Mapa de Ruído do Concelho de Gondomar

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1 Mapa de Ruído do Concelho de Gondomar Relatório não Técnico NI&DEA-FEUP Instituto da Construção

2 Índice INTRODUÇÃO... 3 O MAPA DE RUÍDO... 3 BREVE DESCRIÇÃO DO CONCELHO DE GONDOMAR... 4 ELABORAÇÃO DO MAPA DE RUÍDO... 6 FASE 1.A AQUISIÇÃO DE INFORMAÇÃO DA CARTOGRAFIA... 6 FASE 1.B IDENTIFICAÇÃO DAS FONTES... 7 Fontes rodoviárias... 7 Fontes Ferroviárias Fontes Aéreas Fontes Industriais FASE 2 COLHEITA DE DADOS E CARACTERIZAÇÃO DAS FONTES FASE 3 ELABORAÇÃO DO MODELO PARA SIMULAÇÃO FASE 4 CÁLCULO DOS MAPAS DE RUÍDO A 1.5M FASE 4 CALIBRAÇÃO DOS MAPAS DE RUÍDO FASE 5 CÁLCULO DOS MAPAS A 4M FASE 6 EDIÇÃO DOS MAPAS DE RUÍDO CARACTERIZAÇÃO DOS MAPAS DE RUÍDOS FREGUESIAS DE RIO TINTO E BAGUIM FREGUESIA DE FANZERES FREGUESIAS DE SÃO COSME E VALBOM FREGUESIA DE SÃO PEDRO DA COVA FREGUESIA DE JOVIM FREGUESIA DE FOZ DO SOUSA FREGUESIA DO COVELO FREGUESIA DE MEDAS FREGUESIA DE MELRES FREGUESIA DE LOMBA APLICAÇÕES DOS MAPAS DE RUÍDO ANEXO 1. MAPAS DE RUÍDO DO CONCELHO DE GONDOMAR /20

3 Introdução A elaboração dos Mapas de ruído do concelho de Gondomar insere-se no âmbito da legislação Nacional sobre o Ruído, nomeadamente no Regime Legal sobre Poluição Sonora que estabelece a necessidade de se produzirem mapas de ruído como instrumento fundamental de coordenação e prevenção da poluição sonora. O presente Resumo Não Técnico é uma parte integrante do Mapa de Ruído do Concelho de Gondomar e pretende traduzir em linguagem corrente o conteúdo do Mapa de Ruído, de forma a facilitar o acesso à informação nele contida, de todos os interessados. Os mapas de ruído foram realizados de acordo com o Decreto-lei 9/2007, e tiveram por base os mapas de ruído do concelho de Gondomar elaborados anteriormente de acordo com o Decreto-lei 292/2000. O mapa de ruído A actividade humana exerce uma influência significativa na produção e distribuição do ruído. A exposição ao ruído, estímulo sonoro sem mensagem para o receptor, é uma característica de uma sociedade moderna e na sua evolução recente conheceu um crescimento exponencial. Do ponto de vista de protecção ambiental, a elevação do nível de pressão sonora pode assumir um carácter patológico no que respeita à saúde humana. Segundo o Instituto do Ambiente, Um Mapa de Ruído é uma representação da distribuição geográfica de um indicador de ruído, reportando-se a uma situação existente ou prevista ou para uma determinada área. db(a). O indicador de ruído é o nível sonoro equivalente médio ponderado A, L Aeq, expresso em Este mapa de ruído foi realizado para o indicador Lden e Ln, de acordo com a regulamentação sendo o Lden o Indicador de ruído diurno-entardecer-nocturno que é associado ao incómodo global, dado pela expressão: Lden 10 log onde: 3/20

