MAPA ESTRATÉGICO DE RUÍDO CONCESSÃO COSTA DA PRATA A17 CALVÃO (PONTE DE VAGOS) AVEIRO NASCENTE RESUMO NÃO TÉCNICO EDIÇÃO 01/REVISÃO 01

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3 PÁGINA 3 DE 15 FICHA TÉCNICA AUTOR DO RELATÓRIO MONITAR LDA EDIFÍCIO SANTA EULÁLIA, Nº 52, LOJA Z BAIRRO DE SANTA EULÁLIA, REPESES VISEU ZONA INDUSTRIAL DA TABUEIRA IDENTIFICAÇÃO DO CLIENTE ESGUEIRA AVEIRO MAPA ESTRATÉGICO DE RUÍDO ASCENDI COSTA DE PRATA, AUTO ESTRADAS DA COSTA DE PRATA, S.A TÍTULO DO RELATÓRIO A17 CALVÃO (PONTE DE VAGOS) - AVEIRO NASCENTE EDIÇÃO/REVISÃO NATUREZA DAS REVISÕES -- ALTERAÇÃO DO CAPITULO 5 ÂMBITO DO RELATÓRIO MAPA ESTRATÉGICO DE RUÍDO N.º DA PROPOSTA PROPOSTA TÉCNICO-COMERCIAL 01/15 12/11 ASSINATURA DATA DE PUBLICAÇÃO DO RELATÓRIO 18 DE FEVEREIRO DE 2013 O PRESENTE DOCUMENTO NÃO DEVE SER REPRODUZIDO, A NÃO SER NA ÍNTEGRA, SEM AUTORIZAÇÃO DA MONITAR, LDA.

4 PÁGINA 4 DE 15 1 ÂMBITO No presente Resumo Não Técnico do Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente é apresentado o sumário do conteúdo técnico do Mapa Estratégico de Ruído, traduzindo-o em linguagem mais simples, e desta forma tornando-se num documento acessível a um grupo mais alargado de pessoas. O Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente foi elaborado pela empresa Monitar, Lda a pedido da empresa Concessionária da Costa da Prata -Ascendi Costa de Prata, Auto Estradas da Costa de Prata, S.A.. O Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata resulta de uma exigência da legislação Nacional e das Diretivas Europeias aplicáveis às vias rodoviárias com elevado volume de tráfego (mais de 3 milhões de passagens de veículos por ano). O Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente servirá para a Concessionária identificar zonas habitadas que estão mais expostas ao ruído produzido pela rodovia e, caso necessário, implementar medidas que possam reduzi-lo. Desta forma, o principal objectivo do Mapa Estratégico de Ruído é permitir à Concessionária proteger a população próxima da A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente da exposição a ruído elevado.

5 PÁGINA 5 DE 15 2 DESCRIÇÃO DA GRANDE INFRA - ESTRUTURA DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO A Concessão Costa de Prata integra 110 km de auto-estrada, no litoral, entre as regiões Norte e Centro do país, designadamente entre Mira e Vila Nova de Gaia. Os troços incluídos no Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre a Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente são cinco, Calvão (Ponte de Vagos) Vagos, Vagos Ílhavo, Ílhavo Aveiro Sul, Aveiro Sul S. PEDREIRA Bernardo N.º e S Bernardo "NAVE REDONDA" Aveiro Nascente, perfazendo uma extensão total de aproximadamente DEZEMBRO 20 km, tendo DE 2010 sido concluída a sua construção em Setembro de Por forma a proteger a população próxima da A17 da exposição a ruído elevado, atualmente, no troço Aveiro Sul S. Bernardo existem cerca de 830 metros de barreiras acústicas. A rodovia atravessa diversas freguesias dos concelhos de Aveiro e Vagos, nomeadamente Esgueira, Santa Joana, Eixo, Oliveirinha, Nossa Senhora de Fátima, Sosa, Ouca e Santo André de Vagos. Freguesias atravessadas pela rodovia A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente e população residente nas freguesias atravessadas. A zona de implantação é caracterizada maioritariamente por zonas agrícolas e pela proximidade de urbanizações dispersas como pode ser observado na fotografia aérea de uma parte da zona em

6 PÁGINA 6 DE 15 estudo, apresentada em baixo. As freguesias de Santa Joana e Esgueira apresentam uma maior densidade populacional, comparativamente com as restantes freguesias afetadas pela rodovia. Fotografia aérea de uma parte da zona em estudo.

