Estudo de circulação da Rua de Costa

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1 Estudo de circulação da Rua de Costa Cabral PELOURO DA MOBILIDADE Apresentação preliminar - Março 2015

2 ENQUADRAMENTO No âmbito do projeto Via Livre, que envolve a STCP, PM e DMGVP, a rua de Costa Cabral foi identificada como um dos pontos da Cidade onde frequentemente, devido ao estacionamento abusivo, o normal funcionamento dos transportes públicos é gravemente prejudicado. De forma a resolver/minimizar esta situação foi efetuada uma análise de todo o arruamento, no intuito de serem identificadas as causas do problema e eventuais medidas de mitigação. Apresentação preliminar - Março

3 ÁREA DE ESTUDO Estrada da Circunvalação (EN12) Rua de Silva Tapada Rua de Santa Justa Praça do Marquês Rua de Contumil Apresentação preliminar - Março

4 PREOCUPAÇÕES Constrangimentos na circulação do transporte público Constrangimentos na circulação banalizada Índices de sinistralidade rodoviária Operações de carga e descarga Desaproveitamento da sobrelargura em alguns tramos da via Apresentação preliminar - Março

5 PRINCÍPIOS ORIENTADORES Adoção de medidas de baixo custo; Soluções práticas, eficazes e de fácil implementação; Soluções facilmente percetíveis e interpretáveis; Intervenções minimalistas, que impliquem poucas alterações de rotina. Apresentação preliminar - Março

6 OBJETIVOS Melhorar as condições de circulação do transporte público; Melhorar índices de sinistralidade rodoviária; Melhorar as condições de circulação banalizada; Dissuadir o estacionamento abusivo; Melhorar condições para realização de operações de carga; Aumentar a oferta de estacionamento. Apresentação preliminar - Março

7 INDICADORES INICIAIS Constrangimentos na circulação O estacionamento abusivo origina inúmeros conflitos que dificultam e em muitas situações interrompem mesmo a circulação automóvel, criando grandes constrangimentos quer ao transporte público quer ao transporte individual. Vídeo1 Vídeo 2 De acordo com os dados cedidos pela STCP, que podem ser observados nos diapositivos seguintes, a velocidade média neste arruamento, quando se verifica maior incidência de estacionamento abusivo é consideravelmente afetada, nomeadamente, nos dias úteis entre as 7h30 e as 19h00. Salienta-se ainda que, a Rua de Costa Cabral é o arruamento da cidade onde a STCP regista o maior numero de acidentes com as suas viaturas. Apresentação preliminar - Março

8 INDICADORES INICIAIS Constrangimentos na circulação Velocidade comercial da STCP (sentido Marquês - Circunvalação) dias úteis Datas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014.PM Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30).HN Hora Normal (das 09:30 às 16:30).PT Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00).NORTR Noturno (das 19:00 às 07:30) Apresentação preliminar - Março

9 INDICADORES INICIAIS Constrangimentos na circulação Velocidade comercial da STCP (sentido Marquês - Circunvalação) fim-de-semana Datas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014.PM Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30).HN Hora Normal (das 09:30 às 16:30).PT Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00).NORTR Noturno (das 19:00 às 07:30) Apresentação preliminar - Março

10 INDICADORES INICIAIS Constrangimentos na circulação Velocidade comercial da STCP (sentido Circunvalação Marquês) dias úteis Datas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014.PM Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30).HN Hora Normal (das 09:30 às 16:30).PT Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00).NORTR Noturno (das 19:00 às 07:30) Apresentação preliminar - Março

11 INDICADORES INICIAIS Constrangimentos na circulação Velocidade comercial da STCP (sentido Circunvalação Marquês) fim-de-semana Datas de recolha de dados: 25/10/2014 a 09/11/2014.PM Ponta da Manhã (das 07:30 às 09:30).HN Hora Normal (das 09:30 às 16:30).PT Ponta da Tarde ( da 16:30 to 19:00).NORTR Noturno (das 19:00 às 07:30) Apresentação preliminar - Março