4 Ld, Indicador de ruído Diurno, o nível sonoro médio de longa duração, referente ao período diurno, ou seja, das 07h às 20h; Le, Indicador de ruído Entardecer, o nível sonoro médio de longa duração, referente ao período de entardecer, ou seja das 20h às 23h; Ln Indicador de ruído Nocturno, o nível sonoro médio de longa duração, referente ao período nocturno, ou seja, das 23h às 07h. A legislação exige a classificação do território, por parte dos municípios, em zonas sensíveis ou mistas, de acordo com a ocupação do território, sendo as zonas sensíveis zonas vocacionadas para zonas habitacionais, escolas, hospitais e zonas de recreio e lazer, e as Zonas mistas zonas onde a sua ocupação possua para além da existente nas zonas sensíveis zonas de comercio e serviços (definição no Decreto-lei 9/2007). Para cada uma das zonas estabeleceu limites para os níveis de ruído, quer diurnos quer nocturnos, apresentados no quadro seguinte: Zona Lden Ln Sensível 55 db(a) 45 db(a) Mista 65 db(a) 55 db(a) Quadro 1: Níveis máximos de ruído permitido expresso em L Aeq É de notar que no concelho de Gondomar ainda não se encontram definidas as zonas sensíveis e mistas. Breve descrição do concelho de Gondomar O concelho de Gondomar, situa-se na Área Metropolitana do Porto, tem uma área aproximada de 130,5 Km2 e cerca de habitantes e está limitado a norte pelos concelhos do Porto, Maia, Valongo, Paredes e Penafiel, e a sul, pelos de Vila Nova de Gaia, Santa Maria da Feira, Arouca e Castelo de Paiva. Gondomar é constituído por 12 freguesias, nomeadamente: Baguim do Monte, Covelo, Fânzeres, Foz do Sousa, Gondomar (S. Cosme), Jovim, Lomba, Medas, Melres, Rio Tinto, São Pedro da Cova e Valbom. A distribuição populacional é bastante distinta entre as várias freguesias, sendo Rio Tinto, a maior freguesia, com quase habitantes. Por outro lado, as freguesias como Medas, Lomba e 4/20

5 também Covelo, possuem menos de 2500 habitantes, com um povoamento muito disperso, um tecido industrial muito débil. Figura 1: Mapa do concelho de Gondomar (retirada do Site Viajar*Clix) 5/20 Rua Dr. Roberto Frias, s/n Edifício G Porto tel./fax:

6 Elaboração do mapa de ruído O grafo que se segue procura ilustrar os passos necessários à edição de um Mapa de Ruído. 1.b Identificação das Fontes Aquisição de Informação da cartografia para inserir no modelo 1.a Colheita de dados e caracterização das fontes Elaboração do modelo de cálculo para simulação 3 Calibração com pontos descritores 4 4 Calculo dos mapas a 1.5 m Cálculo dos mapas a 4m 5 6 Edição de mapas Figura 2: Grafo descritor do processo de edição de mapas de ruído. Fase 1.a Aquisição de Informação da cartografia A primeira fase do processo de elaboração dos mapas de ruído constitui a recolha ou aquisição de informação base necessária à alimentação do modelo. Esta informação é constituída pela cartografia do local da qual faz parte da altimetria do terreno (curvas de nível cotadas), localização dos edifícios e respectiva altimetria, das fontes de ruído (infra-estruturas de transporte e fontes fixas) e de obstáculos permanentes à propagação do ruído (por exemplo, muros, barreiras acústicas). A cartografia para elaboração do foi fornecida pela Câmara Municipal de Gondomar (CMG), em Abril de A cartografia usada baseia-se em 6/20

7 levantamentos de 2001, pelo que é possível a existência de uma qualquer desactualização ao nível cartográfico (alteração de vias, edificado, etc.). Fase 1.b Identificação das Fontes A par com a aquisição da cartografia durante a primeira fase é necessário proceder à identificação as fontes de ruído. A marcação das mesmas nos mapas faz-se recorrendo a representação compatível com a escala utilizada. As fontes de ruído são as actividades ruidosas permanentes que, de acordo com definição produzida no Regime Legal sobre a Poluição Sonora, são todas as actividades susceptíveis de produzir ruído nocivo ou incomodativo, para os que habitem, trabalhem ou permaneçam nas imediações do local onde decorrem e que não constituam um acto isolado. As fontes de ruído urbano (fontes permanentes) consideradas foram as seguintes: Fontes rodoviárias Freguesia do Covelo Estrada EN108 Rua 29 de Julho Rua das Conchadas/ Rua Central de Gens Rua de Sto. Ovidio Rua dos Dois Irmãos Continuação do IC 29 (ligação ao IC24) IC24 Freguesia de Foz do Sousa Estrada D. Miguel EN108 Rua do Tronco Rua de Santa Helena Rua Central de Gens Rua das Conchadas Rua do Rio Ferreira (EN611) / Rua das Águas Av. Foz do Sousa Rua de Santo Ovídio Rua de São Jorge 7/20

