POR QUE UM PROBLEMA EM MEU MOTOR MUITAS VEZES AFETA O FUNCIONAMENTO DA MINHA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA?

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1 POR QUE UM PROBLEMA EM MEU MOTOR MUITAS VEZES AFETA O FUNCIONAMENTO DA MINHA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA? De repente, minha transmissão não está mais funcionando direito... E eu acabei de revisá-la estes dias! Este e outros comentários similares não são incomuns. Na verdade esta situação é uma excelente maneira de aumentar a confiança que o cliente tem em seu trabalho. Afinal de contas, se você acabou de revisar a transmissão de seu cliente, deve ter trazido à atenção dele quaisquer problemas que você descobriu tais como uma luz de diagnóstico acesa no painel de instrumentos, indicando falha em outro sistema do veiculo. É importante entender como funcionam os sistemas de gerenciamento de motor e transmissão, de maneira a direcionar seu diagnóstico para a causa básica da falha em certos problemas da transmissão, e depois explicar a causa para seu cliente. Tenha em mente que as transmissões automáticas de hoje dependem de um computador para controlar o tempo de mudanças de marcha e a qualidade destas mudanças. Quaisquer códigos de falha relacionados a motor poderão causar sintomas que parecem ser provenientes da transmissão. Para reduzir emissões, e melhorar o desempenho e a economia, os engenheiros que projetam os sistemas do veiculo programam os computadores para se ajustarem a praticamente cada condição possível de utilização que possa ocorrer. Sinais de entrada, tais como a posição da borboleta do acelerador (TPS), e velocidade do veículo (VSS), terão um efeito óbvio no comportamento da transmissão. Mas as coisas mudaram um pouco. Como os fabricantes atentam para melhor desempenho e economia, tornaram os computadores mais sensíveis a muitos outros dispositivos e condições de operação. Quando tudo funciona bem, os veículos atuais são verdadeiras jóias sobre rodas. Mas quando algo está fora de padrão, você deverá ser capaz de explicar ao cliente porque aquele problema afetará o funcionamento da transmissão.

2 Código P0320 Código do sensor de detonação Uma das razões porque os veículos mais novos são capazes de aumentar a potência de seus motores é devido ao funcionamento do sensor de detonação. Sua finalidade é permitir que o computador detecte as vibrações da detonação (fenômeno danoso interno causado por queima indevida da mistura nos motores a combustão) dentro da câmara de combustão do motor. Quando a combustão é normal, o computador aumenta o avanço da ignição, que proporciona ao motor gerar mais potência. Mas se o sensor detectar um ruído ou vibração fora do normal e o cliente muitas vezes nem se apercebe disto o computador atrasará o avanço da ignição para evitar danos ao motor. Se esta detonação continuar, o motor poderá ser destruído. Quando ocorre um código de falha gerado pelo sensor de detonação, o computador do motor entra em modo de segurança quanto ao avanço de ignição para proteção do motor. Desde que um sensor de detonação defeituoso afeta o desempenho do motor, economia de combustível e emissões, o computador irá acender a luz de diagnóstico para indicação ao proprietário. Mas por que isto é importante para a transmissão? Desde que o avanço de ignição é atrasado, o computador também altera a estratégia para evitar esforço excessivo do motor. Isto

3 poderá incluir a não mudança para a última marcha ou evitar a aplicação da embreagem do conversor de torque (lock-up). E para proteção adicional da transmissão, o computador também comandará um controle da pressão de linha mais alto, tornando as mudanças mais duras. NOTA: Em alguns casos, ao se apagar um código de falha de sensor de detonação, ele voltará. Eis aqui o porque: após ser dada a partida no motor, o computador avançará a ignição até que ele receba um sinal de detonação do sensor de detonação. Uma vez que isto aconteça, o computador saberá que o sensor está funcionando corretamente. Se ele não receber esta informação, o computador imediatamente registrará um código de falha relativo a este sensor. Qualquer código relacionado com problemas do sensor de detonação deve ser reparado imediatamente. Mas tenha em mente que muitos sensores estão localizados sob o coletor de admissão ou próximo a ele na maioria dos motores. Tome cuidado ao realizar este tipo de serviço. Códigos P0400 P0435 Circuitos relacionados com a válvula EGR O sistema EGR (Recirculação dos gases de escapamento) é muito importante no controle de emissões de óxidos de nitrogênio. Este poluente é gerado quando a câmara de combustão está muito aquecida. O sistema EGR reduz a temperatura dos gases de combustão pela introdução de uma quantidade controlada de gases de escapamento na mistura carburante. Reduzindo-se a temperatura da câmara, reduz-se a emissão de NOx (óxidos de nitrogênio). Muitos sistemas EGR hoje incluem uma válvula EGR e um dispositivo que monitora o fluxo dos gases provenientes desta válvula. Se o sistema EGR falhar, a emissão de NOx aumentará. O catalisador possui capacidade limitada de limpar este poluente.

