Esse informativo visa auxiliá-lo na argumentação de vendas e na apresentação do Volksbus VW OD Plus

Transcrição

1 Ano 1 - Número 01 - Junho/14 TREINAMENTO COMERCIAL Esse informativo visa auxiliá-lo na argumentação de vendas e na apresentação do Volksbus VW OD Plus Novo painel - Maior controle operacional além de informações de manutenção e consumo através do computador de bordo Engate de marchas a cabo Acionamento da embreagem hidro-pneumática Filtro coalescente de série LU (Unidade Lógica) melhor controle das funções para uma análise mais precisa pelo condutor Motor Cummins ISF de 160 cv, sistema SCR, econômico, excelente desempenho Sistemas de freio ABS + EBD OD Plus Motor Cummins ISF Motor com tecnologia SCR de quatro cilindros compacto com excelente desempenho e rendimento, com tratamento de durabilidade nos componentes para atender as diversidades de aplicações no mercado brasileiro; - Torque máximo de 61 kgf.m (600 N.m) de 1300 a 1700 rpm, com ampla faixa de torque plano (400 rpm) e torque máximo em menores rotações; proporcionando: maior durabilidade do motor e da transmissão, retomadas mais rápidas com aumento de velocidade média e operacional; agilidade com maior economia e maior produtividade; - O projeto oferece alta durabilidade com menos peso, maximizando a carga útil do veículo. Os principais recursos incluem: bloco mais resistente, cárter termoplástico, tampa de válvula e conjunto de engrenagens traseiro que resultam em menor ruído, com redução de aspereza e vibração; - A arquitetura modular permite fácil acesso e manutenção, reduzindo os custos operacionais; - Módulo de Controle Eletrônico (ECM), tem alta capacidade de processamento, mantém um ótimo equilíbrio entre demandas de carga, eficiência de combustível e controle de emissões de poluentes; - Sistema de Alta Pressão (Common Rail) Funciona com pressão extremamente alta (1800 bar) e propicia controle preciso do processo de combustão. É capaz de gerar pressões de injeção que permitem entrega de potência rápida e refinada, além de baixo ruído e consumo de combustível com desempenho eficiente; - Sistemas de filtragem de óleo e combustível de última geração, desenvolvidos pela Cummins Filtration para excepcional proteção do motor e máximo desempenho.

2 Sistema de Injeção Common Rail O sistema Common Rail (de alta pressão) otimiza o processo de combustão, melhorando as propriedades de funcionamento do motor e reduzindo as emissões. A injeção de combustível é efetuada sob uma pressão de 1800 bar, que proporciona melhor pulverização do combustível e consequentemente uma melhor queima, além de auxiliar na quebra do material particulado. O novo bico injetor pulveriza o combustível em gotículas microscópicas, permitindo que a queima ocorra completamente, aproveitamento completamente o diesel injetado, diminuindo o consumo de combustível. - Menores emissões de poluentes; - Menor consumo de combustível; - Melhor controle do combustível injetado; - Melhor otimização da combustão (injeção em duas fases e maior pressão de pulverização); - Funcionamento mais suave do motor, menor ruído; - Menores custos operacionais; - Menor ruído; - Maior durabilidade; - Melhor desempenho. Injetor com pré injeção e injeção principal Bomba de alta pressão: 1800 bar Unidade de controle ECM Rail (flauta) para distribuicão do combustível Centro de Serviço de combustivel Turbocompressor de Duplo Estágio Válvula de Bypass (Wastegate) Operação: Alta rotação Operação: Baixa rotação Nesse conceito, os dois turbocompressores estão conectados em série, porém trabalham independentes atendendo as diferentes rotações. Na primeira fase, o primeiro turbo (de alta pressão), tem turbina e compressor compactos, favorecendo as arrancadas nas rotações mais baixas, com um elevado torque de partida. Na segunda fase, o segundo turbo (de baixa pressão), turbina e compressor tem diâmetros maiores, favorecendo o motor, nas rotações mais altas, um elevado nível de eficiência, garantindo que seu torque permaneça na faixa máxima por mais tempo. - Conjunto confere mais elasticidade ao desempenho do motor; - Melhor desempenho tanto em baixa como em altas rotações; - Torque máximo em menores e em altas rotações do motor; - Maior durabilidade em relação ao sistema simples. Freio Motor Borboleta ou Convencional. Freio borboleta (convencional) A frenagem ocorre no quarto tempo do motor ou tempo de escape, quando ocorre a atuação do Freio Borboleta (bloqueia a saída dos gases de escape e corta a injeção de combustível), aumentando a pressão no coletor de escape. Esses gases atuarão restringindo o deslocamento do pistão (quarto tempo do motor) propiciando uma frenagem pneumática. Acionamento freio motor