8 Rua da Aparecida Rua Alto da Chieira Rua das Valas Continuação do IC 29 (ligação ao IC24) Estrada D. Miguel (junto à marginal) Continuação do IC 29 (ligação ao IC24) Freguesia de Jovim Estrada D. Miguel EN108 Rua do Tronco Rua Trás da Serra Rua de Sta Helena Rua das Sanjinhas Travessa D. Miguel Rua da Vessada Rua das Sanjinhas Rua da Igreja Rua Pinhal Av. Francisco Sá Carneiro Rua de Cabanas Continuação do IC 29 (ligação ao IC24) Estrada D. Miguel (junto à marginal) Continuação do IC 29 (ligação ao IC24) Freguesias de São Cosme e Valbom EN108 Rua Clube Naval Infante D. Henrique Av. Miguel Bombarda Rua José Marquês Pinto Rua da Escola Dramática Rua Dr. Joaquim Manuel da Costa Rua Luís de Camões IC29 Av. da Conduta Av. General Humberto Delgado Rua de Murejães Rua Cosme Ferreira de Castro Rua Central do Ermetão Estrada D. Miguel 8/20

9 Valbom (Av. Miguel Bombarda) Porto (Circunvalação) Valbom (Av. Miguel Bombarda) Av. da Conduta Av. da Conduta IC 29 Continuação do IC 29 ( Ligação ao IC 24) Freguesia de São Pedro da Cova Estrada D. Miguel EN 611 EN 209 IC 29 Continuação do IC 29 ( Ligação ao IC 24) Estrada D. Miguel ( junto à marginal) - Continuação do IC 29 ( Ligação ao IC 24) EN 611 ( Troço São Pedro da Cova Fanzeres) Estrada D. Miguel Freguesia de Fanzeres IC 29 Rua Padre Denon Rua das Cruzes Rua Dr. Oliveira Lobo Rua dos Azevinhos Av. da Carvalha Rua Dr. Severiano Rua Guerra Junqueiro Av. da Conduta Rua do Repelão Rua da Felga Rua Abade Pinto Outeiro Rua das Agras Rua das Alvarinhas Rua Augusto Luso Rua das Escolas Primárias Rua do Valado Av. General Humberto Delegado Rua de Santa Barbara Rua da cal Rua Alto de Barreiros Rua Alto das Regadas Rua de Montezelo Rua Camilo Castelo Branco Rua alto da Costa Estrada D. Miguel 9/20

10 Rua do Seixo Rua D. João de Castro Freguesia de Lomba EN222 Rua da Escola Rua do Complexo Desportivo Rua de Santo António Rua do Viso Avenida Feysin Rua da Sargaça Freguesia de Medas EN108 Rua da Bicha Rua do Cavadão Rua do Chavado Rua da Aldeia Rua Luís de Camões Rua da Portelinha Rua Portela da varziela Continuação do IC 29 Freguesia de Melres EN108 Av. de Santa Bárbara Rua Central Rua das Vergadas Rua da Costeirinha Rua P.M. Sousa Rua Prof. Antº. Augusto Carvalho Rua Portela da Varziela Freguesias de Rio Tinto e Baguim Rua Dom Afonso Henriques Circunvalação A4 Rua Dom António castro Meireles Via Estruturante N/P 10/20

11 Rua do Mosteiro Rua Domingues Gonçalves de Sá Av. da Conduta Rua Afonso de Albuquerque Rua Sr. do Calvário Rua Pedro Alvares Cabral Rua Fernão de Magalhães Rua Srª do Amparo Rua D. João de Castro Rua Vasco da Gama Estrada Dom Miguel Rua do conde Ferreira Rua do Monte Branco Rua Miguel Torga Av. Arq. Valentim Oliveira Rua Dr. Manuel Neves Cabral Rua Deolinda Martins Ferreira Rua Dr. Manuel Neves Casal Rua Deolinda Martins Ferreira Rua Padre Joaquim das Neves Rua das Perlinhas Rua da Ferraria Av. Dom João I Rua Esteves Rua das Areias Rua Padre Dehon Rua Dr. Oliveira Lobo Rua Infante D. Henrique Rua Dr. Mário Cal Brandão Rua da Lourinha Rua da Ponte Acesso IC29 IC29 Rua da Granja Rua de Medancelhe Rua Calouste Gulbenkian Fontes Ferroviárias Freguesia de Rio Tinto: Linha de Leixões Linha do Minho 11/20