4 Porque um código do sistema EGR afeta a transmissão. Se o computador detectar uma falha no sistema EGR, ele acenderá a luz de diagnóstico e fará com que a transmissão tenha mudanças mais duras. Desde que a transmissão tenha mudanças mais duras e a luz esteja acesa, o cliente notará isto e conduzirá seu veículo para sua oficina de confiança a fim de solucionar o problema. Uma vez que o técnico recupere o código e explique quão importante o sistema EGR é, seu próximo passo será informar ao cliente que mesmo que o código de falha não seja originado na transmissão, ele é capaz e possui experiência suficiente para corrigi-lo. As falhas do sistema EGR são geralmente muito fáceis de diagnosticar e reparar. Em alguns veículos a válvula EGR é operada por vácuo através do controle de um solenóide. O dispositivo que detecta o fluxo de gases EGR controla a variação na pressão ou temperatura dentro do coletor de admissão. Outros veículos talvez utilizem um sistema EGR que emprega a válvula e o detector de fluxo em um só dispositivo. Código P0300 Falhas múltiplas ou aleatórias de ignição. Vamos ser claros. Se um veículo possui uma falha de ignição óbvia, o motorista provavelmente levará seu veículo em uma oficina que repara este tipo de defeito. Mas suponha que a luz de diagnostico esteja acesa, e o motor pareça estar funcionando corretamente. O que impede o motorista de

5 ignorar neste caso a luz de diagnóstico e continuar dirigindo seu veiculo como se não estivesse acontecendo nada? Dependendo do fabricante, alguns computadores evitam neste caso que certos sistemas do veiculo funcionem corretamente. Isto poderá incluir a sobremarcha da transmissão, a função kickdown, controlador de velocidade de cruzeiro, ou mesmo a condição piscante da luz de diagnóstico. CUIDADO: Uma luz de diagnóstico piscando indica muitas vezes uma condição que pode danificar o catalisador se continuarmos dirigindo o veiculo. Se o veículo de seu cliente registrar um código P0300, limpe-o com um scanner e teste o veiculo na estrada. Se tudo voltar a funcionar normalmente, pergunte ao cliente quando e em que condições a luz de diagnóstico acendeu e quais são seus hábitos de direção. Uma resposta comum poderá ser: Eu normalmente faço viagens curtas ao redor da cidade. Desta vez, eu fazia uma viagem mais longa, e a luz acendeu quando eu estava numa subida longa. Se isto soar estranhamente familiar, a suspeita é que certo acúmulo de carvão se depositou nos injetores ou válvulas de admissão. Esta será uma boa ocasião para sugerir uma limpeza no sistema de alimentação de combustível para remover estes depósitos e reparar seu funcionamento novamente. Lembre-se, nem sempre o cliente procura um reparo de transmissão quando entra em sua oficina. Tudo bem. As oficinas de reparo de transmissão automática de hoje devem estar preparadas para reparar mais do que simplesmente transmissões. Tem de consertar o veículo, seja o que isto signifique. E uma vez que você cuide do que o cliente pensa ser um simples problema de transmissão, pode ter certeza que ele se lembrará de você da próxima vez que o veiculo dele não funcionar direito. Artigo traduzido da Revista: GEARS Outubro/Novembro 2009 Redação: APTTA Brasil Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática Diretor Técnico: Carlos Napoletano Neto