deve haver um pouco de vácuo no cárter para evitar que o óleo escape para fora do motor nos anéis do pistão, vedações do óleo, êmbolo de quebra (se houver) e gaxetas. Verificação do Respiro Com válvula de disco de fibra () obstruída ou presa, o respiro não funciona, devendo ser substituída. Verifique se os orifícios de ventilação () estão abertos. Um fio de 0,05 (, mm) () não deve passar no espaço entre a válvula de disco de fibra e o corpo. (Um medidor de descarregamento deve ser usado.). Veja a Fig. 5. OBSERVÇÃO: válvula de disco de fibra é fixada no lugar por um suporte interno que ficará distorcido se for aplicada pressão na válvula de disco de fibra. Cuidado ao verificar a folga. Se o respiro for retirado para inspeção ou reparo da válvula, uma nova junta deve ser usada. perte bem os parafusos para evitar vazamento de óleo. maioria dos respiros possui ventilação pelos filtros de ar, evitando a penetração de pó no cárter. Verifique se os cotovelos ou o tubo de ventilação apresentam algum dano e se a vedação está em boas condições. Unidades de respiro () são ilustradas na Fig. 6.

4 Fig. 6

5 SISTEMS DE LUBRIFICÇÃO Lubrificação de Borrifo Motores de Liga de lumínio e Ferro Fundido Neste sistema, o interruptor de imersão, fixado à haste de conexão, mergulha no óleo do motor durante a rotação, borrifando óleo em todas as peças em movimento. Não existe bomba de óleo neste sistema. Instale a haste de conexão e o mergulhador conforme o modelo do motor, como mostra a Seção 9. Os tipos mais comuns de interruptores de imersão (5) são apresentados nas Figuras 7 -- Fig. 7, Modelo de lumínio, Fig. 8, Modelo de lumínio, 80000, 9K00, 000, 000, 0000, 90000, 9K00, 0000, Fig. 9, Modelo de lumínio, 0000, 0000, 500, K00, Fig. 0, Modelo nterior de Ferro Fundido, 0000, o interruptor de imersão faz parte da tampa da haste de conexão. Fig., Modelo de Ferro Fundido, 0000, 0000, 00000, 0000, K00 Fig Fig. 8 Fig Fig. 0 Fig. 5

6 Lubrificação com Borrifador, Borrifador de Óleo para Motores de Liga de lumínio O borrifador de óleo () é acionado pela engrenagem por cames () e borrifa óleo em todas as peças em movimento do motor. Os modelos anteriores de borrifador de óleo, Fig., Ilustração, que usam uma unidade de suporte fundido, possuem uma bucha de aço entre o borrifador e o suporte. Substitua o suporte no qual o borrifador de óleo desliza se este apresentar um desgaste deixando o diâmetro com 0.90 (, mm) ou menos. Substitua a bucha de aço se apresentar desgaste. Os modelos atuais de borrifador de óleo, Fig., IlustraçãoeFig.(motoresdevirabrequim vertical) possuem um suporte de aço estampado. unidade é um conjunto de uma só peça. arruela de pressão só é usada nos Modelos 00900, Verifique os dentes da engrenagem, dos dois tipos, e substitua se apresentar desgaste. Ilustração Ilustração Fig. OBSERVÇÃO: Nos Modelos 0700, 0900, 700, 900 equipados com PTO de acionamento de ângulo reto, NÃO USE RRUEL DE PRESSÃO no suporte do borrifador de óleo. OIL GRD lguns modelos de motores Briggs & Stratton estão equipados com Oil Gard, um sistema de desligamento no caso de nível baixo de óleo, desenvolvido para evitar danos ao motor por operar sem uma quantidade suficiente de óleo. Dois tipos de Oil Gard são usados: o tipo operado por uma bóia (Fig. ) e o tipo folga de ignição (Fig. 5). Fig. Princípios da Operação, Tipo Bóia Este sistema de Oil Gard utiliza uma bóia para operar uma chave magnética, dependendo do nível do óleo no cárter do motor. Quando o nível do óleo estiver no nível correto, a bóia sobe, abrindo a chave magnética (), Ilustração. Quando o nível do óleo estiver abaixo do nível mínimo, a bóia cai, fazendo com que a chave magnética se feche (), Ilustração. Quando isso acontece:. corrente principal de ignição faz com que a luz de alerta (, quando houver) fique piscando.. O motor pára. O motor não poderá ser reiniciado até que o nível do óleo volte ao nível correto, abrindo os contatos da chave, Fig.. Ilustração Ilustração Fig. 6