12 Futura linha de Metro Freguesia de Valbom Futura linha de Metro Freguesias de Fanzeres Futura linha de Metro Fontes Aéreas No concelho de Gondomar freguesia não existem aeroportos ou aeródromos, mas é sobrevoado por rotas de aproximação e descolagem do Aeroporto Sá Carneiro e do Aeródromo da Maia. O ruído produzido pelas aeronaves tem pouco significado face ao ruído de tráfego, apenas em zonas rurais sobrevoadas poderá ser importante. Os heliportos do SNB e do SNPC tipificam fontes de aeronaves que se consideram permanentes, ainda assim com reduzido impacto face às restantes fontes. Fontes Industriais Através de visitas ao concelho e de análise do Plano de Urbanização (PU), foram identificadas várias Zonas Industriais. Através da análise da envolvente e indústrias, procurou-se identificar a contribuição destas fontes industriais para o ruído ambiente, concluindo-se que as indústrias que eram fontes sonoras predominantes eram: Zona Industrial do Passal, na freguesia de São Pedro da Cova; Zona Industrial de Tardariz, na freguesia de São Pedro da Cova; Central Termoeléctrica de Medas, na freguesia de Medas. Fase 2 Colheita de dados e caracterização das Fontes A caracterização das fontes é feita de forma distinta dependendo da fonte em questão. Fontes rodoviárias As fontes rodoviárias foram caracterizadas por um método misto recorrendo a contagens de tráfego e a medições acústicas. Verificou-se que a modelação do campo sonoro recorrendo 12/20

13 exclusivamente a contagens de tráfego acabava, em algumas situações, por não reproduzir as medições acústicas efectuadas. Optou-se neste caso por valores de tráfego equivalentes que permitissem o ajuste da referida modelação. Fontes Ferroviárias Para elaboração do modelo foram consideradas por período de referência e por tipo de composição: o n.º de passagens, comprimento e velocidade médios; por tipo de composição: tipo e número do material de tracção e de carruagens; adicionalmente, para cada tipo de material detracção e carruagem, dados de emissão (níveis de potência sonora por frequência), quando não for possível corresponder o material circulante com o da base de dados do modelo. Industrias As fontes industriais tipificam fontes pontuais. Foram simuladas a partir dos pontos característicos de emissão mas apenas nos locais onde tipificavam fontes permanentes, e que adicionalmente se suspeitava serem preponderantes em locais públicos. Nos locais industriais para os quais se suspeitava poderem ser determinantes, procedeu-se à avaliação da sua influência em intervalos de omissão de trânsito e com estes dados procedeu-se à simulação do campo sonoro gerado. Fase 3 Elaboração do modelo para simulação Recorreu-se ao programa Cadna/A, os algoritmos deste software têm em atenção a mais recente legislação e normalização sobre o assunto, designadamente a norma ISO Os modelos de cálculo utilizados na previsão dos níveis sonoros permitem a agregação simples (soma logarítmica de níveis sonoros) das contribuições das várias fontes para um determinado ponto receptor, para integração dos resultados. Os dados de entrada necessários ao modelo considerando a escala do mapa, são divididos em duas classes diferentes. A primeira corresponde a uma caracterização física de todos os elementos inseridos no 13/20

