BRASILEIROS NAS PISTAS DO MUNDO

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1 E S P E C I A L B ra s ile iro s no e x te r i o r AUGUSTO FARFUS JR. ANDRÉ NEGRÃO FELIPE ES GUIMARÃ RAFAEL SUZUKI CHRISTIAN FITTIPALDI BRUNO BONIFÁCIO LUCAS DI GRASSI GUSTAVO LIMA LUCAS FORESTI MIGUEL PALUDO NELSINHO PIQUET BRASILEIROS NAS PISTAS DO MUNDO OSWALDO NEGRI JR. NICOLAS COSTA VICTOR FRANZONI FELIPE NASR PIETRO FITTIPALDI 28 RACING PIPO R E D ANI PIETRO FANTIN VICTOR CORREA LUIZ RAZIA RACING fez uma lista do s pilotos brasileiros que mais se destacam no ce nário do automobilismo internacional e lev a bandeira do Brasil paraam os principais autódromos do mundo em 20 De categorias de acesso13. outras já consagradas, no às representantes fazem bossos lá fora e abrem caminho nito para outros seguidores YANN CUNHA

2 Bruno Bonifácio, Fórmula Renault André Negrão, Lucas Foresti, João Paulo Oliveira, SuperGT no Japão por Cleber Bernuci fotos divulgação Apresença brasileira nos pódios da Fórmula 1 ou até mesmo pura e simplesmente na categoria pode estar perto de um fim. Apesar do risco de em 2014 não ter nenhum brasileiro alinhando no grid, essa possibilidade, apesar de real, tem pouquíssimas chances de se concretizar. Felipe Massa anunciou que não fica na Ferrari para a próxima temporada e já se mexe nos bastidores para garantir um lugar competitivo, com boas chances em algumas equipes. Mas, e depois que Felipe Massa resolver pendurar o capacete? Felipe Nasr está batendo às portas da categoria, embora ultimamente nem o título da GP2 esteja servindo de garantia para um cockpit na mais almejada competição do planeta. E depois dele? Há uma série de bons porém poucos jovens brasileiros disputando as mais diversas categorias de base do automobilismo europeu com o sonho de um dia chegar à Fórmula 1. O tricampeão mundial Jackie Stewart resume bem o quão estreito é o gargalo: No mundo, há milhões de pilotos. Alguns milhares conseguem correr de maneira competitiva, vencendo; algumas centenas conseguem viver disso... Mas apenas 24 são pilotos de Fórmula 1. A última safra dos pilotos brasileiros na F1 independentemente do fato de se venceram ou quanto tempo lá permaneceram vem de gerações inicialmente preparadas em solo pátrio para enfrentar os desafios do automobilismo europeu. Uma época em que as fabricantes investiam e os grids eram cheios. Eu peguei uma fase em que o automobilismo de base era muito forte no Brasil. Fiz uma temporada de Fórmula Ford e duas de Fórmula 3 Sul-Americana antes de partir para a Inglaterra. E tenho certeza de que cheguei bem preparado na F3 Inglesa pelo que aprendi correndo aqui. As categorias eram muito fortes e o nível da concorrência era parecido, destaca Christian Fittipaldi, piloto da GrandAm, nos EUA, ao lado de Oswaldo Negri Jr. e Antonio Pizzonia, e que tem passagens por Fórmula 1, Indy, Nascar e Stock Car. No ano em que fiz a F3 Sul-Americana, tínhamos uns seis ou oito pilotos que eram casca, e de dez a 12 carros com chances reais de vencer no fim de semana. Fizemos provas em Alpinar e Montevidéu, no Uruguai, em que tivemos 30 carros no grid, e no campeonato todo a média era entre 18 e 22 carros. Era muito competitivo, e isso me ajudou muito nas categorias de base pela Europa, conta. Para Christian, hoje com 42 anos e vivendo do automobilismo, não existe no país uma categoria que possa receber os pilotos recém-saídos do kart. Além disso, a Fórmula 3 Sul-Americana não tem servido de base para preparar pilotos visando o desafio do outro lado do Atlântico. Não existe mais categoria de base no Brasil. O moleque corre um pouco de kart e já enxerga outras opções nos Estados Unidos ou na Europa. A coisa pega na saída do kart. O kartismo brasileiro é forte, há boas competições e muita gente boa envolvida; mas depois disso tem um buraco, não há nada. O que fazer depois? O garoto começou a correr com dez, 12 anos, e se ele tiver sucesso, com 16 ou 17 ele quer ir para