3 SCR (Select Cathalitic Reduction) Redução Catalítica Seletiva O que é o SCR? O SCR Redução Catalítica Seletiva, é um sistema de pós-tratamento dos gases de escape, que tem por função controlar a formação de NOx no sistema de escapamento. Pulveriza o agente ARLA 32 na saída dos gases de escape, antes da entrada do catalisador, onde ocorre uma reação química, sendo o tratamento final no catalisador, atendendo a normativa do PROCONVE P7 (Euro5). ARLA 32 ARLA 32 Distribuidor Dosador (Esquema de injeção de ARLA 32 no escapamento) Sensor NOx SCR Conversor Catalítico Como funciona o sistema SCR? Durante a operação do motor, em certas condição, a temperatura máxima na câmara pode superar os 1300 o C o que propicia a reação de oxidação do nitrogênio gerando o NOx. Esses gases são neutralizados no processo SCR pelo agente ARLA32, líquido composto por 32,5 % de uréia mais água deionizada (água que não contém impurezas provenientes de compostos orgânicos ou metais). A uréia contida no ARLA 32, quando submetida a alta temperatura do escape, é transformada em amônia e se mistura aos gases de escape. Essa mistura é transportada até o catalisador onde a uréia reage com óxidos de nitrogênio (NOx), transformando-os em nitrôgênio e vapor de água. - A economia de combustível é em média de 5% (quando comparado com o PROCONVE P5 Euro3), dependendo da aplicação e do fator de carga. ARLA 32 significa: Agente Redutor Líquido Automotivo a 32,5% de uréia. É um reagente químico a base de uréia de alta pureza (32,5%) mais água deionizada (água que não contém impurezas provenientes de compostos orgânicos ou metais). Projetado especificamente para uso em sistemas SCR para reduzir as emissões de NOx. A uréia sob calor se transforma em amônia que reage com o dióxido de Nitrogênio resultando em N 2 e vapor de H 2 O. O ARLA 32 é comercializado, além dos postos de combustível e rede autorizada, também pelos comcessionários MAN/VW, via balcão de peças. Destaques sobre o ARLA 32: Não requer manuseio especial; Atóxico; Necessita cuidados com temperatura e armazanamento; Não é inflamável; Não é corrosivo (não é ácido!); É estável e incolor; Cristaliza em contato com o ar e liquefaz em contato com a água quente.