12 INDICADORES INICIAIS Constrangimentos na circulação Acidentes com autocarros da STCP Datas de recolha de dados: 2007 a 2014 Apresentação preliminar - Março

13 INDICADORES INICIAIS Constrangimentos na circulação Principais Conclusões: A velocidade média mais baixa verifica-se nos dias úteis na ponta da tarde (16h30 às 19h00), sendo no sentido Marquês Circunvalação de 13km/h e no sentido Circunvalação Marquês de 11,9 km/h; No sentido Circunvalação Marquês, nos dias úteis, existe um diferencial de 10,3 km/h entre a ponta da tarde (velocidade média mais baixa) e o período noturno (velocidade média mais alta). Na ponta da tarde os autocarros demoram aproximadamente 14 minutos a percorrer todo o arruamento e no período noturno apenas 7,5; No sentido Marquês - Circunvalação, nos dias úteis, existe um diferencial de 11,1 km/h entre a ponta da tarde (velocidade média mais baixa) e o período noturno (velocidade média mais alta). Na ponta da tarde os autocarros demoram aproximadamente 15 minutos a percorrer todo o arruamento e no período noturno apenas 8; A velocidade média neste arruamento, quando se verifica maior incidência de estacionamento abusivo, é consideravelmente afetada, nomeadamente, nos dias úteis entre as 7h30 e as 19h00. Apresentação preliminar - Março

14 INDICADORES INICIAIS Sinistralidade N.º de acidentes por tipo ( ) 7 27 Principais Conclusões Colisões 115 Despistes Atropelamentos 77% resultam de colisões entre veículos; 18% de atropelamentos; 5% de despistes; Mortos Feridos graves Feridos ligeiros Danos materiais % dos acidentes com vitimas (45 FL); 17% dos acidentes envolveram veículos pesados. N.º veículos ligeiros envolvidos N.º veículos pesados envolvidos N.º motociclos / ciclomotores envolvidos N.º de velocípedes Apresentação preliminar - Março

15 EXISTENTE VS. PROPOSTO FASE A Rua de Silva Tapada Praça do Marquês Apresentação preliminar - Março

16 EXISTENTE FASE A Problemas identificados: Constrangimentos na circulação; Sinistralidade; Estacionamento abusivo; Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas. Apresentação preliminar - Março

17 EXISTENTE FASE A - Sinistralidade N.º de acidentes por tipo ( ) Localização aproximada dos acidentes Colisões Despistes atropelamentos Principais Conclusões Prevalência para as colisões (67%) face ao restante tipo de acidentes; Existe um considerável número de atropelamentos; Dos 46 acidentes resultaram 16 feridos ligeiros; As zonas onde existe uma maior acumulação de sinistralidade, nomeadamente colisões e atropelamentos, coincidem com a zonas onde se verifica mais estacionamento abusivo. Apresentação preliminar - Março

18 EXISTENTE FASE A Estacionamento abusivo Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do arruamento, no entanto, com especial incidência junto dos estabelecimentos de ensino, instalações desportivas e de determinados estabelecimentos. Apresentação preliminar - Março

19 EXISTENTE FASE A Cargas e descargas Existem apenas 3 lugares específicos para a realização de operações de carga e descarga, que se encontram localizados: rua de Álvaro Castelões rua do Lima rua Dr. Joaquim Pires de Lima. Apresentação preliminar - Março

20 PROPOSTO FASE A Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito; Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no eixo da faixa de rodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes e depois das intersecções; Definição de 32 novos locais para a realização de operações de carga e descarga nos arruamentos envolventes; Legalizar o estacionamento do lado norte da rua Professor Correia de Araújo, no tramo compreendido entre a rua da Alegria e a rua de Costa Cabral (7 lugares); Autorizar o estacionamento de forma permanente na rua de Álvaro Castelões, sendo que atualmente só é permitido das 20h às 8h (22 lugares); Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS. Planta Apresentação preliminar - Março