7 PÁGINA 7 DE 15 3 ENQUADRAMENTO LEGISLATIVO E DEFINIÇÃO DE TERMOS TÉCNICOS Tendo em conta os problemas inerentes ao ruído ambiente, a sua avaliação é fundamental para uma gestão que permita a obtenção da proteção da saúde e do ambiente. Assim, a Diretiva 2002/49/CE, do Parlamento AVALIAÇÃO Europeu e do ACÚSTICA Conselho, NO de 25 ÂMBITO de Junho, DA veio MONITORIZAÇÃO estabelecer a obrigatoriedade AMBIENTAL dos DA Estados Membros PEDREIRA avaliarem N.º o 5310 ruído "NAVE ambiente. REDONDA" Essa obrigatoriedade recai sobre as grandes infraestruturas de DEZEMBRO transporte rodoviário, DE 2010 ferroviário e aéreo e as aglomerações de maior expressão populacional. A Diretiva foi transposta para direito interno pelo Decreto-Lei n.º 146/2006 de 31 de Julho e estabeleceu a obrigatoriedade de elaboração de Mapas Estratégicos de Ruído para todas as grandes infraestruturas de transporte rodoviário com mais de 3 milhões de passagens de veículos por ano. Com base nos resultados dos Mapas Estratégicos de Ruído, o Decreto-Lei n.º 146/2006 prevê ainda a elaboração de Planos de Ação destinados a gerir o ruído ambiente e os problemas dele derivados. Estes planos definem medidas prioritárias de redução de ruído, em particular quando os respectivos níveis possam ter efeitos nocivos na saúde humana. Os Planos de Ação integram um procedimento que garante a consulta e a participação dos cidadãos na sua elaboração e revisão. 3.1 TERMOS TÉCNICOS «Grande infra-estrutura de transporte rodoviário» o troço ou troços de uma estrada municipal, regional, nacional ou internacional, identificados por um município ou pela EP Estradas de Portugal, E. P. E., onde se verifiquem mais de três milhões de passagens de veículos por ano; «Indicador de ruído» o parâmetro físico-matemático para a descrição do ruído ambiente que tenha uma relação com um efeito prejudicial na saúde ou no bem-estar humano; «Indicador de ruído diurno-entardecer-noturno (L den )» o indicador de ruído, expresso em db(a), associado ao incómodo global, ponderando a duração e incómodo do período diurno (das 07h00 às 20h00), do período de entardecer (das 20h00 às 23h00) e do período noturno (das 23h00 às 07h00), e dado pela expressão:

8 PÁGINA 8 DE 15 «Indicador de ruído diurno (L d ) ou (L day )» o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na Norma NP ISO 1996:2011, determinado durante uma série de períodos diurnos representativos de um ano; «Indicador de ruído do entardecer (L e ) ou (L evening )» o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na Norma NP ISO 1996:2011, determinado durante uma série de períodos do entardecer representativos de um ano; «Indicador de ruído noturno (L n ) ou (L nigh t)» o nível sonoro médio de longa duração, conforme definido na Norma NP ISO 1996:2011, determinado durante uma série de períodos noturnos representativos de um ano; «Mapa de Ruído» o descritor do ruído ambiente exterior, expresso pelos indicadores L den e L n, traçado em documento onde se representam as isófonas e as áreas por elas delimitadas às quais corresponde uma determinada classe de valores expressos em db(a); «Mapa estratégico de ruído» um mapa para fins de avaliação global da exposição ao ruído ambiente exterior, em determinada zona, devido a várias fontes de ruído, ou para fins de estabelecimento de previsões globais para essa zona; «Planeamento acústico» o controlo do ruído futuro, através da adopção de medidas programadas, tais como o ordenamento do território, a engenharia de sistemas para a gestão do tráfego, o planeamento da circulação e a redução do ruído por medidas adequadas de isolamento sonoro e de controlo do ruído na fonte; «Planos de acção» os planos destinados a gerir o ruído no sentido de minimizar os problemas dele resultantes, nomeadamente pela redução do ruído; «Receptor sensível» o edifício habitacional, escolar, hospitalar ou similar ou espaço de lazer, com utilização humana; «Zona mista» a área definida em plano municipal de ordenamento do território, cuja ocupação seja afecta a outros usos, existentes ou previstos, para além dos referidos na definição de zona sensível; «Zona sensível» a área definida em plano municipal de ordenamento do território como vocacionada para uso habitacional, ou para escolas, hospitais ou similares, ou espaços de lazer, existentes ou previstos, podendo conter pequenas unidades de comércio e de serviços destinadas a servir a população local, tais como cafés e outros estabelecimentos de restauração, papelarias e outros estabelecimentos de comércio tradicional, sem funcionamento no período noturnos;