4 Catalisador - Conversor de Oxidação Catalítica O processo basicamente consiste na injeção, de forma controlada eletronicamente, do reagente químico líquido ARLA 32 no fluxo dos gases de escape. Uma pequena quantidade de solução de ARLA 32 (uréia) é injetada no fluxo dos gases de escape (com temperatura superior a 170 o C 200 o C), que em contato com o vapor de água a alta temperatura, se transforma em amoníaco (NH 3 ) e dióxido de carbono (CO 2 ). A ureia se decompõe em amoníaco através dos processos de hidrólise (o vapor de água é o agente para a decomposição) e termólise (a alta temperatura dos gases é o agente para a decomposição). Esse processo ocorre dentro do reator de decomposição. Dentro do catalisador SCR, com temperaturas entre 200 o C e 450 o C, o amoníaco ou amônia (NH 3 ), por sua vez, reage com os óxidos de nitrogênio (NOx) liberando nitrogênio (N 2 ) e água (H 2 O). Os gases de exaustão passam para a fase de decomposição Válvula dosadora de ARLA 32 Reator de decomposição Catalisador Catalisador SCR deslizante Conjunto SCR Liberação de H 2 O e N 2 OBD On Bord Diagnosys (Indicador de emissão de NOx para o PROCONVE P7) Sistemas eletrônicos de última geração são usados para gerenciar o sistema (OBD) e garantir o total atendimento da legislação do PROCONVE P7 (Euro5), equipa todos os veículos conforme determinado pela legislação. O OBD On Bord Diagnosys, é um sistema inteligente que avisa ao motorista da ocorrencia de anomalias na operação do motor que podem influenciar na emissão do NOx emitido na atmosfera e que não atendam ao PROCONVE P7. Quando informado de falhas através do painel, o motorista tem até 48 horas de funcionamento do motor para corrigir a falha, caso não o faça ocorrerá o despotenciamento do motor (cerca de 25%). A função do OBD é de instruir, educar, informar e proteger o veículo e o meio ambiente de possíveis danos. Para uma eventual inspeção veicular de rotina, os registros estarão disponíveis por 400 dias ou 9600h de funcionamento do motor, estes registros informarão o período de duração da anomalia, seja ela intencional ou não. Sensor NOx Lâmpada no painel, adverte ao condutor da presença de alguma anomalía que deverá ser restaurada, caso o sistema não esteja cumprindo a legislação ambiental. Combustível Controle de Impurezas O chassi Volksbus OD Plus, além da indicação de presença de água no filtro, disponibiliza também um indicativo de saturação por impurezas do filtro de combústivel, no novo painel. Tanto o condutor como a área de manutenção tem um maior controle sobre o combustível abastecido e, consequentemente, um melhor Presença de água no filtro de combústível Filtro de combústível obstruído - Maior controle da qualidade e durabilidade do sistema; - Menores custos operacionais; - Maior confiabilidade da operação e no produto. desempenho do sistema de injeção, uma maior durabilidade dos conjuntos e menores custos operacionais.

5 Caixa de Mudanças ZF S5 420 HD É a opção ideal para operações urbana e de fretamento. Caixa reconhecida no mercado por sua durabilidade, desempenho e economia. Caixa reforçada para aplicação principalmente urbana (HD Heavy Duty). - Esforço de engate reduzido; - Versão com overdrive: maior velocidade final com menor esforço do motor; - Menor consumo de combustível por esforçar menos o motor em última marcha; - Maior conforto e durabilidade. Acionamento da Caixa de Mudanças à CABO O OD Plus vem equipado com seleção de marchas via cabo ao invés do sistema de varão e trambulador mecânico. - Menor fadiga do motorista; - Esforço reduzido no acionamento das trocas de marchas; - Eliminação do escape de marcha ; - Maior durabilidade; - Tecnologia mais eficiente. Proteção de Embreagem Acende no caso de mau uso, no caso do motorista descansar o pé sobre o pedal com velocidade superior a 10 km/h e após 20 segundos. Inibidor de Partida (Proteção da Embreagem) Caso o motorista queira colocar o veículo em movimento em marchas diferentes da 1ª (ou ré), velocidade diferente de 0 km/h, o sistema inibe o acionamento do acelerador. Quando ocorrer esse diagnóstico o sistema inibe o movimento do veículo. Embreagem com Acionamento Hidro-Pneumático Acionamento do pedal da embreagem pneumático com reposicioanamento da altura do pedal (menor em relação ao assoalho). Benefícios Conjunto de Embreagem: - O conjunto de melhorias, tanto o controle de desgaste como a embreagem servo-assistida, fortalecem a estrutura possibilitando menores custos operacionais; - Maior robustez construtiva, consequentemente maior durabilidade com menores custos operacionais; - Maior controle operacional pelo condutor do desempenho operacional e durabilidade; - Maior rentabilidade ao frotista e proprietário; - Menor esforço de acionamento para o motorista, proporciona menos fadiga.