o monoposto. A F3 daqui atualmente não prepara para correr nas outras categorias lá fora, pois a diferença de nível é muito grande. São apenas sete ou oito carros, sendo que três ou quatro deles são colocados apenas para fazer número, afirmou. O Fórmula 3 é um carro muito forte para quem sai do kart, destaca Pipo Derani, 19, piloto da Fórmula 3 Europeia. As reações do kart são extremamente rápidas, mas ter quase 300 cavalos nas suas costas te empurrando é assustador, em um primeiro momento, diz o paulista, um dos que optaram por iniciar a carreira direto na Europa, inclusive já desde o kart. A ideia foi mais por participar de campeonatos de nível mundial e saber o quanto eu tinha de melhorar. Temos bons pilotos e bons campeonatos de kart no Brasil, mas na Europa já tem gente olhando, há equipes de kart com laços muito estreitos com equipes de Fórmula 4, Fórmula Renault, Fórmula 3, e isso te dá uma oportunidade bacana, existe o contato direto e dá para o piloto se programar, explica Derani. Até o final dos anos 1990, havia duas opções para quem saía do kart: a Fórmula Ford e a Fórmula Chevrolet; dali o passo para a Fórmula 3 (realmente) Sul-Americana, competitiva, forte, com pilotos brasileiros, argentinos e uruguaios. A F3 encara um declínio que já vem de praticamente uma década; F-Ford e F- -Chevrolet não existem mais e no início dos anos 2000, por iniciativa da Renault e do ex-piloto Pedro Paulo Diniz, foi criada a Fórmula Renault, responsável por trazer uma grande quantidade de bons kartistas ao automobilismo brasileiro e mundial, formando base. A Fórmula Renault brasileira fez dois pilotos para a Fórmula 1: Nelsinho Piquet, que correu algumas provas da categoria-escola, e Lucas di Grassi, que foi o vice-campeão no ano de estreia. Correr no Brasil me ajudou a ganhar experiência. No entanto, era um campeonato extremamente competitivo na época para quem estava saindo do kart, e aquele era um passo importantíssimo, lembra o atual piloto da Audi no Mundial de Endurance. Naquele ano, 2002, a Fórmula Renault tinha transmissão ao vivo em TV aberta e prêmios em dinheiro. Ajudou a formar pilotos como di Grassi, Piquet, Allam Khodair, Sérgio Jimenez, Marcos Gomes, Daniel Serra, entre tantos outros. A F-Renault acabou ao final de 2006 e sua substituta veio só em 2010, por iniciativa de Felipe Massa e da FIAT com a criação da Fórmula Futuro, também destinada aos pilotos que saíam do kart. Também com a mesma receita: televisada e com prêmios ao campeão uma temporada na academia de pilotos na Ferrari, disputando a Fórmula Abarth na Itália. O premiado foi o carioca Nicolas Costa, de 21 anos, e que fez sucesso em seu primeiro ano na Europa, levando os títulos italiano e europeu da F-Abarth. Sair do Brasil para correr na Europa é um choque muito grande, porque tudo é diferente: temperatura, idioma, cultura, comida. A primeira vez que corri na Itália fazia seis graus e fez muita diferença morar sozinho, longe da família e dos amigos, ainda mais quando se tem menos de 20 anos. Na pista, o nível da concorrência era mais alto, havia pilotos mais experientes, mas foi um aprendizado enorme, tanto para minha carreira, como para a minha vida, afirma Nicolas, que neste ano fez três provas da Pro Mazda na América do Norte e conquistou três 3 os lugares depois de dez meses sem competir por falta de patrocínio. Um dos fatores para este choque de realidade é a cultura. A maior dificuldade é na comunicação, mas não no idioma em si. Correndo no Brasil isso é mais fácil e cria-se um ambiente muito mais familiar com a equipe, enquanto na Europa é exatamente o contrário, você não pode criar tal clima, senão passam por cima. No Brasil, o suporte da equipe e do engenheiro são maiores, e na Europa você tem de mostrar personalidade, explica Rafael Gustavo Lima, Fórmula 4 Fernando Croce, Superstars GT Sprint Pietro Fittipaldi, F4 inglesa e F-Renault César Ramos, Blancpain Endurance Series 30 RACING RACING 31