21 EXISTENTE VS. PROPOSTO FASE B Rua de Silva Tapada Rua de Contumil Apresentação preliminar - Março

22 EXISTENTE FASE B Problemas identificados: Constrangimentos na circulação; Sinistralidade; Estacionamento abusivo; Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas; Sobrelargura da via desaproveitada. Apresentação preliminar - Março

23 EXISTENTE FASE B - Sinistralidade N.º de acidentes por tipo ( ) Localização aproximada dos acidentes Colisões Despistes Atropelamentos Principais Conclusões Prevalência para as colisões (85%) face ao restante tipo de acidentes; Existe registo de 3 atropelamentos; Dos 26 acidentes resultaram 6 feridos ligeiros; As zonas onde existe uma maior acumulação de sinistralidade, nomeadamente colisões e atropelamentos, coincidem com a zonas onde se verifica mais estacionamento abusivo. Apresentação preliminar - Março

24 EXISTENTE FASE B Estacionamento abusivo Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do arruamento, no entanto, com especial incidência no tramo compreendido entre a rua do Relógio e a rua de Silva Tapada. Apresentação preliminar - Março

25 EXISTENTE FASE B Cargas e descargas Neste segmento da rua de Costa Cabral e rua de Silva Tapada não existem lugares específicos para a realização de operações de carga e descarga. Apresentação preliminar - Março

26 PROPOSTO FASE B Rua de Silva Tapada Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito; Legalizar o estacionamento do lado nascente da via (15 lugares); Definição de locais de carga e descarga (4 lugares). Apresentação preliminar - Março

27 PROPOSTO FASE B Rua de Costa Cabral Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito; Eliminação da largura da faixa de rodagem em excesso através da implementação de zonas raiadas; Legalizar o estacionamento do lado sul da via (36 lugares); Definição de locais de carga e descarga (11 lugares); Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no eixo da faixa de rodagem, a nascente da intersecção com a Rua Dr. Carteado Mena; Numa 2.º fase elaborar projeto para materialização de placa central na rua de Silva Tapada (incluindo pré-instalação de semáforos) e alargamento dos passeios nas intersecções da Rua de Costa Cabral com a Rua de Silva Tapada, Rua Luís Woodhouse e Rua do Relógio. Planta Apresentação preliminar - Março

28 EXISTENTE VS. PROPOSTO FASE C Rua de Santa Justa Rua de Contumil Apresentação preliminar - Março

29 EXISTENTE FASE C Problemas identificados: Constrangimentos na circulação; Sinistralidade; Estacionamento abusivo; Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas; Sobrelargura da via desaproveitada. Apresentação preliminar - Março

30 EXISTENTE FASE C - Sinistralidade N.º de acidentes por tipo ( ) Localização aproximada dos acidentes Colisões Despistes Atropelamentos Principais Conclusões Prevalência para as colisões (83%) face ao restante tipo de acidentes; Existe registo de 4 atropelamentos; Dos 29 acidentes resultaram 13 feridos ligeiros; As zonas onde existe uma maior acumulação de sinistralidade, nomeadamente colisões e atropelamentos, coincidem com a zonas onde se verifica mais estacionamento abusivo. Apresentação preliminar - Março

31 EXISTENTE FASE C Estacionamento abusivo Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do arruamento, no entanto, com especial incidência no tramo compreendido entre a rua das Merces e a rua Dr. Júlio de Matos. Apresentação preliminar - Março

32 EXISTENTE FASE C Cargas e descargas Neste segmento da rua de Costa Cabral não existem lugares específicos para a realização de operações de carga e descarga. Apresentação preliminar - Março