6 Segurança ativa Sistemas ABS com EBD ABS - Anti-lock Braking System: é um sistema de frenagem que evita que a roda bloqueie e entre em derrapagem (quando o pedal de freio é pisado fortemente), deixando o veículo sem aderência à pista. O ABS evita o descontrole do veículo permitindo que obstáculos sejam desviados enquanto se freia. EBD - Eletronic Brake Force Distribution: é um sistema de controle da força da frenagem nos eixos dianteiro e traseiro. É utilizado como auxiliar complementar do ABS para proporcionar melhor distribuição eletrônica das forças empregadas na frenagem. Filtro Coalescente Filtro com maior eficiência na remoção da humidade e de impurezas. Traz no conjunto o tanque regenerativo, que limpa o filtro automaticamente após o desligamento do motor, aumentado a vida útil do filtro. Painel de Comando - Maior vida útil dos componentes do sistema de freio; - Maior segurança; - Menores custos operacionais. O novo painel do Volksbus OD Plus, além do novo visual, disponibiliza para o controle do motorista, várias informações de extrema importância sobre o desempenho e durablilidade do veículo com foco nas exigências do programa PROCONVE P7 (Euro5). O visor de controle central, o Computador de Bordo, fornece várias informações ao condutor. Em resumo: Durante 1 seg após chave de ignição ser ligada logotipo VW Durante 3 seg exibe todas as funções em operação no veículo Operando com capacidade de memória de 1Mb e velocidade de 100 MHz, o novo painel de instrumentos interage com todos os outros elementos de comando, integrados com o módulo do motor (ECM) e com o módulo da cabina (LU - unidade lógica). Essa centralização permite análises mais rápidas nas solicitações de operações e respostas mais precisas nas atuações de cada componente ou sistema solicitado. O painel vem com controle automático de brilho. Falhas ocorridas no veículo Acionando a tecla MENU no painel Informações de viagem: velocidade média, tempo de viagem e tempo de rodado. Informações do veículo: tensão da bateria, km para a manutenção, horímetro Informações sobre o consumo: instantâneo, média e volume consumido.

7 Características: Peso Possui um PBT Peso Bruto Total com capacidade para 9200 kg. Carroceria Comprimento recomendado: Deverá ser entre 8 a 9,1m, dependendo da aplicação/operação (conforme NBR máximo de 9,6m) Capacidade de assentos: A quantidade de assentos dependerá da configuração, urbana ou fretamento, sendo possível de 22 a 32 assentos. PBT = kg Entre eixo de 4300mm é destinado para operações urbanas Segmentos: Urbano duas portas. Fretamento uma porta. Balanço dianteiro longo permite o encarroçamento com porta a frente do eixo dianteiro Vocação Fretamento Entre eixo de 4500mm garante um maior salão com capacidade máxima de 32 passageiros Trem de Força Powertrain O trem de força do Volksbus OD Plus, atende as necessidades operacionais dos clientes, seja quanto a topografia ou aos trajetos (urbanos, interurbanos ou interestaduais de curta distância), focado no desempenho e na produtividade do veículo. Pós Venda Tremde Força(forçacalculada) Relação Torque ponta eixo traseiro Força na roda 4,30 : ,6 N.m 1500 kgf.m N 4005 kgf 4,56 : N.m 1591 kgf.m N 4247 kgf Relação Velocidade Máxima Calculada 4,30 : km/h 4,56 : km/h Calculando a força produzida pelo trem de força com as opções de relação de redução da coroa e pinhão disponíveis, ele oferece duas possiblidades de adequação do produto à operação, dependendo da topografia e da solicitação. As velocidades máximas (calculadas) propiciam uma melhor adequação das opções das reduções com relação a topografia das vias em que irá operar/trafegar. - Melhor adequação a topografia com maior disponibilidade de opções aos clientes; - Melhor rendimento e agilidade operacional; - Menores custos operacionais, destacando a economia no consumo de combustível e desgastes desnecessários, pois não há a necessidade de sobrecarregar o motor, dependendo da solicitação; - Maior produtividade e rentabilidade. - Garantia de 12 meses para o Chassi e Trem de Força sem limite de quilometragem; - Maiores intervalos de revisão: km (GI - rodoviário), km (GII misto) ou km (GIII severo), com relação a maiores detalhes e explicações, consulte o Manual de Garantia. - Tempos e paradas para revisão menores, proporcionando rapidez, agilidade e disponibilidade do veículo em mais de 80 pontos de assistência técnica disponíveis em todo o território nacional treinados e equipados. Obs.: pesquise planos especiais promocionais por meio das circulares da MAN L.A. Exemplo: plano promocional para o segundo ano de garantia para o trem de força.