14 modelo, tais como: - As características das fontes de ruído (rodovias n.º de faixas, larguras, piso, etc.; - Ferrovias - n.º de vias, larguras, etc.; - Indústrias tipo e número de fontes, directividade, etc.); - Altura de edifícios ou alturas médias caso seja um aglomerado de edifícios. Fase 4 Cálculo dos mapas de ruído a 1.5m Nesta fase procede-se ao cálculo do modelo.através do software Cadna A sendo este efectuado para uma altura de 1.5 para se poder proceder à calibração na fase posterior. Fase 4 Calibração dos mapas de ruído Após o cálculo do mapa de ruído e dado que os valores obtidos são em função dos dados de entrada, é necessário recorrer a uma validação do mesmo confrontando valores simulados com valores medidos. Esta calibração é feita através de medições de ruído na área do mapa à altura de 1.5m, em locais previamente definidos. Em princípio a simulação foi aceite caso a diferença entre os valores simulados e medidos não ultrapasse ± 2 db(a). As validações foram realizadas anteriormente para os mapas de ruído relativos aos períodos diurno e nocturno, sendo que para a adaptação dos mapas para os indicadores Lden e Ln, foram dispensadas as medições para validação dos resultados obtidos. Fase 5 Cálculo dos mapas a 4m Depois de calibrados os mapas a 1.5m segue-se o cálculo dos mesmos para uma altura de 4m, podendo eventualmente realizarem-se medições de verificação, a 4 m (figura 1). Fase 6 Edição dos mapas de ruído Os mapas de ruído apresentam uma escala a cores de acordo com os níveis de ruído obtidos no software de cálculo, correspondendo as cores mais escuras a níveis mais altos de ruído e as cores mais claras a níveis inferiores. 14/20

15 Figura 3: Legenda dos mapas de ruído 15/20

16 Caracterização dos mapas de ruídos De seguida apresenta-se uma breve descrição dos mapas por freguesias. Freguesias de Rio Tinto e Baguim Em Baguim do Monte a mancha predominante de ruído deve-se à auto-estrada (A4), no entanto, a área de influência desta fonte não abrange nenhuma zona habitacional, pelo que acaba por não constituir um problema (pese a sua elevada emissão sonora). As vias Rua D. João de Castro, Rua D. António Castro Meireles e Estrada D. Miguel, sendo as mais importantes da freguesia, apresentam elevado volume de tráfego e, por conseguinte, elevada emissão sonora. Nestas, em virtude de se encontrarem densamente edificadas, a mancha de ruído está contida pelos edifícios. É de considerar a existência de potenciais zonas sobre-expostas na primeira linha de habitações que confrontam directamente com as referidas artérias Em Rio Tinto, o mapa de ruído é dominado pela emissão sonora das mais importantes vias da freguesia: Via Estruturante/Av. da Conduta, EN15, EN105, EM611, EN12 (Estrada da Circunvalação) e acessos ao IC19. É de considerar a existência de potenciais zonas sobre-expostas na primeira linha de habitações que confrontam directamente com as referidas artérias. As duas linhas férreas existentes na freguesia não são problemáticas relativamente à emissão sonora e exposição ao ruído das habitações Freguesia de Fanzeres. Dado que as fontes de ruído predominantes relativas aos mapas de ruído são as fontes rodoviárias, o mapa caracteriza-se por níveis de ruído medianamente elevados junto aos eixos de circulação rodoviária principais, bem como junto das Estradas Nacionais e Itinerários Principais propostos, em especial pela Estrada D Miguel e pela Av. da Conduta. Pelo que, prevê-se apenas zonas de eventual sobre-exposição junto dos eixos rodoviários principais. As características são semelhantes, tanto para o Indicador Lden como para o Indicador Ln. Freguesias de São Cosme e Valbom Dado que as fontes de ruído predominantes relativas aos mapas de ruído são as fontes rodoviárias, o mapa caracteriza-se por níveis de ruído elevados junto aos eixos de circulação rodoviária principais. Realça-se, que o IC29 é o eixo viário estruturante das freguesias e aquele que 16/20

