Filtro Automotivo Separador de Poluentes Controle da emissão de poluentes

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Luiz Gustavo Sanches Fagundes
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1 Ricardo Castro de Aquino Filtro Automotivo Separador de Poluentes Controle da emissão de poluentes Trabalho desenvolvido com o apoio da Coordenadoria de Segurança e Transporte do Tribunal Superior do Trabalho TST, em Brasília entre agosto de 2008 e novembro de Orientadora Vânia Lucia C. Alves Souza Centro de Ensino Médio 404 de Santa Maria Área Especial 404 Conjunto A, Santa Maria Sul Distrito Federal Tel.: (061)

em Brasília entre agosto de 2008 e novembro de 2009. Orientadora Vânia Lucia C.

2 INTRODUÇÃO A poluição atmosférica, nas regiões urbanas, tem aumentado devido ao crescimento no número de veículos motorizados. Os carros, ônibus, caminhões, movidos principalmente à gasolina e a óleo diesel, expelem para o ar, poluentes primários como óxido de azoto (NOₓ) e partículas finas (fuligem e poeiras). No Brasil, ônibus e caminhões são os responsáveis pela emissão de 45% dos gases nocivos presentes na atmosfera das grandes cidades, afetando a saúde de milhares de pessoas. Estudos realizados pelo Departamento de Medicina da Universidade de São Paulo USP mostram que, 12 a 14 pessoas morrem por dia na Grande São Paulo por problemas de saúde agravados pela a poluição. Milhares de internações ocorrem devido ao efeito destes gases tóxicos. Os gases tóxicos como o óxido de azoto e partículas finas são responsáveis por problemas respiratórios como bronquites asmáticas, falta de ar e alergias. Uma forma de reduzir a incidência destas doenças, seria a redução ou a captura desses poluentes lançados na atmosfera. A poluição atmosférica se agrava com a idade avançada dos veículos. Um exemplo ocorre no DF onde existe uma frota de 2,8 mil ônibus com idade média de 14 anos, sendo capaz de produzir quase 3 toneladas de fumaça por semana. Uma possível solução para redução da poluição atmosférica é o uso de filtros externos nos veículos de idade avançada. Esses filtros seriam direcionados aos veículos movidos a diesel, já que infelizmente o diesel distribuído no Brasil é considerado de péssima qualidade. O nível de enxofre presente no nosso diesel é 50 vezes maior do que o distribuído em países como o Japão e os EUA. O objetivo deste projeto é construir um filtro que auxilie a retenção da fuligem emitida pelos veículos movidos principalmente a diesel. MATERIAL e METODOS Para a construção do filtro são necessários os seguintes materiais Um cano de metal que servirá como base para o filtro (28 cm de comprimento e diâmetro variável); Um feltro automotivo responsável pela a passagem da fuligem e a absorção da fuligem (25 cm de comprimento e 22 cm de largura); Uma serpentina de metal responsável por manter toda a pressão e a passagem do ar por dentro do filtro (25 cm de comprimento e 1,5 diâmetros); Um Gel Absorvente Capaz de manter a temperatura estável no filtro e de absorver a fuligem lançado pelos veículos (Na formulação do gel é usado o Methaclylate Grutaronitrile além de Fibras de Celulose e Polipropileno).

No Brasil, ônibus e caminhões são os responsáveis pela emissão de 45% dos gases nocivos presentes na atmosfera das grandes cidades, afetando a saúde de milhares de pessoas.

O filtro é instalado no final dos canos de descarga dos veículos (figura 1) fazendo dois pequenos furos em torno do cano e depois encaixando. Sua manutenção é rápida e fácil.

Alguns testes foram feitos no período de agosto de 2008 a novembro de 2009 com o apoio da Coordenadoria de Segurança e Transporte do Tribunal Superior do Trabalho em Brasília.