8 Comparativo com a Concorrência O Volksbus OD Plus com o motor Cummins ISF, possui 2,5% a mais de potência e 3,3% a mais de torque em relação ao Mercedes Benz LO 916, com motor MB OM 924 LA. Outra característica e vantagem do motor Cummins ISF é que ele utiliza o sistema de injeção Common Rail, onde propicia a mesma pressão de injeção em todos os cilindros o que garante um processo de injeção mais controlado, aproveitando melhor o diesel injetado e, desta forma, um menor consumo de combustível. Já o motor do LO 916 utiliza sistema de injeção UPS (no folheto técnico: DTC Diesel Technology Company) que são bombas individuais para cada cilindro do motor, acionadas por ressaltos no eixo de comando de válvulas, e que são controladas pelo rotação do motor não garantindo a mesma pressão de injeção em todas as unidades, levando a um maior consumo de conbustível. Sistema de injeção Bosch Common Rail Volkswagen e Agrale Sistema de injeção Bosch UPS Mercedes Benz O motor Cummins ISF do OD Plus, vem com turbocompressor de duplo estágio de sobre alimentação, o que oferece maior durabilidade ao conjunto, pois cada um atua em faixas de rotação pré determinadas e ideais para a aplicação, propiciando um motor de menor cilindrada e mais leve. Já os motores do LO MB OM 924 LA e o Agrale MA MWM Maxxforce, possuem um turbocompressor único, consequentemente um motor de maior cilindrada e mais pesado influenciando para um maior consumo de combustível. A suspensão do OD Plus está equipada com molas semi elípticas tanto na dianteira como na traseira, o que garante principalmente numa aplicação urbana por conta das solicitaçãoes nas rotas de operação, uma maior robustez e maior durabilidade com baixo custo operacional. Já os veículos concorrentes possuem molas parabólicas que são mais frágeis ás solicitações nas operações urbanas e caras para reparar, pois no caso de quebrar uma lâmina ela compromete toda a suspensão, consequentemente encarecendo os custos operacionais e aumentando o tempo parado para manutenção. O LO 916 possui molas parabólicas tanto na dianteira como na traseira e o Agrale MA 9.2 somente na dianteira. Suspensão Dianteira: VW OD Plus Semi elíptica MB LO 916 Parabólica Agrale MA 9.2 Parabólica O OD Plus possui duas opções de relação de redução, 4,30:1 e 4,56:1, o que facilita a adequação á solicitação de operação em rotas urbanas, nas quais necessitem mais velocidade ou mais força. Já o LO 916 tem apenas uma relação de redução disponível, a 4,301. O chassi do Mercedes Benz LO 916 é o mais pesado do segmento o que provoca uma maior solicitação da suspensão e do motor, principalmente fora de picos, pois para compensar o peso morto extra que está sendo transportado eleva o consumo de combustível, resultando em menor durabilidade de componentes e maiores custos operacionais. O Volksbus OD Plus é cerca de 6% mais leve propiciando maior durabilidade com menor consumo de combustível e menores custos operacionais, independente da opção de entre eixos.