17 apresenta um nível sonoro mais relevante. O interior dos quarteirões caracteriza-se por níveis sonoros reduzidos. Pelo que, se prevê apenas zonas potenciais de sobre-exposição junto dos eixos rodoviários principais. As características são semelhantes, tanto para o Indicador Lden como para o Indicador Ln. Freguesia de São Pedro da Cova. Dado que as fontes de ruído predominantes relativas aos mapas de ruído são as fontes rodoviárias, o mapa caracteriza-se por níveis de ruído medianamente elevados junto aos eixos de circulação rodoviária principais, bem como junto das Estradas Nacionais e Itinerários Principais propostos. Pelo que, prevê-se apenas zonas de eventual sobre-exposição junto dos eixos rodoviários principais. As características são semelhantes, tanto para o Indicador Lden como para o Indicador Ln. Freguesia de Jovim Nos mapas de ruído os níveis sonoros são condicionados pelos eixos de circulação rodoviária e respectivo volume de tráfego. O mapa caracteriza-se por níveis de ruído elevados junto aos eixos de circulação rodoviária principais, bem como junto das Estradas Nacionais e Itinerários Principais propostos, como é o caso da continuação do IC29. Fora desses eixos caracteriza-se por níveis sonoros reduzidos. Pelo que, se prevê apenas zonas potenciais de sobre-exposição junto dos eixos rodoviários principais. As características são semelhantes, tanto para o Indicador Lden como para o Indicador Ln. Freguesia de Foz do Sousa Dado que as fontes de ruído predominantes relativas aos mapas de ruído são as fontes rodoviárias, o mapa caracteriza-se por níveis de ruído elevados junto aos eixos de circulação rodoviária principais, em especial na continuação do IC29. Fora desses eixos caracteriza-se por níveis sonoros reduzidos. Pelo que, se prevê apenas zonas potenciais de sobre-exposição junto dos eixos rodoviários principais. As características são semelhantes, tanto para o Indicador Lden como para o Indicador Ln. 17/20

18 Freguesia do Covelo Dado que as fontes de ruído predominantes relativas aos mapas de ruído são as fontes rodoviárias, o mapa caracteriza-se por níveis de ruído médios junto aos eixos de circulação rodoviária principais em particular na continuação do IC29 e IC24. Fora desses eixos caracteriza-se por níveis sonoros muito reduzidos. As características são semelhantes, tanto para o Indicador Lden como para o Indicador Ln. Freguesia de Medas.Dado que as fontes de ruído predominantes relativas aos mapas de ruído são as fontes rodoviárias, o mapa caracteriza-se por níveis de ruído medianamente elevados junto aos eixos de circulação rodoviária principais, bem como junto das Estradas Nacionais e Itinerários Principais propostos, em especial pela EN108 e pela continuação da IC29, que ligará com o IC24. Pelo que, prevê-se apenas zonas de eventual sobre-exposição junto dos eixos rodoviários principais. As características são semelhantes, tanto para o Indicador Lden como para o Indicador Ln. Freguesia de Melres A fotografia do mapa de ruído desta freguesia é dominada pela mancha de ruído produzida pela Estrada EN108. Nas restantes vias não o nível de pressão sonora emitido não é significativo. Predominam as zonas de exposição sonora reduzida, zonas que apresentam um nível de pressão sonora inferior a 45 db(a). Constituem zonas de reserva agrícola ou ambiental e que se encontram suficientemente afastadas das grandes vias (fontes sonoras). As características são semelhantes, tanto para o Indicador Lden como para o Indicador Ln. Freguesia de Lomba A fotografia do mapa de ruído desta freguesia é dominada pela mancha de ruído produzida pela Estrada EN222. Nas restantes vias não o nível de pressão sonora emitido não é significativo. Predominam as zonas de exposição sonora reduzida, zonas que apresentam um nível de pressão sonora inferior a 45 db(a). Constituem zonas de reserva agrícola ou ambiental e que se encontram suficientemente afastadas das grandes vias (fontes sonoras). 18/20

19 Aplicações dos mapas de ruído Os mapas de ruído de Gondomar pretendem ser uma ferramenta para gestão e controlo da poluição sonora já existente, e ainda ajudar na tomada de decisões sobre o planeamento e ordenamento do território. O mapa de ruído fornece informações para atingir os seguintes objectivos: Preservar zonas sensíveis e mistas com níveis sonoros regulamentares; Corrigir zonas sensíveis e mistas com níveis sonoros não regulamentares; Criar novas zonas sensíveis e mistas com níveis sonoros compatíveis. 19/20

20 ANEXO 1. MAPAS DE RUÍDO DO CONCELHO DE GONDOMAR 20/20