3 Nelsinho Piquet, Nascar Nationwide Miguel Paludo, Nascar Truck Suzuki, que tem passagens pela F3 Alemã e pela Japonesa, hoje disputa o GT Open na Europa e tem sua empresa de gerenciamento de carreiras. Colega de Suzuki na mesma equipe, Luiz Razia é o último representante da geração de pilotos formada na F-Renault brasileira, passo que deu antes de se tornar campeão da F3 Sudam em Peguei uma das últimas fases de categorias- -escola no Brasil. A Fórmula Renault continua muito forte e tradicional na Europa, com vários campeonatos. Tanto ela, como a F3, me ajudaram muito e cheguei aqui com uma boa base. Acho que, nesta fase, o meu único erro foi ter vindo para a Europa e ido correr direto na F3000; tivesse talvez feito mais um ano de F3 aqui, a adaptação teria sido ainda melhor, disse o vice-campeão da GP2 de O início da década de 1970 levou uma série de pilotos brasileiros para a F1 e dois em especial fizeram parte do pelotão de elite: Emerson Fittipaldi e José Carlos Pace. E, perguntado sobre a razão do sucesso dos pilotos tupiniquins na F1, uma frase atribuída a Jackie Stewart ajudava a resumir: Deve ser a água que eles bebem. Pois a fonte, agora, está quase seca. Pipo Derani, Fórmula 3 europeia Pietro Fantin, Felipe Guimarães, Fórmula 3 Inglesa Rafael Suzuki, GT Open Nicolas Costa, Pro Mazda Series O BRASIL, HISTORICAMENTE, EXPORTOU BONS PILOTOS PARA O AUTOMOBILISMO INTERNACIONAL. EMERSON FITTIPALDI FOI O PIONEIRO NA F1 E NA FÓRMULA INDY Oswaldo Negri Jr., GrandAm, Estados Unidos COMO VOLTAR A SER O QUE ERA? A receita já se provou vencedora no passado: custos baixos, envolvimento de fabricantes, grandes patrocinadores, transmissão de TV e apoio político por parte dos órgãos competentes. Já funcionou com a Fórmula Vê e Super Vê, com a F-Ford, F-Chevrolet, F-Renault e, por um curto período de tempo, com a F-Futuro. Categorias que formaram pilotos para vários cantos do mundo e que, não, a grande maioria não chegou à Fórmula 1, mas teve a oportunidade de se profissionalizar e hoje vive fazendo o que gosta: pilotando, de maneira competitiva e assalariada, um carro de corrida no limite. É essencial que exista um degrau para o piloto que sai do kart no Brasil. O piloto sai muito jovem e esta experiência, mesmo que de curto prazo, correndo de carro, perto da família, dos amigos, com mais apoio, traz muita sustentação técnica e também mental. Pelo menos ele vai para a Europa já com alguma noção, aponta Rafael Suzuki. OS CAMINHOS A SEREM SEGUIDOS RUMO À F1 Felipe Nasr aparece como o candidato mais perto de uma vaga na categoria máxima do automobilismo, em um planejamento de carreira minunciosamente calculado por seu empresário Steve Robertson o mesmo de Kimi Räikkonen, em conjunto com o pai e o tio do piloto, Samir e Amir Nasr, dupla de ampla vivência no automobilismo brasileiro. O piloto conta com apoios importantes e deve desembarcar na Fórmula 1, senão em 2014, em Mas além dele há uma verdadeira legião de brazucas nas categorias de base perseguindo o mesmo sonho pela Europa. O trajeto comum passa por categorias destinadas a pilotos recém-saídos do kart, como a Fórmula Abarth, a Fórmula Renault e a Fórmula 4 Inglesa; depois, o salto para a F3 e aí uma linhagem de escolhas que pode passar pela GP3 ou o salto direto para a ou a GP2. A questão é que somente o talento não tem sido garantia suficiente para que um piloto rompa a barreira que o separa da Fórmula 1. Acontece o seguinte: o cara vai de e ganha o campeonato. Isso não quer dizer que ele vai chegar na F1, porque as equipes querem saber se o piloto sabe andar com um pneu como o Pirelli. Então você tem que ir para a GP2, gastar um ou dois milhões de euros pela temporada. E primeiro, vai correr para aprender a usar o pneu, e só na temporada seguinte é que vai tentar lutar pelo título. Aí, você até ganha o campeonato, como aconteceu com o (David) Valsecchi, com o (Giorgio) Pantano, mas tem que levar dinheiro para ser terceiro piloto