3 O filtro é instalado no final dos canos de descarga dos veículos (figura 1) fazendo dois pequenos furos em torno do cano e depois encaixando. Sua manutenção é rápida e fácil. Leva em torno de 2(dois) minutos. Retira-se o filtro do cano de descarga, bate-se em cima com um martelo (de borracha) e repõem o gel absorvente. Alguns testes foram feitos no período de agosto de 2008 a novembro de 2009 com o apoio da Coordenadoria de Segurança e Transporte do Tribunal Superior do Trabalho em Brasília. Dois filtros foram instalados em 2(dois) ônibus exclusivos para o transporte de servidores e estagiários do órgão. Os dois ônibus são de mesmos modelos e com idades iguais, sendo que para facilitar na diferenciação os ônibus foram nomeados de 1A (utilizando o filtro) e o outro de 2B (sem o uso do filtro). Figura 1 - Local de instalação do filtro no ônibus testado Ambos os ônibus fizeram os mesmo percursos de 10 km no itinerário: TST - RODOVIÁRIA PLANO PILOTO - TST, (figura2). Sendo totalizadas 30 viagens por dia, de segunda a sexta-feira com duração de 30 minutos cada, mantendo velocidade média de 60 km/h. 2 1 Figura 2. Percurso dos ônibus: Tribunal Superior do Trabalho (1) e Estação rodoviária de Brasília (2)

4 RESULTADOS e DISCUSSÃO Com o auxilio de um Opacímetro (equipamento utilizado para medir a quantidade de material particulado (fumaça preta) emitida pelos veículos), foi possível verificar que com o uso do filtro, 80% do material particulado emitido pelo ônibus 1A ficou retido no dispositivo. A tabela abaixo é um demonstrativo da quantidade de partículas coletadas pelo ônibus com filtro (1A) e a quantidade coletada pelo ônibus sem filtro( 2B). PERÍODO Onibus com filtro (1A) Onibus sem filtro (2B) 1 SEMANA 1,2 KG 1,5 KG 1MÊS 4,8 KG 6,0 KG Projeção de 1 ANO 57,6 KG 72,0 KG O material coletado foi levado ao laboratório de Química para estudarmos a sua composição. Após analisarmos a matéria, chegamos a conclusão de que seria possível aproveitar toda a fuligem coletada na recauchutagem de pneus, o que pouparia bilhões de litros de petróleo na fabricação de pneus já que são usados aproximadamente 13 litros de petróleo para a fabricação de apenas um único pneu. CONCLUSÃO Os testes preliminares do uso do filtro em ônibus mostraram-se eficiente na redução de fuligem lançado no ar. O filtro de construção simples e barata pode ser uma excelente alternativa na redução da poluição atmosférica nas cidades e uma alternativa para pouparmos o uso de uso de combustíveis fósseis já que a fuligem retida no filtro pode ser aproveitada na recauchutagem de pneus. O uso deste filtro em veículos movidos a diesel auxiliaria a redução de gastos com a saúde; gastos das empresas que deixariam de consumir combustível fóssil para fabricar pneus; gastos dos donos dos veículos que evitariam multas pelo excesso de fumaça lançada no ar; e ao cidadão que deixaria de conviver com a péssima qualidade do ar.

A tabela abaixo é um demonstrativo da quantidade de partículas coletadas pelo ônibus com filtro (1A) e a quantidade coletada pelo ônibus sem filtro( 2B).

5 REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICAS JACOBSON, M. Zachary. Atmospheric pollution: history, science,and regulation (Poluição Atmosférica: História, ciência e reguação - em Inglês). Cambridge: Cambridge University Press, p. 399 DAJOZ, R. O panorama das poluições in Enciclopédia de Ecologia. Editora Pedagógica e Universitária Ltda. São Paulo: p AR CETESB Disponível em: < Acesso em: 22 de junho de BRAGA, A. Poluição Atmosférica e seus Efeitos na Saúde Humana, Faculdade de Medicina, USP, 2003 Google Maps Satellite Mundial On-Line Disponível em Acessada em: 20 de novembro de 2009 Revista CNT Transporte Atual Edição Informativa do Sistema CNT (Conselho Nacional dos Transportes) Ano XV Numero 172 Edição Impressa Disponível também para Download no site: Acessada em: 22 de dezembro de 2009 p. 76. Wikipedia - Poluição atmosférica. Disponível em Acessada em: 26 de dezembro de 2009 GUIA GERAL DE PRODUTOS QUÍMICOS, Química e derivados e Plástico Moderno. 6. ed. São Paulo, Q.D., janeiro de Número especial. ALMEIDA, LT. de A poluição atmosférica por material particulado Dissertado (Mestrado em Engenharia de Minas Gerais Departamento de Engenharia de Minas Escola Politécnica da Universidade de São Paulo São Paulo 1999 p. 194

AR CETESB Disponível em: <http://www.cetesb.sp.gov.br>. Acesso em: 22 de junho de 2009. BRAGA, A.

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