Parte do último estudo que está sendo concluído pela Unijui Laboratório LAMCO -

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1 Parte do último estudo que está sendo concluído pela Unijui Laboratório LAMCO -. INTRODUÇÃO Este documento descreve o conjunto de ensaios realizados com a finalidade de conferir o aprimoramento das novas técnicas de uso e transferência do Efeito Ativo Magnetohidroressonante, dos dispositivos TV357 - Ecolâmpada e Ecoturb, desenvolvidos pela empresa parceira. Estes dispositivos montadas em pequenos conjuntos e agrupadas, e denominado de Bateria Ecoturb, que irradia através de um sistema elétrico 110/220V que passa pelo interior da caixa de Bateria Ecoturb e forma uma onda eletromagnética, que se carrega com Infravermelho Longo e Íons Negativos. Essas propriedades são transferidas pelos cabos de energia até a bobina eletromagnética, que descarrega ionizando a frio o motor aquecido durante os ensaios esta operação dura cerca de cinco minutos retornando a bateria onde e consumida em um resistor com capacidade de 200W. Segundo o fabricante, este equipamento e capaz, por meio da onda eletromagnética carregada, transferir para metais aquecidos o Infravermelho longo e Íons negativos, que ficam alojados no vácuo quânticos dos elétrons do motor reproduzindo e e ionizando permanentemente o ar e o combustível consumidos. Esta conversão iônica das cargas elétricas geradas durante a combustão, se reflete nos gases do escapamento transformando os cátions em ânions, benéficos a saúde e ao meio ambiente, e ainda reduzindo os níveis de emissão de poluentes como, por exemplo, o monóxido de carbono (CO). 2. MATERIAIS E MÉTODOS 2.1 Métodos de avaliação das emissões de poluentes Os ensaios foram realizados para se determinar a influência dos dispositivos na emissão de poluentes em motores do ciclo Otto. As medições foram realizadas com o equipamento SUN PGA-500, cujos relatórios especificam os níveis de emissão de gases como: monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO 2) e hexano (HC). (1-16)

2 Equipamento PGA 500, de análise de emissão de poluentes em motores de ciclo Otto Para se obter repetibilidade de resultados foram estabelecidos grupos de controle, com veículos de diversas marcas e modelos. Esses grupos de controle estão sendo investigados, e portanto os resultados seguintes são preliminares. 2.2 Caracterização dos Equipamentos Avaliados Marca: Saúde Plena; Tipos: TV 357 Ecolâmpada (PI ) e Ecoturb (BRMU ) Modelo: BATERIA ECOTURB - Bateria Receptora, Conversora e Emissora de Infravermelho Longo e Íons Negativos, que agrupadas em uma caixa metálica formam um conjunto com uma bobina eletromagnética, envolvida por uma manta metálica, que transfere as propriedades do Ecoturb que se fixam de forma permanente no motor aumentando a eficiência da combustão. (2-16)

3 Instalação da Bateria Ecoturb e Manta Quântica Ionizadora Instalação do ativador Ecoturb no duto de combustível No caso o Cabral vai utilizar na água empregada para o atomizador..2.3 Veículos submetidos aos ensaios: (3-16)

4 Os testes foram realizados com veículos a gasolina particulares de uso urbano, de proprietários voluntários. As especificações gerais dos veículos são mostrados na tabela a seguir: 2.4 Procedimentos de Ensaio I. Inicialmente foram analisados os níveis de emissão de cada um dos veículos selecionados, sem qualquer influência da tecnologia dos equipamentos testados. II. Posteriormente foram instalados os produtos conforme as especificações técnicas do fabricante para ionização do motor, e instalado o módulo ativador Ecoturb na entrada de combustível; III. Ativada através das baterias e manta quântica a ionização da carcaça e motor. IV. Em seguida foram repetidos os testes de emissões em cada veículo para obtenção e comparação dos Veículos avaliados resultados. 3. nº Marca Modelo/Ano Motor Km 1 VW GOL City / V FIAT PALIO EX / MPI 8V VW POLO / MI 8V VW RESULTADOS EXPERIMENTAIS PARATI City/ MI 8V Com os procedimentos de ensaio descritos foram obtidos os níveis de emissão de poluentes em testes individuais com e sem influência da tecnologia Ecoturb. Os resultados de cada veículo são descritos a seguir: Veículo N 1 (4-16)

5 Sem Ionização Com Ionização Redução Item de Inspeção CO corrigido (% vol.) 0,17 0,45 0,03 0,04 76% 91% HC corrigido (ppm) % 68% HC hexano (ppm) % 68% CO2 corrigido (% vol.) 10,5 13,58 11,97 14,1-14% -4% Veículo N 2 Sem Ionização Com Ionização Redução Item de Inspeção CO corrigido (% vol.) 0,28 0,29 0,25 0,06 10% 79% HC corrigido (ppm) % 99% HC hexano (ppm) % 98% CO2 corrigido (% vol.) 8,27 13,09 8,36 13,4-1% -2% Veículo N 3 Sem Ionização Com Ionização Redução Item de Inspeção CO corrigido (% vol.) 0,11 0,13 0,01 0,02 90% 84% HC corrigido (ppm) % 56% HC hexano (ppm) % 56% CO2 corrigido (% vol.) 14,98 15,2 15,1 15,2-0,8% 0% Veículo N 4 Sem Ionização Com Ionização Redução Item de Inspeção CO corrigido (% vol.) 0,12 0,04 0,01 0,03 91% 25% HC corrigido (ppm) % 67% HC hexano (ppm) % 92% CO2 corrigido (% vol.) 11,4 14,94 11,7 14,8-2,6% -0,9% 4. MÉDIA GERAL DE REDUÇÃO DAS EMISSÕES A partir dos resultados individuais de cada teste, foi calculada a redução média alcançada na emissão dos poluentes, conforme tabela a seguir: REDUÇÃO MÉDIA DAS EMISSÕES DE POLUENTES (5-16)

6 Veículo N CO corrigido HC corrigido HC hexano CO2 corrigido 1 83,5% 58% 55% -9% 2 44,5% 93,5% 92,5% -1,5% 3 87% 58% 58% -0,4% 4 58% 79% 92% -1,75% TOTAL 68,25% 72,12% 74,37% -3,16% 5. CONCLUSÕES Com os resultados das medições é possível concluir que após a irradiação do motor e a instalação dos modulo Ativador Ecoturb e TV 357 Ecolâmpada nos veículos, houve redução considerável no níveis de emissão dos gases CO e HC pelo escapamento dos veículos. O percentual de redução em cada veículo varia conforme suas condições de manutenção e conservação, visto que todos os exemplares testados já apresentavam um determinado tempo de uso. Contudo o percentual médio de redução observado nesse experimento foi entre 68% e 74%. 6. INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES As informações contidas neste relatório foram obtidas através dos laudos emitidos via software do equipamento de medição, conforme anexos. (6-16)

7 ANEXO Ia - VEÍCULO N 1 Sem ionização (7-16)

8 ANEXO Ib - VEÍCULO N 1 Com ionização (8-16)

9 ANEXO IIa - VEÍCULO N 2 Sem ionização (9-16)

10 ANEXO IIb - VEÍCULO N 2 Com ionização (10-16)

11 ANEXO IIIa - VEÍCULO N 3 Sem ionização (11-16)

12 ANEXO IIIb - VEÍCULO N 3 Com ionização (12-16)

13 ANEXO IVa - VEÍCULO N 4 Sem ionização (13-16)

14 ANEXO IVb - VEÍCULO N 4 Com ionização (14-16)