de uma equipe média, ou correr de Marussia ou Caterham. Esse é o grande x da questão, desvenda Pipo Derani. O campeão da do ano passado está em casa sem fazer nada, destaca Pietro Fantin, piloto da categoria, referindo-se ao holandês Robin Frijins. São reflexos da mudança no mercado, causada principalmente pela crise mundial de 2008, na opinião do empresário Geraldo Rodrigues. Antigamente, você podia traçar uma estratégia para os primeiros anos e, se o piloto tivesse bons resultados, a carreira dele automaticamente alavancava sem levar dinheiro. Depois da crise mundial, até mesmo pilotos tops passaram a ter de levar dinheiro. Aconteceu com o Rubens (Barrichello), acontece com o Tony (Kanaan), por exemplo. 32 RACING RACING 37

4 Victor Correa, Europeu Radical Victor Franzoni, Fórmula Renault Felipe Nasr, GP2 Series Roberto Lorena, F2000, EUA A estratégia hoje é fazer um trabalho no qual você possa se profissionalizar como piloto e manter seus patrocinadores funcionando como uma plataforma geradora de negócios, e não apenas como um mero dependente. Só a habilidade, infelizmente, não garante mais o futuro de um piloto, atesta. OS BRASILEIROS LÁ FORA: QUEM SÃO E ONDE CORREM? Nas categorias mais de base, o Brasil está representado por Pietro Fittipaldi e Gustavo Lima na Fórmula 4 Inglesa, pelo próprio Pietro também na Fórmula Renault Inglesa, por Bruno Bonifácio em dois campeonatos da F-Renault (Alps e Eurocup), Victor Franzoni também na Eurocup; Felipe Guimarães na Fórmula 3 Inglesa (também disputa o campeonato da Sul-Americana), Pipo Derani na Fórmula 3 Europeia e uma legião de brazucas na : André Negrão, Lucas Foresti, Pietro Fantin e Yann Cunha, além de Felipe Nasr, na GP2. O caso de Pietro, neto de Emerson Fittipaldi, é de destaque pela mudança de rumos. Nascido nos Estados Unidos, Pietro começou no kart e tinha direcionamento da carreira com foco na NASCAR. Disputou a Late Model em 2011, venceu o campeonato correndo em ovais, subiu de categoria no ano seguinte e foi o estreante do ano. A habilidade e o destaque renderam ao garoto de 17 anos uma vaga no programa de pilotos capitaneado pelo bilionário mexicano Carlos Slim na Escuderia TelMex, a mesma que revelou Sérgio Perez e Estéban Gutierrez para a Fórmula 1. Surgiu essa oportunidade dada pelos meus patrocinadores e meu avô me ajudou na escolha. Estamos dando um passo de cada vez, e esta temporada tem servido para eu ganhar experiência com os monopostos, para adaptação, diz o piloto, que tem se revezado entre a Fórmula 4 onde já venceu uma prova, em Brands Hatch e a Fórmula Renault Inglesa. Foi difícil vir de um carro pesado para um bem mais leve, com aerodinâmica, mas cada vez que entro no carro eu melhoro, eu aprendo. Ano que vem vamos para cima para ganhar o campeonato, diz Pietro, seguindo os mesmos passos do avô na jornada europeia. O brasiliense Gustavo Lima, também de 17 anos, chegou a fazer algumas provas na Fórmula 3 Sul-Americana antes de embarcar para a Europa. E a opção se dá pelo mesmo motivo: técnica. O grid é maior, vou correr contra os mesmos pilotos por um bom tempo, então um dia em uma GP2 ou até mesmo na F1, serão adversários já conhecidos; vou correr praticamente nas mesmas pistas em todas as categorias e hoje, na Fórmula 4, a questão financeira pesou bastante porque eu gastaria a mesma coisa para correr de F3 no Brasil com menos provas e grids menores, enquanto aqui a concorrência é bem forte e terei mais tempo de pista, elencou. Pietro Fantin está do outro lado do Atlântico há quase três anos. Estreou na F3 Inglesa em 2011, fez pódios, poles, venceu duas corridas e hoje é piloto da Arden-Caterham na. Estou aprendendo bastante e a ideia é fazer mais um ano. Infelizmente o dinheiro fala bem mais alto no atual momento e não basta ser campeão para subir na carreira, e correr atrás de patrocínio no Brasil anda bem difícil. Tomara que em dois anos esta situação melhore, que os orçamentos baixem um pouco e que