7 Princípios da Operação, Tipo folga de ignição Este sistema Oil Gard utiliza um sensor de nível com uma folga de ignição conectado a um fio de alta tensão da armadura de ignição (). Quando o óleo estiver no nível correto, a folga de ignição () será preenchida comóleoeaigniçãonãovaipassarpelafolga. Quando o nível do óleo estiver baixo, num ponto onde a folga de ignição estiver exposta ao ar dentro do cárter, a resistência da folga fica menor do que a folga de ignição (), e a ignição vai passar pelo sensor Oil Gard, em vez de passar pela vela de ignição, e o motor será interrompido. O motor não poderá ser reiniciado até que o nível do óleo volte ao nível correto, Fig. 5. Fig. 5 DIGNÓSTICO E CORREÇÃO DE FLHS NOS SISTEMS OIL GRD detecção de problemas num sistematroubleshooting an Oil Gard não precisa ser complicado nem levar muito tempo. Um conhecimento básico do funcionamento da chave Oil Gard e seus componentes é o suficiente para localizar o problema ou a causa da falha deste sistema de alerta de nível baixo do óleo. Se algum problema ocorrer, reveja o princípio da operação, Figuras6e7 USE O QUDRO BIXO E ESTS ILUSTRÇÕES PR JUDR NO DIGNÓSTICO E CORREÇÃO DE FLHS QUE PODERIM OCORRER NO SISTEM DE LERT DE NÍVEL BIXO DO ÓLEO OIL GRD. O quadro abaixo apresenta as falhas mais prováveis, com referências de designação por letras na ilustração. D C F E Fig. 6 tabela abaixo apresenta os problemas mais prováveis com a causa e solução. Consulte a Fig. 6. PROBLEM LETR CUS SOLUÇÃO Sem Ignição Nível Baixo do Óleo no Cárter Troque o Óleo B Ângulo de Operação Excessivo Reduza o Ângulo de Operação C Sensor Oil Gard com Defeito Substitua o Sensor Sem Ignição -- Quantidade Correta D Fio de Interrupção terrado Repare ou Substitua o Fio de Óleo no Cárter E rmadura Magnetron com Defeito Substitua a rmadura Presença de Ignição -- Nível F Fio de terramento com Defeito Repare ou Substitua o Fio BaixodoÓleo C Sensor Oil Gard com Defeito Substitua o Sensor Ignição Intermitente D Fio de Interrupção terrado Repare ou Substitua o Fio C Sensor Oil Gard com Defeito Substitua o Sensor 7

8 I E B F 0 GRUS G J C H D Fig. 7 tabela abaixo apresenta os problemas mais prováveis com a causa e solução. Consulte a Fig. 7. PROBLEM LETR CUS SOLUÇÃO Sem Ignição -- Luz Piscando (quando houver) Sem Ignição -- Luz (quando houver) Não Pisca -- Quantidade Certa de Óleo no Cárter Ignição Presente -- Luz (quando houver) Não Pisca -- Nível BaixodoÓleo Nível Baixo do Óleo no Cárter Substitua o Óleo B Ângulo de Operação Excessivo Reduza o Ângulo de Chicote C Chave Oil Gard com Defeito Substitua a Chave D Chicote de fiação terrada Repare ou Substitua o Chicote de fiação E Fio de Interrupção terrado Repare ou Substitua o Fio F rmadura Magnetron com Defeito Substitua a rmadura G Luz ou Chicote com Defeito Substitua a Luz H FiodaChaveOilGard Não Estabelece terramento justeofio C Chave Oil Gard com Defeito Substitua Ignição Intermitente DorE Chicote ou Fio de Interrupção terrado Sem Ignição -- Luz (quando houver) Não Pisca -- Nível BaixodoÓleo Repare ou Substitua o Fio ou ochicote C Chave Oil Gard com Defeito Substitua a Chave H IorJ FiodaChaveOilGard Não Estabelece terramento Conexões Invertidas do Chicote de fiação juste o Fio da Chave juste as Conexões 8

9 QUDRO DS CPCIDDES DOS RESERVTÓRIOS DE ÓLEO Modelo Básico Capacidade em Onças (Litros) Cilindros de lumínio com Virabrequim Vertical 60000, 80000, 90000, 0900, 0B900, 0C900, 00700, 0000, , , , 50000, Cilindros de lumínio com Virabrequim Horizontal 60000, 80000, 90000, 0000, , , Cilindros de Ferro Fundido com Virabrequim Horizontal 0000, 0000, 00000, 0000 (0,6) (0,8) (,) (,) (0,6) (,) (,) (,9) 9