9 PÁGINA 9 DE 15 «Valor limite» o valor de L den ou de L n que, caso seja excedido, dá origem à adopção de medidas de redução do ruído por parte das entidades competentes; 3.2 VALORES LIMITE DE EXPOSIÇÃO O Regulamento Geral do Ruído (aprovado pelo Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro) define valores limite em função da delimitação das zonas sensíveis e das zonas mistas. Valores limite de exposição em função da classificação de uma zona como mista ou sensível de acordo com o Regulamento Geral do Ruído. Classificação de zona Indicador de ruído diurnoentardecer-noturno (L den ) Indicador de ruído noturno (L n ) Zonas mistas 65 db(a) 55 db(a) Zonas sensíveis 55 db(a) 45 db(a) Zonas não classificadas 63 db(a) 53 db(a) Zonas sensíveis em cuja proximidade exista em exploração, à data da entrada em vigor do RGR, uma grande infra-estrutura de transporte Zonas sensíveis em cuja proximidade esteja projetada, à data de elaboração ou revisão do plano municipal de ordenamento do território, uma grande infra-estrutura de transporte que não aéreo 65 db(a) 55 db(a) 60 db(a) 50 db(a)

10 PÁGINA 10 DE 15 4 METODOLOGIA A Diretiva Europeia impõe uma metodologia para a elaboração dos mapas estratégicos de ruído de acordo com critérios definidos ao nível comunitário e a utilização de indicadores e métodos de avaliação harmonizados. De forma a uniformizar PEDREIRA a metodologia N.º 5310 "NAVE a aplicar REDONDA" pelas entidades com responsabilidade na elaboração de Mapas de Ruído, a Agência Portuguesa do Ambiente definiu diretrizes para apoiar a sua elaboração. Estas diretrizes foram as utilizadas na elaboração do Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente. Para a realização do Mapa Estratégico de Ruído foi utilizado um modelo de cálculo onde foi aplicado o método proposto na Diretiva e recomendado no Decreto-Lei n.º 146/2006. Para a criação do modelo digital do terreno foi utilizada cartografia de base que incluiu: todos os elemento da rodovia e estruturas adjacentes como berma, eixo de via, taludes, muros e barreiras acústicas; a altimetria do terreno adjacente à rodovia; a localização e altura do edificado; a identificação da utilização do edificado, isto é edifícios habitacionais, edifícios não habitacionais (anexos, indústrias, comércios, garagens, etc.), edifícios escolares, edifícios hospitalares, outros recetores sensíveis (igrejas, lares, juntas de freguesia, etc.); e a identificação do uso do solo, nomeadamente áreas de floresta, zonas agrícolas, zonas de vegetação rasteira e zonas urbanas, obtida com base em levantamentos de campo. Nas figuras seguintes são apresentados exemplos das imagens resultantes da modelação digital do terreno da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente.

11 PÁGINA 11 DE 15 Exemplos das imagens resultantes da modelação digital do terreno 3D da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente. A fonte sonora considerada no modelo foi o tráfego relativo ao ano de 2011, diferenciado entre veículos ligeiros e pesados, a circular na A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente e foi obtido por contagem automática. Foi também considerado o tipo de pavimento existente e a velocidade média de circulação dos veículos ligeiros e pesados. Foi caracterizado o tipo de solo na área envolvente à rodovia e consideradas as condições meteorológicas recomendadas pela Diretriz e utilizada uma altura acima do solo de 4 metros para o cálculo dos indicadores de ruído L den e L n. O Mapa Estratégico de Ruído foi elaborado utilizando um software de previsão de níveis sonoros, o IMMI - Me systeme e os resultados obtidos foram validados através de medições de ruído realizadas por um laboratório acreditado pelo Instituto Português de Acreditação. A estimativa da população exposta, por classe de ruído (para os indicadores L den e L n ), teve por base os dados de população residente e o número de alojamentos familiares de cada freguesia, disponibilizados pelo Instituto Nacional de Estatística e referentes aos censos de O número de habitantes por alojamento foi calculado considerando que a população residente se distribui uniformemente pelos alojamentos familiares existentes. Os edifícios habitacionais na área próxima da rodovia foram identificados individualmente através de um levantamento de campo.