o talento volte a falar mais alto, afirmou. EXISTE VIDA FORA DA F1 A Fórmula 1 é o grande sonho do piloto que corre de kart. É o que move todo seu planejamento de carreira. Mas e se a Fórmula 1 não der certo? A primeira resposta foi dada na metade da década de 1990, quando houve um verdadeiro êxodo de brasileiros das categorias de base na Europa cruzando o oceano rumo aos Estados Unidos para competir na Fórmula Indy: Gil de Ferran, Tony Kanaan, Helio Castroneves, Felipe Giaffone, Vitor Meira e vários outros. De uns anos para cá a Europa e também o Brasil têm oferecido alternativas. No Brasil o caminho da profissionalização para muitos pilotos atende pelo nome de Stock Car. Muitos pilotos que um dia foram promissores ao volante de um monoposto hoje vivem do automobilismo guiando os bólidos da maior categoria brasileira, e exemplos não faltam, como Allam Khodair (na Stock Car e no FIA GT pela equipe BMW), Daniel Serra, Sérgio Jimenez (no mesmo caso de Khodair), Marcos Gomes, Ricardo Maurício e Átila Abreu encabeçam a lista. Na Europa o maior expoente desta filosofia é o curitibano Augusto Farfus Junior, de 30 anos, piloto oficial da BMW no DTM, o campeonato alemão de turismo. Mesmo os títulos na Fórmula Renault e na Fórmula 3000 Europeia e um contrato assinado com uma equipe de Fórmula 1 não lhe garantiram a entrada na principal categoria. Foi quando ele encontrou o caminho do turismo e, logo em seguida, foi contratado pela fabricante bávara. Primeiro no WTCC e, depois, no DTM, onde já acumula três vitórias e é o atual vice-líder da temporada. O meu sonho, como o de qualquer outro menino da minha situação naqueles anos, era chegar à Fórmula 1. Eu estava pronto, tinha ganhado a F3000, que é equivalente à hoje em dia, e então encontrei um problema enfrentado por mais de 90% dos jovens pilotos, que é o aporte financeiro. O talentão não leva mais, infelizmente é o patrocinador, a rede de contatos, o dinheiro, e isso mata a carreira de muitos jovens promissores aspirantes à F1, relata Farfus, que chegou a ter um contrato assinado com uma equipe que ele prefere não revelar o nome. Eu ia fazer os treinos de sexta-feira dos três GPs finais de 2005 e seria titular em 2006, com a palavra dos patrocinadores e investidores. Só faltavam os pagamentos, mas quando eu vi que não ia conseguir concretizar o que havia prometido, nós falamos com o time e cancelamos o negócio. A vida nos ensina com o tempo e essa foi a minha sorte, porque no ano seguinte surgiu o contato com a BMW e aí dei continuidade na minha carreira com eles, diz. Lucas di Grassi figurava nas listas como as novas promessas da Fórmula 1. Obteve destaque no automobilismo de base na Europa, competiu contra pilotos fortes, venceu Robert Kubica e Sebastian Vettel para vencer o dificílimo GP de Macau de Fórmula 3, foi eleito o melhor piloto da GP2 em 2008, fazia parte do programa de desenvolvimento de pilotos da Renault e finalmente, em 2010, ele chegou lá. Chegar não é suficiente, porque Lucas estreou na F1 por uma equipe também estreante, a Virgin hoje Marussia. Dificuldades com o carro e com orçamento também impediram sua continuidade na categoria e, depois de um ano como piloto de testes da Pirelli, desenvolvendo os pneus da F1, uma nova porta abriu-se na carreira do piloto de 29 anos o de corridas de endurance, juntamente com Bruno Senna e Fernando Rees, na WEC. Contratado pela Audi para o programa de protótipos (LMP1), Lucas fez, desde setembro do ano passado, quatro corridas com a equipe, e finalizou todas elas no pódio. Estreou nas 6 Horas de São Paulo do ano passado com um 3 o lugar; iniciou 2013 em 2 o nas 12 Horas de Sebring; foi 3 o nas 6 Horas de Spa, com direito a quebra de recorde da pista durante a classificação, e em sua estreia nas 24 Horas de Le Mans o paulistano terminou também no 3 o lugar. Sim, eu tinha o sonho de chegar à F1 e de ser campeão. De certa forma, consegui chegar e, até hoje, permaneço testando com