33 PROPOSTO FASE C Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito; Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no eixo da faixa de rodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes e depois das intersecções; Implementação de 8 locais de carga e descarga, nomeadamente, na rua das Mercês (4 lugares) e rua Honório de Lima (4 lugares); Criação de 5 lugares que funcionarão como zona de cargas e descargas no período da 8h00 às 20h00 e estacionamento da 20h00 às 8h00, no tramo compreendido entre a travessa das Barrocas e a rua de Artur Paiva; Criação de 5 lugares de estacionamento na rua de Costa Cabral, no tramo compreendido entre a travessa das Barrocas e a rua de Artur Paiva; Remoção de alguma sinalização vertical desnecessária; Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS. Planta Apresentação preliminar - Março

34 EXISTENTE VS. PROPOSTO FASE D Estrada da Circunvalação (EN12) Rua de Santa Justa Apresentação preliminar - Março

35 EXISTENTE FASE D Problemas identificados: Constrangimentos na circulação; Sinistralidade; Estacionamento abusivo; Reduzido n.º de lugares para cargas e descargas; Apresentação preliminar - Março

36 EXISTENTE FASE C - Sinistralidade N.º de acidentes por tipo ( ) Localização aproximada dos acidentes Colisões Despistes Atropelamentos Principais Conclusões Prevalência para as colisões (80%) face ao restante tipo de acidentes; Existe registo de 5 atropelamentos; Dos 29 acidentes resultaram 8 feridos ligeiros; As zonas onde existe uma maior acumulação de sinistralidade, nomeadamente colisões e atropelamentos, coincidem com a zonas onde se verifica mais estacionamento abusivo. Apresentação preliminar - Março

37 EXISTENTE FASE D Estacionamento abusivo Verifica-se estacionamento abusivo em toda a extensão do arruamento, no entanto, com especial incidência no tramo compreendido entre a Circunvalação e a travessa do Rio e a rua do Dr. António Coelho e a rua da Areosa. Apresentação preliminar - Março

38 EXISTENTE FASE D Cargas e descargas Neste segmento da rua de Costa Cabral não existem lugares específicos para a realização de operações de carga e descarga. Apresentação preliminar - Março

39 PROPOSTO FASE D Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito; Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis no eixo da faixa de rodagem numa extensão de aproximadamente 30m antes da intersecção com a Circunvalação; Implementação de 9 locais de carga e descarga; Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores no corredor BUS; Remoção de alguma sinalização vertical desnecessária. Planta Apresentação preliminar - Março

40 PROPOSTO Totalidade do arruamento Legalizar cerca de 90 lugares estacionamento na rua de Costa Cabral e arruamentos envolventes; Implementação de certa de 70 locais específicos para a realização de operações de cargas e descarga; Autorizar a circulação de motociclos e ciclomotores nos corredores BUS; Adoção de linha contínua para separação dos sentidos de trânsito; Instalação de balizas de posição cilíndricas flexíveis junto às intersecções; Apresentação preliminar - Março

41 MONITORIZAÇÃO Indicadores a observar no processo de monitorização: Velocidade média da STCP Fonte: STCP; Indicador: velocidade média antes e depois da intervenção para os 4 períodos analisados; Avaliação: 1 ano após intervenção (STCP deverá fornecer dados mensais). Acidentes com autocarros da STCP Fonte: STCP; Indicador: acidentes com autocarros da STCP antes e despois da intervenção; Avaliação: 1 ano após a intervenção. Sinistralidade Fonte: Base de dados da sinistralidade PSP; Indicador 1: acidentes com autocarros da STCP antes e depois da intervenção; Indicador 2: total de acidentes antes e depois da intervenção; Avaliação: 1 ano após a intervenção. Estacionamento abusivo Fonte: Realização de contagens antes e após intervenção(cmp); Indicador: média das viaturas estacionadas abusivamente antes e depois da intervenção por tramo na ponta da manhã e tarde; Avaliação: 1 ano após intervenção (avaliar evolução mensalmente). Apresentação preliminar - Março