12 PÁGINA 12 DE 15 5 RESULTADOS 5.1 MAPAS DE RUÍDO As peças desenhadas do Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente, onde são expressos os indicadores L den e L n, são apresentadas no apêndice Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte DEZEMBRO de Vagos) DE 2010 e Aveiro Nascente Peças desenhadas e contêm a informação seguinte: denominação da área abrangida e toponímia; identificação dos tipos de fontes sonoras consideradas; métodos de cálculo adoptados; escala; ano a que se reportam os resultados; e legenda para a relação cores de níveis sonoros. A relação de cores dos níveis sonoras é a seguinte: Gama de valores do Indicador de ruído diurnoentardecer-noturno L den db(a) Cor Aumento de ruído Gama de valores do Indicador de ruído noturno L n db(a) L den 55 Ocre L n 45 Verde escuro 55 <L den 60 Laranja 45 <L n 50 Amarelo 60 < L den 65 Vermelhão 50 < L n 55 Ocre 65 < L den 70 Carmim 55 < L n 60 Laranja L den 70 magenta L n 60 Vermelhão Cor Nas figuras seguintes são apresentados exemplos dos resultados do cálculo do Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente. Exemplos dos resultados do cálculo do Mapa Estratégico de Ruído da Concessão da Costa da Prata para a A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente (Gama de valores do Indicador de ruído noturno Ln db(a).

13 PÁGINA 13 DE POPULAÇÃO EXPOSTA Foi estimado o número de pessoas residentes expostas ao ruído emitido pela A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente para diferentes gamas de valores L den e L n e também a área, número de habitações AVALIAÇÃO e de ACÚSTICA pessoas expostas NO ÂMBITO a diferentes DA MONITORIZAÇÃO gamas de valores L den AMBIENTAL. Os resultados DA obtidos são os PEDREIRA apresentados N.º nas 5310 seguintes "NAVE tabelas. REDONDA" Número estimado de pessoas residentes fora das aglomerações expostas a diferentes gamas de valores L den e L n, a 4 m de altura, na fachada mais exposta, considerando o ruído emitido pela A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente. Gama de valores do Indicador de ruído diurnoentardecer-noturno L den db(a) N.º estimado de pessoas N.º estimado de pessoas (centenas) Gama de valores do Indicador de ruído noturno L n db(a) N.º estimado de pessoas N.º estimado de pessoas (centenas) 55 <L den <L n < L den < L n < L den < L n < L den < L n L den > < L n L n > Área total (em km 2 ) e número estimado de habitações, de escolas, hospitais e de pessoas (em centenas) expostas a diferentes gamas de valores L den, a 4 m de altura, na fachada mais exposta, considerando o ruído emitido pela GITR - A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente. Área total km 2 N.º estimado de habitações/fogos N.º estimado de pessoas (centenas) N.º estimado de escolas N.º estimado de hospitais L den 75 0, L den 65 2, L den 55 10,

14 PÁGINA 14 DE 15 6 ANÁLISE DOS RESULTADOS Os resultados obtidos permitem verificar que apenas um reduzido número de pessoas está exposta a indicadores de ruído L den superiores a 65 db(a) e L n superiores a 55 db(a) considerando o ruído emitido pela rodovia A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente. A escola localizada a Este ao Km está exposta ao indicador de ruído L den igual a 65 db(a) e Ln superior a 55 db(a). O Mapa Estratégico de Ruído servirá de base à elaboração dos Planos de Acção que terão como objetivo prevenir e reduzir o ruído ambiente nos recetores sensíveis que foram identificados como expostos a níveis sonoros susceptíveis de provocar efeitos prejudiciais para a saúde humana e de preservar a qualidade do ambiente acústico. Os Planos de Acção serão elaborados nos termos do Decreto-Lei n.º 146/2006, onde serão descritas as medidas de minimização a implementar. O Mapa Estratégico de Ruído da A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente deverá ser reavaliado e alterado de cinco em cinco anos a contar da presente data. O Mapa Estratégico de Ruído da A17 entre Calvão (Ponte de Vagos) e Aveiro Nascente deverá ainda ser reavaliado e alterado sempre que se verifique uma alteração significativa no tráfego rodoviário que circula na A17.

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