a Pirelli. Mas, desde o começo, eu tinha muito claro na minha mente que o principal era viver do esporte a motor, vencer corridas e campeonatos, não importasse em qual categoria. Se fosse na Fórmula 1, ótimo. Não fosse, seria em outra categoria como DTM, Indy ou Endurance. E no WEC, eu me sinto feliz e realizado. Corro por uma equipe fantástica, com um carro fantástico, e não tenho que levar dinheiro de patrocinador. Claro que tenho de mostrar resultado, trabalho, comprometimento, nada na vida vem fácil, mas é um clima mais ameno de se trabalhar, explica Lucas. Farfus concorda com o pensamento do compatriota. O piloto tem que lembrar que, se ele quer viver do automobilismo, se ele ama o esporte, ele tem que manter o horizonte aberto. Hoje eu não trocaria de jeito nenhum para correr numa equipe de F1 por melhor que fosse o contrato, para andar em time de fundo de pelotão. No Japão, João Paulo de Oliveira se consolidou como piloto profissional e disputa duas categorias, o SuperGT e a Fórmula Nippon. Com passagem pela Fórmula 3 Sul-Americana, o título do Campeonato Alemão e também com a F3 Japonesa pelo currículo, JP vive na terra Yann Cunha, 38 RACING RACING 39

5 Sérgio Jimenez, Ricardo Zonta e Átila Abreu: FIA GT Series Allam Khodair e Cacá Bueno: FIA GT Series Cássio Homem de Mello, Nascar Late Model Stock Car Antonio Pizzonia, GrandAm do sol nascente há quase dez anos. Ele ainda teve a oportunidade, em 2011, de disputar uma prova da Fórmula Indy, em Motegi, correndo pela Conquest. Mas, depois da experiência e do orçamento pedido para fazer a temporada nos EUA, o brasileiro preferiu ficar onde está. O automobilismo no Japão é muito forte com a F3, a F-Nippon e o SuperGT. Eles são independentes, algo bem parecido com o que acontece nos EUA, com as montadoras investindo muito forte na categoria, e é um ótimo lugar para se profissionalizar como piloto, destaca Rafael Suzuki, que passou três anos competindo na Ásia e iniciou neste ano uma nova jornada competindo no GT Open europeu. Eu não podia mais me dar ao luxo, e eu não tinha dinheiro para tentar a GP2 ou a. A oportunidade apareceu e pensei nisso como estratégia para me estabelecer profissionalmente, recebendo salário e vendo um futuro no projeto que me foi apresentado. Foi a melhor escolha, pois o GT é um tipo de categoria que está crescendo no mundo todo, conta. Desbravar e aventurar-se em competições no exterior sempre foi característico dos pilotos brasileiros. E ainda existem muitos outros espalhados por todo o mundo, correndo em outras diversas categorias (além de competições regionais, off road, rali e kart). E eles continuarão levando a bandeira de nosso país para os pódios e nas cores de seus macacões e capacetes. Que a força esteja com vocês! CONFIRA OS PILOTOS BRASILEIROS EM DESTAQUE NO AUTOMOBILISMO INTERNACIONAL EM 2013 FÓRMULA 1 Felipe Massa FÓRMULA INDY Helio Castroneves Tony Kanaan WEC (MUNDIAL DE ENDURANCE) Lucas di Grassi (LMP1) Bruno Senna (GTE-Pro) Fernando Rees (GTE-Am) GP2 Felipe Nasr WORLD SERIES André Negrão Yann Cunha Lucas Foresti Pietro Fantin FÓRMULA 3 Pipo Derani (Europeia) Felipe Guimarães (Inglesa) FÓRMULA RENAULT Bruno Bonifácio (Alps e Eurocup) Pietro Fittipaldi (Inglesa) Victor Franzoni (Alps) FÓRMULA 4 (ING) Gustavo Lima Pietro Fittipaldi PRO MAZDA SERIES Nicolas Costa FÓRMULA ABARTH Lukas Moraes (Italiano) NASCAR Nelsinho Piquet (Nationwide Series) Miguel Paludo (Truck Series) Cássio Homem de Mello DTM Augusto Farfus Jr GRANDAM Antonio Pizzonia Christian Fittipaldi Osvaldo Negri Jr AMERICAN LE MANS SERIES Bruno Junqueira CLASSIC FORMULA FORD Adriano Medeiros EUROPEU DE RADICAL Victor Corrêa GT OPEN Luiz Razia Rafael Suzuki FIA GT Allam Khodair Cacá Bueno Sérgio Jimenez Ricardo Zonta Átila Abreu GT SPRINT Fernando Croce F-2000 (EUA) Fabio Orsolon Roberto Lorena LATAM F-2000 (MÉXICO) Alan Chanoski SUPERGT (JAPÃO) João Paulo de Oliveira BLANCPAIN ENDURANCE SERIESCesar Ramos 40 RACING RACING 41